Отзывы об автомобилях (23)

Mazda CX-8 2019

Всегда вижу посты, где спрашивают, что в итоге выбрали те, кто разбирается в машинах. На самом деле, важно не столько понимать в автомобилях, сколько оценивать, в каких условиях вы будете их использовать, и какие у вас предпочтения. Кто-то любит экономичные и долговечные машины, кто-то — драйверские ощущения, а кто-то — внешний вид или идеологию конструкции. Эта машина — вторая в семье. Первую, механическую Ford Focus 1.6 2012 года, мы купили в 2014 году, избегая тогдашних проблем с автоматической трансмиссией Focus. Хотел 2.0 на ручке, но не хватило 20 тысяч юаней, пришлось взять 1.6. Я люблю машины, которые легко водить: Focus на данный момент пробежал 170 тысяч километров и, кроме регулярного техобслуживания и замены изнашивающихся деталей, никаких проблем. Машина до сих пор отлично управляется. Когда родился и подрос ребёнок, а старики вышли на пенсию, возникла необходимость в большом автомобиле. Бюджет — до 300 тысяч. Мы подумывали об MPV, но жена сказала, что ей сложно парковаться с большой машиной. В итоге выбирали между Highlander, Santa Fe и Explorer-8. Я предпочитаю автомобили, которые легко обслуживаются и долговечны. На Explorer-8 я обратил внимание благодаря CD-плееру, звуковой системе Bose, атмосферному 2.5-литровому мотору с высоким сжатием (13:1), работающему на 92-м бензине, и отсутствию сажевого фильтра. У него 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которую Mazda отлично настроила. Я бы не мог использовать возможности 2.0 турбомотора и 8-ступенчатого автомата, но у Mazda все сбалансировано. В нашем регионе (Северо-Восток) полный привод нужен не всегда, но бывает полезен, лишь немного повышая расход топлива. Единственным недостатком, на мой взгляд, является громкий звук прогрева двигателя на холодную. Также третьему ряду сидений не хватает места. В остальном — это машина моей мечты. За почти 20 месяцев наездил более 10 тысяч километров, в основном по городу. Управляется как седан, чего я и хотел. Это мои небольшие впечатления. Надеюсь, они будут полезны тем, кто хочет купить подержанный автомобиль. Ха-ха-ха!

Mazda CX-8 2019

22 года, 17 сентября приобрёл Mazda CX-8 2.5L в комплектации «Элит». Перед покупкой рассматривал много моделей, но в итоге выбрал CX-5. В автосалоне попробовал на тест-драйве и понял, что автомобиль очень удобен в управлении и комфортен на ходу. Мой кузен, работающий в автомастерской, посоветовал мне выбрать CX-52.0L, но если решусь на 2.5L, то лучше добавить немного денег и взять CX-8, так как она более комфортна, может использоваться как большой пятиместный автомобиль с просторным задним рядом и багажником. В конечном итоге выбрал CX-8! Расход топлива: в обычных условиях в горной местности расход составляет около 10.2 литра на 100 км. Во время шестидневной поездки на Национальный праздник комбинированный расход топлива был 8.1 литра. О городском расходе не могу сказать. В общем, я доволен. Пространство: пространство в CX-8 достаточное, водительское место хорошо обертывает, на поворотах тело не смещается влево-вправо. Обычно держу третий ряд сложенным, использую как пятиместный автомобиль. На третьем ряду сидеть немного душно, может укачивать. Для семьи не нужно размещать одновременно семь взрослых, а когда садятся семь человек, дети сидят на коленях на втором ряду, и места хватает. Неудобно, что дети часто нажимают на кнопку подогрева сидений, что вызывает дискомфорт в жару. Помимо этого, подлокотник также нагревается. Впечатления от вождения: на скорости до 110 км/ч шум небольшой, но постепенно увеличивается. Как-то раз ехал со скоростью 120 км/ч, обороты двигателя плавно поднимались от 2000 до 4500 об/мин, без резкости, звук двигателя нарастал постепенно, что создавало приятные ощущения. На скорости 144 км/ч машина чувствует себя стабильно. Разгон на трассе и на обычной дороге отличается: однажды на трассе обгонял при 30 км/ч, глубоко нажал на газ (без предварительного легкого нажатия), и машина резко ускорилась до 60 км/ч с ощущением «толчка». Коробка передач работает очень быстро, обычно при смене передач не ощущается вибраций. Рулевое управление становится легче на скорости 110 км/ч, но не теряет стабильности на 120 км/ч. На скоростных дорогах в Юньнани легко проходить повороты на скорости 100 км/ч, но при скорости выше 110 км/ч это труднее. Управление автомобилем длиной почти 5 метров дает мне ощущение, что можно ехать по ограничению скорости без усталости. Это, вероятно, и есть обаяние концепции «один наездник — один конь». Мощность: мнения разные, ранее водил 1.6L атмосферный двигатель, в горной местности мощности не хватало: при подъеме скорость постоянно падала. Сейчас на 2.5L мощности хватает, обгон стал значительно быстрее. Тормоза очень чувствительные. На праздники в поездке по автостраде столкнулся с машиной, внезапно съехавшей на трассу и вставшей передо мной. Скорость была 110 км/ч, удалось вовремя затормозить. Часто встречаю легковые автомобили, занимающие встречную полосу на горных дорогах. Видимость справа закрыта склонами, при повороте вправо, если встречная машина поворачивает налево по встречной, благодаря хорошим тормозам удалось избежать множества аварий. Легкое нажатие на тормоз позволяет плавно тормозить, с усилением включается автоматическая парковка и система автозапуска. В Юньнани система пуш-старт используется редко, а на юге её использование нормально. Интерьер лаконичный, с большим количеством мягких отделок, обширный обзор из автомобиля. Подключение смартфона по CarPlay решает вопросы навигации и музыки, телефон не греется, не нужно покупать беспроводной блок. Нужно только подключить телефон к машине, если навигация и музыка не выключены, всё возобновляется автоматически, без перенастройки. Итог: автомобиль легко управляется, на трассе не устаешь.

Mazda CX-8 2019

Внешний вид: Стильный и солидный, молодой и энергичный, в отличие от тех грубых моделей того же класса, выглядит очень утонченно. Пространство: Развеял стереотип о маленьком пространстве в автомобилях Mazda. Корпус почти два метра, при регулировке передних двух рядов для комфортной посадки, на третьем ряду спокойно разместятся два взрослого человека ростом 175 см. Если пользоваться машиной как пятиместной для трёх-четырёх человек, то пространство тоже на высоте. Благодаря пространству под передними сиденьями, пассажиры второго ряда могут вытянуть ноги под первый ряд, что обеспечивает хороший простор для ног. Интерьер: Не зря автомобиль называют "автомобилем для водителя". Дизайн переднего ряда создан для удобства водителя, с механическими кнопками, которыми легко управлять на ощупь без ошибок. Экран на приборной панели небольшой, но достаточный, так как навигацией сейчас все пользуются на телефоне; экран отлично подходит для просмотра изображения с камеры заднего вида. Материалы интерьера очень качественные, на ощупь все поверхности обтянуты кожей. Комплектация: Аудиосистема Bose, подогрев рулевого колеса, подогрев передних двух рядов сидений, память сидений, трёхзонный климат-контроль, проекционный дисплей HUD, кожаные сиденья во всех трёх рядах, электрическая регулировка угла наклона спинок и высоты сидений переднего ряда, сидение водителя имеет регулировку поясничного упора. Особенно удобна в холодных регионах благодаря подогреву сидений и рулевого колеса. Можно сказать, что все полезные функции присутствуют. Впечатления от вождения: Удивительно, что такой большой автомобиль так легко управляется, совершенно не ощущается, что ведешь такую крупную машину. Управление очень точное, поведение автомобиля в поворотах отличное, пассажиры внутри не чувствуют неудобств. Mazda действительно придает большое значение удовольствию от вождения, но в этом автомобиле еще и учли потребности владельцев семиместных автомобилей. В итоге, в этом автомобиле все аспекты, от вождения до комфорта, на высшем уровне. Это авто, которое можно по-настоящему оценить, только сев за руль.

