Land Rover Discovery Sport (V поколение) 2021
Изначально планировалось купить пятиместную модель с пакетом Performance, аудиосистемой Meridian и HUD. Позже, после ожидания в течение двух месяцев, решение было изменено на приобретение пятиместной модели Performance Tech (без дополнительных опций) с электрической подножкой. Цена увеличилась с 31.5 до 33.2 (включая стоимость электрической подножки). Конечно, по цене не сравнится с Пекином, где цены значительно ниже, но так тому и быть.
Почему я выбрал эту машину?
Три причины. Первое, ранее я ездил на Honda Civic 2013 года, машина действительно была хороша в управлении, но, во-первых, она была слишком шумной и жесткой. Во-вторых, атмосферный двигатель 1.8 с 5-ступенчатым автоматом, хотя и надежный, не давал достаточную тягу на скорости без постоянного увеличения оборотов. В-третьих, в городских условиях она была удобна, но подвеска никак не ассоциировалась со спортивностью. Когда начинаешь пытаться водить ее, как спортивную машину, испытываешь разочарование. Так что основные требования к новому автомобилю были следующие:
Первое — тишина, ощущение премиальности автомобиля должно быть на высоком уровне.
Второе — высокое соотношение цены и качества, без предпочтений по бренду.
Третье — компактность, чтобы автомобиль удобно использовался в городских условиях.
Поэтому мой выбор пал на Discovery Sport, который удовлетворил мои требования по всем этим критериям.
На мой взгляд, в ценовом диапазоне немного более 30, трудно найти более тихий автомобиль с более премиальной подвеской. Говорят, что подвеска Discovery Sport — это модифицированной версия Freelander, но почитав статью о сравнении двух автомобилей, я понял, что изменения действительно значительные.
Теперь о соотношении цены и качества. Да, я считаю, что Discovery Sport в этом ценовом диапазоне предлагает хорошее соотношение.
Если рассматривать исключительно пятиместные модели, то среди автомобилей с элементами роскоши, я, вероятно, выбрал бы Honda Avancier/UR-V. Я всегда изучал их, когда приносил Civic на техобслуживание, и даже неоднократно проходил тест-драйвы. Подвеска там также с хорошей чувственностью, и второй ряд заметно просторнее, но звук двигателя 2.0T на высоких оборотах все равно ощутим в салоне. Ну, а Discovery Sport все же принадлежит семейству Land Rover. Менять Honda на другую Honda? Не проходит через мою супругу.
Покупать X1 или GLB? Это я сам себе не позволю. Мы с женой смотрели на XC60, но она сказала, что в этом ценовом диапазоне лучше купить S90.
Потенциальное приобретение Lincoln Corsair даже не дошло до показа в салоне, фотографии не понравились жене.
Так что, в конце концов, Discovery Sport стал для меня лучшим выбором.
Третье — длина и пространство машины. Discovery Sport длиннее моего старого седана всего на 6 см, а колесная база увеличилась на 7 см. После нескольких дней вождения по городу и парковке в жилом районе практически не пришлось особо привыкать. У нас в семье нет высоких людей, так что дополнительная длина колесной базы на заднем ряду вполне достаточна.
После первых 1000 километров плюсы машины кроме тишины и ощущения премиальности не сильно выделяются, в общем, большинство людей отмечает схожие вещи.
Теперь о недостатках:
1. 48V «мягкий гибрид» откровенно слаб.
Подвеска Discovery Sport, по сравнению с Freelander, включает много алюминиевых деталей, но вес машины все равно высокий, и, как я считаю, это из-за нового переднеприводного шасси с 48V гибридной системой. Эта система должна, по идее, снижать расход топлива, позволяя дольше держать двигатель выключенным, но в реальности это не работает. С включенным кондиционером двигатель заново запускается через 15 секунд, не успевая сэкономить топливо, и автомобиль слегка трясет. Каждый раз после начала езды я сразу отключаю эту функцию.
2. 9-ступенчатая коробка передач улучшена, но создана для плавного стиля вождения.
Несмотря на название «Discovery Sport», спортивность модели проявляется в ее внедорожных возможностях, а в повседневной жизни лучше ездить спокойно. После привыкания к педалям тормоза и газа рывки минимальны.
Однако, если вести себя, как за рулем спортивной модели, почти 2 тонны веса и высокий центр тяжести не позволят вам это сделать. Также коробка передач не может справиться со сложными действиями педалей газа и тормоза, и при резких маневрах ваша машина начнет дергаться, что убивает всякую «спортивность». Так что лучший стиль вождения на этой машине — это спокойствие.
Кроме того, единственный случай сбоев в системе обнаруживался при поломке CarPlay, но я не уверен, можно ли считать это проблемой. Задние рычаги, как говорят, в модели 2021 года улучшены, но требуют проверки. Переключатель музыки на руле с левой стороны не работает, это действительно так, и однажды не удавалось открыть ящик для очков, что привело к решению проблемы с применением силы.
Что касается расхода топлива, я считаю, что, если все публичные источники говорят, что у машины высокий расход, вы должны быть к этому готовы, и это нельзя считать недостатком, а скорее объективной реальностью, на которую необходимо обращать внимание при покупке.
За первые 1000 км расход составлял примерно один юань на километр, так что вот так.
Единственное недовольство — малый объем топливного бака. Полный бак позволяет проехать всего около 400 км по городу, и с моей интенсивностью использования я вынужден заправляться каждую неделю, что несколько раздражает.
Кстати, камера заднего вида не очень удобна, лучше использовать в сочетании с боковыми зеркалами и парковочными сенсорами.
Иногда функции на сенсорной панели управления включаются или отключаются самостоятельно, например, включение-выключение двигателя, которое я отключил, опять было включено.
Автоматическое переключение дальнего и ближнего света иногда оставляет ощущение, что фар недостаточно ярких.
