Отзывы об автомобилях (178)

Voyah Dreamer 2024

В этом году у меня много работы и частые командировки, поэтому я чередую использование своих автомобилей Touareg и Panamera, суммарно проехал более 40 тысяч километров. Однажды я даже проехал на автомобиле моего друга GL8 более 8 тысяч километров за одну поездку. С ослаблением пандемии значительно увеличилось число иностранных клиентов, и часто требуется встречать и провожать их. Я задумался о покупке бизнес-автомобиля. GL8 и Mercedes V слишком деловые, Odyssey слишком маленькая, и я также не хочу оформлять автомобиль на частное лицо, ведь на компанию можно получить налоговые льготы. Автомобиль был куплен на имя компании, получена субсидия 6 тысяч юаней, дополнительно скидка за предзаказ 5 тысяч юаней, что эквивалентно 10 тысячам. Меня не особо волнуют бонусные программы, главное, чтобы была гарантия. В дальнейшем автомобиль в основном будет использоваться в длительных командировках для компании и для встречи клиентов, а я буду управлять им лишь изредка. Тест-драйв я провел, чтобы в следующем году купить еще один автомобиль на свое имя. Вот мои впечатления: 1. Автомобиль большой, но внутреннее пространство небольшое. В «режиме нулевой гравитации» при моем росте 168 см мои ноги уже упираются в спинку переднего сиденья. На данный момент это серьезный недостаток – у Alphard, V-класса и GL8, даже и у Odyssey такого нет. Задние сиденья создают хорошее впечатление при встрече гостей, но при посадке более пяти человек это неудобно. В обычное время это отличный четырехместный автомобиль. Багажник довольно большой. 2. Автомобиль ускоряется прекрасно, плавно и без дерганий, подвеска жесткая. При поездке нет чувства головокружения, автомобиль значительно лучше, чем D9. В этом году я несколько раз ездил с поставщиком на D9 и каждый раз меня укачивало, а в Dreamer такого нет, даже в режиме чистого электропривода все отлично. Естественно, режим восстановления энергии я настроил на минимум. 3. Уровень интеллектуальных систем можно охарактеризовать как примитивный, но мне это не требуется. Экран перед пассажиром бесполезен, проще использовать смартфон. Я категорически не разрешаю детям смотреть фильмы в автомобиле; комплектуемый задний экран мы не планируем устанавливать. Помощь в вождении я никогда не использую, и мои водители также не будут это делать. 4. Звукоизоляция от ветра отличная, шум от шин немного выше, но значительно меньше, чем у Alphard. 5. В общем, несмотря на недостатки со свободным пространством, при учете, что у конкурентов свои недостатки, если в следующем году понадобится еще один бизнес-автомобиль, Lan Tuo будет самым подходящим вариантом. Я очень доволен уровнем безопасности, подвеской и звукоизоляцией.

Voyah Passion 2023

【Покупка автомобиля】 У нас в семье уже 8 лет был компактный французский автомобиль с бензиновым двигателем, он стал довольно старым, поэтому решили поменять его на новый электромобиль. Бюджет был установлен около 30 тысяч долларов, процесс выбора автомобиля занял три месяца и был тщательно продуман. Мы рассмотрели такие модели как Li Xiang L7, Tesla Model Y, XPeng G9, Lantu Free, Lantu Zhuguang, BYD Han, Zeekr 001, Feifan F7, Zhiji L7 и Zhiji LS7, и протестировали большинство из них. Из-за частоты зарядки мы сначала исключили все модели с удлиненным пробегом, и в финал попали Zeekr 001, Lantu Zhuguang и Tesla Model Y. Model Y не понравилась супруге из-за слишком аскетичного интерьера. Хотя мне понравились её пространство, ощущения от вождения и режим одного педаля, мы её не выбрали из-за её предпочтений. Больше всего мы колебались между выбором 001 и Zhuguang. За 001 я следил с момента его выхода: управление, качество, дальность пробега — всё отлично, но по сравнению с Zhuguang у него хуже шасси, соотношение цена/качество и остальные права. Поэтому выбрали всё-таки Zhuguang. В целом покупка Zhuguang была тщательно обдуманной и стала окончательным выбором. 【Внешний вид】 Честно говоря, на фотографиях Zhuguang выглядит не очень, вживую он гораздо красивее, хотя и не вызывает любви с первого взгляда. Он не уродливый, просто обычный, скромный. 【Интерьер】 Интерьер довольно минималистичен. Материалы в основном на высшем уровне, качество сборки, материалы, комплектация — всё очень хорошо. Вентилируемые, подогреваемые и массажные сиденья из высококачественной алькантары, что радует. 【Комфорт и пространство】 Пространство — невиданное. Колесная база 3 метра, передние и задние ряды очень просторные, задний ряд практически не имеет конкурентов. Панорамная крыша в сочетании с магической подвеской делает поездку невероятно комфортной. Подобное я чувствовал только в Mercedes S. В общем, ощущения от вождения и езды в своём классе непревзойденные. 【Ощущения от вождения】 Мощность отличная, лёгкий нажатие на педаль газа, и энергия непрерывно поступает. Обгон и маневрирование — лёгкие. Перед покупкой я не считал мощность важным параметром, но, сев за руль Zhuguang, понял её пользу. 【Запас хода】 Официально заявленный запас хода 580 км по CLTL, в целом реальные показатели высоки, он находится среди лидеров в сегменте электромобилей. За 3 месяца я проехал 3500 км, с суммарным расходом 18,9 кВт*ч на 100 км. Я часто езжу по маршруту с протяжённостью примерно 180 км, включающему все виды дорог: шоссе, город, окружная дорога, сельские дороги. На шоссе я еду 50% маршрута, по окружной со скоростью 90 км/ч, на шоссе со скоростью 120 км/ч, расход топлива 40% в одну сторону, 80% в обе стороны. Запас хода составляет примерно 450 км, если не считать шоссе, должно быть около 500 км. Минимальный зафиксированный расход — 14,1 кВт*ч на 100 км. Факторы, влияющие на дальность поездки, разнообразны: погода, дорожные условия, стиль вождения, состояние автомобиля и т.д. Поэтому реальный запас хода нужно испытывать самостоятельно, а не полагаться на чужие слова. В общем, я лично доволен. 【Недовольства】 Если говорить о том, чем я недоволен, то это заявленные функции L2.9 интеллектуального вождения. Мне кажется, что эти функции лучше бы не рекламировали — только добавляют поводов для критики. Однако, для меня функции LCC полностью достаточны. Функции автоматической парковки и NOA я не использую.

Voyah Free 2024

Внешний вид: Мужественный спортивный внешний вид сразу привлекает внимание; материалы и цветовая гамма интерьера очень качественные, ощущения от прикосновения приятные, а запах почти отсутствует. Подвеска: Плотная и кругленькая подвеска, проезд по колодцам (серия) и лежачим полицейским доставляет удовольствие и вселяет уверенность. Управляемость: Машина не маленькая, но управляется очень гибко благодаря мощному двигателю и роскошной подвеске. Ускорение, смена полосы, экстренное торможение - все это делается легко; даже на скорости 160 км/ч (могу проехать еще быстрее, но не пробовал) машина остается устойчивой, не дрейфует, при поворотах крен минимален, колеса хорошо держат дорогу, создается ощущение, что они всегда крепко сцеплены с поверхностью. По сравнению с предыдущей моделью, управление стало более удобным, радиус разворота уменьшился, педаль тормоза ощущается более линейно, машина меньше кивает, особенно при движении задним ходом, что стало намного удобнее благодаря новой логике действия автодержания. Умное вождение: На шоссе достаточно функции ICA, автоматика хорошо удерживает на крутых поворотах, стратегия следования за автомобилем умная, в ситуации близкой смены полосы машина справляется уверенно, не выходит из режима, но и не создает ощущения угрозы столкновения. Я сам осторожный водитель, поэтому еще не пробовал продвинутый уровень умного вождения NOA от Apollo. Энергопотребление и запас хода: По сравнению с предыдущей моделью, существенные улучшения, средний расход топлива на шоссе 6.8, потребление электричества в обычных условиях 17.x~18.x, на шоссе около 20, в обычных условиях на чистой электроэнергии можно проехать почти 200 км, что очень радует. Недостатки: 1. Умное вождение: Ночью или при значительной неровности дороги есть вероятность, что система не справится и потребуется вмешательство водителя (предполагается, что система не видит разметку). 2. Топливный бак: Хотя расход топлива меня устраивает, бак объемом 56 литров для дальних поездок можно было бы сделать больше, чтобы можно было целый день ехать по трассе без дозаправки. 3. Оповещение о столкновении: В режиме статического стражевого режима оповещение о столкновении слишком чувствительное.

