Отзывы об автомобилях (20)

Peugeot 508L Hybrid 2021

Приобрел автомобиль уже больше года назад, считаю, что использовал его достаточно глубоко. (Заявка на премию) 【Опыт покупки】 Раньше у семьи была первая машина — Citroën Élysée, надежная и долговечная, механическая коробка передач. Исползовали до тех пор, пока рычаг переключения передач не развалился, кроме небольших утечек масла, все было хорошо. Использовали ее для учебной езды после получения водительского удостоверения, но когда не прошла техосмотр, списали. Уложил основы французских автомобилей в сознание. Затем пришло время женитьбы, тогда присматривались к Malibu XL, Mazda6 Atenza, C6, C5X, 508L, 508L PHEV, Magotan GTE и Passat PHEV. Полгода искали, от бензиновых двигателей перешли к гибридным, в конце концов, приняли решение на льготу по налогу на покупку и выбрали гибридный автомобиль. В итоге остановились на 508L PHEV из-за экологичности и моего пристрастия к автоматической коробке передач (можно сказать, я дилетант в автомобилях, ха-ха-ха). Цвет — дело вкуса, так как это свадебная машина, выбрали красный. 【Расход топлива】 Зависит от наличия заряда. При наличии заряда в гибридном режиме долгосрочный расход около 2,6 л, без заряда похож на бензиновый автомобиль, примерно 8-9 л. Подходит для семей, имеющих зарядную станцию. 【Дальность хода】 Летом на полном заряде до 40 км, зимой 28 км. Показатель топлива 760 км, при чистом бензиновом режиме — 520 км. 【Интеллектуальные функции】 Старые модели оснащены только CarPlay, на новых бензиновых 508L установлена автомобильная система Huawei, что вызывает зависть. Лично не пользуюсь центральным удержанием полосы и помощью в перестроении, лучше хоть что-то, чем ничего. 【Самое довольное】 📌 Внешний вид покоряет, салон футуристичный! Эти контуры на боках просто великолепны. 📌 Официальная акция на обслуживание — 30% скидка, небольшое обслуживание обходится примерно в 400 юаней, приемлемо. 📌 Электрический режим, дружественный к рабочему классу, достаточен для поездок на работу и с работы, экономит немного топлива. 【Самое неудовлетворительное】 📌 Требуется улучшение комплектующих, 360-градусная камера, подогрев и вентиляция сидений Focal нельзя установить, нужно дорабатывать самостоятельно, обидно, ведь это максимальная комплектация! 📌 Багажник невелик, помещается только детская коляска, плюс немного мелких вещей и он полон! Интересно, будут ли изменения в PHEV модели 2023 года? 📌 Логика работы гибридного режима нуждается в улучшении, кроме резкого ускорения и подъема в гору, в большинстве случаев используется электричество, которое быстро заканчивается, и начинает потребляться бензин. В заключение Это автомобиль, который мне нравится и который я готов оглянуться после блокировки. Подходит мне, поэтому он лучший.

Peugeot 508L Hybrid 2022

1. Внешний вид - это дело вкуса, говорить больше нечего. 2. Интерьер изначально очень нравился, поставил высшую оценку, и сейчас тоже нравится. 3. Купил версию с базовым управлением, посмотрел на комплектацию, и в машине за более чем 20 тысяч практически нет ничего: нет электрического сиденья для переднего пассажира, подогрева руля, подогрева сидений, контроля слепых зон, кругового обзора, всё это было бы полезно. 4. Хотя это автомобиль класса B, заднее пространство не такое уж большое, когда я установил детское кресло за сиденьем водителя, оно практически касалось переднего сиденья, и пассажиры сзади также упираются головой. 5. Летом автономность на электротяге была нормальной, а зимой (примерно при 5 градусах Цельсия) полная зарядка показывает 32 км, и это примерно так и есть на практике; при разряженной батарее расход топлива составляет от 8 до 9 литров. 6. Умное управление в машине фактически отсутствует, старая система работает медленно. Кажется, что кондиционер электроприводной, возможно, это из-за моей ошибки в управлении, если включать кондиционер без движения, он может не охлаждать или не греть, возможно, это из-за электропривода, в пробке на трассе либо умереть от жары в машине, либо замерзнуть от холода. 7. Впечатления от вождения зависят от состояния заряда: с зарядом и без заряда - это два разных автомобиля. Когда машина заряжена, двигатель подключается только на скорости больше 75 км/ч (если не требуется резкий разгон), в этот момент поездка ощущается комфортно, так как полностью на электроприводе. При езде с разряженным аккумулятором двигатель подключается на скорости 15 км/ч, и после подключения электрическая помощь длится только 3 секунды? Затем машина становится чисто бензиновой, и переключение передач с 1 на 3 в автоматической коробке происходит с толчками, весьма неприятно; многократно предлагал увеличивать электроход до 40 км/ч, чтобы ощущение было комфортнее, но это было бесполезно, на это не обращают внимание. 8. Через три месяца после покупки машина перестала заряжаться, нет возможности заряжать, за это время при пробеге 17,000 км ничего серьёзного, кроме крышки OBD-порта, которая плохо держится, это проблема у всех. 9. Восемь литров топлива при разряженной батарее совсем не экономично, экономия только за счёт зарядки, если не заряжать, никакой экономии нет.

