Думаю, многие люди не знакомы с этим брендом, и тем более не знают, какие модели он предлагает. Но если вы автолюбитель, то, узнав об этом бренде, вы увлечетесь им. Ведь я сам был человеком, который не слишком знал Lotus, и от незнания до увлечения у меня ушло всего несколько часов. Благодаря случайной возможности я протестировал Lotus Evora.
**Внешний вид и производительность**: Lotus Evora с элегантным обтекаемым кузовом выглядел как настоящая спортивная машина. Все, от капота до полностью карбоновой крыши, от жалюзийного полнокарбонового заднего капота до полностью алюминиевого шасси, отражает максимальную легкость конструкции.
**Упрощенный интерьер**: Сев в салон, вас окутывает ощущение скромности, и вы начинаете задаваться вопросом, действительно ли это интерьер автомобиля более чем за миллион юаней? Салон тесный, так что даже крупному мужчине может стать грустно. Везде есть предупреждения, что нельзя класть слишком тяжелые вещи; я не уверен, что 180-килограммовый мужчина считается грузом. Когда садишься внутрь, пространство кажется ограниченным, хотя автомобиль сам по себе не маленький. Значительная часть внутреннего пространства занята различными поперечинами и продольными балками, и Lotus явно не заинтересован в том, чтобы предоставить это пространство для других целей. Их девиз — For the drive («Для вождения»), и концепция создания автомобиля заключается в стремлении достичь высшего управления и скорости, отодвигая комфорт и развлекательные функции на второй план.
**Механический ключ**: Когда я увидел ключ, то был немного удивлен, он выглядел чересчур простым и напоминал механический ключ старых моделей Santana. Запуск автомобиля требует сложной процедуры: вставить ключ, повернуть до упора, затем сменить руку и нажать кнопку зажигания слева на руле. Это немного похоже на неуклюжее действие. У многих итальянских спортивных автомобилей, или более известных моделей, таких как Maserati или Porsche, запуск осуществляется через кнопку зажигания, но у Evora ключ работает неретронно и часто нужно его вынуть и вставить заново. Это, конечно, выглядит немного устаревшим.
**Очаровательный звук двигателя**: Как бы много вы ни хотели пожаловаться, после запуска Evora все ваши претензии мгновенно улетучатся. Двигатель Toyota объемом 3.5 литра, перенастроенный командой Lotus, развивает мощность в 405 л.с. и крутящий момент в 410 Нм. В сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin разгон до 100 км/ч занимает всего 4.2 секунды. Самое приятное здесь — это звук двигателя, вызывающий желание всё время добавлять газ, чтобы услышать его рев. Поэтому в Evora нет аудиосистемы — любая музыка бледнеет перед этой волнующей симфонией.
**Подвеска не жесткая**: Многие говорят, что подвеска в Lotus очень жесткая и неудобная, но у Evora впечатления совершенно другие. Передние и задние подвески оснащены двойными поперечными рычагами, но настройки делают её достаточно упругой, сохраняя комфорт. Во время активной езды и входа в повороты поддержка отличная. Широкие задние колёса плотно держат дорогу. Даже в быстрых поворотах, когда шины слегка проскальзывают, есть та радость управления, которой славятся заднеприводные машины: руль точно контролирует направление скольжения, можно не беспокоиться о потере управления. Тормоза AP тоже предоставляют нужную мощную силу при замедлении с линейным педальным усилием.
**Краткое описание**: Для тех, кто мечтает о суперкаре, Lotus Evora — отличный выбор среди экзотических моделей. Он сочетает в себе удовольствие от вождения и индивидуальность. Миллионная цена не из дешевых, но среди суперкаров это лишь начальный уровень. Если вы заинтересовались, обязательно запишитесь на тест-драйв и почувствуйте всё сами.