Voyah Dreamer 2024

Смотрел автомобили уже давно, с июня месяца, потому что в то время считал, что запас хода у электромобилей слишком короткий, поэтому ждал обновленную версию. Наконец дождался октябрьского обновления и сразу сделал заказ вслепую. Черный цвет показался слишком деловым, поскольку машина для семейного использования, долго сомневался между белым и золотым цветами. В итоге, после сравнения решил, что золотой цвет выглядит теплее и элегантнее, поэтому выбрал его. И действительно, не разочаровался! Автомобиль Dreamer от Lantu действительно отличный - все характеристики меня полностью устраивают. Внешний вид красивый, просторный салон, проехал уже 600 километров! Для доставки товара также оказался очень вместительным и практичным! Нет претензий ни к самому автомобилю, ни к обслуживанию в дилерском центре. Однако хочу указать на несколько моментов: Во-первых, крышка топливного бака и крышка зарядного порта сделаны из пластика - это слишком дешево, иногда невозможно плотно закрыть. Во-вторых, передние солнцезащитные козырьки напоминают дешевую пластмассу, ощущение дешевизны. В-третьих, мультимедийная система в автомобиле. При таком хорошем чипе, настолько плохая система, это действительно не справедливо по отношению к чипу 8155. Сможем ли мы ее лучше оптимизировать? Про удобство использования молчу, но навигация вообще не работает. Вчера трижды сбился с дороги, если бы поехал в путешествие, эта навигация бы меня и загубила. Сравнил с навигацией на телефоне - разница колоссальная! Больше пока проблем не обнаружил, посмотрим, будут ли еще другие проблемы в будущем. В целом, очень доволен, Lantu Dreamer действительно надежный авто!

Voyah Dreamer 2024

Кроме того, что мультимедийная система автомобиля относительно неинтеллектуальна, не распознает многие голосовые команды и не реагирует, в остальном все в порядке. Мощность особенно сильная: в экономичном режиме обгон осуществляется просто нажатием на педаль газа. Интерьер также приятный, у меня цвет верблюжий, довольно молодежный и стильный. Было бы здорово, если бы систему сделали открытой. У меня средняя комплектация, без волшебной подвески и воздухоподвески, но на нормальных дорогах разницы не чувствуется. Автомобиль хорошо держит дорогу на высокой скорости в поворотах благодаря двойной подвеске, в отличие от одной известной модели, которая качается. Пространства достаточно, после добавления регулировки угла спинки третьего ряда сиденья, взрослым стало более комфортно. Хоть по пространству и не сравнится с другой известной моделью, но идея ехать, уперев голову в стекло багажника, для меня неприемлема, я все же выбираю безопасность и комфорт. В 4S сказали, что настенный экран прибыл и предложили установить, но у меня еще не было времени. Честно говоря, это устройство было бы просто отличным, если бы его можно было подключить к системе (сравнивая с другой известной моделью), действительно, мультимедийная система — это слабое место традиционных автопроизводителей. Если бы можно было улучшить это с помощью OTA, то это был бы идеальный автомобиль. Прилагаю две фотографии расхода топлива при низкой скорости в гибридном режиме, только для справки.

Voyah Free 2024

Преимущества: Среди множества новых энергетических автомобилей лишь немногие выглядят как традиционные. По крайней мере, передняя часть машины не вызывает желания прищуриться, а внешний вид особенно выигрывает у free и id6. Из-за опасений касательно заднего привода на склонах в зимнее время в северо-восточных районах, от последнего пришлось отказаться. Очень доволен четырёхприводной системой и пневматической подвеской за 260 тысяч, хорошее соотношение цены и качества. Окончательный выбор пал на free и Lynk & Co 08, но отказался от последней из-за слишком авангардного передка. Зимой полная зарядка показывает 135, что ближе к реальному WLTC (Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle) значению 175 при низких температурах. Окончательный выбор пал на free и Aion LX, но от последнего пришлось отказаться из-за заявленных по WLTC 105, что намного меньше. Недостатки: Изначально хотел выбрать автомобиль, который выглядит небольшим, но внутри просторный, например, Aion LX. В результате у free наоборот: выглядит большим, но внутри тесный. Такое большое расстояние между осями никак не ощущается, возможно, из-за длинного капота или длинных задних сидений. Мой рост 175 см, при нормальном положении переднего водительского сиденья расстояние для ног на заднем ряду едва достигает двух кулаков, что меньше, чем у упомянутых выше конкурентов. Когда водительское сиденье опущено до самого низа, а рулевая колонка поднята до максимума, правое колено не поднимается, а правая сторона средней консоли как раз упирается, что усиливает ощущение тесноты. На предыдущих автомобилях, таких как Sharan, такой проблемы не было, и я люблю время от времени разгибать ногу. На домашнем автомобиле с бензиновым двигателем над педалью тормоза есть свободное пространство, позволяющее это делать легко, но на этом автомобиле такой возможности нет. Самое раздражающее – спинки задних сидений не регулируются. Я осмотрел не менее десяти конкурентов, и только у free такой недостаток.

Voyah Passion 2023

Внешний вид Цвет "Облачный синий", длина почти 5,1 м, ширина почти 2 м, внушительный внешний вид. Лак имеет ощущение премиум-класса. Интерьер Во всем автомобиле нет абсолютно никакого запаха — отлично. Алькантаровые сиденья и потолок придают еще больше роскоши. Отсутствие традиционных вентиляционных отверстий для кондиционера придает технологии максимум. Пространство Пространства, как и положено автомобилю класса C, достаточно. Пятеро человек сядут без проблем. Запас хода Запас хода в городе — 480 км, на шоссе — 430 км. Средний расход энергии при двух моторах составляет 17 (в среднем, проехал 3000 км). Управление и впечатления от вождения Подвеска с CDC и пневматическая подвеска, собранная по технологии "Волшебный ковер", на этом уровне цен и комплектации является лучшей среди автомобилей класса C. Она напоминает шасси DS Opera, и только SAIC Zhiji L7 может конкурировать с ней по управляемости. Точное управление, куда укажешь — туда и поедет. Рулевое колесо приятно в управлении. Подвеска отлично амортизирует, на поворотах руля можно быстро пройти без крена, а обгон и смена полос происходят легко и уверенно. Уровень интеллектуальных технологий средний Разрешение экрана среднее, у экрана есть чёрные рамки, логика голосового распознавания часто ошибается.

Voyah Free 2024

Я взял машину 20 октября 2023 года, на данный момент проехал 1945 км, из них 63 км - на бензиновом двигателе, остальное - на чистом электричестве. Модель 2024 года LanTu Free показала себя средне, но в процессе вождения меня ожидало много приятных сюрпризов. Сначала о внешнем виде, это, конечно, субъективно. Лично мне дизайн кажется более молодёжным по сравнению с первым поколением LanTu, благодаря добавленным спортивным аксессуарам. В отличие от первой модели, которая была более строгой и деловой, новая версия мне, как представителю поколения 80-х, меньше нравится. Поэтому пять баллов не поставлю. Интерьер у меня выбран в цвете "красный рис", выглядит неплохо, только запах в салоне ещё довольно сильный по сравнению с первым поколением, хотя я езжу уже полмесяца, и только сейчас он стал немного слабее. По комплектации, единственное заметное изменение - чуть медленнее разгон до сотни, но в остальном меня всё устраивает, подходит для ежедневных нужд. Пространство в салоне такое же, как и у первого поколения. Передние сиденья комфортные, заднее пространство достаточно большое. Запас хода заслуживает внимания: увеличена ёмкость батареи, снижено потребление энергии, что обеспечивает хороший запас хода на чистом электричестве. Также изменили двигатель, общий запас хода теперь составляет 850-900 км. Самая яркая инновация в плане технологий - система помощи водителю Apollo, которая чаще используется на юге, а на севере полезна в основном на автомагистралях. Система может автоматизировать въезд и выезд на съезды, регулировать скорость, следовать за другими автомобилями, менять полосу и предупреждать о дорожных происшествиях. Чувства от вождения немного омрачены. Так как это электромобиль, иногда энергия восстанавливается неравномерно, что сказывается на плавности хода. Это мои впечатления от использования нового LanTu Free 2024, надеюсь, они будут полезны другим покупателям. Я как владелец автомобилей LanTu с самого начала высоко ценю их качество. У них есть достоинства традиционных автопроизводителей и динамичная душа производителей электромобилей. Выбирая автомобиль, сначала обращаешь внимание на внешний вид, но главное - безопасность, и я думаю, что LanTu это удалось. Что не понравилось: взял машину в октябре, когда погода была ещё не очень холодной, запас хода был 200 км, а в ноябре, когда похолодало, он упал до 130 км, что стало для меня неожиданностью!