Peugeot 508L Hybrid 2022

Пежо 508L PHEV гибридная модель оснащена 1.6T высокопроизводительным турбированным двигателем и синхронным электродвигателем с постояным магнитом от Aisin, обеспечивающим общую мощность в 183 кВт, в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач от Aisin. В реальной эксплуатации электрический режим быстро разряжается, в основном служа для экономии топлива, в основном я использую спортивный режим, приводимый в движение двигателем. Хотя его мощность составляет всего 147 кВт, ускорение ощущается хорошо, а шасси также очень крепкое, обгоны и смена полос движения происходят уверенно, в отличие от некоторых моделей, которые лишь шумят, но не ускоряются. Спортивный руль имеет изысканный и компактный дизайн, вызывающий желание водить, а комбинация приборов расположена над рулевым колесом. Низкое положение руля делает управление очень подвижным и удобным. Чтобы соответствовать различным ростам водителей, руль можно регулировать по высоте и глубине. Дизайн электронного рычага переключения передач очень оригинален, но расположение держателя для чашки со стороны водителя слегка неудобно. Если поставить туда бутылку с водой, это будет мешать правой руке, управлять рычагом будет неловко. Было бы лучше перенести оба держателя на правую сторону рычага. Одной из особенностей модели с логотипом «маленький лев» Пежо является наличие в передней части автомобиля пары дневных ходовых огней LED в форме клыков, а также задних LED фонарей в форме львиных лап, что в целом представляет бионический дизайн, заимствованный у льва. Комбинация приборов 508L может переключаться на режим отображения навигации, что уменьшает необходимость частого поворота головы для просмотра центрального экрана. Фары в форме львиных глаз также автоматически включаются в зависимости от освещения, а зеркала заднего вида снабжены мониторингом слепых зон, который отображает сигнал, если на боковой или задней стороне приближается транспортное средство, предотвращая, таким образом, столкновения при смене полосы и другие дорожные происшествия.

Peugeot 508L Hybrid 2021

Владение автомобилем длится уже почти полгода, и недавно я узнал, что модель 508PHEV может быть снята с производства, поэтому решил поделиться своими впечатлениями от использования. 1. Внешний вид: у каждого своя оценка дизайна, но мне он сразу понравился. 2. Интерьер: как и во внешнем виде, здесь субъективность играет большую роль. Я являюсь долгим владельцем автомобилей французского производства, начиная с первого 3008 в 2012 году до C5 2.3. Интерьеры французских автомобилей всегда меня устраивали. В своем классе 508L выделяется как визуально, так и по использованию материалов. 3. Комплектация: кроме сидений с искусственной кожей, которые не имеют подогрева и, что важно, вентиляции, а также регулировки пассажирского сиденья вручную, все необходимые мне функции присутствуют. Автоматическое переключение дальнего и ближнего света заслуживает отдельной похвалы. 4. Пространство: мой рост составляет 185 см, и в этой машине я не чувствую себя скованно. После настройки пространства для головы остается место в размере 3-4 пальцев. Задние сиденья использую редко, так что не могу их оценить. Багажное отделение хоть и имеет узкий вход, но достаточно глубокое и, в общем, вместительное. 5. Запас хода: делится на две части. В электрическом режиме, из-за небольшого аккумулятора, автомобиль может проехать 40-56 км. У меня есть зарядная станция, поэтому я заряжаю каждый вечер. В бензиновом режиме, при длинных поездках с разряженной батареей, на одном баке можно проехать 660-720 км, что для 43-литрового бака является хорошим результатом. 6. Интеллектуальные функции: голосовое управление оставляет желать лучшего, адаптивный круиз-контроль работает вполне неплохо. В сравнении с современными электрокарами, эта модель не впечатляет количеством интеллектуальных функций, но мне их хватает. 7. Водительские ощущения: небольшой размер руля — это изюминка, делающая вождение комфортным. Автомобиль обладает хорошей управляемостью, без люфта в руле. Подвеска с независимой задней осью улучшена по сравнению с предыдущими моделями. Расход топлива: две недели назад я совершил поездку в Гуандун общей протяженностью около 3400 км. Кроме первоначальной зарядки, вся поездка была на бензине. Общая стоимость заправки составила примерно 1600 юаней (я использовал 95-й бензин). Обычно я придерживаюсь скоростного режима, не вожу слишком осторожно, но стараюсь избегать резких ускорений и торможений. Расходом топлива доволен. Недавно во время поездки в Гуандун автомобиль получил первое повреждение: на трассе камень разбил лобовое стекло. Я оформил страховку и заменил стекло в 4S-салоне в Гуанчжоу, жаль только, что пострадала пленка V-KOOL на стекле.

Peugeot 508L Hybrid 2022

【Самое удовлетворительное】 Передняя часть Peugeot 508L PHEV выглядит достаточно жестко и спортивно. В комбинации с выразительными фарами, дизайн выглядит довольно простым. Линии кузова очень лаконичны, а в сочетании с большими колесами машина смотрится привлекательно. Дизайн задней части выглядит более округлым, а форма задних фонарей весьма приятная. Что касается интерьера, общий дизайн привлекает внимание и создает хороший визуальный эффект. Рулевое колесо имеет простой дизайн и выполнено из натуральной кожи, ощущения от него приятные и тонкие. В автомобиле установлены такие средства безопасности, как предупреждение о усталости, антиблокировочная система тормозов, светодиодные дневные ходовые огни, помощь при торможении, распределение тормозных усилий, подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые воздушные занавески, боковые подушки безопасности в передней части. 【Наименее удовлетворительное】 Не предусмотрен центральный подголовник на заднем сидении, что сказывается на комфорте пассажиров. 【Впечатления от поездки】 Размеры Peugeot 508L PHEV составляют 4870x1855x1455 мм, с колесной базой 2848 мм. Объем багажника составляет 494 литра. Он имеет довольно ровную поверхность и поддерживает функцию складывания задних сидений, что значительно увеличивает объем багажника. 【Впечатления от вождения】 Peugeot 508L PHEV оснащен 1.6T турбированным двигателем и восьмиступенчатой автоматической трансмиссией Aisin. Он поддерживает 52 км пробега на чистой электрической энергии, и впечатления от вождения довольно легкие. Как для модели с гибридной системой, смена передач происходит плавно.