Mazda CX-8 2019

Я сам являюсь владельцем Mazda CX-5, езжу на ней уже 7 лет, проехал более 140 тысяч километров. Конечно, моя оценка CX-5 — это средний автомобиль: ничто не ломается, не требует ремонта и дает чувство уверенности. Для семейного использования она вполне подходит. В этом году я решил купить еще одну машину в пределах ограниченного бюджета и начал искать модели. Сначала присматривался к Lincoln Corsair. Действительно, это надежный американский автомобиль с хорошим интерьером, шумоизоляцией и мощным двигателем. Размеры его тоже приемлемы. Однако, начитавшись отзывов о проблемах с шумом и протечки амортизаторов, я решил отказаться от этой идеи из соображений надежности. Потом подумал о Volvo XC60. После тест-драйва остались смешанные ощущения: машина легка в управлении, но разгоняясь, шумит так же, как моя старая CX-5, и никаких особых сюрпризов в ней не было. Поэтому её я тоже оставил в запасе. Затем сосед приобрел Audi Q5L. Всё-таки это люксовый бренд, и это значимо для престижа. Но, учитывая возможность проблем с двигателем (хоть они сейчас и редки), я решил, что это мне не стоит лишних хлопот. В итоге, не зная, что выбрать, подумал о повторной покупке Mazda CX-5. Во время визита в салон для тест-драйва новой полной комплектации CX-5 ожидания, честно говоря, не оправдались, и решение было отказаться. Но, гуляя по залу, заметил Mazda CX-8. В Интернете о ней писали много негативного, но я решил посмотреть сам. Внешний вид и интерьер выглядели на порядок лучше CX-5. К сожалению, тест-драйва не было, так что вернувшись домой, начал собирать информацию, смотреть отзывы и сравнивать цены. В конечном итоге нашел салон, где можно было протестировать машину. После тест-драйва понял, что автомобиль управляется плавнее и легче, чем CX-5, ощущения от вождения тоже понравились. Так что решение купить было принято, и в итоге я забрал машину в Аньхое. Что касается этой машины, то «пространство» — кроме упомянутой в Интернете узости — в порядке. Для меня узкая машина — легче парковка. По сравнению с Highlander, третий ряд безусловно комфортнее — испытывал и тот, и другой, так что место позволяет. В экстренных случаях с семьей места хватит. «Двигатель» — я взял полный привод с объемом 2.5. За несколько дней после покупки успел протестировать его и в городе, и на горных дорогах. Не могу сказать, что он впечатляет мощью, но, честно говоря, этого вполне достаточно, а по устойчивости и плавности движения у меня претензий нет. «Всасывание топлива» пока не является показателем, но при сочетании городского и горного маршрутов потребление составляет до 10 литров на 100 километров. Я считаю, что для такого размера автомобиля это вполне приемлемо для большинства людей. «Критика маленького экрана» — молодым людям хочется большего, но как только садишься в кабину и начинаешь движение, оказывается, что его достаточно. Интеграция смартфона присутствует, физические кнопки позволяют интуитивно контролировать, а сама система работает без сбоев. «Объем багажника» — для семейного автомобиля. У нас уже есть CX-5, так что и CX-8 берет эту роль. Третий ряд складывается, и объем багажника в этом случае вполне достаточный. Да, с семьей из семи человек задние свободно размещают два средних дорожных чемодана — так что и это тоже хорошо. В общем, хотя машина не является идеальной, на мой взгляд, она достойна внимания как семейное авто. Возможно, из-за того, что долго ездил на CX-5, модель CX-8 выглядит привлекательной. Качество сборки и материалы лучше, чем у многих. Для меня Mazda подтверждает свою репутацию надежных автомобилей. Каждому своё, и стоит покупать то, что нравится — для меня CX-8 оказался удачным выбором. Даже если продажи невелики, это не значит, что машина не стоит вашего внимания. Хотя ещё не проехал 1000 километров, решил поделиться своим мнением. Надеюсь, это будет полезным для других покупателей.

Mazda CX-8 2019

Мазда-8 с точки зрения внешнего вида для меня безупречна, дизайн в стиле «KODO», по моему мнению, нет равных в этом классе. Хотя уже прошло три года с момента выхода, даже через три года этот дизайн будет конкурентоспособным. Управление: Мазда хоть и заявляет о философии «единение человека и машины», управление этого большого автомобиля можно назвать удовлетворительным, нет ощущения управления плавучим средством, чувство направления также хорошее. Пространство третьего ряда: Пространство вполне достаточное, моя жена и мама с ростом 160 см сидят без ощущения тесноты. Однако если кто-то с ростом 180 см и весом 100 кг сядет, то голова будет упираться в потолок. Ха-ха-ха. Впечатления от вождения: Путешествуя из Харбина, я потратил полмесяца на дорогу, половина которой была по трассе, а половина - по городу. На трассе, само собой разумеется, мощности хватает. Все говорят про то, что 2.5-литровый двигатель должен быть слабоват для автомобиля весом 1.8 тонны, но я ответственно утверждаю для потенциальных покупателей, что 2.5-литрового двигателя более чем достаточно. Вы можете смело на нём ездить. На обратной дороге обгон на скорости от 130 до 170 км/ч давался очень легко, что доставляет огромное удовольствие. В городе переключение передач происходит так плавно, что оно почти не ощущается. Соотношение двигателя SkyActiv и этой 6-ступенчатой АКПП впечатляет. Горд русский человек, что у японцев всё-таки есть технологии. Расход топлива: Полмесяца проехал 1500 км, из них 700 км по трассе, на дисплее показывает 9.5 литров. Я вполне доволен, учитывая размеры машины. Наиболее удовлетворён: Звук Bose в автомобиле особенно понравился, он насыщенный и лучший момент - это CD-плеер. Я начинающий меломан, у меня много классических CD, собранных с школы, от пиратских до лицензированных CD. Качество звука особенно впечатляет. Цена покупки: Порадовал сюрприз сэкономленных денег, на которые я смог взять жену в Харбине в баню и на два дня дегустации местной кухни.

Mazda CX-8 2019

При покупке автомобиля я долго думал о Ford Edge. Но однажды заехал в 4S-дилерский центр Changan Mazda в Харбине и был очарован CX-8. Больше всего мне понравился внешний вид — машина красивая, и моя супруга тоже в восторге. Безопасность автомобиля на высоком уровне, я посмотрел представленную структуру кузова и почувствовал себя в безопасности. У нас в семье двое детей, поэтому семиместный автомобиль — необходимость. Важны безопасность и экологичность, и в этом плане машина меня устроила: внутри почти нет запаха. Раньше я переживал, что третий ряд будет неудобным сиденьем, но в сравнении с Ford Edge он показался мне комфортнее. Второй ряд не такой широкий, как в Edge, но наша семья в основном стройная, поэтому он вполне подходит. Когда покупал автомобиль, попросил пожилых членов нашей семьи опробовать третий ряд — взрослые ростом около 1,7 м сидели с комфортом. Поскольку кузов длиннее, чем у Edge и Highlander, можно вытянуть ноги. Думаю, если менять сиденья, на дальние расстояния можно спокойно проехать несколько часов. Очень доволен. После покупки несколько раз выезжал в городские парки: заднее пространство вместило складной велосипед, самокат, контейнер для хранения, тележку с едой и несколько сумок — всего хватает. Дети тоже в восторге. Цвет выбрал платиновый серый — очень красивый, но, к сожалению, лакокрасочное покрытие оказалось дорогим. Есть и минус — маловатый люк. Внутри ощущения роскошные, качество сборки на высоте, но система мультимедиа слегка устарела. Предпочитаю физические кнопки управления, поскольку мне они кажутся удобнее чисто голосового управления — это мое личное мнение. У водительского кресла есть регулировка вперед-назад, вверх-вниз и наклон спинки, но, к сожалению, нет вентиляции. В нашем климате обогрев сидений очень полезен. На пассажирском сидении нет регулировки спинки, что немного разочаровывает. Иногда мультимедийная система откликалась медленно, возможно, из-за высокой температуры. В остальном машина хорошая. Использовали baidu carlife в поездках, различий почти не заметил, но с carplay не сравнивал — у меня нет iPhone. Говорят, Apple CarPlay удобнее, надо будет попробовать. Единственное, чего не хватает — беспроводное соединение, было бы намного удобнее. В салоне много мест для хранения, что очень удобно — все держится на месте благодаря мягким подкладкам. Второй ряд сидений можно легко передвигать, кожа приятная на ощупь, обогрев сидений имеется даже во втором ряду, что очень удобно. Мой сын долго играл с обогревом. Что касается динамики, мощность автомобиля достаточна. В сравнении с моим предыдущим Ford Focus, ездить приятно. Машина управляется точно, нет лишних люфтов, что придает уверенности в дороге. Перед покупкой читал отзывы, что двигатель слабый, но для семейной езды, где для меня главное безопасность и соблюдение скорости, мощность устраивает. Во время тест-драйва заметил, что машина хорошо откликается на газ, видимо, от этого зависит настройка. Переключение передач плавное, и при глубокой нажатии педали чувствуется мощное ускорение. В агрессивной манере я не вожу, в городе подача топлива чувствуется хорошо, обгон проходит без проблем. На автомагистралях пока не ездил, не знаю, как ведет себя машина на высоких скоростях. Управляемость напоминает малолитражку, нет лишних люфтов, машина маневренная, хотя чуть уже других семиместников. Автомобиль длинный, и делать разворот труднее, чем на Edge — поворотной радиус у Edge, кажется, меньше (точные данные не исследовал). Но автоматическая остановка и автопарковщик работают отлично, это удобно. Единственное, после автоматической остановки при подаче газа машина дёргается, но я думал, это у всех так, пока не протестировал модель Asia и сравнил — там все немного плавнее. На сегодняшний момент проехал 1000 с небольшим км, расход топлива 12 литров, и я доволен, особенно учитывая 92 бензин. В целом я очень доволен. Мои требования к мощности автомобиля невысокие, и эта модель полностью удовлетворяет наши семейные потребности.