Voyah Passion 2023

Уже три месяца езжу на новой машине. Это моя первая машина, поэтому у меня к ней особое отношение. На данный момент я действительно считаю, что она вполне неплохая, и я все больше узнаю о ней. Сначала я чуть было не купил Tesla Model 3P, даже заказ заполнил. Потому что за границей привык к Tesla, но вот не хватало свежести. Потом случайно попробовал топовую комплектацию Lantu FREE у друга, и китайские электромобили привлекли мое внимание. Расскажу о тех моделях, которые рассматривал при выборе. Так как я рассматривал только седаны/универсалы, думал о Lantu Chasing Light, Zeekr 001, Nio ET5, ET7, Xpeng P7 и Model 3P. Про Model 3P говорить не буду, ощущения от Xpeng тоже не были идеальными, примерно как у Tesla, но не хватает того экстремального ощущения (крайне хорошего управления, крайней сложности сборки, мышления инженера). Nio ET5 действительно красив, но при езде возникают различные шумы, особенно на эстакадах при скорости от 60 до 90 км/ч, шум от шин, дороги и ветра настолько велик, что приходится включать музыку, чтобы его заглушить, поэтому этот вариант отпал. В конце рассмотрения остались ET7, Zeekr 001 и Chasing Light. Я действительно нравился 001, но комфорт при вождении был не на высоте, руль очень жесткий, хотя это обеспечивает точность управления, но все же есть некоторая люфт в сравнении с Model 3, и задержка реакции педали газа очень заметна (многие владельцы автомобилей тоже жаловались на эту проблему в интернете). Заднее сиденье хоть и не маленькое, но меньше в сравнении с другими двумя. ET7 практически идеален, Nomi действительно очень милый. Но цена на 100 тысяч юаней выше, чем у Chasing Light, мне было трудно найти, в чем он явно превосходит Chasing Light, даже по посадке и устойчивости на магистрали Chasing Light кажется лучше. Поэтому я быстро принял решение и через две недели от тест-драйва до покупки завершил весь процесс. Теперь о Chasing Light. Начнем с недостатков: багажник имеет небольшой проем, для размещения вещей не очень удобно, для девушек низкий проем можно считать плюсом. Однако дизайн немного неудачный, у багажника нет физической кнопки. Хотя есть функция открытия ногой, но она не всегда работает стабильно, особенно если руки заняты сумками. Не знаю, добавят ли производители в будущем физическую кнопку. Затем про мультимедийную систему: честно говоря, дизайн интерфейса оставляет желать лучшего. Хотя работа системы плавная, а голосовое управление тоже неплохое, это все же слабое место автомобиля. Что касается мощности, шасси и управления, честно говоря, это должны быть сильные стороны Lantu. Chasing Light имеет мощность более 500 л.с. и разгоняется от 0 до 100 км/ч за менее чем 3 секунды, легко обгоняя на городской и загородной трассе. Торможение тоже неплохое, комфортное и линейное. Ездить приятно. Но мне все же хотелось бы иметь тормозные суппорты Brembo с большими поршнями, в основном потому, что они действительно выглядят хорошо. Надеюсь, производитель предложит такую опцию в будущем. Что касается шасси, то система CDC с воздушной подвеской и передней подвеской типа двойного поперечного рычага, задняя многорычажная конструкция, значительно улучшают поддержку, комфорт и проходимость, они лучше чем у Tesla и более спортивны чем у Li Auto, на каждый день просто идеальны. Надеюсь, что этот автомобиль в будущем будет сопровождать меня, как его название — Chasing Light (Гоняясь за светом) ❤️✌️

Voyah Passion 2023

Предыдущий автомобиль был Mercedes GLC300, с объемом двигателя 2.0T, который прекрасно справляется с обгонами. Не ожидал, что после перехода на Chasing Light (Zhui Guang), у седана будет настолько большое пространство, длина машины 5.1 метра, тогда как у моего Mercedes было всего 4.9. Chasing Light использует полутвердотельный аккумулятор, который на данный момент, вероятно, является лучшим в индустрии новых источников энергии, и зарядка проходит очень быстро. Разгон до ста километров в час за 3.6 секунды не оставляет сомнений, электромобиль разгоняется без рывков, в отличие от бензиновых автомобилей, очень плавно, беззвучно и быстро. Подвеска у Chasing Light очень устойчивая, ведь там установлена система Magic Carpet Air Suspension. На предыдущем Mercedes прохождение кочек было очень жестким, пробовал много других моделей, таких как Nio, HiPhi и ZEEKR, но все равно считаю, что Chasing Light самый комфортный. О недостатках: система автомобиля Chasing Light действительно требует доработки, ведь ей нужно пространство для роста, но не заставляйте владельцев ждать слишком долго. Кнопка на подлокотнике центральной консоли действительно выглядит очень красиво, но на солнце сильно бликует, надеюсь, в будущем вы замените ее и переключатель передач на другое материал. Внешний вид автомобиля не нуждается в дополнительной рекламе, поднимающийся спойлер мгновенно создает внушительное впечатление. В общем, Chasing Light отличен с точки зрения вождения, пространства и внешнего вида. Только система автомобиля оставляет желать лучшего. Так держать!

Voyah Dreamer 2024

Этот автомобиль, кроме пространства и мультимедийной системы, во всем остальном идеален. Я все же рекомендую его приобрести, без преувеличений и негатива, спустя три дня использования могу сказать, что он замечательный. Покупка была нелегкой: сначала смотрел на Buick GL8, затем на Toyota Sienna, и на Denza D9. Уже сделал заказ, но однажды случайно увидел эту машину в Шицзячжуане и сразу понравилась мне и моей жене. Первое ощущение после тест-драйва – стабильная, тихая и быстрая. Без колебаний оформили заказ. Заказали старую модель, так как новая еще не была на рынке. Оплатил депозит 5000 и ждал выхода новой модели. Честно говоря, полагаю, что соглашение о предзаказе было не слишком выгодно для всех покупателей, и не я один этим недоволен. Тем не менее, цена оказалась в рамках моих ожиданий, плюс бонусы за замену автомобиля составили около 20 тысяч, это было очень хорошо. Как говорится, жизнь коротка, если хочешь – покупай, в общем. Отдел продаж и доставки в Шицзячжуане – великолепные, регистрация бесплатно, страховка 5500. В целом очень доволен сервисом Lantu, выразил благодарность всем сотрудникам. Работники Lantu помогли оформить регистрацию, вчера поставил автомобиль на учет (бесплатно). Наиболее поразил мой продавец: добрый, искренний, что радует. Это был мужчина, не думайте ничего лишнего. Одним словом, очень доволен. Надеюсь, Lantu будет развиваться и дальше!

Voyah Passion 2023

Автомобиль "Поймай Свет" обладает весьма солидным внешним видом, основная причина в том, что эта модель позиционируется как среднебольшой седан. Длина автомобиля превышает пять метров, ширина достигает почти двух метров, и благодаря очень обтекаемой форме кузова коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,22, что делает внешний вид автомобиля низким и приземистым. Конструкция центральной консоли достаточно инновационная. Во-первых, на верхней части центральной консоли установлен большой сквозной экран, а ниже основного дисплея есть отдельный 9-дюймовый экран для управления кондиционером и всеми функциями комфорта в автомобиле, что делает процесс управления более эффективным. Кристаллическая ручка переключения передач выполнена по технологии алмазной рефракции, что придает ей блеск и солидный вид. В интерьере широко использованы мягкие материалы, что выглядит очень элегантно и высокого класса. В плане комплектации, этот автомобиль очень полон. Во всех комплектациях имеется подогрев всех сидений, вентиляция и массаж, что является крайне редким для машин ценой в 300 тысяч юаней. Встроенная автомобильная система работает очень плавно, предустановленные развлекательные функции также весьма разнообразны, особенно с появлением развлекательного экрана для пассажира на переднем сидении, что делает поездки менее скучными, позволяя в любое время и в любом месте смотреть сериалы. Простор салона является одним из главных преимуществ этого автомобиля, так как колесная база составляет целых 3 метра. При моем росте 1,8 м, сидя на заднем сидении, у меня есть более трех кулаков свободного места для ног, а также есть "кнопка босса" для трансформации в бизнес-класс одним нажатием кнопки. Из технологических функций мне особенно нравится AR-HUD с реалистичной навигацией, которая может эффективно уменьшить отвлечение при вождении. Кроме того, возможность дистанционного перемещения автомобиля позволяет выполнять автономное парковочное перемещение в любых местах с сигналом мобильной связи. Динамическое впечатление от автомобиля крайне впечатляющее. Электродвигатель с максимальной мощностью 375 кВт и пиковым крутящим моментом 730 Н·м позволяет разогнаться от 0 до 100 км/ч менее чем за четыре секунды, что можно сравнить с суперкарами. Также система полного привода может динамически распределять крутящий момент между передней и задней осями, обеспечивая лучшую управляемость и безопасность в сложных дорожных условиях. А комбинация системы CDC с адаптивной подвеской и воздушной подвески с функцией "волшебного ковра" делает возможным интеллектуальную регулировку демпфирования подвески, придавая автомобилю впечатляющую плавность хода на неровностях. Единственный недостаток - незначительное запаздывание отклика двигателя. При резком нажатии на педаль газа и при её отпускании, отклик задерживается на доли секунды. Надеюсь, что это будет улучшено в будущем.