Peugeot 508L Hybrid 2021

Местоположение Ханчжоу, заказал автомобиль в марте. Поскольку меня одержимо тянуло к стилю "Черного Рыцаря", вопреки советам продавца, я настойчиво выбрал черный цвет. В итоге пришлось мучительно ждать более 3 месяцев, однако это совпало с введением местной политики субсидий на новые энергетические автомобили в июне, что стало для меня удачным поворотом событий. 😂 Теперь немного о машине. Интерьер в этом ценовом сегменте просто непревзойденный, что и стало основной причиной моего выбора. Я выбрал гибридную версию, потому что у меня не было разрешения на покупку автомобиля с ДВС, а дома уже есть машина с двигателем внутреннего сгорания, и мне хотелось попробовать электромобили. Теперь о недостатках: эта гибридная комплектация немного странная, есть всего два уровня комплектации, причем в высокой комплектации сиденье переднего пассажира все еще регулируется вручную, и никакого обогрева или вентиляции. Это просто невозможно принять; по сравнению с автомобилями на бензине не хватает комфортных опций. Даже если бы были какие-то опции для дооснащения, было бы лучше. Политика компании Dragon в этом плане просто непонятна. Конечно, у гибрида есть свои плюсы. Благодаря аккумуляторной батарее задние сиденья шире, чем в бензиновой версии, что очень практично. Кроме того, машина тяжелее и шасси более устойчиво по сравнению с бензиновой версией, а также благодаря электромотору качество езды, на мой взгляд, превосходит бензиновую версию.

Peugeot 508L Hybrid 2021

Ранее управлял C5, после того как привык к шасси и управляемости французских автомобилей, управлять другими машинами уже не хотелось. В итоге выбрал подключаемый гибрид 508l, что не только решило проблему с номерными знаками в Шанхае, но и сократило затраты на эксплуатацию. Проехал более 5000 километров за полгода, делюсь своими впечатлениями. Вывод: это определенно недооцененный хороший автомобиль, и его низкие продажи не связаны непосредственно с его характеристиками. Экстерьер: яркие и плавные линии, характерные ходовые огни в виде клыков создают впечатление солидности и делают автомобиль весьма агрессивным. Интерьер: лучший в своем классе, даже мой друг, который водит Mercedes E-класса, в восторге от интерьера. Если правильно отрегулировать руль и сиденья, то приборы не будут перекрыты, не обманывайтесь. Пространство: я вешу более 220 фунтов и имею рост 1,8 метра, в переднем ряду мне не тесно, довольно просторно. На заднем сиденье было много пассажиров, девушки считают, что место более чем достаточно, а крупные мужчины могут сидеть с комфортом. Мощность: двигатель 1.6t плюс электромотор вполне достаточно, начало движения не резкое, очень плавное, даже с аналогичным состоянием аккумулятора нет заметных рывков. Мощность на средних и высоких оборотах стабильная и сразу доступна, на шоссе обгоняется мягко и легко. Управляемость: небольшой руль весьма удобен, управлять автомобилем одной рукой очень стильно. Радиус поворота мал, старому C5 требовалось два приема для разворота, а 508 справляется за один раз. Направление очень точное, перестроения надежны и быстры. Комфорт: автосалон поддерживает установку двойных стекол, но я не стал менять, так как заводская шумоизоляция отличная. В электрическом режиме практически нет шума, двигатель тоже очень тихий при включении, благодаря толстому слою шумоизоляции под капотом слышны только легкие и приятные звуки. Французская архитектура шасси оптимальная, амортизация мягкая и жесткая, преодоление ямок четкое без лишних вибраций, и весьма упругая, очень приятно, без ощутимого крена на поворотах. Комплектация: круиз-контроль с адаптивной поддержкой очень удобен, можно регулировать дистанцию до впереди едущих автомобилей, очень полезен на шоссе и в пробках, позволяет расслабиться. Аудиосистема достаточно хороша, хотя нельзя выбрать Focal, стандартное звучание впечатляет: высокие частоты четкие, средние стабильные, басы глубокие. Безусловно, это одно из лучших звучаний в классе (20-30 тысяч), и даже прикрепив значок Focal, обычный человек не заметит разницы. Электросиденье на стороне пассажира мне установили в автосалоне за 3000 юаней, ведь часто там ездят девушки, и обычное сиденье без электрорегулировки не очень. Подсветку установил самостоятельно, за 1000 юаней, упраляется с телефона 64 цветами, и ничем не хуже заводской монохромной подсветки в бензиновой версии. Расход топлива: у меня есть домашняя зарядная станция, ежедневные поездки на работу полностью покрываются на электротяге, ежемесячная плата за электричество не превышает 100 юаней. На дальние поездки использую бензин, за полгода потратил на топливо 1000 юаней, расход в режиме недостатка заряда около 6-7 литров, что экономично, и я доволен. Проблемы: на 2000 километров возникла неисправность системы тяги, не смог завести машину, после осмотра в автосалоне сообщили, что дело в компьютерной плате поставщика, не очень понял, объяснили, что после замены проблема не повторялась. Внутренних шумов нет, возможно, потому что проехал пока немного. Единственная проблема - слабая узнаваемость марки Peugeot, девушки сначала садились неохотно, но потом говорили, что автомобиль хороший, стильный, комфортный и просторный, а водитель симпатичный.

