Отзывы об автомобилях (33)

Haval H2 2018

【Двигатель】 Haval H2 оснащен 1.5-литровым турбированным двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач. На старте положение сцепления среднее по высоте, на низких скоростях педаль газа реагирует быстро, при легком нажатии можно почувствовать линейное увеличение оборотов. Даже в городских условиях, когда приходится часто останавливаться и стартовать, управление не кажется утомительным. Передачи включаются четко, переключение сопровождается ощущением захвата, затыков практически не происходит. На скорости 40-80 км/ч ручная коробка передач демонстрирует наибольшую мощность. На скорости свыше 100 км/ч ускорение становится менее выраженным, но при сильном нажатии на газ все еще можно получить некоторую отдачу от мотора, хотя в сравнении с предыдущими темпами разгона она заметно слабее. 【Управление】 Направление руля имеет небольшую люфт, однако передняя ось довольно естественно реагирует на изменения, как и задняя часть автомобиля следует за движениями, не пытаясь создать спортивное ощущение. Все работает очень плавно, это решение является вполне разумным. 【Шумоизоляция】 На скорости 60 км/ч шумоизоляция в салоне довольно неплохая, кроме легкого шума двигателя, звуки от шин и ветер хорошо фильтруются. На скорости 90 км/ч появляется небольшой шум двигателя, передающийся из моторного отсека, но он незначителен, и шум от шин увеличивается вместе с увеличением скорости, но тоже не раздражает. На скорости 120 км/ч громкость двигателя возрастает, как и шум от шин, который становится более ощутимым, но в сравнении с автомобилями того же класса шум подавляется довольно неплохо. 【Пространство】 Пространство в Haval H2 среднее, в конце концов, это компактный SUV, нельзя ожидать от него большего. Мой рост 1,77 м, сидя на заднем сиденье, у меня остается 1 кулак и 2 пальца над головой, а место для головы на заднем сиденье составляет 1 кулак и 1 палец, для ног остается около 4 пальцев, что делает движение немного затруднительным из-за нехватки свободного места. Если трое взрослых сидят на заднем сиденье, становится очень тесно. Для Haval H2 по части пространства нет особых преимуществ, он удовлетворяет потребности в повседневных поездках. 【Подвеска】 Автомобиль использует независимую переднюю подвеску МакФерсон и многорычажную заднюю подвеску, и их работа как по конструкции, так и по техническим параметрам вызвают положительные впечатления. Но мы все знаем, что кроме аппаратной части, настройка шасси также играет важную роль, что требует накопления опыта от производителя, и это слабое место многих китайских брендов. По управляемости и подвеске H2 в этом плане находится на среднего уровня в своем классе, общий стиль более ориентирован на комфорт, не создавая спортивного впечатления, как это видно снаружи. При нормальной езде подвеска справляется с неровностями дороги достойно, поддержка на высоких скоростях также на уровне. Однако, по сравнению с двигательной системой, шасси не достигает уровня восхищения, оно достаточно маневренное, но немного легковесное. 【Затраты】 Рекомендованная цена производителя составляет 75,900 юаней, скидка 3,500 юаней, без учет сборов автомобиль стоит 72,400 юаней. С учетом налога на покупку 6,407 юаней, налога на транспортное средство 480 юаней, и регистрации 500 юаней, общая стоимость составляет около 85,000 юаней.