Voyah Passion 2023

В автомобиле "Чжуигуанг" установлены два электродвигателя спереди и сзади, обеспечивающие полный привод. Максимальная мощность двигателя составляет 375 кВт (510 л.с.), а максимальный крутящий момент — 730 Н·м. Такой мощности достаточно, чтобы разогнать автомобиль длиной более 5 метров до 100 км/ч всего за 3,8 секунды. Шасси оснащено передней подвеской с двойными рычагами и задней многорычажной подвеской, а также есть возможность бесплатно установить пневматическую подвеску, что повышает его конкурентоспособность в этой ценовой категории. На неровных дорогах автомобиль демонстрирует хорошую комфортность благодаря электрическому двигателю, который обеспечивает быстрый отклик. Особое внимание заслуживает система 4D интеллектуального шасси, которая эффективно подавляет крены автомобиля при резком ускорении и торможении. Пневматическая подвеска регулируется и позволяет переключаться между спортивным и комфортным режимами, что делает автомобиль подходящим как для семейного, так и для коммерческого использования. "Чжуигуанг" оснащен разнообразными интеллектуальными системами помощи водителю, большинство из которых также присутствуют в аналогичных автомобилях этого класса, поддерживая уровень L2 автономного вождения. В кокпите много технологичных решений, таких как AR-HUD и беспроводная зарядка для смартфонов мощностью 50 Вт, что делает вождение более удобным и умным. Система безопасности тоже на высоте: кузов с ультра-высокой прочностью, доля высокопрочной стали в конструкции составляет 68%, а горячей формовочной стали — 24,4%, что обеспечивает высокий уровень защиты. Подводя итоги, "Чжуигуанг" представляет собой автомобиль с хорошими характеристиками во всех аспектах. Однако на современном рынке новых энергомобилей, где конкуренция очень высокая, "Чжуигуанг" должен обладать особыми конкурентными преимуществами для завоевания своей позиции.

Voyah Passion 2023

В целом выглядит неплохо, купленный белый цвет немного вызывает смущение. Выехав, практически никто не узнает, бренд не достаточно известен. Первая машина для новичка, используется для ежедневного передвижения на работу. 【Опыт покупки】 Совершенно случайно нажал на покупку автомобиля под одним из постов на сайте. Это было ночью, особо не расценивал серьезно, но наутро представитель связался со мной для предоставления тест-драйва. На выходные собирался в шоу-рум на тест-драйв. После получения водительских прав за рулем не сидел, поэтому сначала сел на заднее сидение, позволил тестовому водителю управлять авто. Голосовой активацией включил массаж сидений. Заднее пространство достаточно большое, ощущение от поездки отличное. 【Ощущения от вождения】 Когда я сам сел за руль тестового автомобиля на окружной дороге, разницы с бензиновыми машинами своих коллег не почувствовал. После того, как установил высокий уровень рекуперации энергии, удалось включить режим одноходового педального управления. После покупки автомобиля он останавливается практически на месте на светофорах. В командирском режиме на скорости машина демонстрирует определенное управление, педаль газа имеет небольшую задержку. 【Запас хода】 Полностью заряженный автомобиль показывает запас хода 460 км, летом при включенном кондиционере запас хода значительно снижается. Сначала включаю кондиционер на третью скорость, пока горячий воздух не выйдет, затем на трассе использую вентиляцию через окна. Честно говоря, есть определенное беспокойство по поводу пробега, зимой с включенным обогревом еще не знаю, как будет (・｀(ｪ)・)/ 【Наименее удовлетворен】 После обновлений, скорость обновления как у улитки, каждый раз занимает час или два. Летом, если оставить машину на улице, использование заряжателя Лэнтунга может занять целый день, а при использовании сверхбыстрой зарядки от Нио вообще не показывает оставшийся запас хода, индикатор заряда часто вызывает панику.

Voyah Passion 2023

Пробег 5000 километров за 100 дней, краткий отзыв о модели Zui Guang За 100 дней я проехал более 5000 километров. Не скажу, что это дало мне глубокие впечатления, но это мое личное мнение, поэтому воспользуюсь возможностью дать краткий отзыв о Zui Guang, который проехал эти 5000 километров. Во-первых, это внешность автомобиля. Это субъективно, кому-то нравится, кому-то нет. Но в основном, все владельцы признают, что автомобиль выглядит хорошо, иначе никто бы не тратил деньги на его покупку. Лично я считаю, что задняя часть автомобиля выглядит лучше, чем передняя. Целостный дизайн легко узнаваем. Я выбрал официально заявленный цвет Zui Guang — облачно-голубой (淡淡的 baby blue). Очень стильно. Теперь о внутреннем убранстве и технологиях автомобиля. Интерьер действительно очень изысканный, общий серый цвет придает высококлассности. Атмосферное освещение и четыре экрана обеспечивают максимальное ощущение технологий. Если подсчитать количество экранов, то три экрана спереди + сенсорный экран, а также управление с заднего ряда и HUD — всего получается 6 экранов. Удобно. Однако обновление системы OTA немного медленное, а ключ с Bluetooth часто теряет соединение, так что я всегда ношу с собой физический ключ, хотя и редко им пользуюсь. Функция "прозрачный" капот очень удобна для женщин-водителей, а ароматы системы освежения воздуха мне очень нравятся: они свежие и элегантные. Дополнительно хочу отметить, что пространство в Zui Guang действительно роскошное. На заднем сидении чувствуешь себя просторно и уютно. Пространство на заднем ряду даже больше, чем у некоторых моделей SUV. Все, кто был в моей машине, отмечают, насколько здесь просторно. Преимущества Zui Guang — это мощность и управляемость. Главное, за что стоит любить этот автомобиль, это эти две характеристики. Двойной электродвигатель с полным приводом обеспечивает быстрый разгон и уверенное обгон. Подвеска обеспечивает достаточную поддержку и высокий уровень комфорта благодаря системе Magic Carpet CDC и воздушной подвеске. Сцепление с дорогой и амортизация отличные. И наконец, запас хода и потребление энергии. При ежедневных поездках на работу и обратно в экономичном режиме с слабой рекуперацией энергии потребление составляет от 17 до 19 кВт·ч на 100 км, в среднем около 18. Полный заряд модели 580 дает пробег 430–450 километров в зависимости от условий. Общий уровень автономности удовлетворительный. В целом, несмотря на мелкие недостатки, они не портят общего впечатления о Zui Guang. Это хороший автомобиль.

