Отзывы об автомобилях (110)

Lotus Evora 2019

Evora — это флагманский GT-автомобиль в составе семейства Lotus, так что по сравнению с Elise и Exige, он добавил такие вещи как кондиционер и аудиосистему, которые не имеют отношения к вождению. Возвращаясь к самому автомобилю Evora, его внешний вид отличается от традиционных спортивных машин. Например, его передняя часть даже менее мощная, чем у собственных Exige и Elise, и на первый взгляд выглядит даже немного сдержанно. Особенно, когда он появляется на дороге, 90% прохожих не знают, что это за автомобиль. По звуку и внешнему виду понятно, что это спортивная машина, но действительно ли кто-то о нем знает? Будучи флагманской моделью Lotus, Evora впервые оборудована системой усилителя рулевого управления, которой нет ни на одной другой модели Lotus. В отличие от нее, Elise и Exige гораздо более чистопородны: у них нет усилителя рулевого управления, и рулевое колесо не может быть отрегулировано по положению. В общем, эти две машины — это настоящая мечта для настоящих любителей Lotus, но даже после тест-драйва этой Evora я должен признать: «Она действительно хороша»! Рулевое колесо Evora действительно очень маленькое, с обычными семейными автомобилями сравнить нельзя — оно больше похоже на руль на симуляторе в домашних условиях. В тестируемом автомобиле использован материал Alcantara, и общее ощущение от прикосновения напоминает картинг. Двигатель, установленный на Evora, — это 3,5-литровый V6 с механическим нагнетателем от Toyota, максимальная мощность которого составляет 405 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 410 Нм. В сочетании с легкой монококковой конструкцией из карбона, а также множеством аэродинамических элементов, этот автомобиль на фоне большинства спортивных авто на рынке предлагает более «первозданный» опыт вождения. Более того, он снабжен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, из-за чего привычное удовольствие от механической трансмиссии Lotus тут невозможно испытать. Так что же, компромисс с Evora делает ее удобной в управлении? Нисколько. Хотя у нее есть усилитель рулевого управления, чтобы сохранить лучшее чувство дороги, Lotus предоставила для Evora гидравлический усилитель, да и в целом усилие на руле достаточно тяжелое, чтобы заставить задуматься о жизни. В состоянии покоя тем, кто может легко с помощью одной руки повернуть руль Evora, нужно либо ежедневно качать гантели, либо быть одиноким мужчиной без отношений на протяжении двадцати лет. Кроме того, посадка в этом автомобиле, как и в Elise, достаточно низкая, но поскольку это флагманская модель, сиденья значительно комфортнее, чем в Elise. Когда вы заводите этого зверя, Evora создает ощущение особенно тихого опыта вождения, трудно заметить, что это машина с 405 лошадиными силами, ни по звуку выхлопа, ни по общему движению. Да и сложностей с управлением почти нет, задняя часть достаточно стабильно следует за машиной, даже если вы резко давите на педаль газа, редко возникает пробуксовка. Включив спортивный режим, вы раскрываете лишь 40% потенциала автомобиля. Из-за заднего расположения двигателя, с каждым нажатием на газ чувствуете, как вопит выхлопная труба, однако, в любом режиме (стандартном или спортивном), Evora остается очень послушной в управлении, не такой агрессивной, как Elise и Exige. Но когда вы включаете гоночный режим, Evora демонстрирует, что такое настоящий Lotus: благодаря центрально-заднемоторной компоновке, автомобиль ощущается очень ухоженным и маневренным. Особенно на крутых поворотах он легко держится в самом ядре поворота. Максимально облегченная конструкция и специально настроенные амортизаторы Bilstein тоже играют свою роль. При движении по городу поездка на Evora оказалась легче, чем ожидалось. Передняя и задняя подвески имеют конструкцию с двойными поперечными рычагами, все четыре амортизатора изготовлены Bilstein, в сочетании с пружинами Eibach, аппаратное обеспечение находится на высоком уровне. Для ежедневного использования, по крайней мере, на хороших асфальтированных дорогах, комфорт шасси выходит за рамки ожиданий, характерной жесткой настройки практически нет на Evora; даже при прохождении через лежачие полицейские, если контролировать скорость, амортизаторы поглощают прыжок колёс настолько плавно, что складывается ощущение, будто вы едете на комфортабельном седане. В заключение, независимо от того, как другие превозносят этот автомобиль, насколько он чист и незамысловат. Действительно, оказавшись за рулем, я ничего не хочу говорить, просто хочу спокойно ехать на нем.