Peugeot 508L Hybrid 2021

Вождение приятно, на полной зарядке очень плавное, при остатке зарядки и скорости выше 40 км/ч мощность впечатляющая. Рулевое колесо компактное и маневренное, усилие при повороте как раз подходящее. Внешний вид стильный и динамичный. В салоне используются качественные материалы без запаха. Производитель заявляет, что запас хода на электрической тяге составляет 56 километров, фактический запас около 48 километров. Автомобиль богато оснащен: безключевой доступ, запуск с кнопки, удержание в полосе, помощь при перестроении, запоминающие зеркала заднего вида, адаптивный круиз-контроль, датчики дождя, автоматическое складывание зеркал заднего вида при запирании автомобиля и детский замок на задних дверях. 【Расход топлива】 В городском цикле расход составляет 8 литров, на шоссе — 6 литров на 100 километров. 【Запас хода】 48 километров. 【Интеллектуальность】 Адаптивный круиз-контроль на закрытых дорогах удобен, освобождает правую ногу. Цифровая приборная панель более ясная и понятная. Приборная панель расположена довольно высоко, создавая эффект подобный проекционному экрану. Большой экран поддерживает CARplay и имеет встроенную навигацию от Gaode, что значительно облегчает жизнь водителям, плохо знающим дорогу. Безключевой доступ и запуск с кнопки доступны. 【Наименее удовлетворительные моменты】 У пассажирского сиденья нет электрорегулировки, багажник не оснащен сенсорным открытием. 【Опыт покупки】 Ранее управлял Peugeot 308 2014 года выпуска, в целом доволен брендом Peugeot. Не было возможности провести тест-драйв, покупка была совершена вслепую. Примерно через месяц после внесения залога автомобиль был доставлен. 【Впечатления от вождения】 Рулевое колесо компактное и удобно в использовании, без люфта, электронный селектор трансмиссии удобно лежит в руке. Автомобиль при движении очень плавный и мягкий, даже когда зарядки мало, почти нет рывков. При движении по спуску используется режим рекуперативного торможения B, что значительно снижает износ тормозных дисков, а также позволяет подзаряжать аккумулятор, что является отличным преимуществом! Шасси тяжелое, обеспечивая хорошую стабильность на высокой скорости, при перестроении не возникает кренов. Ускорение соответствует ожиданиям, для повседневного использования нет давления, а также при необходимости можно без труда обгонять.

Peugeot 508L Hybrid 2021

Автомобиль очень удобен в управлении, маленький руль имеет отличные тактильные ощущения. Больше всего люблю интерьер, который обладает замечательной текстурой и стилем. Подвеска немного жесткая, боковая поддержка очень хорошая. Мощности немного не хватает.

Peugeot 508L Hybrid 2021

Процесс покупки автомобиля: потратил почти год, изучая модели на «Дунчеди», посмотрел более сотни моделей, чтобы определить свои критерии для покупки автомобиля: 1. Безопасность (активная и пассивная). 2. Экологичность. 3. Удобство вождения (линейность акселерации, точность управления, поддержка шасси). 4. Проблемы с качеством не должны быть слишком серьезными. 5. Интерьер. 6. Расход топлива. 7. Мощность. 8. Пространство. 9. Сохранение стоимости или уникальность. Определив ключевые направления, начал сравнивать и отсеивать варианты. Исключал не потому, что они плохие, а потому, что они не соответствовали требованиям. Из-за бюджета, ограниченного около 200,000 юаней, остались только новинки Passat, S60 Zhiya, 508L Yudong, 508L PHEV и Cadillac CT5. Прежде всего, немецкие и американские автомобили исключил из-за экологических соображений, S60 - из-за конфигурации и расхода топлива. Оставил 508L на бензине и техническому оснащении, однако цены на нефть и аккумуляторы выросли, а субсидии снизились. Денег и потребностей в автомобиле не хватало, а ждать обновления модели до конца года было бы невозможно. Что делать? Присоединился к прямой трансляции с дилером и, договорившись по телефону, оплатил весь автомобиль картой сразу. Внешний вид: на самом деле мне больше нравится внешность модели Versaille, о модели 508L узнал позже. Визуально автомобиль для меня был обычным, больше нравился внешний вид, который обновится к концу года, но не хотелось долго ждать, к тому же, цены на новые автомобили обязательно вырастут, так что этот стал всё больше нравиться. Интерьер: у подзаряжаемого гибрида 508L он практически такой же, как у остальных моделей, проще, чем у бензиновой версии с полной комплектацией, и, видимо, более подходит для сосредоточенного вождения. Комплектация: атмосферная подсветка, европейские задние фонари, колесо управления на пассажирском месте - всегда остаются болью. Пространство: соответствует уровню автомобилей класса B, для небольших и стройных людей - очень удовлетворительное пространство, главное, что задний настил не слишком выступает. Приятно удивило, что в подзаряжаемой версии заднее сиденье длиннее, чем у бензиновой версии, с хорошей поддержкой для ног и уже не является маленьким неудобным сиденьем, но в автосалоне, к сожалению, не было машины для осмотра. Запас хода: пока езжу только в режиме B, топливная экономичность однозначно выше, чем у обычных автомобилей на бензине. Дополним позже. Интеллектуальность: главным плюсом стали активные системы безопасности, а вот мультимедиа предлагаю использовать через соединение со смартфоном. Навигация на приборной панели выглядит лучше, чем на телефоне, но управление неудобное, проблема в мультимедиа автомобиле. Ощущения от вождения: в сравнении с бензиновой версией - гибрид движется сразу, а у бензиновой версии при трогании с места есть небольшая неясность, но при наборе скорости все примерно одинаково. У гибридной версии тормоза на начальных стадиях немного вяловаты, в то время как у бензиновой более линейные. Рекомендую использовать режим B для рекуперации энергии, тормоза и акселератор противоположны у каждой модели. Управление и поддержка оснастки отличные, даже на скорости свыше 60 км/ч можно спокойно обогнуть поворот, правда, остается ворчание пассажира. В заключение: это очень удобная в управлении машина, почти не имеющая слабых мест. К сожалению, в автосалоне нет машины для динамического теста, из-за чего автомобиль может пройти мимо тех, кто действительно в нем нуждается.

