Отзывы об автомобилях (30)

HiPhi X 2021

Я отношусь к числу тех мальчиков, которые очень любят технику. От первой машины Chevrolet до Focus, Teana, Touareg, Mercedes S, BMW Z4, Veloster, E63. В последние десять лет я покупал почти по машине каждый год. Теперь HiPhi — это мой первый электромобиль. Первоначально я думал подождать выхода последней модели Tesla, прежде чем купить. Случайно увидел рекламное объявление HiPhi. Решил протестировать с любопытством и был поражен тем, что китайский продукт достиг такого уровня. Чтобы не нужно было прогревать машину, чтобы забрать ребенка, я без раздумий купил. Сейчас пробег всего 500 километров. Эти короткие поездки дали мне первое впечатление — тишина, но на скорости выше 60 ощущение уже не такое, как у S-класса. Еще стоит отметить разгон. Возможно, это и является преимуществом электромобилей, это действительно приятно. Однако автоматические двери на практике оказались не такими удобными. Поскольку в городах редко можно найти абсолютно свободное пространство для полного открытия двери, их приходится подтягивать вручную, что несколько неудобно. Есть моменты, которые раздражают, такие как дворники — они абсолютно отвратительные. Автоматическое распознавание работает очень неточно, и промежутки не очень человечные, что привело к шуму при первом использовании дворников. Также рамка рядом с проекционным дисплеем полностью пластиковая и сильно отражает свет. Аудиосистема не дотягивает до уровня Britain Treasure, и действительно не вызывает удовлетворения. Преимущество в том, что когда машина нравится, приходиться закрывать глаза на недостатки. Надеюсь на улучшение в будущем.

HiPhi X 2021

Выбор этого автомобиля действительно требует определенной смелости (исключение составляют те, у кого много денег) и готовности столкнуться с непониманием окружающих. Автомобиль — для чего он? Для престижа, для ощущения контроля, для путешествий, для комфорта, для передвижения... Ответы разные. В этом году я подумывал о смене автомобиля, электромобиль — для нового опыта, был заказан Tesla. В сегменте внедорожников понравился новый LC300, для бизнес-задач я тестировал V260, почти заказал Vellfire, также рассматривал Maybach GLS и LX600 и так далее. Поэтому я всегда спрашивал себя, какой автомобиль может заменить мой нынешний XC90. Я предъявляю определенные требования к авто: хорошая аудиосистема, полный привод (чтобы справляться с дождем и снегом), продвинутая автоматизация (полная интеллектуальная система вождения), комфорт при вождении и сидении, удобное обслуживание (Volvo — хороший автомобиль, но проблема — в высокой стоимости ремонта и обслуживания). Такой автомобиль я нашел в HiPhi, хотя он несколько нестандартный внешне, и это электромобиль от китайского стартапа. Но если убрать предвзятость и рассмотреть этот автомобиль внимательнее, станет понятно, что это машина будущего и символ подъема китайского автопрома. Я сам предприниматель и работаю в области интеллектуального транспорта. Я выбрал доверие, выбрал HiPhi, выбрал китайское производство. 【Запас хода】 Зимой в Цзинане не очень холодно, и с учетом обычного стиля вождения — 400 километров. 【Наименее удовлетворительный аспект】 Кажется, пока нет ничего, что мне особенно не нравилось бы, все довольно хорошо сбалансировано. Остается лишь ждать, пока этот бренд завоюет признание у большего числа людей, как сейчас Huawei. 【Опыт покупки】 Сначала заинтересовался HiPhi, думал, что это интересно. Когда я серьезно занялся вопросом смены авто, заплатив депозит 1000 юаней за Tesla, я начал изучать электромобили. Оказалось, что электромобили могут действительно изменить подход к использованию автомобилей. Но Tesla подходит лишь как средство передвижения, а с комфортом и бизнес-аспектами у нее не очень. Я не хотел брать два авто: одно для бизнеса, другое — для повседневных поездок. В итоге я вернулся к HiPhi, особенно когда увидел, что полноприводный Mercedes EQS стоит свыше 1,5 миллиона. Все вокруг были против и говорили, что у меня крыша поехала: тратить 680 000 на китайский электромобиль неизвестного бренда, чтобы заменить мой пятилетний XC90... После дня раздумий я все-таки решился. Сомневался, хотел отменить, но после нескольких дней исследований решил рискнуть. Через несколько дней после получения автомобиля могу сказать лишь одно: машина отличная, он предлагает практически все, что нужно — пространство, управляемость, комфорт, интеллектуальные функции; единственное, что он может не дать, — это престиж. 【Заставка】 Шесть сидений в машине практически не используются, в четырехместной конфигурации очень комфортно. Каждое место очень удобное. При моем росте 190 см могу полностью лечь на заднем сидении. На практике пространство для шести человек чуть меньше, чем в Odyssey; высота в салоне ниже, чем у Alphard и GL8, но по ширине и пространству для ног не уступает. 【Время зарядки】 При зарядке вне дома пока я заходил в торговый центр, пообедал, погулял с ребенком, зарядка доходила до 90% (установлено до 90%). 【Функции помощи при вождении】 Функции помощи при вождении отличные. У нас есть Volvo и доработанный BMW X3 с суперпомощником, я их использую. Пока все хорошо, надеюсь на открытие поддержки до уровня L3 в будущем. 【Пространство третьего ряда】 Третий ряд используется нечасто, как и в Odyssey. Когда нужно использовать, подстраиваю переднюю и заднюю части, и проблем нет.

