Процесс покупки автомобиля: потратил почти год, изучая модели на «Дунчеди», посмотрел более сотни моделей, чтобы определить свои критерии для покупки автомобиля: 1. Безопасность (активная и пассивная). 2. Экологичность. 3. Удобство вождения (линейность акселерации, точность управления, поддержка шасси). 4. Проблемы с качеством не должны быть слишком серьезными. 5. Интерьер. 6. Расход топлива. 7. Мощность. 8. Пространство. 9. Сохранение стоимости или уникальность. Определив ключевые направления, начал сравнивать и отсеивать варианты. Исключал не потому, что они плохие, а потому, что они не соответствовали требованиям. Из-за бюджета, ограниченного около 200,000 юаней, остались только новинки Passat, S60 Zhiya, 508L Yudong, 508L PHEV и Cadillac CT5. Прежде всего, немецкие и американские автомобили исключил из-за экологических соображений, S60 - из-за конфигурации и расхода топлива. Оставил 508L на бензине и техническому оснащении, однако цены на нефть и аккумуляторы выросли, а субсидии снизились. Денег и потребностей в автомобиле не хватало, а ждать обновления модели до конца года было бы невозможно. Что делать? Присоединился к прямой трансляции с дилером и, договорившись по телефону, оплатил весь автомобиль картой сразу.
Внешний вид: на самом деле мне больше нравится внешность модели Versaille, о модели 508L узнал позже. Визуально автомобиль для меня был обычным, больше нравился внешний вид, который обновится к концу года, но не хотелось долго ждать, к тому же, цены на новые автомобили обязательно вырастут, так что этот стал всё больше нравиться.
Интерьер: у подзаряжаемого гибрида 508L он практически такой же, как у остальных моделей, проще, чем у бензиновой версии с полной комплектацией, и, видимо, более подходит для сосредоточенного вождения.
Комплектация: атмосферная подсветка, европейские задние фонари, колесо управления на пассажирском месте - всегда остаются болью.
Пространство: соответствует уровню автомобилей класса B, для небольших и стройных людей - очень удовлетворительное пространство, главное, что задний настил не слишком выступает. Приятно удивило, что в подзаряжаемой версии заднее сиденье длиннее, чем у бензиновой версии, с хорошей поддержкой для ног и уже не является маленьким неудобным сиденьем, но в автосалоне, к сожалению, не было машины для осмотра.
Запас хода: пока езжу только в режиме B, топливная экономичность однозначно выше, чем у обычных автомобилей на бензине. Дополним позже.
Интеллектуальность: главным плюсом стали активные системы безопасности, а вот мультимедиа предлагаю использовать через соединение со смартфоном. Навигация на приборной панели выглядит лучше, чем на телефоне, но управление неудобное, проблема в мультимедиа автомобиле.
Ощущения от вождения: в сравнении с бензиновой версией - гибрид движется сразу, а у бензиновой версии при трогании с места есть небольшая неясность, но при наборе скорости все примерно одинаково. У гибридной версии тормоза на начальных стадиях немного вяловаты, в то время как у бензиновой более линейные. Рекомендую использовать режим B для рекуперации энергии, тормоза и акселератор противоположны у каждой модели. Управление и поддержка оснастки отличные, даже на скорости свыше 60 км/ч можно спокойно обогнуть поворот, правда, остается ворчание пассажира.
В заключение: это очень удобная в управлении машина, почти не имеющая слабых мест. К сожалению, в автосалоне нет машины для динамического теста, из-за чего автомобиль может пройти мимо тех, кто действительно в нем нуждается.