Peugeot 508L Hybrid 2021

【Достоинства】 При покупке электромобиля главным критерием для меня была его дальность хода, и эта модель в этом плане показывает себя достаточно хорошо. Для ежедневных поездок на работу и обратно хватает одной зарядки. Средний расход топлива составляет около 5 литров на 100 километров, что действительно довольно экономично и позволяет сэкономить на топливе. Дизайн автомобиля также меня устраивает — он соответствует моим эстетическим предпочтениям, выглядит молодёжно и стильно. Линии кузова плавные, фары выглядят очень остро и ярко, что придаёт уверенность при ночных поездках. 【Недостатки】 Шумоизоляция автомобиля оставляет желать лучшего. В городских условиях это не вызывает особых проблем, но при повышении скорости на трассе шум от шин и ветра становится особенно заметным, и при длительных поездках это может ухудшать настроение водителя.

Peugeot 508L Hybrid 2021

【Покупка автомобиля】 Расположение - Шэньчжэнь. Первая машина была Citroën C3XR, в родном городе ограничения на перемещение, за шесть лет проехал всего 55,000 км, из них около 20,000 км - это поездки по шоссе обратно в родной город, поэтому потребность в номере Гуандун B высокая. С автомобильными номерами не повезло (48 раз участвовал в лотерее), а тратить силы на это не хочу. Вдобавок в моем районе проблемы с зарядкой и парковкой не острые, поэтому не хочу больше покупать этот кусок металла! Изначально планировал купить C5X и снова попытаться получить номер, но учитывая проблемы с зарядкой в районе, не хочется терять и это преимущество, начал смотреть на гибриды (рассматривал поездку 1600 км в родной город, полностью электрический не рассматривался). Сравнивал большинство совместно производимых гибридов у экспертов. У Volkswagen, по сравнению с французскими машинами, главный недостаток в двигателе, но выигрывают они благодаря множеству удобств, например, зловещий ручной подъемник на месте переднего пассажира! Японские автомобили более стабильные и экономичные в плане расхода топлива, но хуже с шумоизоляцией и основными узлами, и после долгих лет среднестатистичности хочется чего-то необычного. Сначала я обратил внимание на комплектацию Tianyi и 4008, но хотя мне понравилась внешность Tianyi, я не оценил его интерьер. Поэтому я с LD пошел в салон, чтобы протестировать бензиновые 508 и 4008. Вывод: у 508 подвеска мягче по сравнению с 4008, что делает его более комфортным на «лежачих полицейских» (важно, что гибридная версия 508 еще и дешевле). 【Расход топлива】 Заправился бензином 95, планирую его дальше использовать. Заряжал 4 раза, на данный момент на новом автомобиле проехал 615 км, средняя скорость 22, остаточный пробег показывает более 100 км. Посчитал стоимость электричества (тариф на ночное время 0.86 за кВт*ч) и топлива - примерно 0.5 юаня за км. Если исключить полностью электрическую часть, то расход топлива должен быть около 7 литров на 100 км. Конечно, если заряжать каждый день, то получится очень дешево. 【Запас хода】 Удивительный запас хода, но радует, что он реальный, без сокращений. Запас рассчитывается, основываясь на потреблении предыдущей поездки. При получении автомобиля заряжалось до 26, сейчас отображается 42! 【Впечатления от вождения】 Не пробовал многие хорошие машины, но имел опыт вождения около 200 км на Lynk & Co 03 и Toyota Avalon. Самое большое впечатление от Avalon - это чувство ленивости, ничего драйвового! С момента, как вы подходите к 508 и разблокируете его, вы влюбляетесь в этот автомобиль, хотите управлять им и чтобы он вез вас туда, куда вы хотите. Это чувство усиливается, когда вы садитесь за руль, видя приборную панель с наполнением боевого духа, рычаг переключения передач, накладки под карбон, и дополненная кнопками в стиле пианино панель просто вызывает вопрос - кто еще может быть лучше? Машина очень стабильна, педаль газа немного утопил и уже за 120 км/ч, машина остается устойчивой, на поворотах нет сильных кренов, что благодаря многорычажной конструкции подвески, особенно наклонному на 45 градусов рычагу. CarPlay очень удобен, система помощи водителю и ACC действительно полезны! 【Недостатки】 Механическое регулирование сиденья переднего пассажира, но LD с этим смирился! Нет возможности выбрать дополнительные опции, что раздражает, в будущем сам установлю центральный динамик!

Peugeot 508L Hybrid 2021

动力: PHEV версия даже в полностью разряженном состоянии, при указании нулевого заряда, на самом деле сохраняет некоторый заряд. Стартует на электричестве, плавно и быстро. В полностью разряженном состоянии, если не вдавливать педаль в пол, двигатель практически незаметен. Педаль газа линейная и отзывчивая, мощность обильная, управление лёгкое и непринуждённое. Управляемость: Задняя подвеска отличается от версии на бензине, вся подвеска немного мягче, обладает премиальным поглощением вибраций. Хотя подвеска чуть мягче, крены кузова хорошо подавлены, перестроения и обгоны выполняются легко и быстро. Управление гибкое, радиус поворота маленький, управление машиной лёгкое и непринуждённое, не ощущается, что это 1.8-тонная и 4.9-метровая крупная машина.