HiPhi X 2021

【Вспомогательные функции вождения】 Когда я увидел в таблице конфигураций много незнакомых функций, я почувствовал, что это довольно интересно, когда сам сел за руль. Например, если передо мной едет старик на трехколесном велосипеде, и я к нему приближаюсь, машина начинает сигналить, а сиденья вибрируют. Это было новым для меня. Ведь старикам лучше не попадаться на дороге. Похоже, что мои прежние привычки вождения были не слишком безопасными. 【Цена покупки автомобиля】 Цена в целом не вызывает большого восторга, но с другой стороны, за такие деньги машина действительно стоит своих денег из-за богатой конфигурации. Жаль, что я раньше плохо разбирался в электромобилях. В интернете много споров о том, что электромобили якобы не справляются с тем или иным. Когда я думал о покупке автомобиля в этом году, я не рассматривал электромобили. Однако мой тесть сказал, что его друзья купили NIO и очень довольны им. Я с таким настроем попробовал тест-драйв и NIO ES8 не впечатлил меня, как минимум за такие деньги салон выглядел как черновой ремонт. Максимальная комплектация, но даже сиденья не электрические, меня это весьма удивило. Затем, увидев эту модель с якобы топовой ценой на национальном уровне, я решил взять тест-драйв снова. Хотя продавец в этот раз не произвел на меня таких хороших впечатлений, как в NIO, это не влияет на качество автомобиля. Главное, что здесь цена фиксированная, в отличие от бензиновых машин, где ты скорее добавляешь, либо торгуешься. Это сильно напрягает, потому что никогда не знаешь, где предел продаж. Здесь таких проблем нет. 【Пространство】 Пространство в машине в порядке. На тест-драйве оно казалось неплохим, но когда моя машина прибыла, я понял, что ничего особенного. Возможно, потому что это новый автомобиль, я пока осторожен с ним, в отличие от моего Агрессивного подхода к моему маленькому Audi. 【Управляемость】 От разгона до сотни за три секунды кровь стучит в ушах. Немного обкатав машину, начну ездить более агрессивно. Разворачиваться легко, благодаря заднему управляемому колесу. На узких участках автомобиль немного сложен в управлении из-за его размеров, но это нормально. 【Время зарядки】 Это мой первый электромобиль, и я не знаю, сколько по времени обычно заряжаются другие. Попробовал быструю зарядку, и время не показалось особенно быстрым. Возможно, я выбрал зарядное устройство с невысокой мощностью. Дальше нужно будет поэкспериментировать с этим. До покупки не чувствовал тревоги по поводу пробега, но теперь стал волноваться. 【Третий ряд сидений】 Третий ряд сидений в порядке. Намного лучше, чем в бывшем у меня импортном Sharan. На короткие поездки годится, но на дальние поездки, по моему мнению, пространство немного стесненное. 【Опыт покупки автомобиля】 С момента, как увидел машину, до принятия решения о покупке прошло всего два дня. Главной мотивацией были привилегии для ранних пользователей. Хотел получить выгоду, но результата не добился, только потратил деньги. Сделал заказ в конце октября, машину дали в ноябре, но на тот момент из-за финансовых проблем пришлось отказаться. Когда деньги в декабре освободились, связался с дилером и получил машину. Получили версию «основатель шести кресел», что довольно разочаровывает. Не понимаю, почему многие заказывают машину с привилегиями раннего клиента, но не забирают ее. Сложно понять логику некоторых решений. Сейчас чувствуется сильная сегрегация среди владельцев, что порождает недовольство и не способствует благоприятной атмосфере среди клиентов. ©объективно говоря, со стороны опыта последних дней, машина оставляет положительное впечатление. Я всегда поддерживаю отечественные товары, но часто огорчался из-за них. Надеюсь, в этот раз будет иначе. Автомобильный интерфейс требует доработок, но в дальнейшем все возможно, главное пытаться. 【Самое неудовлетворительное】 Самое неудовлетворительное - это звук. Заявлено, что он от британского бренда, но не оправдывает ожиданий, по сравнению с моим Sharan или Audi звучит слабее. Не знаю, есть ли возможность это исправить.

