В течение праздников на протяжении Дня образования Китайской Народной Республики я тщательно испытал автомобиль LanTu Dreamer, версия которого стоит 399,9 тысяч юаней.
Сначала о "нулевой гравитации сидений". Этот параметр по ощущениям сопоставим с другими MPV, например, такими как Xiaopeng X9, только с отличиями в деталях: тут сохранены физические кнопки для регулировки вперед-назад и спинки, а также предоставлены два небольших экрана. Позиция физических кнопок позволяет работать на ощупь без проблем, в этом он немного лучше многих аналогичных моделей.
Третий ряд сидений: с пространством здесь никаких проблем, поддерживается электрическая регулировка, в более богатой комплектации есть подогрев, в третьем ряду сидеть комфортно, освещение в салоне, вентиляционные отверстия и аудиосистема тоже обращены к третьему ряду. При полном наполнении комфорт остается на должном уровне. Однако, при движении, особенно при поворотах, у пассажиров третьего ряда может возникнуть вероятность укачивания.
Объем багажника: длина LanTu Dreamer немного больше, чем у Denza D9 и Buick GL8, лишняя длина позволяет ощутить это в багажнике, при максимальной позиции наклона спинки можно без труда разместить большой чемодан. Имеется интерфейс питания 12В. Было бы хорошо иметь еще один интерфейс питания на 220В.
Экран для задних пассажиров: с оборудованием все в порядке, можно открывать через голосовые команды, маленькие экраны сидений задних пассажиров и большой экран передних сидений. Экран у пассажира спереди может легко проецировать видео на задний большой экран, работать плавно. Это лучше, чем у аналогичных моделей, особенно заметно лучше, чем у Buick GL8.
Передний ряд: кроме ощущения, что часть сидений немного коротковата, все остальное в переднем ряду в порядке.
Есть пункт для улучшения: голосовое управление LanTu Dreamer временно не поддерживает выполнение последовательных команд, только по одной, например, "включить кондиционер, включить экран заднего ряда, закрыть шторки", если произнести сразу, выполнится только первая команда. Возможно, это можно будет решить в будущих обновлениях OTA.
Динамика: полностью направлена на комфорт, мощность вполне достаточна. Есть ощущение крупного автомобиля, субъективно близко к Denza D9, но гибкость и управляемость не такие хорошие, как у Buick GL8.
Расход энергии: в течение праздничного периода был пройден около 400 км, начальный заряд батареи был более 30%, оставшийся заряд примерно 25%, в условиях пробок, шоссе, города, средний расход топлива составил 6 л/100 км. Для автомобиля длиной более 5,3 метров, это неплохой показатель. Очень похож на ранее опробованные модели Buick GL8 и Denza D9 с аналогичными, очень низкими уровнями.
Умное вождение: версия стоимостью 399,9 тысяч юаней включает собственную разработку LanTu System. На автомагистралях работает нормально, но в сравнении с Huawei и Xiaopeng заметны отличия. В городе функции следования за автомобилем и удержания в полосе на нормальном уровне, но ничего выдающегося.
Преимущества LanTu Dreamer заключаются в сравнительно низкой начальной цене на полноприводные модели с 32,99 тысяч юаней, это дешевле, чем полноприводные версии Buick GL8 и Denza D9, при этом комплектация довольно высока. В плане умных функций он превосходит модели Buick GL8 и Denza D9, включая WEY Lanfang. Задний и передний ряды явно вдохновлены новыми подходами.