Lotus Evora 2019

Думаю, многие люди не знакомы с этим брендом, и тем более не знают, какие модели он предлагает. Но если вы автолюбитель, то, узнав об этом бренде, вы увлечетесь им. Ведь я сам был человеком, который не слишком знал Lotus, и от незнания до увлечения у меня ушло всего несколько часов. Благодаря случайной возможности я протестировал Lotus Evora. **Внешний вид и производительность**: Lotus Evora с элегантным обтекаемым кузовом выглядел как настоящая спортивная машина. Все, от капота до полностью карбоновой крыши, от жалюзийного полнокарбонового заднего капота до полностью алюминиевого шасси, отражает максимальную легкость конструкции. **Упрощенный интерьер**: Сев в салон, вас окутывает ощущение скромности, и вы начинаете задаваться вопросом, действительно ли это интерьер автомобиля более чем за миллион юаней? Салон тесный, так что даже крупному мужчине может стать грустно. Везде есть предупреждения, что нельзя класть слишком тяжелые вещи; я не уверен, что 180-килограммовый мужчина считается грузом. Когда садишься внутрь, пространство кажется ограниченным, хотя автомобиль сам по себе не маленький. Значительная часть внутреннего пространства занята различными поперечинами и продольными балками, и Lotus явно не заинтересован в том, чтобы предоставить это пространство для других целей. Их девиз — For the drive («Для вождения»), и концепция создания автомобиля заключается в стремлении достичь высшего управления и скорости, отодвигая комфорт и развлекательные функции на второй план. **Механический ключ**: Когда я увидел ключ, то был немного удивлен, он выглядел чересчур простым и напоминал механический ключ старых моделей Santana. Запуск автомобиля требует сложной процедуры: вставить ключ, повернуть до упора, затем сменить руку и нажать кнопку зажигания слева на руле. Это немного похоже на неуклюжее действие. У многих итальянских спортивных автомобилей, или более известных моделей, таких как Maserati или Porsche, запуск осуществляется через кнопку зажигания, но у Evora ключ работает неретронно и часто нужно его вынуть и вставить заново. Это, конечно, выглядит немного устаревшим. **Очаровательный звук двигателя**: Как бы много вы ни хотели пожаловаться, после запуска Evora все ваши претензии мгновенно улетучатся. Двигатель Toyota объемом 3.5 литра, перенастроенный командой Lotus, развивает мощность в 405 л.с. и крутящий момент в 410 Нм. В сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin разгон до 100 км/ч занимает всего 4.2 секунды. Самое приятное здесь — это звук двигателя, вызывающий желание всё время добавлять газ, чтобы услышать его рев. Поэтому в Evora нет аудиосистемы — любая музыка бледнеет перед этой волнующей симфонией. **Подвеска не жесткая**: Многие говорят, что подвеска в Lotus очень жесткая и неудобная, но у Evora впечатления совершенно другие. Передние и задние подвески оснащены двойными поперечными рычагами, но настройки делают её достаточно упругой, сохраняя комфорт. Во время активной езды и входа в повороты поддержка отличная. Широкие задние колёса плотно держат дорогу. Даже в быстрых поворотах, когда шины слегка проскальзывают, есть та радость управления, которой славятся заднеприводные машины: руль точно контролирует направление скольжения, можно не беспокоиться о потере управления. Тормоза AP тоже предоставляют нужную мощную силу при замедлении с линейным педальным усилием. **Краткое описание**: Для тех, кто мечтает о суперкаре, Lotus Evora — отличный выбор среди экзотических моделей. Он сочетает в себе удовольствие от вождения и индивидуальность. Миллионная цена не из дешевых, но среди суперкаров это лишь начальный уровень. Если вы заинтересовались, обязательно запишитесь на тест-драйв и почувствуйте всё сами.

