Volkswagen Teramont - это среднеразмерный 7-местный SUV, который выглядит весьма внушительно. Новая модель 2021 года поступила в продажу в апреле, но в автосалонах сейчас в основном доступны модели 2020 года, которые продаются ввиду освобождения складов. Я планировал провести тест-драйв новой модели 2021 года, но она пока не доступна, поэтому тестировал модель 2020 года. Делюсь впечатлениями о тест-драйве.
1. Цена. Тестируемая модель - обновлённая версия 2020 года 380TSI с полным приводом и в люксовом исполнении. Сейчас она продается со скидкой в 50,000 юаней, так как это старая модель. Рекомендованная цена составляет 359,900 юаней, со скидкой это примерно 309,900 юаней. Включая налог на покупку 27,424 юаня, страховку около 8,000 юаней и регистрационный сбор 500 юаней, общая стоимость составляет около 346,000 юаней.
2. Двигатель. 380TSI оснащён 4-цилиндровым 2.0T двигателем с максимальной мощностью 220 л.с. и пиковым крутящим моментом 350 Н·м, работающим в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Автомобиль быстро реагирует на нажатие педали газа без проскальзывания, даже на более высокой скорости. Коробка передач переключает передачи без проблем. Я также водил версию с меньшей мощностью 330TSI, и она обладает менее динамичным разгоном; для такого крупного автомобиля лучше выбирать более мощную 2.0T версию.
3. Многие беспокоятся об экономичности такого большого SUV. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, средний расход топлива составляет 8.4 литра на 100 км. Во время тест-драйва в городских условиях на 50 км при средней скорости 30 км/ч расход составил 10.8 литров на 100 км. На скоростной трассе на 80 км при средней скорости 82 км/ч расход составил 8.5 литров на 100 км, что является приемлемым показателем. Заметьте, что автомобиль требует бензин марки не ниже 95.
4. Шасси. Автомобиль оснащён передней подвеской МакФерсон и задней многорычажной подвеской. Подвеска настроена на жёсткость, что позволяет поглощать 80% мелких неровностей дороги, а при проезде по большим выбоинам отсутствуют лишние колебания. Подвеска кажется очень сбалансированной и хорошо управляется, что сдерживает крен кузова на поворотах. Однако рулевое управление кажется несколько нечетким и имеет заметные холостые ходы, поэтому управляемость можно назвать средним.
5. Пространство - один из главных плюсов Teramont. Колёсная база достигает 2980 мм. Человек с ростом 1.75 м, настроив переднее кресло в нижнее положение, будет иметь более одного кулака пространства до крыши. Если сдвинуть второй ряд до упора назад, ногам будет достаточно места, чтобы комфортно вытянуться. Переместив второй ряд на два кулака вперёд, в третьем ряду можно с достаточным комфортом разместить ноги, оставляя пространство чуть больше кулака. Если сложить третий ряд, багажник становится очень просторным и отлично подойдет для перевозки габаритных грузов.
6. Обслуживание. Teramont требует технического обслуживания каждые 10,000 км. Замена масла и масляного фильтра для небольшого ТО стоит около 1300 юаней. На 60,000 км требуется более серьёзное ТО, включая замену масла, фильтров (масляного, воздушного и кондиционера), трансмиссионной жидкости и свечей зажигания, что обойдется примерно в 4500 юаней. Стоимость планового обслуживания Volkswagen остается высокой и является одной из самых дорогих в своём классе.