Peugeot 508L Hybrid 2021

Комплектация ниже, чем у бензиновой версии, сиденья из искусственной кожи как-то пережить можно, но на пассажирском сиденье нет электрорегулировки, подогрев и вентиляция — это уже из области мечтаний. Мощность на уровне первой линии в своем классе, двигатель ревет мощно, те, кто понимает, поймут. Единственный недостаток — это бренд. С точки зрения продукта это действительно стоит того. Если своевременно заряжать, то качество управления ничуть не уступает. Реальный пробег на электротяге около 42 км. При разряде батареи коробка передач немного тормозит, но все равно намного лучше, чем у двухдисковых трансмиссий, расход топлива при разряде около 8 литров, если не включать режим сохранения заряда — около 7 литров. Звукоизоляция без нареканий, особенно на электротяге. Шасси слегка жесткое, поддержка достаточно хорошая. Несколько раз ездил по горам, на скорости 70-80 км/ч в поворотах уверенность полная, крены хорошо контролируются. Пятирычажная подвеска с амортизаторами с наклоном на 45° сыграла свою роль. Интерьер в своем классе непобедим, кабина i-COPIT с джойстиком будто из яхты создает высокий уровень качества. Автомобильная мультимедийная система имеет CarPlay, чего вполне достаточно. Если у кого-то вызывает неудобство, можно добавить беспроводной CarPlay адаптер. В целом, положительных впечатлений больше, чем разочарований. Не жалею, французские машины — для тех, кто их понимает.

Peugeot 508L Hybrid 2021

В марте этого года я начал интересоваться этим автомобилем, в апреле на Шанхайском автосалоне сделал заказ, а в начале июня я получил машину. За месяц с момента покупки я проехал 1800 км, и вот мои впечатления: 1. Внешний вид: С тех пор как в 2019 году произошел рестайлинг модели 508, внешний вид этой машины выделяется среди одноклассников. Дневные ходовые огни в форме клыков, резкая линия боковин - хотя у неё нет таких задних фонарей, как в европейской версии и у модели 4008, она всё равно выглядит весьма привлекательно. 2. Интерьер: Среди автомобилей класса B эта машина имеет самый красивый интерьер, напоминающий кабину самолета. Я беспокоился, что рулевое колесо будет заслонять приборную панель, но его можно регулировать, поэтому переживать не стоит. Взаимодействие с системой автомобиля плавное и без задержек. 3. Комплектация: Включает адаптивный круиз-контроль (ACC), помощь при смене полосы, удержание в полосе, мониторинг усталости водителя, распознавание дорожных знаков, автоматическое наклонение зеркала заднего вида при парковке, защиту пешеходов, автоматическое торможение, помощь при подъеме, автоматические дворники и другие полезные функции. Однако хочу отметить, что в этой машине стоимостью более 200 тысяч нет подогрева и вентиляции сидений, атмосферной подсветки и электрической регулировки сиденья пассажира. Надеюсь, это будет улучшено в будущем. 4. Динамика: Двигатель 1.6T Prince, разработанный PSA совместно с BMW, использовался в MINI и 1-й серии до 2016 года, пока BMW не перешли на серию B. Совместная мощность двигателя и электромотора составляет 183 кВт, что равно примерно 249 лошадиным силам. При наличии заряда переключение передач очень плавное. Когда заряд батареи на исходе, при переключении с 2-й на 3-ю и с 3-й на 4-ю передачи, если держать педаль, обороты достигают более 3000 до смены передачи, что типично для автоматов Aisin 8AT. Решения: ослабить педаль газа на оборотах более 2000, использовать лепестки переключения или спортивный режим. Я решаю проблему переключения передач при разрядке с помощью лепестков. Разгон до 100 км/ч еще не тестировал, так как прохожу ТО. Не стоит думать, что 1.6T слаб - этот двигатель настроен лучше большинства 2.0T на рынке. Ускорение на высокой скорости отличное, лобовое стекло имеет эффект снижения визуальной скорости, поэтому реальная скорость может превышать визуальную, легко нарушить скоростной режим - следите за показателями приборов. 5. Пространство: Мой рост - 181 см. Я настроил водительское сиденье и сел позади - остается расстояние в две ладони, голова не упирается в потолок, задний ряд достаточен. Багажник этой машины в сегменте седанов с гибридом один из самых больших, как и у бензиновой версии, батарея не мешает. 6. Дальность: На полном заряде в гибридном режиме можно проехать 48 км на электричестве. При разряженной батарее расход топлива стабильно составляет от 6.2 до 6.5 литров на 100 км (я езжу довольно экономично). На одном баке топлива можно проехать около 600 км без кондиционера и чуть более 500 км с кондиционером. 7. Управляемость: Раньше я водил Mazda 6 и привык к хорошей управляемости, но эта машина поддерживает даже лучше. Сзади стоит независимая подвеска на пять рычагов (в старой Mazda 6 была двухрычажная) - на крутом повороте при 80 км/ч крены почти не ощущаются, французские инженеры действительно отлично поработали над шасси - я впечатлен. Исходное давление в шинах 2.6, что делает езду на неровностях слегка жесткой - амортизация не на высоте, чувствуется при переезде "лежачих полицейских". Отдельно отмечу отличную звукоизоляцию в этом автомобиле. В общем, если у вас есть вопросы, готов обсудить. Желаю всем найти подходящий автомобиль!