Lotus Evora 2019

Evora в настоящее время является единственной моделью Lotus, доступной на рынке, и её конкурентом является Porsche 911 Carrera. При внимательном рассмотрении можно уловить некоторые элементы дизайна, которые намекают на стремление конкурировать с 911, успешно это или нет — другой вопрос, но, по крайней мере, именно так считает Lotus. С момента своего появления, Evora прошла через несколько версий, начиная с первоначальной, затем Evora S и до нынешней Lotus Evora GT410 Sport, начиная с 3.5-литрового атмосферного двигателя до 3.5-литрового с механическим нагнетанием. Мощность постоянно увеличивалась и сейчас превышает 405 лошадиных сил. Задние сидения были полностью убраны, заменившись на отделение только для багажа. Следует отметить, что через официальные каналы в стране продаются только модели с автоматической коробкой передач — механика не предлагается. Поскольку целевая аудитория изменилась, Evora заметно отличается в плане водительских ощущений от других спортивных автомобилей Lotus: она более комфортна для езды, легче управляется, имеет более хороший обзор, и даже посадка и высадка из автомобиля стала такой же, как в большинстве обычных спортивных автомобилей. Нужно понимать, что высокая пороговая часть, затрудняющая посадку и высадку, всегда была ключевой чертой спортивных автомобилей Lotus. Теперь эта проблема практически не существует в Evora, и многие поклонники, наоборот, считают, что из-за этого модель потеряла свою искреннюю природу. В модели Evora мы видим решимость и способность Lotus к переменам, хотя, возможно, это привело к размытой чертам, присущим бренду: например, такие, как "хардкорность" и экстремальная легкость. Можно сказать, что тем, кто любит "хардкор", лучше приобрести Exige S, а те, кто предпочитает "отсутствие нагрузки", — приобретут Elise. Эти модели различаются очень заметно. Лично я предпочитаю Exige S — его "хардкорность" вызывает мурашки. Недостаток заключается в том, что для автомобиля с ценой за миллион, уровень роскоши слишком скромен, автомобильная система устарела, а комфорт соответствует автомобилям стоимостью 30-40 тысяч. Таким образом, автомобилем можно наслаждаться только в части управления. На мой взгляд, Lotus — это уникальный бренд, эти спортивные автомобили обладают явными преимуществами и недостатками, но в своём ценовом сегменте они практически не имеют заменителей. В эпоху, когда продукты сильно схожи, такая неизменность может привести к дефициту покупателей.

Lotus Evora 2019

Lotus Evora GT410 обладает превосходной управляемостью благодаря легкому кузову, среднемоторной компоновке и отличной настройке шасси, что делает его очень маневренным в движении. 3.5-литровый механически нагнетаемый двигатель быстро откликается, обладает линейной мощностью и приятным звуком. Однако дизайн интерьера оставляет желать лучшего, а расположение сидений для низкого кузова кажется немного высоким. В целом, Evora GT410 создан для наслаждения вождением и подходит для заядлых автолюбителей.

Lotus Evora 2019

Evora GT410, продукт компромисса Lotus. Лучшая спортивная машина за миллион, без конкурентов. Самая крутая вещь в Lotus — это сочетание комфорта и спортивности. Это связано с его алюминиевой ваннообразной рамой, которая придаёт автомобилю высокую жесткость. С клиренсом 140 мм, он всегда обеспечивает хорошую проходимость, превосходя BBA. Текущее поколение GT410 намного комфортнее, чем ранние ELISE и EIXGE, и подходит для дальних поездок. Преимущества: Внешний вид как у суперкара, средний мотор с задним приводом, 3.5-литровый механический нагнетатель на 410 л.с., линейная отдача, хорошая обратная связь, очень точное управление без люфта, отличное сцепление с дорогой. Недостатки: Коробка передач немного разочаровывает, есть много мелких проблем, обслуживание в будущем может быть проблемой. Подробности смотрите в моем оригинальном видео, спасибо.

Lotus Evora 2019

Lotus Evora оснащен усовершенствованной версией двигателя 2GR, с маркировкой 2GR-FZE, так как Lotus оборудовал его механическим нагнетателем, что позволило достичь мощности в 405 лошадиных сил и пика крутящего момента в 410 Нм. Именно поэтому машина называется "Lotus Evora GT410". Примечательно, что снаряженная масса Lotus Evora GT410 составляет всего 1,368 тонны, и соотношение мощности к весу достигает 296 л.с./тонну, что является показателем, недостижимым для большинства спортивных автомобилей. На этой основе разгон до 100 км/ч у Lotus Evora занимает всего 4,2 секунды. Машина трогается плавно, от холостого хода до легкого нажатия на педаль газа — Evora ведет себя очень ровно, практически как некоторые купе в базовом состоянии, что делает управление легким. Это также придает уверенности при дальнейшем изучении автомобиля. Благодаря механическому нагнетателю и большому объему двигателя, отклик на низких оборотах очень хороший, к тому же машина идет плавно — именно поэтому Lotus определяет Evora как GT-спорткар. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач честно выполняет свою работу: в стандартном режиме каждое переключение передач проходит гладко, даже лучше, чем у некоторых "2.0T спорткаров". На сельских дорогах, ведущих к горным маршрутам, на машине можно ехать неспешно. Говорят, что шасси у прошлых моделей Lotus настройкой было настолько агрессивным, что автомобили буквально трясло. Однако выполнение шасси Lotus Evora оказалось менее жестким, чем могло бы показаться: подвеска сохраняет немного мягкости и упругости. Очевидно, Lotus понимает, что водители не всегда будут водить агрессивно, а при поездках по городу и посещении магазинов комфорт важен, особенно если в машине есть пассажирка. По дороге была секция длиной более 400 метров с хорошей видимостью, на которой я увеличил скорость, и когда обороты двигателя достигли около 5000, рёв двигателя 2GR-двигателя раздался так близко, будто возле уха, что сильно стимулировало мой адреналин. Но вскоре дорога закончилась и начался поворот, перед которым нужно было сильно тормозить. Тормозные суппорты AP RACING мгновенно обеспечили сильное тормозное усилие, в этот момент я был абсолютно уверен в машине, зная, что она "тормозится". На повороте пробирался руль, и передняя часть автомобиля отреагировала сразу с отличным направлением. Evora, созданная небольшим производителем автомобилей Lotus, полностью отличается от известных нам Porsche 718 или спортивных седанов BBA. В ценовом диапазоне близком к 100 миллионам найти вторую такую индивидуальную машину действительно сложно. Возможно, в этом и заключается уникальность Lotus. Для тех, кто ценит управляемость, любит посещать гоночные треки и стремится к индивидуальности, Evora действительно является достойным вариантом среди спортивных автомобилей.

