Отзывы об автомобилях (27)

Volkswagen Teramont 2020

Внешний вид: У такой большой машины общий вид не выглядит просто массивным и грубым. Прямоугольные формы, очертания и общий дизайн создают впечатление солидности. Особенно впечатляет черный цвет автомобиля под солнечными лучами после мойки — он кажется более благородным. Сначала я думал, что эта машина подходит для мужчин среднего возраста, но после покупки оказалось, что это не так, она выглядит довольно стильно и современно. Интерьер: Особо не буду комментировать интерьер, поскольку ездил на автомобилях Volkswagen и разницы не почувствовал. Центральная панель, дверные панели и отсеки для хранения — без особых изысков, но и без больших недостатков. Интерьер кажется дешевле по сравнению с автомобилями того же ценового диапазона, но ничего критичного найти нельзя. Комплектация: Есть как плюсы, так и минусы. Почему такая большая машина не оснащена панорамной камерой даже в опциях — остается загадкой. В стандартной комплектации она есть только у самой дорогой версии 530. Другие опции не превосходят автомобили того же ценового диапазона, но их достаточно для повседневного использования. Пространство: Она действительно большая. В своем классе и даже больше. Это была главная причина выбрать именно этот автомобиль, особенно из-за третьего ряда сидений. Рассматривал такие модели, как Explorer, Enclave, Cadillac XT6. Первоначально хотел заказать версию с шестью сиденьями, но, к сожалению, в местных автосалонах она была недоступна из-за нехватки чипов. В итоге, выбрал семиместную версию — и остался доволен. Сложенные сиденья второго и третьего рядов образуют ровную площадку, идеальную для сна. При росте 1,85 м лично мне кажется, что длина сиденья второго ряда коротковата, а поддержка не достаточная. Более комфортно могут сидеть пассажиры ростом до 1,75 м. Управляемость: Без сомнения, такая большая машина немного уступает в управляемости по сравнению с седанами, но рулевое управление довольно легкое и удобное. Из-за большого размера и веса автомобиля при прохождении поворотов на высокой скорости ощущается сильный крен, поддержка не идеальная. Динамика: Разгон с места идет медленно из-за веса автомобиля. Не знаю, насколько лучше стартует 530-я модель. В режиме S ощущается резкость. На городских и пригородных дорогах мощности хватает. Однако при скорости 120 км/ч на шоссе для обгона мощности может не хватать. Считаю, что 530-я модель будет лучше. В целом 380-я модель экономична и подходит для семейного использования, благодаря трансмиссии с двойным сцеплением переключение передач происходит быстро. Комфорт: На ровных дорогах комфорт и шумоизоляция на высоте, но на шоссе шум ветра значителен. На неровных дорогах небольшие тряски допустимы, но большими ямами и лежачими полицейскими автомобиль управляется недостаточно хорошо. Не знаю, улучшится ли этот аспект у модели 530 с системой DCC. Общий вывод: есть свои плюсы и минусы, но все это можно принять. Покупка была сделана из-за просторного салона, поэтому другими деталями я не слишком обеспокоен. В целом доволен автомобилем.

Volkswagen Teramont 2020

Volkswagen Teramont was officially launched in the domestic market in 2016 and has been developing for about 5 years now, attracting a considerable number of consumers. As a mid-to-large SUV under SAIC Volkswagen, Teramont's main competitors include the Buick Enclave and Ford Explorer. Last week, I had the opportunity to test drive the 2020 Volkswagen Teramont and, after a two-day experience, gained a detailed understanding of this vehicle. I would like to share this test drive experience with you all, hoping to provide some reference value. Exterior design is more conservative The design language of the Teramont is probably quite familiar to everyone. Although it has undergone several annual facelifts, the overall design style has not changed significantly. The front grille adopts a horizontal design typical of the Volkswagen family, with two chrome-plated strips connecting the headlamp groups on both sides and running through the logo, which enhances the visual width of the front to some extent. The multiple raised lines on the bonnet provide a rather strong sense of muscle, a detail that I personally like a lot. The rear side of the car has a relatively simple design; the waistline extends from the front of the car to the taillights, but the curve at the wheel arch looks a bit odd and could have been better integrated. Overall, the Teramont's design style is more stable, with a wide body and sharp lines adding some robustness to the vehicle. Interior space is very spacious As an SUV model that leans towards home use, Teramont's seating space and storage space are quite considerable. With my height of 179cm and the front seat adjusted to its lowest position, there is still about a fist's worth of space left above my head. The second-row space is a highlight of this car; sitting normally, the legroom can gain more than two fists of excess (when adjusted to the furthest back). The third row is slightly cramped, but seating two adults is not a problem. When the rear seats are not folded down, the regular trunk volume is only 286L, yet it can still accommodate 2-3 suitcases. If large luggage needs to be stored, the rear seats can be folded down, and the expanded volume becomes very impressive, even serving as a double bed during self-driving trips. Comfort configuration is rich The test drive model used leather upholstery, which in terms of seating comfort is noticeably a step above some fabric seat materials. Additionally, the seats in both the front and rear rows of the Teramont are very wide, with filling material that is moderately firm, and the side wings provide good body support. The driver's and passenger's seats come with electric adjustment functions, and both the front and rear seats offer a heating function, which is quite reliant upon by northern car owners during winter. Power reserve is quite sufficient When I first got the Volkswagen Teramont, honestly, its large body did give me quite a bit of trouble, requiring extra caution in congested traffic conditions. The Teramont's driving vision is quite open, and it's easy to observe the surroundings during daily driving, which I am very satisfied with. The test drive model is equipped with a 2.0T turbocharged engine with a maximum power of 220Ps and a peak torque of 350N·m, paired with a 7-speed wet dual-clutch gearbox. In terms of driving experience, I personally feel that the Teramont's driving style is quite similar to that of the Tiguan L, making it very easy to get used to. The throttle setting at the beginning is very sensitive, so even though it weighs about 2 tons, getting the car moving does not feel "heavy." The power reserve is completely sufficient for daily home use, and overtaking on the road is quite easy. The gearbox performs moderately, although gear shifting can be slightly hesitant in stop-and-go traffic. Chassis performance is somewhat disappointing The Volkswagen Teramont uses a combination of front MacPherson independent suspension and rear multi-link independent suspension, but its chassis tuning hasn't particularly prioritized comfort. For instance, driving on undulating roads, there are some residual shocks transmitted to the interior, and the rear suspension isn't particularly decisive when going over speed bumps. However, the suspension can still filter out gravel or seams on the road fairly effectively. Overall, the chassis still has room for improvement, lacking a bit of a premium feel. Conclusion: After two days of test driving, I've gained a deeper understanding of the Volkswagen Teramont. First of all, I am impressed with the comfortable seating space, even when the car is fully loaded. The wide body looks imposing, and from a design perspective, it doesn't feel tacky. The power performance is excellent, and if the chassis tuning were more refined, I believe its driving quality would be enhanced. All in all, the Volkswagen Teramont has good product competitiveness among models of the same class.