Mazda CX-8 2019

Первый автомобиль был японским пятиместным компактным кроссовером, который проездил 8 лет. С ростом детей в семье, когда на поездки шестью людьми (родители, жена и дети) пространство в машине стало явно недостаточным, необходимость смены на семиместный автомобиль постепенно встала на повестку дня с октября 2021 года. Процесс выбора автомобиля был продолжительным и тщательным. От кроссоверов до минивэнов, от отечественных до совместных производителей, от гибридов до авто с чисто бензиновым двигателем: рассматривались GL8, Odyssey, Highlander, Blazer... В конечном итоге выбор пал на двухприводный роскошный CX-8, причиной чего были простые соображения: взять в расчет возможность использования машины как для повседневных поездок на работу, так и для выходных поездок и путешествий (например, на кемпинг), SUV подходили лучше. Также учитывались ширина, длина и цена автомобиля, а еще постарались учесть симпатии к бренду Mazda (относительно современный и не скучный бренд), поэтому в итоге остановились на CX-8. В конце февраля нынешнего года заказали машину. В процессе сменили цвет, что добавило дополнительное время ожидания, и в итоге в начале апреля забрали белый двухприводный роскошный CX-8. С учетом налога на покупку и страховки, общий расход оказался примерно 20.38 (приблизительно, точную сумму не помню и не хочу искать счет). 【Впечатления от использования】: 1. Мощности 2.5L атмосферного двигателя хватает. С вопросом недостаточности мощности связаны мифы; обычно вожу автомобиль сам, и для обгона мощность всегда достаточна. Я же не гонщик, зачем мне высокая скорость? Для полной загрузки семьи в автомобиле важнее безопасность, езжу спокойно. (На моей предыдущей машине с двигателем 1.6L тоже не было проблем с полным заказом. Конечно, если планируете возить каждый день семерых рослых мужчин и устраивать гонки, мой отзыв можно не учитывать.) 2. Пространства достаточно (настоящие 7 мест), что удовлетворяет большинство нужд обычных семей с двумя или тремя детьми. Этот автомобиль действительно большой семиместный внедорожник, и третий ряд не выглядит как стульчики для детей. У нас двое детей в возрасте до 10 лет (сидят в детских креслах), родители около 70 лет, пространства более чем достаточно. Мы сравнивали с другими авто в нескольких магазинах, и по сравнению с Highlander, заднее пространство CX-8 значительнее, горизонтальная ширина немного уже, но все равно достаточно и не тесно. (Добавлю, что рассматривал семиместный Blazer, он действительно больше, чем Highlander и CX-8, но из-за его ширины парковаться на моем стояночном месте было неудобно, поэтому отказался.) 3. Система SkyActiv обладает некоторыми техническими преимуществами. 2.5L атмосферный двигатель не поражает мощностью, но коробка передач и двигатель работают в умной паре, переключение передач быстрое и четкое, в итоге CX-8 просто и удобно в управлении. Ключевой момент: низкий расход топлива. На текущий момент после покупки без работы кондиционера расход около 8.5, а с кондиционером - 8.9, при этом автомобиль использует бензин АИ-92, так что эксплуатационные расходы вполне приемлемы. Напоследок хочу сказать: выбор автомобиля зависит от личных предпочтений, стоимость семиместных машин обычно немалая, гибриды мы не рассматривали из-за цены и вопросов надежности. Хотя бренд Mazda считается немного "нишевым", но качество и отзывы о его традиционных авто всегда были неплохими. Планирую удерживать CX-8 более 10 лет, а при следующей смене авто перейду на отечественный электромобиль. Все вышесказанное — мои личные впечатления от смены автомобиля и предоставлено для справки, желаю всем найти и выбрать автомобиль своей мечты.

Mazda CX-8 2019

Mazda CX-8 2.5L, благородный стальной серый. Поделюсь детальным процессом выбора, заказа, получения автомобиля и регистрации в Гуанчжоу, а также небольшим рассказом о процессе подачи заявки на покупочные субсидии (множество сюрпризов: после заказа машины выиграл номерной знак Гуанчжоу и попал на акцию по субсидии на покупку в районе Баоань). Я заказал машину ещё в начале марта этого года, а получил только 3 июня. Mazda CX-8 — мой первый автомобиль. Расскажу о процессе выбора. После рождения нашего второго ребенка прошлым годом, покупка автомобиля стала актуальной (в основном по настоянию жены и старшего ребенка), плюс родители — итого 6 человек в семье, и легковой автомобиль явно не подходит для поездок в праздничное время, поэтому ориентировались на 6-местный MPV либо 7-местный внедорожник среднего размера. Изначально планировали покупать Hyundai Custo, там цена весьма привлекательная, топовая комплектация всего за 21 тысячу юаней, мощный 2.0 двигатель тоже подходит, но отделка внутренняя слишком пластиковая, жена после визита сразу сказала "нет". После этого посмотрели модели GAC Trumpchi M6 и M8 (по просьбе жены, сам я не люблю этот бренд), продавцы в салоне Trumpchi были недоброжелательными, а жена сказала, что M8 выглядит слишком официальным, и мы его не рассматривали. Далее мы каждую неделю посещали автосалоны, даже тест-драйв прошли BYD Tang DMI, машина неплохая, но по совету родственников и друзей отказались от нее. Таким образом, мы каждую неделю бродили по автосалонам Гуанчжоу, и случайно от друга узнали, что у Mazda есть 7-местная модель с отличными скидками, сейчас они доходят до 8,2+ тысячи, почему бы не взглянуть? Говорят, интерьер топового уровня, коэффициент безопасности высокий, 6-ступенчатая коробка передач, третий ряд хоть и не Odyssey, но все же лучше, чем у большинства внедорожников. Это заинтересовало меня, я сразу же посмотрел параметры на автомобильных приложениях и решил отправиться в автосалон на Хуанпу проспекте для тест-драйва, но в наличии машины не оказалось. Продавец порекомендовал покупать в Шэньчжэне, где сейчас больше скидок. Жена посмотрела на внешний вид CX-5 и сразу влюбилась в переднюю часть машины. Процесс выбора был довольно импульсивным! После этого я напрямую связался с продавцами различных автосалонов Шэньчжэня, шли долгие переговоры с множеством уловок. В итоге хочу поблагодарить пользователя XDJ1101 за помощь, он связал меня с продавцом в Баоань, с которым случайно оказался земляком, удобно было разговаривать, мы быстро договорились о цене, перевел 20 тысяч юаней в качестве залога, заказали машину в начале марта. В том же месяце жена выиграла номерной знак Гуанчжоу, было приятным сюрпризом (планировали регистрировать в Фошане). Из-за пандемии в автосалоне я побывал лишь раз — фактически авансовый заказ. 2 мая продавец сообщил, что автомобиль прибыл, из-за семейных дел в Шэньчжэнь мы поехали только на праздник Дуаньу, чтобы осмотреть и полностью оплатить. Регистрационные номера и материалы были подготовлены продавцом, и тут возник второй сюрприз — попали на акцию по субсидии на покупку в районе Баоань, продавец помог оформить документы, и мы получили 5500 юаней в виде электронных денег, приятный сюрприз, и затем просто уехали домой. 【Пространство】 Достаточное, лучше чем у многих внедорожников. 【Управляемость】 Кроме громкого звука при запуске, все отлично, больше похоже на большой седан. 【Наименее понравившийся аспект】 В южных регионах отсутствует вентиляция сидений. 【Впечатление от вождения】 Среднестатистическое. 【Расход топлива】 Пока около 10 литров на 100 км, возможно, при езде по трассе немного снизится.