Lotus Evora 2019

Дизайн экстерьера Evora GT410 стремится сочетать эстетичность с улучшенной аэродинамикой. GT-модель от Lotus продолжает традиции марки, сохраняя уникальное ощущение механичности. Независимо от интерьера, посадки или вождения, создается впечатление управления картингом. Lotus по-прежнему выделяется в плане легковесности конструкции, а мощность 3.5-литрового V6 двигателя впечатляет. Единственное, что вызывает разочарование, так это электронные кнопки переключения передач, которые полностью лишают автомобиль духа водительской машины. Набалдашник рычага переключения передач в форме шара на модели 2017 года лучше передавал суть Evora. К счастью, подрулевые лепестки помогают немного успокоить владельца, из-за чего управление Evora GT410 было оценено на ползвезды ниже.

Lotus Evora 2019

Хотя используется двигатель Toyota объемом 3,5 литра, при вождении этот Lotus не дает ни малейшего намека на медлительность. Легкое нажатие на педаль газа, и машина "нервно" вылетает вперед, и под действием большого объемного атмосферного двигателя на любом диапазоне скорости ощущается сильное, бурное ускорение. В то же время жесткое шасси обеспечивает достаточную боковую поддержку, и на обычной дороге вы не сможете испытать его пределы. Единственный недостаток — это тесное пространство в салоне и жесткие сиденья, которые добавляют к утомлению водителя при переживании эмоций во время поездки.

Lotus Evora 2019

В ценовой категории около миллиона, только этот автомобиль доводит производительность и управляемость до предела, при этом жертвуя многим. Это машина с внутренним сгоранием, которая с помощью каждого компонента демонстрирует всё, что выходит за рамки сухих цифр, практически полностью перенося первозданные ощущения от вождения гоночного автомобиля на гражданскую машину.

Lotus Exige 2020

Lotus Exige — это хардкорный среднемоторный спортивный автомобиль, разработанный с акцентом на легковесность. Без сварного склеенного алюминиевого шасси, которое является фирменной технологией Lotus, с аппаратной поддержкой от AP Racing и полу-слики, а также под настройку от Lotus, Exige — это автомобиль, очень подходящий для трек-драйва. Однако его недостатком является простоватый интерьер и отсутствие усилителя рулевого управления.

Lotus Exige 2015

Отзывы на Lotus Exige не самые высокие, в основном из-за отсутствия комфорта: сиденья очень жесткие, подвеска тоже жесткая, практически не фильтрует неровности на дороге. Нет и всяких сложных опций. Автомобиль достаточно легкий, управляемость очень хорошая, это настоящий трековый инструмент. Заводская мощность уже на хорошем уровне, но можно провести дальнейший тюнинг. В общем, Exige — это просто большая игрушка для вождения.

Lotus Evora 2019

Внешний вид автомобиля включает в себя множество элементов из углеродного волокна, тормозные суппорты выполнены по заказу AP RACING и представлены четырехпоршневыми суппортами с противоположным расположением поршней, задняя часть автомобиля слегка напоминает Ferrari. Этот Lotus Evora оснащен 3,5-литровым двигателем с механическим наддувом, в основе шасси лежит подвеска с двойными поперечными рычагами спереди и сзади, что обеспечивает отличную поддержку, и крен в поворотах минимален.

Lotus Exige 2015

Потрясающий опыт вождения, отличная управляемость, очень четкое чувство дороги, большой картинг. Двигатель 3.5T с турбонаддувом очень мощный, звук выхлопа очень привлекателен, но требования к топливу очень высоки, а запчасти довольно дорогие.

Lotus Exige 2011

Это довольно хардкорный спорткар с крайне экстремальной настройкой шасси, высокими пределами и является оружием на трассе. Рулевое управление и тормоза все очень жесткие, никаких удобств в планах оснащения, и садиться в машину и выходить из нее не очень удобно.