Volkswagen Teramont 2020

Недавно один из моих подписчиков хотел приобрести Volkswagen Teramont и попросил меня оценить этот автомобиль. Сегодня мы взяли на тест-драйв Volkswagen Teramont 2020 года, рестайлинг 380 TSI с полным приводом в версии "Люкс". Рекомендованная цена этой модели составляет 359 900 юаней, сейчас предоставляется скидка в размере 46 000 юаней, и цена без учета налогов составляет 313 900 юаней. Добавим налог на покупку — 27 779 юаней, обязательное страхование автогражданской ответственности — 1 100 юаней, налог на транспортное средство — 480 юаней, коммерческое страхование (полная страховка, третьи лица на 1 000 000 юаней) — 10 236 юаней, плата за регистрационные знаки — 500 юаней. Общая сумма на момент полной оплаты составит 353 995 юаней. Пространство: Как среднеразмерный внедорожник с 7 местами, этот автомобиль имеет размеры 5039/1989/1773 мм и колесную базу 2980 мм. Мой рост составляет 178 см, и при тестировании пространства, я отрегулировал водительское сиденье до самого нижнего положения и сел в комфортной позе — для головы осталось 1 кулак и 4 пальца, что очень просторно. Оставляя переднее сиденье на месте, я сел на второе сиденье и сдвинул его назад, а спинка отрегулировалась до комфортного положения — для головы оставался 1 кулак, для ног — почти 3 кулака. Пространство во втором ряду достаточно большое. Оставляя запас пространства для ног во втором ряду в 2 кулака, я сел в третий ряд, и моя голова почти касалась крыши, для ног оставалось 2 пальца, что немного тесновато. В целом, простор для пассажиров хороший, если во втором ряду достаточно места, третий ряд также может быть использован для детей или маленьких женщин. По сравнению с аналогичными моделями в этом классе, такой результат вполне приличный. Динамика: Этот автомобиль оснащен высокопроизводительным турбированным двигателем EA888 2.0T, максимальная мощность которого составляет 220 л.с. при 4500-6200 оборотах в минуту, максимальный крутящий момент — 350 Н·м при 1500-4400 оборотах в минуту. Трансмиссия представлена 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. В реальных условиях тест-драйва педали акселератора и тормоза автомобиля довольно лёгкие, отклик мощности энергичный, а ускорение с места и в среднем диапазоне скорости производят хорошее впечатление, достаточное нажатие на педаль газа вызывает ощущение толчка в спину. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работает хорошо, переключения скорости идут быстро и плавно. В дополнение к этому имеется несколько режимов вождения, таких как спортивный, стандартный, для бездорожья, зимний и экономичный, позволяющие менять акцент между экономией топлива и скоростью. Расход топлива: При тестировании расхода топлива мы установили кондиционер на 23 градуса, первую скорость вентилятора, двигались со скоростью 35 км/ч равномерно, проехали 110 км по городу и шоссе. Итоговый средний расход топлива составил 9.3 л/100 км, что является довольно хорошим результатом для машины такого размера. Тепереч вещи, которые я отметил в ходе тест-драйва: 1. Не самая высокая точность управления автомобилем, отклик кузова несколько замедлен, ввиду его не маленьких габаритов, нет особого ощущения контроля. 2. Хотя автомобиль хорошо справляется с маленькими неровностями на дороге, при попадании на ямы и лежачие полицейские машина заметно качается, и движения не такие резко отточенные. 3. На высоких скоростях, начиная с 80 км/ч, в салоне слышен заметный шум шин и иногда возникают мелкие дребезжания, что отрицательно влияет на качество поездки. В заключении: В целом Volkswagen Teramont — это автомобиль с просторным салоном, хорошим ускорением и экономичным расходом топлива. Несмотря на некоторые недостатки, по сравнению с аналогичными моделями в своем классе, его общие показатели довольно хороши, и он заслуживает рекомендации.