Evora — это флагманский GT-автомобиль в составе семейства Lotus, так что по сравнению с Elise и Exige, он добавил такие вещи как кондиционер и аудиосистему, которые не имеют отношения к вождению.
Возвращаясь к самому автомобилю Evora, его внешний вид отличается от традиционных спортивных машин. Например, его передняя часть даже менее мощная, чем у собственных Exige и Elise, и на первый взгляд выглядит даже немного сдержанно. Особенно, когда он появляется на дороге, 90% прохожих не знают, что это за автомобиль. По звуку и внешнему виду понятно, что это спортивная машина, но действительно ли кто-то о нем знает?
Будучи флагманской моделью Lotus, Evora впервые оборудована системой усилителя рулевого управления, которой нет ни на одной другой модели Lotus. В отличие от нее, Elise и Exige гораздо более чистопородны: у них нет усилителя рулевого управления, и рулевое колесо не может быть отрегулировано по положению. В общем, эти две машины — это настоящая мечта для настоящих любителей Lotus, но даже после тест-драйва этой Evora я должен признать: «Она действительно хороша»!
Рулевое колесо Evora действительно очень маленькое, с обычными семейными автомобилями сравнить нельзя — оно больше похоже на руль на симуляторе в домашних условиях. В тестируемом автомобиле использован материал Alcantara, и общее ощущение от прикосновения напоминает картинг.
Двигатель, установленный на Evora, — это 3,5-литровый V6 с механическим нагнетателем от Toyota, максимальная мощность которого составляет 405 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 410 Нм. В сочетании с легкой монококковой конструкцией из карбона, а также множеством аэродинамических элементов, этот автомобиль на фоне большинства спортивных авто на рынке предлагает более «первозданный» опыт вождения. Более того, он снабжен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, из-за чего привычное удовольствие от механической трансмиссии Lotus тут невозможно испытать.
Так что же, компромисс с Evora делает ее удобной в управлении? Нисколько. Хотя у нее есть усилитель рулевого управления, чтобы сохранить лучшее чувство дороги, Lotus предоставила для Evora гидравлический усилитель, да и в целом усилие на руле достаточно тяжелое, чтобы заставить задуматься о жизни. В состоянии покоя тем, кто может легко с помощью одной руки повернуть руль Evora, нужно либо ежедневно качать гантели, либо быть одиноким мужчиной без отношений на протяжении двадцати лет. Кроме того, посадка в этом автомобиле, как и в Elise, достаточно низкая, но поскольку это флагманская модель, сиденья значительно комфортнее, чем в Elise.
Когда вы заводите этого зверя, Evora создает ощущение особенно тихого опыта вождения, трудно заметить, что это машина с 405 лошадиными силами, ни по звуку выхлопа, ни по общему движению. Да и сложностей с управлением почти нет, задняя часть достаточно стабильно следует за машиной, даже если вы резко давите на педаль газа, редко возникает пробуксовка. Включив спортивный режим, вы раскрываете лишь 40% потенциала автомобиля. Из-за заднего расположения двигателя, с каждым нажатием на газ чувствуете, как вопит выхлопная труба, однако, в любом режиме (стандартном или спортивном), Evora остается очень послушной в управлении, не такой агрессивной, как Elise и Exige. Но когда вы включаете гоночный режим, Evora демонстрирует, что такое настоящий Lotus: благодаря центрально-заднемоторной компоновке, автомобиль ощущается очень ухоженным и маневренным. Особенно на крутых поворотах он легко держится в самом ядре поворота. Максимально облегченная конструкция и специально настроенные амортизаторы Bilstein тоже играют свою роль. При движении по городу поездка на Evora оказалась легче, чем ожидалось. Передняя и задняя подвески имеют конструкцию с двойными поперечными рычагами, все четыре амортизатора изготовлены Bilstein, в сочетании с пружинами Eibach, аппаратное обеспечение находится на высоком уровне. Для ежедневного использования, по крайней мере, на хороших асфальтированных дорогах, комфорт шасси выходит за рамки ожиданий, характерной жесткой настройки практически нет на Evora; даже при прохождении через лежачие полицейские, если контролировать скорость, амортизаторы поглощают прыжок колёс настолько плавно, что складывается ощущение, будто вы едете на комфортабельном седане.
В заключение, независимо от того, как другие превозносят этот автомобиль, насколько он чист и незамысловат. Действительно, оказавшись за рулем, я ничего не хочу говорить, просто хочу спокойно ехать на нем.