HiPhi X 2021

На основе потрясающего опыта глубокого тест-драйва во время Шанхайского автосалона и впечатляющего резюме и богатого опыта основателя бренда господина Дин Лэя, я без сомнений стал одним из первых владельцев автомобиля в версии основателя. За более чем месяц эксплуатации я сам смог оценить, чего стоит наше доверие. Превосходное качество и оборудование, привлекающее внимание на парковке, высокая частота оборачиваний в пути, а также множество бесплатных привилегий - все это оправдывает нашу уверенность в бренде и смелость сделать такой решительный шаг, когда многое оставалось неясным. Высоко ценю бренд High Tea, который заслуженно можно назвать гордостью китайской промышленности. Но важно, чтобы с каждым улучшением бренд не забывал о своих лозунгах и стремился к совершенству и зрелости, не забывая свои корни и целеустремленно следуя вперед. Только тогда, когда отечественные бренды станут безоговорочно прочными, они получат поддержку и доверие, основанные на патриотических чувствах людей. Обе стороны должны поддерживать друг друга. Сейчас, когда ситуация в стране находится на подъеме, мы должны дать больше поощрения и терпения нашим отечественным продуктам для увеличения культурного и брендовового экспорта. Ведь процесс индустриализации в западных странах составляет столетия, а у нас он длится всего несколько десятков лет. Это уже само по себе является великим историческим чудом, и впереди нас ждет еще больше достижений.