Mazda CX-8 2019

Введение: Если вы планируете покупку автомобиля с большим пространством и бюджетом около 20-25 миллионов рублей, вы выберете MPV или среднеразмерный семиместный SUV? Хотя Changan Mazda CX-8 все еще является моделью 2019 года, в ней нет таких современных технологий, как распознавание лиц, управление жестами и беспроводная зарядка, но большие скидки, предлагаемые на данный момент, наверняка компенсируют эти недостатки. Стоит отметить, что Changan Mazda CX-8 является моделью, разработанной специально для китайского рынка и все еще находится в продаже в модели 2019 года, причем в ближайшее время не ожидается никаких обновлений, что, возможно, является одной из причин большого снижения цены. Модель: Недавно, стало известно, что в одном из дилерских центров Changan Mazda в Пекине в продаже находятся четыре модели Changan Mazda CX-8 2019 года с ценовым диапазоном от 258,800 до 330,800 юаней, однако весь ряд имеет скидку в 60-80 тысяч юаней, причем самая базовая модель после скидки стоит всего 198,800 юаней, а топовая версия с полным приводом стоит даже меньше, чем указана цена за базовую комплектацию. Разве это не заставляет вас немного задуматься? Дизайн: Основан на концепции "KODO" от Mazda, внешний вид Changan Mazda CX-8 передает мягкое спортивное ощущение, а передняя часть дизайна схожа с моделью CX-5 с высокой степенью детализации. Светодиодные передние фары и решетка радиатора соединяются в единую линию, создавая стильный и выразительный образ. Увеличенные боковые треугольные окна делают автомобиль более длинным, а также улучшают обзор для пассажиров третьего ряда. Задняя полоса из хрома соединяет задние фары, а слегка затонированные фары придают модельной визуальной узнаваемости. Хотя это модель 2019 года, дизайн Mazda CX-8 все еще актуален, за исключением отсутствия некоторых технологических функций. Вам нравится такой внешний вид? Интерьер + пространство: Стиль интерьера Mazda всегда был неоднозначен, минималистская компоновка выглядит не очень выделяющейся, но эргономика на высоком уровне. Высококачественные материалы и использование деревянных панелей подчеркивают ее статус в рамках бренда Mazda. Тем не менее, такие функции как трехтрубчатая комбинация приборов, 7-дюймовый центральный экран и CD-плеер все еще указывают на то, что это модель 2019 года. Размеры кузова составляют 4955/1842/1733 мм с колесной базой 2930 мм - в этом классе внимание уделяется моделям как Highlander и Teramont, но Mazda CX-8 выигрывает благодаря большому внутреннему пространству. Угол открывания задней двери достигает 80 градусов, обеспечивая легкий доступ, а конфигурация сидений 2+3+2 обеспечивает комфорт для всей семьи, включая семьи с двумя детьми. Мощность: Все модели оснащены 2.5-литровым двигателем с максимальной мощностью 141 кВт (192 л.с.) и крутящим моментом 252 Нм, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным управлением. Средние и высокие комплектации также оснащены системой полного привода. Для повышения удовольствия от вождения были бы полезны подрулевые переключатели передач или режимы вождения для полного привода, но это только плюс. Все модели работают на 92-ом бензине, расход топлива в смешанном цикле для топовых комплектаций составляет 8.3 литра на 100 км. Руководство по покупке: Учитывая скидку и конфигурацию, рекомендуется выбирать модель 2.5L с приводом на два колеса в роскошной комплектации. По сути, 80% покупателей Mazda CX-8 выбирают именно благодаря хорошему соотношению цены и качества и большому пространству. Все четыре комплектации имеют одинаковое пространство, но цена без скидки менее 20 миллионов юаней - это отличная выгода, конфигурации менее важны. Кроме того, роскошная версия по сравнению с достойной требует дополнительного бюджета в 2.3 миллиона после скидки, но добавляет такие функции как электрический задний багажник, подогрев руля, проекционные дисплеи и кожаные сиденья. Система полного привода не так важна для городских SUV, поэтому выбор двухкомпонентного варианта более целесообразен. Цена: Рекомендуемая цена на 2.5L 2WD Luxury составляет 258,8 миллионов юаней, после скидки автомобиль стоит 198,8 миллионов, налог на покупку составит около 1,7 миллионов, страховка - примерно 5000 юаней, а плата за регистрацию - 2500 юаней, итоговая цена составит около 22,33 миллионов юаней. При покупке в рассрочку предлагается трехлетний беспроцентный пакет, первоначальный взнос составляет 39760 юаней (20% от стоимости), сбор на обслуживание - 3000 юаней, и с учетом налогов и страхования общая сумма первоначального взноса составит 156040 юаней, с ежемесячной выплатой 4334,44 юаней в течение трех лет. Учитывая отсутствие процента по кредиту, покупка в рассрочку является более выгодным выбором, всего на 3000 юаней дороже одноразового платежа. Расходы на эксплуатацию: Интервал обслуживания составляет 5000 км или полгода, что увеличит затраты на техническое обслуживание по сравнению с моделями, требующими один раз в год или через 10000 км. Стоимость A-обслуживания составляет около 600 юаней, B-обслуживания - около 1000 юаней. Расход топлива по данным Министерства промышленности составляет 7.8 литра на 100 км. При использовании 92-ого бензина стоимость топлива на 20000 км в год составит 17032.4 юаня. Заключение: Несмотря на то, что Mazda CX-8 проигрывает по дизайну и технологическому оснащению в сравнении с конкурентами моделей 2022 года, пространство и большая скидка делают ее привлекательным выбором для покупателей. Спасибо за внимание к нашему обзору.

Mazda CX-8 2019

Японские семиместные внедорожники не обойти стороной без упоминания Toyota Highlander. Однако имидж Highlander может показаться излишне вычурным, а последняя его версия, как кажется, не совсем соответствует цене и репутации. Желая совместить молодой внешний вид, надежность, долговечность и при этом быть семиместным внедорожником, я склоняюсь к тому, что Mazda CX-8 станет хорошим выбором. 【Внешний вид】 CX-8 использует язык дизайна KODO 2.0 от Mazda, решетка выполнена в многогранной форме и украшена горизонтальными хромированными вставками. Хромированные полосы по бокам встроены в световые блоки, что улучшает визуальный горизонтальный эффект. Узкие передние фары с дневными ходовыми огнями в виде колец напоминают "ангельские глаза" BMW. В плане освещения: светодиодные фары ближнего и дальнего света, дневные ходовые огни и автоматические фары идут в стандартной комплектации по всей линейке, в нашей топовой версии модели добавлен автоматический свет. Как среднеразмерный внедорожник, размеры кузова CX-8 составляют 4955/1842/1733 мм, а колесная база — 2930 мм. При взгляде сбоку, благодаря длине кузова 4,95 м, линии автомобиля не столь изящны, как у CX-5 с длинным капотом и короткой задней частью, он выглядит более массивным и округлым. В плане колес, помимо базовой версии с 17-дюймовыми дисками, все остальные оснащены черными 19-дюймовыми многоспицевыми дисками, что придает спортивный вид. Задние фонари выполнены в двойном круглом дизайне, перекликающемся с передними фарами, и соединены между собой хромированной полосой, внизу использовано двухстороннее сдвоенное расположение выхлопных труб, однако их диаметр кажется небольшим на фоне такого крупного кузова. 【Интерьер】 Интерьер представлен только в черном цвете, что, на мой взгляд, немного однообразно и не выглядит роскошно. Но качество материалов и сборка Mazda все же можно назвать достойными среди японских автомобилей, большой объем мягких материалов в салоне обеспечивает приятные тактильные ощущения и хорошую наполненность. Что касается общего языка оформления, то, устав от огромных экранов, я ценю минималистичный дизайн интерьера Mazda. Несмотря на то, что мультимедийный дисплей всего 7 дюймов, его подвесное расположение в верхней части центральной консоли создает хорошее ощущение уровня, а поддержка Apple CarPlay и Baidu CarLife делает возможным удовлетворение всех повседневных нужд одним движением. Для этой модели CX-8 я считаю, основной недостаток заключается в слишком узком поперечном пространстве, так как ширина CX-8 всего 1842 мм, что сопоставимо с CX-5, делая его самым узким в своем классе. Поэтому, если на втором ряду находятся три человека, теснота становится ощутимой. В моделях этого типа третья линия сидений в основном используется для экстренных случаев. 【Впечатления от вождения】 В настоящее время на внутреннем рынке у Mazda самая мощная трансмиссия — это 2.5-литровый атмосферный двигатель в паре с 6-ступенчатым автоматом, и этим оснащена вся линейка CX-8. Максимальная мощность составляет 192 л.с., а пиковый крутящий момент 252 Нм. В случае эксплуатации полноприводной модели CX-8, общий вес которой составляет 1,875 тонны, такая силовая установка является вполне достаточной. Однако даже при наличии двойных стёкол, из-за природных характеристик атмосферного двигателя, передача мощности на высоких оборотах сопровождается сравнительно громким шумом мотора. Подвеска с передних стоек Macpherson и задней многозвенной конструкцией с акцентом на спортивное управление превосходит показатели в этом классе. Точные повороты рулевого управления и боковая поддержка шасси при маневрировании дарят вам уверенность, а фраза «недостаток мощности компенсируется шасси» возвращает нас к старым традициям Mazda.

Mazda CX-8 2019

Внешний вид отличный, без вопросов. Интерьер обыденный, центральный экран маленький, множество механических кнопок мне кажутся удобными. Лично я считаю, что механические кнопки подходят для управления автомобилем в слепую, и мне не нравятся большие цветные экраны. Возможно, я все еще живу в эпоху 8210 и не люблю, когда большой экран светит ярким белым светом впереди. Мне достаточно кнопок с подсветкой. Комплектация тоже вполне устраивает. На мой взгляд, в другой иномарке за такие деньги такую комплектацию не получишь, но отечественный автомобиль слишком хорош и при этом дешев. Я даже думаю, что не заслуживаю этого автомобиля, не вношу вклада в свою страну, а все равно пользуясь этими преимуществами, кажется неловким. По пространству у нас в семье нет высоких людей, так что все нормально. Что касается мощности, то мне её хватает. Удачно в свой раз сделал небольшой вклад в номерные знаки в Пекине, все были машины с двигателем 1.5-1.6, и 2.5 вполне достаточно. К тому же я обычно вожу машину в ручном режиме на автоматической коробке передач, и 1.5 кажется довольно мощным. Он быстрее велосипеда, и в основном не выезжаю за пределы Пекина, так что вполне достаточно. В общем, я доволен. Счастлив я или нет, зависит от того, насколько я доволен. Сколько денег, столько и дел. На эти деньги я могу позволить себе этот автомобиль, и возвращаясь домой я рад.