Peugeot 508L Hybrid 2021

【Пространство】 Пространства достаточно, но на заднем сиденье для головы может быть тесновато, если не опираться на спинку и сидеть вперед наклонившись. 【Отношение продавца】 Отношение продавца было довольно хорошим. Лишь бы это не было похоже на обслуговування «Шанхай Дачжун», тогда у меня не будет никаких претензий. 【Динамика】 Динамика без нареканий, отзывчивость хорошая, при наличии заряда более мощная, испытывал разгон на стекле, он также был заметен. 【Цена на момент покупки】 Почти 22, в Шанхае цены сильно не отличаются. 【Наиболее неудовлетворительно】 У пассажирского сиденья нет электрической регулировки! Начальник (он же пассажир) каждый раз на это ругается, продольные регулировки ещё норм, но изменение угла наклона сиденья – это целая физическая работа. Заводская модернизация невозможна, даже в сетевых автосервисах нет подходящих запчастей. Логика работы автоматических дворников сбоит, иногда во время сильного дождя они двигаются медленно, ничего не видно, приходится останавливаться и переключать в ручной режим. Нет атмосферной подсветки салона, раньше не обращал внимания, обнаружил спустя месяц после заказа автомобиля, столько зря мечтал. Посторонние звуки, при повороте рычага и при отпускании тормоза слышны щёлкающие звуки, появился после проезда около 600 километров, займусь на ТО. Дёргания при езде, в обычном режиме разгона всё плавно, переход между электромотором и двигателем проходит гладко, но если включить принудительную зарядку и режим B, на медленной скорости машина дергается как трактор, словно невозможно контролировать подачу газа. Проблема с ассистентом смены полосы, в дождливую погоду он практически не работает, то не включается, то не выключается долго. Приложение неудобное, для меня важно уведомление о зарядке, но если его не открыть, уведомление никогда не поступит, а если открыть, приходится долго ждать подключения. 【Опыт покупки автомобиля】 Бюджет в районе 20, вставная гибридная машина, седан. Единственные автомобили, которые приносили удовольствие, – это Мэттен, Пассат и 508, хотя ситуация с шлемом уже в прошлом. Мэттен и Пассат слишком слабые в плане динамики, ощущение будто ведешь судно, едешь стабильно и без проблем, но это просто средство передвижения, не приносящее удовольствия. Но семье и начальнику нравится, особенно заднее сиденье Пассата, оно огромное. Поэтому выбор был между Пассатом и 508, но в день принятия решения посетил два автосалона «Шанхай Дачжун», и отношение было как будто я умолял продать мне машину. Поэтому я отказался, даже имея деньги, не хочу иметь такие проблемы, и начальник не выдержал, сказав, что раз ты часто водишь, выбирай, что тебе нравится. 【Впечатления от вождения】 Руль заслуживает положительных отзывов, раньше не пробовал французские машины, но после первых минут вождения дирижка не разочаровывает, а в других машинах уже не чувствуешь таких удобств, руль кажется большим и тяжелым. Управляемость выше всяких похвал, более чувствителен, чем у Mazda, и сравним с 3-й серией. 【Запас хода】 Запас хода немного коротковатый, при полной зарядке 34, иногда бывает небольшое отклонение. В общем, 90 баллов. Никто не идеален, как и автомобиль, мелкие проблемы нормальны, зато удовольствие от вождения стоит того, что хочется разглядывать машину, даже выйдя из неё.

Peugeot 508L Hybrid 2021

1. Шасси отлично настроено, управляемость хорошая, в спортивном режиме двигатель мощный, ощущается сильное ускорение. Версия PHEV имеет более тяжелый кузов, что придает больше уверенности при вождении. Также стоит упомянуть обгон в поворотах. 2. Внешний вид свежий, нестандартный, не как у всех. Дизайн интерьера очень уникален, но нет возможности выбора, цветовая гамма немного однообразна. 3. Комплектация не очень богатая и не может быть дооснащена, отсутствует электрорегулировка пассажирского сиденья, нет аудиосистемы FOCA, что является значительным недостатком. ACC L2 система помощи водителю и автомобильный WiFi работают хорошо. 4. В режиме чисто электрического вождения заявленная дальность 56 километров недостижима, плюс местная стоимость электроэнергии немного высокая, расход энергии составляет 0.25 кВт на километр, что примерно равняется 5 юаням в моем случае. При разряженной аккумуляторной батарее, из-за недостаточно большого пробега, предполагается, что по городу расход составит около 7 литров, на трассе 5.6 литров. Это разумные пределы. 5. Плохой маркетинг, продажи не профессиональны, качество обслуживания оставляет желать лучшего, что является одной из основных причин низких продаж автомобилей Peugeot. Я уже устал жаловаться.

Peugeot 508L Hybrid 2021

Внешний вид безупречен, в своем классе лучший. Запах в салоне очень слабый, намного лучше, чем в других машинах. Динамика отличная, обгонять на дороге - проще простого. Подвеска очень устойчивая, проезд по ухабам и езда на высокой скорости вызывают уверенность. Есть несколько моментов, которые вызывают раздражение: во-первых, сохранение заряда на чисто электрическом режиме по умолчанию отключено, каждый раз приходится настраивать заново; во-вторых, я не нашел тахометра... как мне в ручном режиме определить момент для переключения передач?; в-третьих, амортизация дверей, как будто она не настроена, на втором этапе тоже нет никакого ощущения амортизации, очень легко задеть человека.