Voyah Free 2024

【Покупка автомобиля】 Я являюсь одним из первых владельцев автомобиля марки LanTu, произведенного в 2021 году, и решил заменить его. Хотя новая модель подешевела почти на 70 тысяч юаней, LanTu, как государственное предприятие, предоставила первым владельцам субсидию в 80 тысяч юаней, что оказалось весьма выгодным. С учетом изменений в новой модели я решил заменить свой старый автомобиль на новый LanTu Free. 【Цена покупки】 Новая модель была предварительно заказана с учетом скидки в 5000 юаней и субсидии на замену в 80 тысяч юаней. 【Отношение продавца】 Обслуживанием до покупки я доволен, сотрудники активно помогали с оформлением всех необходимых процедур по замене автомобиля, и получение машины прошло без проблем. 【Впечатления от вождения】 1. Качество шасси: Сравнивая с предыдущей моделью, новая модель позиционируется как большой пятиместный автомобиль для интеллектуального вождения. Настройка шасси в новой модели более комфортная, что делает поездки более приятными. 2. Рулевое управление: При сравнении с предыдущей моделью, новое рулевое управление на высокой скорости (от 80 км/ч) кажется более тяжелым, требуется время, чтобы привыкнуть. 3. Звукоизоляция: На низкой скорости заметно улучшение звукоизоляции по сравнению с предыдущей моделью, что достигается за счет новых тихих шин — практически нет шума от шин, однако на скорости выше 100 км/ч шум от ветра всё же заметен. 4. Управляемость: Я не являюсь любителем агрессивного вождения, и, как и в предыдущей модели, ежедневные маневры, разгоны и обгоны выполняются без проблем. 5. Разгон: Всегда использую комфортный режим, разница по сравнению с предыдущей моделью незначительна, ощущается хороший толчок при разгоне. 6. Тормоза: Замечен значительный прогресс по сравнению с предыдущей моделью. В старой модели на начальном этапе торможения было длинное расстояние до активного торможения, что иногда внушало неуверенность (также торможение и рекуперация энергии не были скоординированы), а в новой модели начальное торможение настроено гораздо лучше, что способствует эффективной рекуперации энергии. 【Пробег】 Всегда использую комфортный режим, расход энергии составляет около 20 кВт∙ч на 100 км, запас хода на чистой электрической энергии около 180 км. Время зарядки значительно улучшено по сравнению с предыдущей моделью: зарядка с 20% до 100% занимает 57 минут, максимальная мощность зарядки — 66 кВт. 【Расход топлива】 Долгосрочных пробегов пока не было, но определённо экономичнее, чем предыдущая модель. Планирую провести испытания на дальние расстояния, предполагаю, что полный бак позволит проехать более 800 км (на предыдущей модели я мог проехать 550 км, что уже было хорошим результатом). 【Особенности конфигурации】 1. Панорамный люк: владельцы предыдущих моделей знают, как хорош люк с электрозанавесками. 2. Система воздушной подвески в стандартной комплектации. 3. Металлическая краска на всем кузове, блестит на солнце. 4. Полностью алюминиевое шасси. 5. Защитная пластина для батареи от ударов, больше не нужна дополнительная модификация. В итоге, я не ошибся, выбрав LanTu от Dongfeng. Надеюсь, что LanTu будет продолжать развиваться и воплотит в жизнь грандиозный план создания высококачественного бренда нового энергетического автомобиля Dongfeng!

Voyah Free 2024

Внешний вид: Дизайн нового Lantu Free полностью соответствует моим эстетическим предпочтениям, сочетая в себе прямоту и элегантность, что подходит для стиля средневозрастных людей. Сочетание передней части и заднего спойлера является изюминкой, привык к виду колесных дисков. Выбирал между белым и светло-голубым цветом, оба выглядели хорошо в реальности, но, учитывая сложность восстановления лакокрасочного покрытия и возраст, выбрал белый цвет, остался очень доволен. Интерьер: Интерьер выглядит роскошно, материалы тщательно подобраны. Выбрал коричневый салон, верхняя часть и потолок выполнены в темно-синем цвете, что хорошо предотвращает загрязнения от детей. Впечатления от вождения: На первый взгляд руль кажется немного тугим, после привыкания при движении становится нормально, что хорошо предотвращает случайные отклонения при высоких скоростях. Подвеска с воздушными амортизаторами и шинами Michelin очень мягкая и комфортная, езжу в режиме комфорта. Разгон и торможение легкие, но тормоза требуют периода привыкания из-за жесткости. Пространство: Довольно неплохо, хотя не оправдало ожиданий по длине автомобиля, но заднего места достаточно для комфортного перемещения детей и пожилых людей, ребенок может стоять прямо и играть. Сложенные задние сиденья образуют ровную поверхность, что позволило ребенку попробовать лежать в машине и он был в восторге, говоря, что теперь можно спать в машине. Умные технологии: Система автомобиля быстро реагирует, сразу же включается экран и начинает петь при разблокировке дверей, голосовое управление активируется мгновенно. Оценка 4.5 из 5, так как функция навигации иногда требует повторного ввода адреса. Энергоэффективность: Очень удивила! Согласно рекламным материалам и отзывам пользователей всё соответствует, ездил несколько дней в привычном для бензинового автомобиля стиле, частота обновления расхода энергии высокая и точная. Поездки на работу и обратно, плюс несколько раз ездил на набережную Уханя, в комфортном режиме и слабой рекуперацией, расход в пределах 16-17 кВт⋅ч/100 км. Вчера впервые зарядил быстро до 99% — запас хода 251 км (по тестовым условиям). Продолжу привыкать, чтобы улучшить значение запаса хода, конечно, эффективное движение важнее, нельзя ехать слишком медленно, прогнозирование дорожных условий также важно для расхода энергии. Зарядка: Использую быструю зарядку Xiaoju, домашнюю зарядку пока не настроил. В диапазоне 20%-60% заряжается мощностью около 66 кВт⋅ч, после чего до 80% мощность падает до 26 кВт⋅ч, а выше 95% — до около 7 кВт⋅ч, зарядка быстрая, не требует долгого ожидания. Обычно заряжаюсь 20-30 минут и этого хватает на неделю. В общем, очень доволен, оправдало мои ожидания. Вся семья его очень любит.

Voyah Free 2024

Внешний вид: Соответствует личным требованиям, настоящая туристическая машина. Управление: Абсолютно отличный уровень за свою цену. Точное рулевое управление, стабильность при поворотах, совсем не ощущается как большая машина, тяжёлая, основательная. Ускорение быстрое, не вызывает головокружения, как другие электромобили. Комфорт: Посадка, как в седане, регулировка кресел одинаковая, и диапазон регулировки большой; при проезде лежачих полицейских ощущается нормально, мягкость и жёсткость – в меру; на тернистой дороге лично мне не нравится слишком мягкая настройка подвески. Кресла: кроме того, что коротковаты сиденья, угол наклона спинок задних сидений не регулируется, других недостатков нет. Шумоизоляция, соответствует этому ценовому уровню, не скажешь, что отличная. Пространство: У каждого свои требования, для нашей семьи из трех человек места точно достаточно. Багажник ровный, большая глубина, второй ряд складывается. Мультимедиа: Требуется значительное улучшение, сигнал сети немного слабый (когда на телефоне полный сигнал, он часто показывает 2-3 палки или вовсе не ловит), часто не распознаёт команды, нельзя самостоятельно устанавливать программы, нет самых используемых программ – Tencent Video, KUGOU Music. Умное вождение: Уровень L2 выше среднего. Baidu Apollo, ниже среднего, слишком зависит от сети, потребляет трафик как воду, можно назвать королём трафика, 10 Гб хватает на навигацию + NOA (Navigation On Autopilot) на 1000 км в лучшем случае; система склона выбирать быстрополосы, часто напоминает о смене полосы, не распознаёт строительные и снежные дорожные конусы. Карты Baidu очень неполные, в этой поездке на северо-запад многие маршруты отсутствовали, хотя они есть в Gaode и Tencent. Этот Apollo в основном стоит 10 тысяч за активацию программного обеспечения. Запас хода: На трассе потребление энергии при скорости 120 км/ч составляет около 25 кВт-ч, в городе и на национальных трассах - 16-18 кВт-ч, фактически на 2 кВт выше отображаемого; в приоритетном режиме бензина реальный расход топлива составляет 6.5-7.0 л/100 км, зависит от стиля вождения. При обычной езде с полным баком и полным зарядом можно проехать примерно 850-900 км, что заметно меньше заявленных производителем 1201 км. Проблемы, возникающие в процессе эксплуатации: Система ADAS несколько раз сигнализировала о сбоях, через некоторое время проблема исчезала сама собой, послепродажное обслуживание сказало, что связано с окружающей средой, требуется дальнейшее наблюдение. Экран неудобен для тряской дороги. Рекомендации: Удлинить сиденья, сделать угол наклона спинок задних сидений регулируемым, убрать механизм подъема экрана, сделать высоту шасси регулируемой водителем (сейчас снижение происходит автоматически при скорости свыше 40 км/ч), оставить ручную регулировку высоты фар, улучшить шумоизоляцию. Опыт покупки: Изначально планировал внедорожник, но жена считает, что комфортнее городской внедорожник. После длительного выбора остановились на Free, для меня это настоящая туристическая машина, с большим ходом подвески, которая объединяет управляемость и проходимость, комфортные сиденья. Цена тоже приемлемая.