Mazda CX-8 2019

【Процесс покупки】 В семье уже было два автомобиля: десятилетний Skoda Octavia и пятилетний Ford Focus. У нас двое детей, и нам нужна была машина побольше. В течение года я присматривался к большим семиместным автомобилям: SUV и MPV. Рассматривал такие модели, как Terramont, Highlander, Edge, Pathfinder, Enclave, XT6 и другие семиместные SUV. Однако либо расход топлива был слишком высок, либо затраты на последующее обслуживание были значительными. Кроме того, меня останавливало быстрое развитие технологий в области электромобилей. В конце концов я случайно узнал о снижении цены на CX-8 на 80 тысяч и вспомнил, что у Mazda есть такая семиместная модель. (Ранее Ford и Mazda совместно выпускали автомобили, и управляемость Focus всегда оставляла хорошее впечатление, поэтому я симпатизировал Mazda.) В преддверии Нового года я отправился в автосалон и обнаружил, что у них есть полноприводная модель с богатой комплектацией и пакетом безопасности, выпущенная в ноябре. Когда я вернулся во второй раз, не раздумывая оплатил. Общая стоимость составила 25,88 тысячи за полноприводную комплектацию в белом цвете. 【Преимущества】 Вся обивка салона мягкая, и много кожаных элементов. Интерьер прост и изыскан, на уровне многих других автомобилей с аналогичной ценой. Оснащение включает адаптивный полный привод, акустику Bose, подогрев сидений и руля (зимой можно не включать кондиционер, достаточно подогрева, и задние сиденья тоже с подогревом). Подвеска хорошо фильтрует неровности, преодолевать лежачих полицейских комфортно. Машина не ощущается большой, управлять ей легко. Запах нового автомобиля не сильно выражен, позже я узнал, что для шумоизоляции использованы экологически чистые клеи на водной основе. 【Недостатки】 1. На мой взгляд, это незначительные проблемы: Маленький люк, кузов узкий, маленький дисплей. Если учесть, сколько я сэкономил, это не критично. Например, у моей прошлой машины Octavia с люком постоянно были проблемы (скрипы, протечки), и он редко использовался. В нашем узком гараже на три машины ширина 1,85 м не создает проблем, а маленький функциональный дисплей меня не беспокоит. 2. Что действительно считаю недостатками: Плохое качество изображения камеры на 360 градусов. При резком ускорении двигатель шумит. Шум двигателя при холодном запуске очень громкий, и приходится объяснять окружающим, чтобы не считали это неисправностью. Высокий центральный туннель во втором ряду, сидение в центре жесткое и высокое. Нет подсветки под ногами и освещения вокруг двери. Низкая эффективность использования пространства передних сидений. Эта модель редкая, сложно купить аксессуары. В будущем с ремонтом придется обращаться только в официальный сервис, а продать машину будет непросто. 【Внешний вид】 Достаточно красивый внешний вид, удлиненный корпус, выглядит внушительно. Если бы передняя часть была чуть приподнята, смотрелось бы еще лучше. 【Интерьер】 Как уже упоминал, он простой и изысканный, без лишних деталей, но в отличие от младшей модели CX-5 немного более дорогой. 【Комплектация】 Есть все основное, безопасность и вспомогательные функции на уровне. Если бы была вентиляция сидений - вообще замечательно. За такую цену у других брендов меньше опций, за такую цену у моделей типа CR-V, RAV4 не всегда найдешь столь же полную комплектацию. 【Пространство】 Длина и колесная база ожидаемо дают много места. По ширине салон не столь внушителен, но пространства более чем достаточно. Для нашей семьи из четырех человек - это как большой пяти местный автомобиль. Если с нами родители, то и с использованием третьего ряда будет комфортно. Третий ряд сидений высокий и удобный. Эффективность использования пространства водителя и переднего пассажира уступает японским брендам, но это не критично. 【Управляемость】 Mazda всегда подчеркивает "единение водителя и автомобиля", и, обычно, это относится к маленьким автомобилям, но в этой модели я был приятно удивлен. По сравнению с Octavia здесь лучше управляемость, понижена нагрузка на рулевое колесо и улучшена шумоизоляция. Но по сравнению с Focus, эта модель немного хуже - все же она больше по размеру. Слаженная работа двигателя и трансмиссии (по сравнению с ужасным двухдисковым сцеплением на моем Focus - небо и земля). Никаких рывков, плавность на высоте. В салоне тихо, подвеска отлично справляется с неровностями. Однако при резком нажатии на газ двигатель становится очень шумным, но все же тише, чем в Highlander Hybrid на тест-драйве. Возможно, это сознательное решение в духе ZOOM-ZOOM Mazda. 【Стоимость эксплуатации】 Расход топлива приятно удивил, для почти двухтонного полноприводного автомобиля во время поездки на 100 километров в Новый год составил около 7 литров. В городских пробках в Чанша - чуть более 8 литров по показаниям компьютера. 92-й бензин обеспечивает небольшие затраты на владение автомобилем. Однажды я добрался на своей Octavia из Чанша в Чэнчжоу по национальной трассе с расходом 3,9 литра на 100 км. Обслуживание: смотрел пакеты послепродажного обслуживания - 10 раз полное синтетическое масло Total стоит около 400 за раз. 【Надежность】 Пока не знаю, но говорят, у Mazda с этим все хорошо, ведь они избежали проблем с CVT, двухдисковым сцеплением, турбонаддувом, расходом масла в двигателях и фильтрами твердых частиц. 【Заключение】 Пяти метровый автомобиль на семь мест, полный привод, 2.5 атмосферный двигатель, АКПП, полная безопасность, кожаные сидения Nappa, подогрев сидений и руля, аудиосистема Bose, камеры 360 градусов и другие функции. Цена 25,88 тысяч - это отличное предложение. Какой еще производитель сможет предложить такую цену на автомобиль с этими характеристиками? Я не нашел.

Mazda CX-8 2019

【Внешний вид субъективно】На вкус и цвет, мне кажется, очень даже неплохо. 【Интерьер】С учетом стоимости в 263,000 юаней на выходе (с добавлением серого цвета и пакета) особо придираться не к чему. Большого экрана и панорамной крыши нет, но мне и не нужно это. 【Оснащение】Мне кажется, что есть почти все, кроме вентиляции сидений и удержания полосы. Я привык к проекционному дисплею и адаптивному круиз-контролю. Сенсорный ключ для доступа в автомобиль и выхода из него тоже удобен, не нужно доставать ключ. 【Пространство】Для четырех взрослых и одного ребенка в обычной жизни пространства достаточно. Третий ряд сидений можно использовать в экстренных случаях, подушки третьего ряда толстые. Ширина 1842 мм меньше, чем у обычного крупного SUV, но на втором ряду втроем, даже если чуть шире, среднему пассажиру будет неудобно, так что меня не беспокоит ширина и выпуклость на полу. Если сложить второй ряд, можно перевезти больше вещей. 【Ощущения от вождения】Плавное вождение, не ощущается как большое SUV, мощности на каждый день хватает, хотя, конечно, не так быстрое, как 2.0t. Если бы была 2.0t с 8-ступенчатой АКПП, было бы отлично, но с учетом текущих скидок - вполне приемлемо, соотношение мощности к весу более 100 л.с. вполне достаточно. Для тех, кто ищет скорость и адреналин — не подойдет. 【Расход топлива】Сейчас проехал 600 километров, средний расход топлива 8.8. Сейчас езжу спокойно, ожидаю, что в будущем средний расход будет около 9.4.