Peugeot 508L Hybrid 2021

"啧啧啧，看不下去了必须给它实现口碑零突破。 【购车经历】 Сначала хочу рассказать, почему я выбрал именно этот автомобиль? Я в Шэньчжэне со своей женой часто ездим на рыбалку, общественный транспорт доставляет много неудобств — приходится пересаживаться, да и пройтись надо довольно далеко, поэтому я решил приобрести машину за примерно 200 тысяч юаней. Начал с изучения продаж на DCT и самых привлекательных автомобилей на улицах. Понравился Mazda Atenza — выглядит хорошо, управляется тоже неплохо, а интерьер в салоне порадовал. Но из-за того, что в Шэньчжэне я не смог получить номерной знак, пришлось отказаться от этой идеи и искать что-то вроде Passat, Magotan, Lynk & Co на гибридной электротяге. Углубившись в изучение, я понял, что автомобили Volkswagen не оставляют хорошего впечатления из-за передней стойки крыши (позже на автосалоне я увидел интерьеры этих моделей и был разочарован резким запахом и уродливым дизайном, после чего полностью их исключил), а у всех моделей Lynk & Co трехцилиндровый двигатель и двойное сцепление, что совсем не соответствовало моим ожиданиям. Конечно, не могу не отметить BYD Han DM, но как выяснилось, интерьер чересчур «богато укомплектован» в ущерб дизайну, да и из-за трансмиссии с двойным сцеплением я сразу насторожился, так как в популярных тестах он показывал не лучший результат. В итоге я обнаружил 508LPHEV, который неожиданно появился на рынке. Он выглядит неплохо, интерьер просто великолепен, высокий уровень безопасности, мощные параметры двигателя и трансмиссии сразу меня покорили. О подвеске я даже не говорю, это явное преимущество в классе, поэтому я остановился на нём. 【Драйверские ощущения】 Согласно тестам, разгон до 100 км/ч при полном заряде занимает 7,6 секунды, динамика неплохая, отклик шикарный, когда батарея заряжена. При разряженной батарее разгон до 100 км/ч занимает 8,1 секунды, и динамика тоже не подвела, ускорение всё равно доступно по требованию. В не спортивном режиме при глубоком нажатии на педаль газа может присутствовать «рывок» или задержка в подаче мощности. При разряженной батарее на малых скоростях могут быть «рывания», но это терпимо. В целом, не беспокойтесь, большую часть времени вождение оставляет приятные ощущения. 【Что понравилось больше всего】 1. Поддержка L2 автопилота — на шоссе с ним очень легко, автоматическое вхождение в повороты избавляет от необходимости часто менять педали газа и тормоза. 2. Низкий расход топлива на шоссе — во время майских праздников проехал 700 км, потратил всего 36 литров топлива на весь путь при скорости 120 км/ч с ACC, что в среднем составляет лишь 5,1 литра. 3. В очередной раз похвалю внешний вид интерьера без посторонних запахов, хорошую динамику и высокий уровень безопасности. 【Минусы】 Регулировка сиденья пассажира производится вручную, что немного снижает оценку, и сиденья не из натуральной кожи, а кондиционер на задних сиденьях немного слабоват. 【Расход топлива】 При разряженной батарее расход топлива на шоссе около 5 литров, я делал тест на 700 км и прикрепил пару фотографий для доказательства. Потребление энергии произошло в промежутке, его можно игнорировать. В городских условиях, при моей манере вождения, расход составляет примерно 7,5 литров, что не является его сильной стороной, но вполне приемлемо, так как я обычно заряжаю автомобиль в городе. При полном заряде объяснять не стоит, так как это сильно зависит от дорожных условий и стиля вождения."

Peugeot 508L Hybrid 2021

Каково это - купить автомобиль за чуть более 200 тысяч, а фактически сэкономить 100 тысяч сразу же после регистрации? С увеличением числа действующих программ поддержки электромобилей, потребители в ряде городов могут получать значительные скидки при покупке таких автомобилей, включая субсидии на номера и покупные налоги. Особенно это заметно в Шанхае, где цена на автомобильные номера может достигать 100 тысяч, и удача здесь играет важную роль. Это, безусловно, подтолкнуло часть потребителей к выбору электромобилей. Однако на практике приоритет отдаётся внедорожникам, и найти гибридную модель PHEV с хорошими характеристиками седана оказывается довольно сложно. Тем не менее Peugeot 508L PHEV, которую я недавно тестировал, приятно удивила меня. С момента первого представления обновленной Peugeot 508 за рубежом модель привлекла внимание потребителей с её безрамными дверями и спортивным дизайном "фастбэк". Казалось, она могла бы составить конкуренцию таким маркам, как VW CC. Но версию для совместного производства сделали без привычных элементов дизайна, чем удивили многих. Однако увидев её в реальности, могу сказать, что Peugeot 508L всё равно получилась впечатляющей. Одна из главных особенностей передней части 508L PHEV — дневные ходовые огни в форме клыков волка, которые тянутся от фар до боковых частей. Чёрные элементы добавляют передней части динамичности и агрессивности. Боковой профиль не может похвастаться фастбэковым дизайном, но длинная передняя часть и задняя часть в гармонии с линиями кузова делают машину привлекательной как для деловых поездок, так и для семейной езды. Характерная линия от передних до задних фар добавляет динамичности. Дизайн задней части соблюдает стиль семьи Peugeot с LED-фарами в виде "львиных когтей", соединёнными тёмной линзой, что создает современный облик, выделяя 508L PHEV среди моделей той же ценовой категории. Французские автомобили умело сочетают стиль с функциональностью. Хотя двойной экран — не новая функция, но стильные кнопки ниже вызывают восторг своим дизайном и тактильными ощущениями. Цифровая приборная панель использует "боевые" цветовые схемы для придания особого стиля и современности, позволяя менять оформление в зависимости от предпочтений водителя. Для тех, кто следит за расходом, есть функция отслеживания энергии на центральном экране. Что касается ходовых качеств, французские авто славятся надёжностью подвески, и этот гибрид 508L не исключение. Я ожидал, что аккумулятор, мотор и другие компоненты скажутся на вождении, но был приятно удивлён стабильностью 508L PHEV, особенно в режиме "спорт". В общем, Peugeot 508L PHEV оставляет приятные впечатления. Несмотря на небольшие недостатки, такие как ограниченное пространство для ног водителя, её популярность в регионах с субсидированием гибридов говорит о её успешности.