Voyah Free 2024

Я официально начал подготовку к покупке автомобиля с марта-апреля. Сначала в интернете я узнал о различных преимуществах электромобилей: низкие эксплуатационные расходы, освобождение от налога на покупку, высокая степень умной автоматизации... Таким образом, мой взгляд сначала остановился на двух лидерах среди брендов электромобилей: Tesla и BYD. Затем я довольно легко исключил Tesla по следующим причинам: 1. Мне не нравится стиль интерьера Tesla, фукционы слишком интегрированы в экран, вместо кнопок; 2. Tesla больше ориентирована на опыт личного вождения, многие друзья говорят, что укачивает в Tesla, а мне нужен автомобиль, который будет удобен как для вождения, так и для пассажиров-удомочленов; 3. Tesla не допускается в многие государственные и корпоративные организации. Исключение BYD заняло у меня больше времени, фактически до сентября я еще рассматривал его. Преимущества BYD включают в себя большую и быстро растущую долю рынка, сильные внутренние разработки. Но проблемы были следующие: 1. В новой версии BYD Han заменили интерьер, который мне нравился; 2. В магазинах BYD в Наньнине не было возможности увидеть Han в версии Zhanshen; 3. Шасси гибридных моделей использует низкокачественные материалы, система умного вождения Ocean Dynasty слабая; 4. N7 самоуверенно завышает цены и медленно их снижает, а маркетинг преувеличивает достоинства; 5. Багажник модели Seal dmi открывается низко, комплектация высококачественных моделей не высокая, нет полноприводного варианта, а доступен только один цвет интерьера. После исключения BYD, я также сравнивал автомобили Lynk & Co 08, Wey Blue Mountain и Mocha, Li Xiang L7 и Aito M7. На самом деле, о новом Lantu Free я узнал из комментариев к Wey Mocha. Здесь я настоятельно рекомендую Lantu заключить партнерство с ведущими СМИ для рекламы, так как поток информации и положительная реклама очень важны для новой автокомпании. Рассматривая модели дальше, я исключил Lynk & Co 08 по следующим причинам: 1. По отзывам (видеообзоры) этот автомобиль недостаточно ориентирован на управляемость, медленный отклик; 2. Материалы, используемые в этом автомобиле, значительно уступают другим моделям в сравнении, мало горячих штампованных сталей, ведь начальная цена автомобиля 190 тысяч юаней, даже при высокой комплектации с полным приводом это не улучшает структуру шасси и используемые материалы; 3. Не нравится внешний вид, а тест-драйв в Наньнине был слишком медленным. Исключил Aito M7 по следующим причинам: 1. Нам с женой не нравится внешний вид, кажется громоздким; 2. Я не требую комфорта на задних сиденьях (обычно в машине еду я с женой); 3. Комплектация с полным приводом и умной системой вождения значительно дороже Lantu, а я пока не доверяю городским автопилотам (из-за юридических и ответственностьных вопросов), если в городе приходится вести машину с высокой степенью внимательности, лучше водить самому; 4. База колес относительно слабая, а когда я пришел на просмотр, информационно-развлекательная система постоянно зависала... Я думаю, что у этой машины потенциал хуже, чем у M5, но M5 слишком мала. Исключил Li Xiang L7 по следующим причинам: 1. Опыт тест-драйва явно не такой хороший, как у Lantu, проблема не только в машине, но и в тест-драйвере; 2. Соотношение цена/качество комплектации с полным приводом и умной системой управления не так уж высоко, а я чутко отношусь к этой цене; 3. По той же причине, что и у M7, я не требую высокого комфорта задних сидений и умной системы. Электрокар ZEEKR 001, возможно, был тем автомобилем, который я сравнивал с Lantu Free дольше всего. Мне нравится внешний вид 001, недавно снижение цены дало ему конкурентное преимущество перед полноприводными Seal, шасси, интерьер, пространство - все это конкурентоспособно. Причины, по которым я не выбрал его, не так значительны: 1. Во время тест-драйва педаль тормоза казалась жесткой; 2. Беспокойство по поводу дальности на длительных путешествиях, на праздники может быть сложно найти зарядку. Поговорим об преимуществах и недостатках нового Lantu Free, или о том, что Lantu делает хорошо и что еще нужно улучшить. Преимущества: во-первых, новый Free использует качественные материалы, отличное шасси, плавное вождение, высокая пропорция горячо штампованной стали и алюминиевое шасси, полный привод с пневмоподвеской действительно уникален в этом ценовом диапазоне; во-вторых, внешний вид соответствует моим эстетическим предпочтениям, в моих глазах это один из самых красивых внедорожников, черный воин с низкой посадкой выглядит действительно привлекательно; в-третьих, функции комфорта передних сидений, интерьер и аудиосистема соответствуют требованиям, эти пункты в моей сравнительной группе не являются ни плюсом, ни минусом; в-четвертых, сохранились некоторые необходимые физические кнопки, например, кнопки для кондиционера. Недостатки: 1. Функции для комфорта задних сидений сравнительно слабые, невозможно регулировать угол наклона, нет подогрева, вентиляции или массажных функций, и задние сиденья не могут регулировать температуру кондиционера; 2. Необходимое улучшение информационно-развлекательной системы, голосовой помощник не очень умен, не понимает слишком многих команд, и не так много доступных приложений для скачивания, в настоящее время основное и вспомогательное экраны не могут переключаться между собой, например, пассажирский экран не может показывать карту, говорят, что в старых моделях это было возможно; 3. Центральный экран немного мал, было бы здорово, если бы добавили большой центральный экран, подобный N7, вместе с существующими основным и вспомогательным экранами - это было бы идеально. Наконец, расскажу о процессе заказа и получения машины. Скорость доставки Lantu довольно высокая, я заказал машину в начале октября, и в конце октября центр доставки уже связался со мной для получения машины. "Запущено сразу по выходу", наличие тест-драйвов сразу после выхода, возможность сделать заказ после тест-драйва и быстрая доставка создают прекрасный опыт для клиентов и являются важным конкурентным преимуществом. Сервис сотрудников по доставке также на высшем уровне: быстро, эффективно, и без традиционных внезапных платежей автосалонов, кроме цены машины и страховки, я больше ничего не платил, пока что я доволен процессом использования и надеюсь, что при достаточно продолжительном километраже смогу поделиться еще большим опытом повседневного использования в будущем.