Mazda CX-8 2019

На начальном этапе продаж CX-8 рассматривался как конкурент Toyota Highlander, который на протяжении многих лет продавался по завышенной цене. Однако теперь продажи CX-8 даже не достигают трехзначных цифр. Если посмотреть на продукцию Mazda на внутреннем рынке, то CX-8, с точки зрения размеров кузова и материалов, которые использованы в дизайне, можно считать флагманской моделью бренда в стране. Вслед за увеличением спроса на 7-местные автомобили из-за освобождения ограничения на второго ребенка, Mazda быстро внедрила в страну 7-местный внедорожник CX-8 из Японии, в точности подловив рыночные тенденции. Почему же ситуация сложилась именно так? Вероятно, стоит искать проблемы непосредственно в CX-8. Колесная база CX-8 достигает 2930 мм, что обеспечивает достаточное продольное пространство для 7 пассажиров внутри салона. Если рассматривать CX-8 как "младшую жену", это вполне подходящая роль: его низкий клиренс отлично подходит для городской езды, создавая образ "хранительницы очага". Однако, как для 7-местного внедорожника, размеры CX-8 все же маловаты. CX-8 и CX-5 имеют одинаковую ширину кузова — 1842 мм. Это неслучайно, ведь они построены на одной и той же платформе, так что назвать CX-8 удлиненной версией CX-5 вполне уместно. Это также приводит к недостаточной ширине кузова, что значительно снижает комфорт пассажиров. Салон имеет компоновку сидений 2+3+2, но узкий кузов и центральный выступ на полу (из-за расположения карданного вала для полного привода) делают среднее сиденье второго ряда практически бесполезным. В сравнении с конкурентами, такими как Highlander, Grand Commander, Teramont, CX-8 явно уступает по пространству. Помимо недостаточного пространства, интерьер CX-8 не создает ощущение премиум-класса, характерного для автомобилей этого сегмента. Хотя интерьер и улучшен по сравнению с прошлым, панель приборов изготовлена из уникальной японской древесины, а отделка салона выполнена из кожи, 7-дюймовый экран на центральной консоли разочаровывает. В эпоху, когда популярны цифровые панели приборов, трехцилиндровая комбинация CX-8 вызывает легкий диссонанс. Слабая динамика является еще одним недостатком CX-8. На внутреннем рынке CX-8 оснащен 2.5-литровым атмосферным двигателем в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность двигателя всего 192 лошадиные силы, что недостаточно для 7-местного внедорожника весом почти 2 тонны и с полным приводом. Не кажется ли это мощность слишком малой по сравнению с 2.0T у Highlander? Особенно стоит отметить, что на зарубежных рынках у CX-8 есть вариант с двигателем 2.5T. Почему Mazda не ввела его на китайский рынок? Покупка 7-местного внедорожника за более чем 300 тысяч юаней с мощностью менее 200 лошадиных сил заставит любого задуматься.

Mazda CX-8 2019

【Покупка автомобиля】 CRV с увеличением уровня масла проблему не решили, а я нахожусь на Дальнем Северо-Востоке, часто ездить на короткие дистанции с холодным двигателем неприятно. RV4, двигатель 2.0 не хочу, гибрид для северо-востока тоже не подходит, еще и дорогой, внешний вид не нравится, люблю старые модели с рюкзаком на спине. Qijun, три цилиндра не хочу покупать. О китайских брендах не смею думать, боюсь, что не повезет, с двигателем и трансмиссией проблем точно не будет, вот только много электронных компонентов, чем сложнее, тем менее стабильно, на самом деле мне все эти функции не нужны, только добавляют риск, в этом маленьком городке все время ездить в сервис - это ад. Из оставшихся вариантов относительно удобных и недорогих осталась Mazda, просто хочу чтобы о машине не надо было беспокоиться. CX-5, средний комплект на базе 2.5 обойдется в 22 тысячи (юаней?), за такие деньги я выберу более простую и дешевую восьмерку (видимо Mazda 8), больше и стабильно идет. Дешевые версии выгодные, нет проблем с дорогими комплектациями, достаточно для меня. 【Пространство】 В семье две машины, поэтому неважно, 5 мест или 7, для меня это не важно, побольше пятого достаточно. Действительно больше пятого немного, только во втором ряду немного больше места, остальное без разницы. 【Третий ряд мест】 Мой рост 1,7 метра, в третьем ряду не могу сесть прямо, а те автомобильные эксперты, у кого рост больше 1,7 метра и садятся, такие случайные. Сажусь немного расслаблено, не так уж плохо, места для ног достаточно. На случай экстренного использования до 2 часов не проблема. 【Цена автомобиля】 Скидка 63 тысячи, ничего не давали в подарок, неважно. 【Больше всего нравится】 Скидка более 63 тысяч, внешне нравится большая оболочка, не тяжелая, автомобиль узкий и легко управляемый, более маневренный, чем Accord. В дешевой версии кроме тканевых сидений, на дверной панели есть кусок ткани, остальное кожаное, мягкое. Тканевые сиденья в кожаных чехлах использую два года, потом сниму и снова буду пользоваться оригинальными тканевыми, а затем на 3 года снова в кожаные чехлы и готово. Нет люка, нет лишних забот. 【Впечатления от вождения】 Очень устойчиво, шасси создает ощущение массивности, в прямой линии не перекашивает, при 80 км/ч в поворотах не ощущаю бокового крена, в городских условиях нет ощущения, что автомобиль почти 5 метров, возможно из-за узости, парковка без проблем, главное не в тесных местах. Эта мощность меня устраивает, легко обгоняю на 100 км/ч, на 120 км/ч тоже есть ускорение, но в период обкатки не слишком усердствую. В нашем 8-линейном маленьком городке даже в центре сложно разогнаться до 60, много машин и людей, переходящих в произвольных местах, даже секунду до сотни не имеет такого значения, эта мощность для меня достаточна. Торможение не кажется мягким, всё же автомобиль большой, инерция велика, следует заранее учитывать. Шумоизоляция хорошая, но однажды при 4500 оборотах звук был действительно громким и неожиданным. После обкатки привыкну, я за рулем не очень аккуратен, но на новой машине стараюсь не сильно усердствовать, потерплю до первого ТО. В целом считаю, что за такие деньги машина себя оправдывает. 【Наименее удовлетворен】 Когда смотрел автомобиль, заметил кожаные сиденья, они казались неудобными, жесткими, особенно во втором ряду, спина как будто поддерживается, но не удобно. Думал, ткани будут лучше, но оказалось то же самое, те эксперты, кто называют это великим диваном, я не знаю, какую позу вы занимаете, за две недели так и не нашел удобную позицию на водительском месте, использовал подушки и накидки, но до сих пор не нашел решение, надо дальше искать, пока машина не достигла комфорта даже десятимиллионных автомобилей Honda и Toyota, действительно неудобно! 【Расход топлива】 Пробег 800 с лишним километров, большая часть по национальным трассам, расход топлива в среднем 9,6 литров. На национальной трассе при 80 км/ч расход около 7 литров. Только в городе от 12 до 13 литров. Можно принимать. Если позже появятся какие-то неудобства, скажу, в целом пока доволен, если не дорого, то и нормально.

Mazda CX-8 2019

Ранее моя первая машина была Mazda Axela. Mazda уделяет особое внимание взаимодействию с клиентами, производитель и дилеры регулярно организуют различные оффлайн мероприятия, встречи автолюбителей и поездки, на Новый год проводят спонсируемый производителем корпоратив. В нашей клубе автолюбителей уже успешно соединились три-четыре пары, что работает эффективнее, чем телевизионные шоу. Кроме того, цены на ремонт и обслуживание автомобиля недорогие, а качество высокое — за 7 лет использования автомобиля никогда не было проблем. Я стал поклонником Mazda. В этом году планируем завести второго ребенка, и жена считает, что Axela слишком мала для нашей семьи. К тому же, Axela была со мной 7 лет, и за это время я превратился из красивого юноши в зрелого мужчину, стиль вождения уже не соответствует прежней модели, поэтому задумался о замене на среднеразмерный или большой внедорожник. Рассмотрел немало автомобилей. Toyota Crown Kluger только вышел на рынок и не было скидок, плюс к цене придётся добавить — это просто переименованный Highlander. В Honda Avancier стильный и красивый дизайн, но 1.5t идет с вариатором, а 2.0t нет в наличии и ждать слишком долго. Самое главное, что в этой модели нет CarPlay. Cadillac XT6 очень хорош, но цена высока и скидок таких, как у Mazda, нет. Также у американских автомобилей могут быть мелкие проблемы в эксплуатации. Volvo XC60 тоже неплох, но нет семиместной версии, а XC90 слишком дорогой, нам не нужно "выпендриваться", так что нецелесообразно. Рассматривая разные варианты, остановился на Mazda CX-8. Также знакомый помог организовать покупку автомобиля. Сначала выбрал базовую комплектацию, но после пересчета, более дорогая версия оказалась более выгодной покупкой. Без раздумий выбрал полноприводную версию с пакетом технологий и безопасности. После оплаты спокойно пошел домой ждать автомобиль. Выгодность такой покупки настолько очевидна, что даже во сне улыбка не сходит с лица. Вся машина оборудована аудиосистемой Bose, с памятью сидений, подогревом сидений и, что я считаю самым удобным, CarPlay. Рекомендую всем, у кого есть возможность, добавить эти опции. Адаптивный круиз-контроль и активное торможение существенно повышают статус автомобиля, вместе с кристаллическим значком. В момент машина становится на несколько тысяч долларов дороже. Изначально высокий дизайн автомобиля становится еще более привлекательным.