HiPhi X 2021

Говоря о новых автомобильных брендах, активно развивающихся в последние годы, многие вспоминают NIO, Xiaopeng и Li Auto — бренды с громкими именами, но мало кто знает о Human Horizons. Однако если упомянуть Дина Лея, многие вспомнят его, но это не Дин Лей из NetEase, а Дин Лей, бывший руководитель LeTV Motors. Именно поэтому при первом взгляде на HiPhi X я заметил сходство с Faraday Future FF91 Джиа Юэтинга. В сентябре прошлого года выпуск первой серийной модели HiPhi X стал настоящим громом на рынке электромобилей, а цена в 680,000-800,000 юаней только добавила масла в огонь. 30 марта 2021 года HiPhi X официально вышел на рынок с добавлением двух моделей с более низкими характеристиками: «6-местная спортивная версия» и «6-местная люксовая версия», чтобы снизить порог входа для покупателей. Цена варьируется от 570,000 до 800,000 юаней, а я тестировал модель за 680,000 юаней в 2021 году. Цена HiPhi X попадает в верхний сегмент китайских электромобилей. Снизу это цены на высокие и топовые конфигурации NIO ES8, а сверху цена для начальных версий Tesla Model X. Очевидно, что HiPhi X специально занял эту относительно незаполненную ценовую нишу. Но действительно ли «высота» HiPhi X заключается только в высокой стоимости? С точки зрения дизайна, HiPhi X действительно демонстрирует чувство роскоши. Он отказался от традиционного стиля SUV, объединяя черты суперкара и SUV. Взглянув на верхнюю часть, вы заметите, что она находится на стыке между седаном и хэтчбеком; однако нижняя часть имеет вид SUV с добавлением элементов суперкара, таких как наклоненные С-стойки, пониженная носовая часть и высокие окна с расположением колес по углам, что напоминает традиционный суперкар. В деталях можно почувствовать роскошный дух автомобиля, такие как колеса с логотипом, как у Rolls-Royce, тормозная система Brembo, задняя управляемая ось и пиксельные фары, все это говорит: я дорогой. Определенно, его дизайн дверей наиболее ярко выражает этот дух. HiPhi X отличается тем, что умело играет с дверями; его «NT крылатые двери» открываются весьма эффектно. Они сочетают безрамные двери, двери с обратным открытием и двери-крылья, с шестью способами электроприводного открытия. Это сделано не только ради шоу; например, двери с обратным открытием, открывающиеся почти на 90° и крыла подобные двери высотой 2295 мм, действительно улучшают комфорт при посадке, позволяя избежать ударов головой. Также это подчеркивает умный характер автомобиля, который подчеркивает HiPhi как бренд. Кроме того, HiPhi X выделяется среди конкурентов благодаря этой уникальной черте. Помимо дверей, HiPhi X предлагает и другие интерактивные элементы, такие как свет и экраны. Он оснащен цифровой световой системой с «программируемостью» и «интерактивностью», позволяющие выводить на дисплей заранее заданные семь знаков безопасности и анимации, а также настраивать текст и эмодзи. Я даже использовал это, чтобы впечатлить девушку, и это сработало! Что касается экранов, сидя в кабине, сразу понимаешь, почему они так выделяются. Три огромных экрана, 14.6-дюймовая приборная панель и 16.9-дюймовый центральный дисплей, превосходят даже Tesla, а 19.9-дюймовый дисплей для пассажира спереди кажется мини-телевизором. Очевидно, HiPhi X стремится полностью ввести пассажиров в эру сенсорных экранов. Но меня несколько беспокоит, что многие функции заднего сидения (например, обогрев, вентиляция, кондиционер, окна) интегрированы в виртуальную кнопку сенсорной полосы на дверях, что может привести к ошибкам в управлении. Что касается аккумулятора и электрической системы, каковы результаты HiPhi X? Он оснащен аккумуляторной батареей с ёмкостью 97kWh, обеспечивающей запас хода в 550 км, чего достаточно для межгородского движения, но показатель не выделяется. Теперь машины за 300,000 юаней, как BYD Han и Xiaopeng P7, достигают 700+ километров. К счастью, HiPhi предлагает услуги по обновлению аккумуляторов до 120kWh и 160kWh, увеличивая пробег до 800 км и 1000 км соответственно. Конечно, обновление дорогое, но те, кто покупает отечественный электромобиль за 800,000 юаней, вряд ли беспокоятся о таких расходах. В подвеске HiPhi X использует переднюю двураменную подвеску из алюминия и заднюю пять линков, а также оснащен воздушной подвеской, CDC системой регулировки амортизации и активным рулевым управлением задними колесами вместе с тормозами Brembo, вполне впечатляющий комплект оборудования. Я также тестировал HiPhi X в условиях предельных ударов, и результаты фильтрации вибраций были хороши. Кроме того, протестировав его систему активной безопасности для предотвращения наезда на детей и AEB, знаю, что она делает это лучше, чем Tesla и Mercedes-Benz GLS. В общем, цена HiPhi X не стоит оценивать с точки зрения соответствия стоимости. Если вы одобряете его философию эксплуатации автомобиля, и его дизайн, интеллект и электроника вас удовлетворяют, то все в порядке! В конце концов, он ориентирован не на массового покупателя с ограниченными средствами.