Voyah Free 2024

### Процесс выбора автомобиля (полноприводный внедорожник, лучше с большим пространством, бюджет 20-30 тыс. юаней, выбор длился год) 1. Всю дорогу ждал Tank 300PHEV, но, к сожалению, он так и не вышел. Пересмотрел практически все отечественные автомобили аналогичной цене и размера, включая Yaoguang, Xingyue L, а также посмотрел вверх на Weipher Mocha и Lanshan, Lynk & Co 08-09. 2. Yaoguang: хорошее соотношение цены и качества, трансмиссия работает гладко, но немного скруглённая задняя часть и задний ряд сидений похожи на седан. Проблемы с контролем качества Chery. Однако за 200 тыс. юаней с её подвеской с CDC она имеет много плюсов. 3. Xingyue L: в этом ценовом диапазоне продаётся очень хорошо, внешний вид и размеры тоже в порядке. Единственная проблема – жестковатая подвеска и отсутствие кожаного салона. После увеличения бюджета немного разочаровался. 4. Mocha: нет полного привода, сильное чувство торможения во время рекуперации, внешний вид не впечатлил – отказался. 5. Lanshan: при начале продаж был высоко оценён за соотношение цена/качество и полный привод, управление и автономность хорошие. Закрытая передняя часть выглядит лучше, чем у Mocha; зелёный и чёрный цвета смотрятся красиво. Но бюджет почти исчерпан и не смог отказаться от желания купить Tank 300 из-за его внешнего вида. Позже продал небольшой депозит и отказался от рассмотрения. 6. Lynk & Co 09: с тем бюджетом рассмотрел вариант с 5 сиденьями Азиатских игр, но батарея 50 км со специальной зарядкой, только медленная зарядка, воздухоподвеска с выбором опций, плюс не подошло. 7. Lynk & Co 08: две версии приводов с большим пробегом, в целом выгодные, но с опциональными функциями, цена полного привода достигает 27-28 тыс. юаней. Новый дизайн не тот, что впечатлил, хотя белая версия действительно выделяется. 8. Совместные модели не дороже, рассматривал Buick Envision Plus и Mazda CX-8, но из-за высоких процентных ставок по кредитам отказался. После анализа отечественных предложений, заметил, что интерьеры и опции у иностранных марок уступают. Поскольку планировалось длительное использование, не сильно раздумывал о вторичной стоимости – через 10 лет почти все автомобили имеют одинаковую вторичную цену. ### История покупки Узнал о новой версии Lantu Free, впервые обратил на неё внимание в начале августа перед обновлением. Старая версия стоила 335 тыс. юаней, немного превышая бюджет. Не могу не отметить отличный сервис в Яньтайском экошопе Lantu. Продавец Wang Chongwang был честен и щедр на подарки. Выйдя к концу августа, приобрели машину 1 сентября. ### Впечатления от вождения Настройка подвески и управления автомобилей от старых отечественных производителей действительно очень хороша. Пользуюсь почти два месяца, и всё больше нравится, нет ощущения, что веду большой автомобиль. Эффект «кивка» почти отсутствует, рекуперация не вызывает дискомфорта при езде, торможение тоже хорошо сбалансировано. Демпфирование удара отличное, как для мелких выбоин, так и для спящих полицейских. Управляемость на плохих дорогах хуже, но подвеска поднимается, защищая аккумулятор. Будучи не внедорожником, лучше всего избегать плохих дорог. ### Голосовое управление Вполне приличное, реакция на команды высокая. ### Расход топлива Очень доволен, более шести литров на 100 км при разрядке аккумулятора, простой электропробег 180 км без проблем. На скорости 120 км/ч на трассе бензиновый пробег до 150 км. Пока проехал 3700 км, из них 1000 км на бензиновом генераторе (в основном на трассах). ### Автоматическое вождение и парковка Использованные функции NOA на трассе и бесплатного L2+ очень удобны, экономят усилия. Однако в сложных дорожных условиях автоматическое перестроение не всегда удовлетворительно, лучше самому контролировать. Автоматическая парковка хорошо справляется с боковым и параллельным парковкой, особенно полезна новичкам и женщинам, но в сложных случаях и в дождь не всегда эффективна. ### Недовольство автомобилем 1. Рулевое колесо (установлено на минимальный вес) становится тяжёлым с увеличением скорости. Хотелось бы, чтобы OTA обеспечил обновление, делая его легче на 30%. 2. Симуляция двигателя на низких скоростях: раздражает, нужно давать возможность отключения опции. 3. Система Apollo: не определяет конусы, был случай, когда пришлось резко избегать столкновения с грузовиком и почти коснулся конусов. 4. Автомобильная система: замкнута, мало функций. 5. Карты Baidu: неудобно планировать маршрут, хотя можно использовать привязку к WeChat. 6. Bluetooth-ключ: не оптимален, пользуюсь ключом. 7. Обзор с камеры 360: существуют слепые зоны, особенно у задних колёс. ### Высокая стоимость За эти деньги: полный привод, алюминиевое шасси, подвеска с амортизаторами, передний двухрычажный и задний многорычажный механизм, музыка Dynaudio, ароматизация, фильтрация воздуха PM2.5, электропробег 210 км, детское кресло – что ещё нужно? ### Примечания 1. Защитная пленка оказалась полезной, защитила автомобиль от повреждений. 2. Крышка на суппорте тормозов без проблем. 3. Рулевое колесо лучше прошить вручную у профессионала.

Voyah Free 2024

Координаты: Ухань. Забрал машину 26 августа, прошло ровно 2 месяца, и у меня наконец-то появилось время систематизировать свои впечатления от нового Lantop Free. 【Покупка автомобиля】 Узнал о Free из случайной встречи на дороге и был с первого взгляда привлечен его внешним видом. Запросил информацию на Dongchedi, но цена старой версии превысила мои ожидания, поэтому я следил за ней только онлайн. 28 мая на Huaqiao Motor Show я испытал Free в статике, и кроме цены, мне все понравилось. Вечером 19 августа в одном из автоклубов я увидел, что Free 2024 года выставлен на продажу за 266 900 юаней с возможностью 5000 юаней предоплаты, которые вычитаются из 10000 юаней. Немного изучив, обнаружил, что по сравнению с предыдущей версией убрали несколько несущественных функций, увеличили дальность пробега на 200 км и снизили цену на 70 000 юаней. Немедленно скачал приложение Lantop, зарегистрировался и сразу же внес предоплату. Затем продавец связался со мной для просмотра машины и тест-драйва, и естественным образом произошла окончательная покупка машины. В течение недели я забрал машину. 【Цена автомобиля】 Free в новой версии представлен в единственном варианте. Я выбрал кузов цвета белый «Ду жу» и черно-синий салон, не выбрав панорамную крышу и систему автономного вождения «Apollo». Машина обошлась в 262 000 юаней с учетом регистрации, которую продавец помог организовать в автомобильной инспекции: я заплатил только за изготовление и отправку документов. В подарок для Ухани предоставили коврики, коврик для багажника, кабель для зарядки, зонт и 8000 бонусных баллов. Продавец также подарил вентилятор, кружку для кофе, эспандер для рук и ящик для хранения (еще не получил, надеюсь продавец не забудет). 【Внешний вид】 Внешний вид «поразительный». Уверен, что многие владельцы Free были привлечены именно внешним видом. Универсальный кузов SUV с «крыловидными фарами», «пульсирующей передней решеткой радиатора», «задним диффузором» и «раздельным спойлером», создающими жесткий и спортивный вид спереди и элегантный и мягкий со стороны. 【Пространство】 На вид компактное, но вмещает просторное внутреннее пространство. Для меня и моей семьи с ростом до 1,7 м и весом до 65 кг места достаточно как спереди, так и сзади. Однако есть и недостатки: держась за руль, сложно дотягиваться до центрального подлокотника, что делает длительные поездки менее комфортными. Объем багажника в связи с подвеской не соответствует стандарту SUV этого размера, но для повседневных нужд достаточно. Приятно, что под центральной консолью есть место для хранения, куда можно положить бумажные полотенца, закуски и мелочи. Чего не хватает: отделения для документов и карточек с водительской стороны и секционирования внутри центрального подлокотника. Надеюсь, в будущем будут улучшения. 【Водительские ощущения】 Переход с бензинового на электромобиль показал значительное улучшение в вождении, звукоизоляции. Разгон до 100 км/ч за менее чем 5 секунд - мощность доступна в любой момент. Руль тяжелый, но с четким управлением, без рывков и вибраций, устойчивый на высоких скоростях и при смене полос движения. Тормоза линейные и удобные. Система помощи при вождении увеличивает безопасность, особенно функция удержания полосы. Редко использую генератор на длинных трассах - разницы с чистой электротягой практически нет. 【Расход энергии и дальность】 С домашней зарядкой заряжаю до 80%. Потребление энергии - 17-20 кВт/100 км, что дает 175 км в городском режиме, превышающее заявленные параметры. На скорости 120 км/ч на шоссе энергопотребление увеличивается до 24-26 кВт/100 км, сокращая дальность до 150-160 км, что ожидаемо для удлиненного автомобиля. Потребление топлива минимально, так как в основном использую электропривод. За Национальный праздник проехал 475 км на шоссе, потратив 500 юаней бензина 98 класса с остаточной дальностью в 80 км, средний расход топлива - 6,9, что сложно точно определить из-за промежуточной зарядки батареи. 【Недостатки】 Недостатков довольно много: 1. Плохое распознавание голоса, всего лишь на уровне обычного бензинового авто; 2. Карты Baidu без высококачественных указаний полос и уведомлений о светофорах; 3. Музыка от Kuwo, сложно найти желаемые треки; 4. Нет физической кнопки выключения кондиционера; 5. Нестабильное соединение с Bluetooth-ключом, дальность измерения слишком большая; 6. Неоднородные обновления OTA: у меня версия 1.3.8, у кого-то уже 1.3.10, а у кого-то 1.3.7. 【Итог】 Невозможно найти идеальную машину, но выбрал Free за его внешний вид, качество материалов, превосходную управляемость, выгодную цену и надежное послепродажное обслуживание. Надеюсь, некоторые проблемы с бортовой системой будут решены в будущих обновлениях OTA и что сообщество владельцев Lantop будет расти, ведь автомобиль действительно стоит того, чтобы рекомендовать его.

