Oтзыв владельца автомобиля Mazda CX-8 2019

Mazda CX-8 2019

22 года, 17 сентября приобрёл Mazda CX-8 2.5L в комплектации «Элит». Перед покупкой рассматривал много моделей, но в итоге выбрал CX-5. В автосалоне попробовал на тест-драйве и понял, что автомобиль очень удобен в управлении и комфортен на ходу. Мой кузен, работающий в автомастерской, посоветовал мне выбрать CX-52.0L, но если решусь на 2.5L, то лучше добавить немного денег и взять CX-8, так как она более комфортна, может использоваться как большой пятиместный автомобиль с просторным задним рядом и багажником. В конечном итоге выбрал CX-8! Расход топлива: в обычных условиях в горной местности расход составляет около 10.2 литра на 100 км. Во время шестидневной поездки на Национальный праздник комбинированный расход топлива был 8.1 литра. О городском расходе не могу сказать. В общем, я доволен. Пространство: пространство в CX-8 достаточное, водительское место хорошо обертывает, на поворотах тело не смещается влево-вправо. Обычно держу третий ряд сложенным, использую как пятиместный автомобиль. На третьем ряду сидеть немного душно, может укачивать. Для семьи не нужно размещать одновременно семь взрослых, а когда садятся семь человек, дети сидят на коленях на втором ряду, и места хватает. Неудобно, что дети часто нажимают на кнопку подогрева сидений, что вызывает дискомфорт в жару. Помимо этого, подлокотник также нагревается. Впечатления от вождения: на скорости до 110 км/ч шум небольшой, но постепенно увеличивается. Как-то раз ехал со скоростью 120 км/ч, обороты двигателя плавно поднимались от 2000 до 4500 об/мин, без резкости, звук двигателя нарастал постепенно, что создавало приятные ощущения. На скорости 144 км/ч машина чувствует себя стабильно. Разгон на трассе и на обычной дороге отличается: однажды на трассе обгонял при 30 км/ч, глубоко нажал на газ (без предварительного легкого нажатия), и машина резко ускорилась до 60 км/ч с ощущением «толчка». Коробка передач работает очень быстро, обычно при смене передач не ощущается вибраций. Рулевое управление становится легче на скорости 110 км/ч, но не теряет стабильности на 120 км/ч. На скоростных дорогах в Юньнани легко проходить повороты на скорости 100 км/ч, но при скорости выше 110 км/ч это труднее. Управление автомобилем длиной почти 5 метров дает мне ощущение, что можно ехать по ограничению скорости без усталости. Это, вероятно, и есть обаяние концепции «один наездник — один конь». Мощность: мнения разные, ранее водил 1.6L атмосферный двигатель, в горной местности мощности не хватало: при подъеме скорость постоянно падала. Сейчас на 2.5L мощности хватает, обгон стал значительно быстрее. Тормоза очень чувствительные. На праздники в поездке по автостраде столкнулся с машиной, внезапно съехавшей на трассу и вставшей передо мной. Скорость была 110 км/ч, удалось вовремя затормозить. Часто встречаю легковые автомобили, занимающие встречную полосу на горных дорогах. Видимость справа закрыта склонами, при повороте вправо, если встречная машина поворачивает налево по встречной, благодаря хорошим тормозам удалось избежать множества аварий. Легкое нажатие на тормоз позволяет плавно тормозить, с усилением включается автоматическая парковка и система автозапуска. В Юньнани система пуш-старт используется редко, а на юге её использование нормально. Интерьер лаконичный, с большим количеством мягких отделок, обширный обзор из автомобиля. Подключение смартфона по CarPlay решает вопросы навигации и музыки, телефон не греется, не нужно покупать беспроводной блок. Нужно только подключить телефон к машине, если навигация и музыка не выключены, всё возобновляется автоматически, без перенастройки. Итог: автомобиль легко управляется, на трассе не устаешь.

Mazda CX-8 2019

Внешний вид: Стильный и солидный, молодой и энергичный, в отличие от тех грубых моделей того же класса, выглядит очень утонченно. Пространство: Развеял стереотип о маленьком пространстве в автомобилях Mazda. Корпус почти два метра, при регулировке передних двух рядов для комфортной посадки, на третьем ряду спокойно разместятся два взрослого человека ростом 175 см. Если пользоваться машиной как пятиместной для трёх-четырёх человек, то пространство тоже на высоте. Благодаря пространству под передними сиденьями, пассажиры второго ряда могут вытянуть ноги под первый ряд, что обеспечивает хороший простор для ног. Интерьер: Не зря автомобиль называют "автомобилем для водителя". Дизайн переднего ряда создан для удобства водителя, с механическими кнопками, которыми легко управлять на ощупь без ошибок. Экран на приборной панели небольшой, но достаточный, так как навигацией сейчас все пользуются на телефоне; экран отлично подходит для просмотра изображения с камеры заднего вида. Материалы интерьера очень качественные, на ощупь все поверхности обтянуты кожей. Комплектация: Аудиосистема Bose, подогрев рулевого колеса, подогрев передних двух рядов сидений, память сидений, трёхзонный климат-контроль, проекционный дисплей HUD, кожаные сиденья во всех трёх рядах, электрическая регулировка угла наклона спинок и высоты сидений переднего ряда, сидение водителя имеет регулировку поясничного упора. Особенно удобна в холодных регионах благодаря подогреву сидений и рулевого колеса. Можно сказать, что все полезные функции присутствуют. Впечатления от вождения: Удивительно, что такой большой автомобиль так легко управляется, совершенно не ощущается, что ведешь такую крупную машину. Управление очень точное, поведение автомобиля в поворотах отличное, пассажиры внутри не чувствуют неудобств. Mazda действительно придает большое значение удовольствию от вождения, но в этом автомобиле еще и учли потребности владельцев семиместных автомобилей. В итоге, в этом автомобиле все аспекты, от вождения до комфорта, на высшем уровне. Это авто, которое можно по-настоящему оценить, только сев за руль.