Mazda CX-8 2019

Снаружи, если смотреть сбоку, автомобиль выглядит отлично, длинный и очень внушительный. Если смотреть прямо спереди, то он похож на CX5, не расширен, что немного расстраивает, но я могу с этим смириться, так как не привязан к внешности. Этот автомобиль обладает весьма хорошей проходимостью. Интерьер вполне стандартный, но приятный для глаз. Многие любят большой экран центральной консоли, но я считаю, что меньший экран не мешает обзору, а больший, напротив, отвлекает от вождения, но это дело вкуса. Что касается комплектации, то в этой ценовой категории это, пожалуй, лучшее предложение среди автомобилей совместного производства. Пространство – это все тот же вопрос, так как ширина не увеличена, и три взрослых человека на втором ряду сидений чувствуют тесноту, что уменьшает комфорт. Продольного пространства для семьи вполне достаточно. Управлять автомобилем приятно, хотя при покупке автомобиля управляемость была для меня на первом месте, в реальности, имея пожилых сверху и детей снизу, нельзя думать только о себе, причиняя неудобства семье. Поэтому я выбрал эту модель и не ожидал, что такое длинное авто в конечном итоге окажется SUV, который к тому же хорошо управляется, как и ожидалось от Mazda. По мощности, я тестировал Highlander и Tiguan 380 и 330, у -8 мощность чуть хуже, чем у Tiguan 380, но сопоставима с остальными, плавность у -8 лучшая. По комфортности, кроме шума от шин, всё на высоте, особенно фильтрация неровностей шасси и качество внутренних материалов, сиденья очень удобные. Что касается шума от шин, один из владельцев предложил решение этой проблемы, попробую при первом техническом обслуживании на СТО. По расходу топлива: новый автомобиль с кондиционером в городе показывает 11.9 литров, затем на трассе снизил до 9.8, не знаю, получится ли ещё снизить, посмотрим после первого ТО!

Mazda CX-8 2019

Mazda CX-8 — это среднеразмерный кроссовер с тремя рядами и 7-местной компоновкой. Комплектация с автоматической трансмиссией и передним приводом 2.5L — это начальный уровень с официальной рекомендованной ценой 258 800 юаней. По части обслуживания, необходимо проводить техническое обслуживание каждые 10 000 км. Базовое обслуживание включает замену масла и масляного фильтра и стоит примерно 820 юаней. Второе обслуживание включает замену салонного фильтра и обходится примерно в 1200 юаней. На 40 000 км также нужно менять свечи зажигания и тормозную жидкость стоимостью около 2000 юаней. При пробеге 60 000 км базовое обслуживание включает дополнительно замену салонного фильтра и масла в трансмиссии, стоимость около 1400 юаней. Интервалы между обслуживанием разумные, а затраты невысокие. Гарантия на автомобиль составляет пять лет или 150 000 км пробега, что является отличным предложением в сравнении с многими конкурентами в том же классе. Двигатель достаточно мощный и работает плавно. 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель с естественным всасыванием в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией выдаёт максимальную мощность в 192 лошадиные силы и пиковый крутящий момент 252 Ньютон-метра. При старте двигатель работает линейно, ускоряется согласно нажатия педали акселератора, обеспечивает линейный и стабильный выход мощности. По мере увеличения оборотов ускорение становится более плавным и уверенным. Хватает для городской езды, приятное движение по гладким дорогам, и маневрировать в пробках легко и удобно, держа ритм без ощущения отставания. На более высоких скоростях разгон становится более обыденным, но для обгонов на шоссе достаточно заранее подготовиться. Габариты кузова составляют 4955×1842×1733 мм, колесная база — 2930 мм. При высоте водителя 175 см, пространство над головой на водительском месте составляет четыре пальца. Пространство в переднем ряду не выдающееся, но адекватное. На втором ряду, пространство над головой больше на кулак и палец, колени находятся на расстоянии более двух кулаков от спинки переднего сиденья. Пространство на втором ряду отличное. Когда второй ряд сидений в максимально отодвинутом назад положении, на третьем ряду есть одна палец над головой, а колени плотно прижаты к спинке переднего сиденья. Третий ряд лучше оставить для экстренных случаев. Багажник небольшой, внутренние размеры 480×1010×720 мм, для повседневного использования для семьи достаточно. Однако глубины маловато, поэтому крупные предметы могут не поместиться, и для путешествий на дальние расстояния с семьёй из четырех человек может быть тесновато. Передняя подвеска — независимая типа МакФерсон, задняя — многорычажная независимая. Подвеска сбалансирована, хорошо сглаживает мелкие неровности дороги, хотя часть ощущений от дороги передаются внутрь, но это не вызывает тряски и не снижает комфорт. На больших неровностях подвеска работает ещё лучше, при прохождении высоких лежачих полицейских чувствуется хорошая поддержка и отсутствие лишних колебаний.

Mazda CX-8 2019

Не обязательно иметь турбонаддув для хорошей управляемости, атмосферный двигатель также впечатляет своей линейностью! Это семейный автомобиль, объединяющий в себе стиль и управление, а безопасность обеспечивает защиту для всей семьи. На дороге он привлекает много внимания, и многие считают его дорогим автомобилем. Атмосферный двигатель обеспечивает спокойствие и долговечность, что делает его незаменимым для автомобиля, который остается с вами надолго. Я бы посоветовал выбирать полноприводную версию, так как она стабильна в городских условиях, а также при круизе на высокой скорости, что придает уверенность всей семье. Иногда можно поэкспериментировать с вождением по серпантинам. Ускорение в городе не является серьезной проблемой, так как обороты двигателя держатся хорошо. На трассе я разгонял его до 190 км/ч, и он оставался устойчивым. Хотя уровень безопасности высок, важно помнить о безопасности любимых, оставляя скорость на втором плане, но это не лишает вождение удовольствия от контроля. Расход топлива радует после пробега в 3000 километров. В городе колеблется в пределах 9-11 литров на 100 км. На трассе можно снизить до 8 литров, что весьма экономично. Качество встроенной аудиосистемы на уровне, и для обычного пользователя нет необходимости в доработке. Пассажиры второго и третьего ряда могут комфортно разместиться в этом автомобиле, в нем есть все необходимое, такое как USB-порты, держатели для стаканов и многое другое. Автомобиль подходит для семьи из четырех человек, с опущенным третьим рядом вмещает пять багажей, что делает его идеальным для дальних поездок или возвращения в деревню. Иногда можно погулять с 6-7 коллегами или друзьями, не загружая багаж, и это одна из его полезных функций. Автомобиль не чересчур широкий, что облегчает поиск парковочного места и снижает риск получить царапины от соседних автомобилей, так как большинство парковочных мест подходят для его размеров. В большом городе длинный кузов надежнее, чем широкий, так что эта модель действительно универсальна. Поведение фар в ночное время оставляет положительное впечатление, автоматические дальний и ближний свет максимально защищают как водителя, так и других участников движения, и не ослепляют встречных водителей. Ходовая часть автомобиля настроена отлично, тормозная система также не подводит, даже в условиях длительного интенсивного вождения тормоза не перегреваются, что свидетельствует о качестве материалов. Камера заднего вида на 360 градусов поможет вам безупречно припарковать этот большой автомобиль. Как малазиец, я понимаю, что мой стиль изложения может показаться вам необычным, но уверен, что независимо от страны, в которой вы живете, использование CX-8 принесет вам удовлетворение как семейному автомобилю. Внешний вид, безопасность, надежность и полное оснащение — это именно то, что нужно мужчине после женитьбы для уверенности.

Mazda CX-8 2019

Пространство: По поводу пространства, мой рост составляет 175 см. Сидя на переднем сиденье, отрегулированном на минимальную высоту, расстояние до потолка составляет один кулак и четыре пальца. При сохранении переднего положения, на втором ряду, с ajuste последних сидений, пространство до потолка составляет один кулак, а для ног — три кулака. На третьем ряду сидений нет излишков пространства для головы и ног, но это можно компенсировать за счет регулировки второго ряда. В багажнике, при использовании третьего ряда сидений, можно разместить один чемодан на 28 дюймов, а при сложенных третьих сиденьях легко уместить чемоданы на 20, 24 и 28 дюймов с оставшимся запасом пространства. Полностью сложенные два ряда создают огромное пространство для хранения, что позволяет легко перевозить крупные предметы или использовать при переезде. Динамика: Этот автомобиль оснащен 2.5-литровым атмосферным двигателем мощностью 192 лошадиные силы с максимальным крутящим моментом 252 Н·м; в трансмиссии используется 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом. На практике, при вождении CX-8, общая динамика довольно плавная, без резких скачков, что хорошо подходит для повседневных поездок. Начальный крутящий момент довольно мощный, однако в средней и задней частях разгон происходит без особых всплесков, мощности немного недостаточно. В связке с 6-ступенчатой автоматикой, педаль газа весьма чувствительна, особенно впечатляет реакция на вращение оборотов. Основное впечатление от динамики заключается в замечательной плавности, которую обеспечивает атмосферный двигатель. Шум: Звукоизоляция CX-8 достаточно хорошая, особенно в плане подавления шума двигателя, на холостом ходу около 40,8 децибела. Также шумоизоляция от ветра и шин контролируется на разумном уровне, что в целом значительно улучшает обстановку в салоне. Стоимость покупки: Розничная цена этого автомобиля составляет 330 800 юаней, на данный момент предлагается скидка в 23 700 юаней, что снижает стоимость до 307 100 юаней. Добавьте налог на покупку в размере около 26 400 юаней, налог на транспортное средство 900 юаней, обязательное страхование 1 100 юаней, коммерческое страхование около 7 800 юаней, плату за регистрацию 500 юаней, и общая стоимость автомобиля составит около 343 800 юаней. Резюме: Внешний дизайн Changan Mazda CX-8 имеет много общего с CX-5, особенно с его плавными боковыми линиями, что придает ему современный вид. Пространство в салоне позволяет комфортно путешествовать, а водительский опыт доставляет удовольствие. В общем, CX-8 является весьма конкурентоспособным продуктом, привлекающим молодых покупателей.