Voyah Free 2024

【Самое удовлетворительное】 Новое Free по сравнению со старым Free удивило больше всего увеличением запаса хода, что и стало одной из главных причин, побудивших меня на обмен. Для меня, с ежедневным пробегом на работу и обратно, близким к ста километрам, очень важно, может ли запас хода на электромобиле удовлетворить потребности. 1. Увеличение запаса хода на электромобиле: новое Free использует аккумулятор на 39,5 кВт·ч от Ningde, с суммарным запасом хода на электротяге 160-180 километров. Старое Free использовало аккумулятор от BYD на 33 кВт·ч с запасом хода 90-110 километров. А увеличение ёмкости на 6,5 кВт·ч увеличило запас хода примерно на 70 километров. Если старую модель приходилось заряжать каждый день, то новую — достаточно раз в два дня. 2. Новая версия оснащена более новым двигателем DAM15NTDE, который значительно эффективнее по сравнению с SFG15TR, установленным в старой версии. Запас хода в состоянии полного заряда и залива топлива по циклу CLTC вырос с 860 километров до 1201 километра. 3. Новый Free сменил асинхронный электродвигатель на синхронный, который более экономичен. 4. Воздушная подвеска с максимальной высотой 100 мм обеспечивает комфорт при вождении. В отличии от старой системы, подвязкой которой управление менялось с режимами вождения, в новой версии высоту можно управлять через кнопки на центральной консоли. 5. Система Apollo интеллектуального ассистента вождения компенсирует недостатки старой модели по части интеллектуального вождения, что мне кажется очень хорошим. 【Менее удовлетворительное】 Цена нового Free по сравнению со старым снизилась с 333 600 до 266 900 юаней, но новые модели не субсидируются. Однако, с учетом субсидий, цены старой и новой версии практически одинаковы, но при этом новая модель получила некоторые сокращения комплектации. 1. Убрали панорамный люк как стандартную комплектацию, теперь за люк придется доплатить более 10 000 юаней. 2. Вырезали ночную систему видения, которой гордилась старая модель. Хотя это не самый востребованный функционал, в определённых условиях, например, при сильном тумане, дожде или в тёмных туннелях, он оказывал кое-какую помощь в плане безопасности. 3. Панорамный люк теперь опционален, в старой модели шел в стандартной комплектации. 4. Убрали 11-киловаттное зарядное устройство, что привело к тому, что пользователи старой модели с 11-киловаттной быстрой зарядкой теперь смогут зарядиться новой моделью только на 3 кВт. 5. Убрали физические кнопки управления светом, теперь для управления светом нужно заходить в меню автомобиля, что довольно неудобно. 6. Кнопки на центральной консоли слишком маленькие, плохо промаркированы и находятся далеко от водителя. Хотя они исключают риск случайного нажатия, их труднее использовать, что приводит к увеличению риска при управлении автомобилем. 【Опыт покупки】 Лично я заменил старую модель на новую, поэтому мне не нужно было много времени на сравнение при покупке. С учетом компенсации за обмен и увеличения запаса хода я выбрал быструю покупку. 【Ощущения от вождения】 1. Новый Free ощущается мощным и уверенным как при начале движения, так и при ускорении на средних и высоких скоростях. Однако на чисто электрическом режиме при торможении перед полной остановкой чувствуются небольшие вибрации, как у традиционных автомобилей с ручным управлением, торможение менее плавно по сравнению со старой моделью. 2. Подвеска настроена на более комфортные ощущения, особенно при прохождении «лежачих полицейских» или соединениях мостов, приятный и четкий звуковой отклик создают ощущение надежности. 【Опыт сидения】 1. Передние сиденья довольно удобны для водителя. При моем росте в 185 см над головой остается пространство более чем в два кулака. Единственная проблема — немного узкое пространство с обеих сторон, что может быть неудобно для полных людей. 2. Задние сиденья совсем не тесные, даже при полностью отодвинутых передних сиденьях ноги и голова имеют достаточно места. Но наклон спинок задних сидений слишком прямой и не регулируемый, что приводит к дискомфорту при длительном сидении. 【Техническое обслуживание】 Цена на техобслуживание умеренная. Я имею гибридную версию, и согласно официальному руководству по техобслуживанию обслуживание требуется каждые 10 000 километров или раз в год, стоимость рутинного техобслуживания составляет около 500-600 юаней, можно также приобрести право на бесплатное пожизненное обслуживание. 【Расход топлива】 Официальный расход топлива на 100 км при разряженной батарее составляет около 7,5 л, по факту в городе выходит около 8 л, на трассе еще не проверял. 【Запас хода】 На полном заряде и заправке запас хода составляет 1201 км, из которых на электроприводе — 210 км. Эти данные, конечно, слегка завышены, поэтому с момента получения автомобиля я провел несколько дней тестирования с учетом старой модели, и проехал 187 км с 100% до 20% заряда при моих ежедневных передвижениях по городу или магистралям в пробках. С учетом оставшегося заряда автомобиль может проехать еще 30 км, и запас хода с полным баком показывает 990 км, реально составляет 750-800 км, что подтверждает процент исполнения более 80%. 【Цена машины】 Я приобрел с системой автономного вождения Apollo за 276 900 юаней.

Voyah Free 2024

Стал владельцем автомобиля Ланту чуть больше месяца назад, машину получил в сентябре 2023 года, постоянно езжу на ней на работу. Теперь поделюсь общими впечатлениями от использования. 【Цена покупки】 Покупка прошла довольно гладко, выбрал дополнительно интеллектуальное управление за 10 000 юаней, скидка за замену старого автомобиля - 5 000 юаней, бонус за покупку - 5 000 юаней. В итоге 266 900 юаней. Страховка около 5 000 юаней, что мне показалось не таким уж и дорогим. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения отличные, действительно очень хорошие. Для ежедневного передвижения на работу я выбираю режим вождения "интеллект+комфорт+низкий уровень рекуперации энергии". Езда ощущается так же, как на бензиновом автомобиле, что мне очень нравится. Некоторые водители говорили, что руль слишком тяжёлый, но мне лично он удобен, потому что у старого автомобиля руль тоже был тяжелым. 【Расход топлива】 Расход топлива зависит от самого водителя. Если управлять автомобилем аккуратно, то расход будет низким. Я каждый день езжу на работу, примерно 70 километров в обе стороны. Дороги включают городские участки и скоростные трассы, и средний расход электроэнергии около 20 кВт·ч. 【Запас хода】 Здесь не буду много говорить, всё зависит от расхода. У меня в жилом комплексе нельзя установить зарядную станцию, поэтому я обычно выхожу заряжать машину два раза в неделю, остальное время езжу на бензине. Но заряжается довольно быстро, за час полностью, хватит времени, чтобы поужинать. 【Динамика】 Здесь действительно стоит похвалить. Динамика отличная, нажатие на педаль газа сразу приводит к отклику. Однако в городе я редко использую высокоэнергетический режим, для меня достаточно режима "интеллект+комфорт". 【Самое неудовлетворительное】 Здесь немного хочется пожаловаться. Мой рост 188 см, и я ощущаю, что сиденье водителя немного низковато. Руль мешает видеть экран на месте водителя, и никак не удается это настроить. Кроме того, заднее пространство кажется не таким просторным для автомобиля с пятью крупными сиденьями. Если бы в новой версии добавили регулировку задних сидений, было бы ещё лучше. В целом, я доволен автомобилем и надеюсь, что отечественные автомобили будут становиться всё лучше и лучше.

Voyah Passion 2023

Механическая производительность Lantu Chasing Light выдающаяся, полный привод с двумя электродвигателями обеспечивает захватывающие ускорения, и на больших скоростях он тоже проявляет себя хорошо. Шасси отлично оборудовано, сочетание амортизаторов CDC и пневматических пружин обеспечивает высокую адаптивность. Рулевое управление четкое и точное, а благодаря низкому центру тяжести и высоте кузова, автомобиль доставляет массу удовольствия при энергичной езде. Помимо этого, автомобиль хорошо оснащен аппаратно: внутри есть комфортные на ощупь материалы, такие как замша и алькантара, много экранов, включая трехсекционный центральный дисплей, экраны для переднего и заднего рядов, а также 60-дюймовый AR-HUD. Однако, несмотря на обилие экранов, программное обеспечение оставляет желать лучшего: реакция на касания не всегда плавная, логика не всегда ясна, и взаимодействие с пользователем не кажется передовым. Задние места обладают сиденьями, соответствующими уровню авиации, с электроприводом для регулировки подножек и спинок, что редко встречается в электромобилях из-за ограниченной высоты салона. Для любителей вождения этот автомобиль имеет высокое соотношение цены и качества и может подарить массу радости от вождения. Комфортная задняя часть и шасси позволяют использовать автомобиль как для семейного, так и для делового применения. Мы надеемся, что Lantu скоро улучшит свои программные возможности, взаимодействие человек-машина и системы помощи водителю до уровня ведущих брендов. Если эту слабую сторону исправить, продажи Chasing Light должны пойти в гору.