HiPhi X 2021

Общие сведения: Мы взяли на тест-драйв автомобиль HiPhi X от местного дилера, версия была флагманской шестиместной моделью. За два дня тест-драйва мы проехали около 350 километров. Так что у меня сложилось достаточно хорошее впечатление, и я бы хотел поделиться своим опытом с вами. Силовая установка: Автомобиль оснащен двумя электродвигателями — одним спереди и одним сзади, их мощность одинакова и составляет 220 кВт, так что общая мощность автомобиля составляет 440 кВт, а общий крутящий момент — 820 Н·м. Максимальная мощность — 598 лошадиных сил. Эти параметры мощности очень близки к тем, с которыми я столкнулся, тестируя Mercedes-AMG E63S некоторое время назад, но ощущения от ускорения у этих двух автомобилей абсолютно разные. HiPhi X как электромобиль обеспечивает более ранний пиковый момент, и ощущение головокружения при ускорении более заметное. Зарядка и запас хода: Полный запас хода на электротяге составляет 550 километров, поддерживается быстрая зарядка — 45 минут до 80%. Реальный опыт зарядки был неплох: за 36 минут удалось зарядиться с 16% до 80%, потратив менее 50 юаней. Качество вождения: HiPhi X использует переднюю двойную поперечную рычажную и заднюю пятирычажную подвеску, а также оснащен электрической полноприводной системой и адаптивной пневматической подвеской. Автомобиль оснащен четырьмя шинами Michelin PS EV размером 255/45 R22. Хотя эти шины должны обеспечивать хорошее сцепление, при переключении автомобиля в спортивный режим из-за большого крутящего момента передние колеса все же могут пробуксовывать. В стандартном режиме подвеска настроена на мягкость, хорошо сглаживала неровности, без заметных резонансов. Однако при медленной езде по лежачим полицейским чувствовалось некоторое «жесткое» прямое воздействие, этот момент стоило бы улучшить. Кроме того, автомобиль предлагает четыре режима вождения: экономичный, комфортный, спортивный и индивидуальный. Общие ощущения от рулевого управления, мощность ускорения и торможение ощущаются умеренно, очень напоминают некоторые спортивные бензиновые седаны. Для части рекуперации энергии предусмотрено 4 уровня регулировки, в легком режиме почти не ощущается заметного тормозного усилия, а в самом мощном режиме тормозное усилие более мягкое, чем в моделях Tesla, это бесспорно плюс. Комфорт для пассажиров: Колесная база автомобиля составляет 3150 мм, что на 14 см больше, чем у аналогичного NIO ES8. HiPhi X имеет шестиместную компоновку 2-2-2, сиденья второго ряда поддерживают электрическую регулировку, электрический массаж, электрическую подставку для ног, и, что особенно впечатляет, регулировку влево и вправо, а также подогрев и вентиляцию передних и задних четырех сидений. Вход и выход на третий ряд довольно удобны, управление осуществляется одной кнопкой. Опыт тестировщика с ростом 175 см в третьем ряду показал, что пространства над головой и в ширину достаточно, хотя сиденье на третьем ряду заметно ниже, поэтому поддержка ног для пассажиров довольно средняя, он больше подходит для двух детей. Рекомендации: HiPhi X в аспекте управления демонстрирует ощущения, близкие к бензиновым автомобилям, что будет более комфортным для консервативных водителей. Однако основные акценты автомобиля сделаны на технологичность, ощущение ритуала и инновационный дизайн. Если вы считаете, что топовая версия NIO ES8 может стоить 620 тысяч юаней, то продажа флагманской шестиместной версии HiPhi X за 680 тысяч юаней является оправданной. Довольно рекомендуется.