Mazda CX-8 2019

【Стоимость】 Цена без учета дополнительных затрат составляет 299,800 юаней. Прибавляются: налог на покупку — 26,531 юань, транспортный налог — 900 юаней, стоимость оформления — 500 юаней, страховка — приблизительно 9,500 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет около 337,000 юаней. 【Опыт вождения】 Автомобиль оснащен 2.5-литровым атмосферным двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность — 192 л.с. Газ реагирует очень живо, а взаимодействие двигателя и коробки передач очень слаженное. При плавном ускорении коробка передач почти не ощущается, рывки хорошо подавлены. На средних и низких скоростях коробка передач старается использовать более высокие передачи, чтобы уменьшить обороты двигателя, что улучшает плавность и экономичность топлива. При необходимости обгона на постоянной скорости, коробка передач также отзывчива, при большем нажатии педали газа она сразу же переключается на пониженную передачу, вплоть до нескольких ступеней. Бортовой компьютер точно распознает намерения водителя, во время продолжительного ускорения на средней скорости старается отложить момент переключения передач, чтобы обеспечить постоянную мощность. 【Подвеска】 Используется структура МакФерсон спереди и многорычажная сзади. Подвеска жестковата, при активном вождении обеспечивает хорошую поддержку автомобиля — без необходимости сильно вращать руль, машина хорошо следит за траекторией и успешно проходит повороты. Однако комфорт немного страдает, и на мелких неровностях присутствуют легкие вибрации. Улучшение этого аспекта в будущем, несомненно, повысит общее качество езды автомобиля. 【Управление】 Управление на горных дорогах просто отличное, высокий предел сцепления в поворотах. Даже если случится недостаточная поворачиваемость, не паникуйте, просто слегка нажмите на тормоз, и все будет в порядке. Так как мощность не очень высокая, скорость при входе в поворот обычно не велика, что делает автомобиль более контролируемым. Тормоза также приятно удивляют — они не слишком острые, но очень линейные, без лишнего пространства в начале и с хорошей устойчивостью к снижению эффективности. В целом, динамичность автомобиля нивелируется недостаточной мощностью, когда двигатель на высоких оборотах "стонет". Руководство комфортно при ежедневной езде: на низкой скорости легкое, на высокой — устойчивое, очень точное управление.

Mazda CX-8 2019

Внешний вид — это одна из важных причин, по которой я выбрал этот автомобиль. Линии кузова и фары выглядят очень выразительно. Что касается радиаторной решетки, то я не могу ее описать, просто в целом согласовано, смотрится нормально. Задние и передние фары гармонично сочетаются друг с другом. Общий вид очень привлекательный. Это настоящий тест автомобиля: выехать и проверить, ведь уже несколько родственников похвалили, что мой автомобиль выглядит хорошо. Что касается материалов и сборки, они на отличном уровне, сразу видно, что это автомобиль высокого класса. Единственная вещь, которая мне не очень нравится — это простота дизайна. Я предпочитаю более премиальный стиль. Панель управления небольшого размера, поэтому общий стиль не ощущается достаточно технологичным. Что касается пространства, в этой категории автомобили не могут похвастаться самым большим пространством, но этого вполне достаточно. Для Mazda, которая в основном ориентирована на управляемость, пространство не является их сильной стороной. Передние два ряда полностью комфортны, тогда как третий ряд может быть тесноват для высоких или полных людей. Особенно для высоких – иногда приподнимает голову. В повседневной жизни, когда нет пассажиров, можно сложить сиденья и получить большой багажник – даже поспать можно будет. Комплектация включает в себя шестиступенчатую автоматическую коробку передач (AT), многодисковую муфту в центральном дифференциале, переднюю подвеску типа МакФерсон, заднюю многорычажную независимую подвеску, предупреждение о заднем трафике, боковое предупреждение при движении задним ходом, ассистент смены полосы, передние подушки безопасности на водительском и пассажирском местах, парковочные датчики, камера заднего вида, помощь при подъеме (HAC) и другие особенности. Что касается мощности, то она в городе при движении или обгоне, смене полосы — вполне достаточна. Автомобиль очень плавный, ежедневное ускорение также очень энергичное. Однако на высокой скорости за 120 км/ч немного труднее, хотя и не рекомендуется превышать скорость, ведь на дороге главное — безопасность. Что касается расхода топлива, то в повседневной поездке на работу и обратно, а также иногда на отдых с друзьями на природу, если не гонять, то расход около 10 литров, что для такого веса автомобиля и объема двигателя 2,5 литра — вполне нормально. Контроль Mazda заслуживает признания, это одна из причин, почему многие выбирают эту марку. Их система GVC позволяет во время поворотов контролировать распределение крутящего момента между колесами, улучшая сцепление. А также управление очень чёткое, что отмечается многими, ведь Mazda прозвали "японским BMW", и проходимость действительно отличная. Эта модель считается одной из лучших управляемых SUV в своей категории. Среди недостатков, на мой взгляд, у Mazda CX-8 немного высоковат расход топлива, особенно если использовать ее для повседневных поездок — более 10 литров на 100 км превосходит мой бюджет. Хорошо, что я иногда использую ее и по назначению, чтобы как-то компенсировать расходы на топливо, но тут остаётся лишь сказать — мощность слишком сильная, и нельзя «сочетать два блага». Еще один минус — шум ветра плохо обрабатывается на высокой скорости, если ехать быстро без музыки, то очень гудят уши, что при долгом вождении вызывает дискомфорт, требует остановок для отдыха.

Mazda CX-8 2019

Дизайн Mazda имеет характерный для семейства стиль, минималистичный и стильный, с элементами моды и спорта. Детали передней части автомобиля очень привлекательны, фары выглядят остро, линия кузова плавная, даже задняя часть имеет джентльменский вид, выглядит очень круто. Каждый раз, когда я выезжаю, моя семья гордится этим, а когда я использую его для работы, в сопровождении руководства или клиентов, никто не теряет лицо, все считают, что это стильно. Общий вид интерьера тоже неплохой, хотя и минималистичный, но в качестве материалов нет изъянов, где требуется мягкая отделка — она сделана, даже если есть пластиковые материалы, они все равно выглядят изысканно и стильно. Сенсорный ЖК-экран на центральной консоли довольно четкий и яркий, с хорошим ощущением технологии, цветовая схема сидений выглядит очень солидно. Передний ряд пространства в этом автомобиле действительно неплохой. При моем росте в 183 см, сидя в переднем ряду, пространства над головой достаточно, и места для хранения достаточно, а вот третий ряд я бы оставил для своих родителей, так как с моим ростом в третьем ряду места чуть не хватает, но для моих родителей по высоте он в самый раз. Объем багажника довольно большой, когда я езжу на работу, задние сиденья почти всегда сложены, и пространство таким образом на удивление хорошее. Даже для всей семьи и их багажа достаточно места, когда мы отправляемся в автопутешествия. Поскольку автомобиль может превращаться в шестиместный, другая сторона заднего ряда также может быть сложена. Оснащен он шестиступенчатой автоматической коробкой передач (AT), центральный дифференциал представляет собой многодисковый дифференциал, передняя подвеска — независимая Макферсон, задняя — многорычажная независимая подвеска, предупреждение о движении сзади, боковое предупреждение при парковке, ассистент перестроения, подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Что касается мощности, Mazda традиционно использует атмосферные двигатели, здесь это объем 2.5 литра, и я считаю, что для такого большого автомобиля 2.0 был бы недостаточен по мощности, и практика показала, что я был прав. 2.5-литровый двигатель SkyActiv с атмосферным впуском обеспечивает достаточную мощность. Пока еще не ездил по шоссе, в основном ездил в городе или на эстакаде, и мощностью я доволен. Расход топлива зависит от условий использования. В городе с частыми остановками и стартами может достигать более десяти литров на сто километров и это кажется много, но, используя автомобиль для работы, это расходы, которые я могу принять, ведь мощность сильная, да и объем 2.5 литра. Поэтому немного можно понять, ждем обслуживания и, возможно, показатели улучшатся. В плане управления, рулевое колесо CX-8 очень удобное, точность высокая, повороты даются легко, несмотря на немаленькие размеры, маневренность хорошая. Дополнительно присутствуют передние и задние парктроники, 360-градусная панорамная камера, что устраняет слепые зоны при парковке. А также есть функция круиз-контроля, которая на трассе позволяет немного расслабить ноги, это очень приятное чувство при вождении. Недостатки заключаются в довольно обычном дизайне интерьера, и первое недовольство у меня вызывает то, что отсутствует очень технологичная центральная консоль, ее размер немного мал, и если бы она была крупнее, выглядела бы более премиально. Также шумоизоляция автомобиля оставляет желать лучшего, в городе проблем не возникает, но на высокой скорости на шоссе отчетливо проникает шум от шин, что показывает недостаточную изоляцию.