Haval H2 2018

【Двигатель】 Двигатель 1.5T обеспечивает максимальную мощность в 150 лошадиных сил и пиковый крутящий момент в 210 Нм. Хотя показатели кажутся обычными, для небольшого внедорожника этого вполне достаточно. Реальное вождение соответствует моим ожиданиям, мощность Haval H2 без участия турбины слегка медлительна. При старте или вождение на низкой скорости необходимо давить на педаль газа немного больше, чтобы достичь желаемого эффекта. При оборотах 1800 об/мин двигатель начинает работать заметно активнее, и ощущения от мощности намного лучше, чем до включения турбины, мощность становится доступной сразу, как только жмешь на газ. Используется электронное рулевое управление с усилителем, но ощущения довольно тяжелые, как у гидравлического усилителя. Для мужчин это может не быть проблемой, но для женщин, особенно при парковке, может быть трудновато. 【Пространство】 Размеры кузова составляют 4365*1814*1710 мм, колесная база - 2560 мм. В своем классе компактных внедорожников, Haval H2 обладает достаточно просторным салоном и местом для головы, хотя пространство для ног на задних сиденьях несколько ограничено. Хоть центральный тоннель сзади не сильно выступает, отсутствует центральный подголовник на заднем ряду, поэтому двоим там комфортно сидеть. Я сам ростом 176 см, сижу на переднем пассажирском сиденье, и у меня примерно один кулак с двумя пальцами над головой; пространство для ног такое же, как в обычных моделях. На заднем сиденье пространство для ног составляет примерно один кулак и три пальца, что позволяет кратковременные поездки, но на длинные расстояния не так удобно. 【Подвеска】 Используется передняя подвеска типа McPherson и задняя многорычажная независимая подвеска. Реакция передней части автомобиля быстрая, справляется с поворотами оперативно. Подвеска мягкая, с обычной поддержкой, после скорости 60 км/ч начинается ощутимый избыточный поворот. Из-за слабого сцепления шин, заднюю часть автомобиля легко заносит. Хотя подвеска и шины ограничивают возможности автомобиля, обратная связь от кузова достаточно четкая, что позволяет водителю хорошо контролировать ситуацию. 【Шумоизоляция/Ходовая часть】 Шумоизоляция хорошая; на скорости до 60 км/ч двигатель работает тихо, но при проезде по неровностям слышны легкие шорохи и шум от шин, однако они не слишком заметны. На скорости свыше 100 км/ч шум двигателя становится более явным, но не раздражает; шум ветра исходит от боковых зеркал, если не прислушиваться, музыка может их заглушить. На скорости 120 км/ч шины и ветер создают заметный шум, шум двигателя доносится из моторного отсека, но все в пределах терпимости. На асфальтированных дорогах в салон проникают легкие высокочастотные вибрации. Амортизаторы жесткие на высоких скоростях, что вызывает некоторые вибрации на неровных дорогах; ощущение могло бы быть и лучше. При прохождении через лежачие полицейские вибрация от задней оси ощутима, подвеска не полностью подавляет вибрации, из-за чего они передаются в салон автомобиля, но это не сказывается на комфорте вождения. 【Стоимость】 Рекомендованная цена производителя составляет 80 900 юаней, скидка — 3500 юаней, стоимость автомобиля без учета налогов — 77 400 юаней. Включая налог на покупку 6850 юаней, транспортный налог 420 юаней и плату за регистрацию 500 юаней, общая стоимость составляет около 90 000 юаней. В целом, Haval H2 демонстрирует хорошие результаты в разных аспектах и обладaет преимуществами по сравнению с аналогичными компактными внедорожниками, особенно в плане пространства и мощности. Это хорошая модель для семейного использования и ее можно рекомендовать.

Haval H2 2018

【Достоинства】 1. Из-за ограничений парковочного места и небольшого количества людей в семье, мы изначально рассматривали только компактные кроссоверы. Haval H2 своим стильным спортивным внешним видом покорил меня и мою жену. Передняя часть, хотя и не новейшая разработка Haval, выглядит очень классически; хромированная решетка радиатора соединяется с фарами, что придает солидность. Однако, освещение немного устарело, используются галогенные лампы, поэтому первое, что я сделал после покупки, — заменил свет. В профиль он выглядит коротким и мощным, очень маневренным, и плюс ко всему, он оснащен серебристыми рейлингами на крыше и спортивными пятилучевыми колесами, что делает его довольно привлекательным. Дизайн задней части тоже вполне приемлем, напоминает уменьшенную версию предыдущего поколения Haval H6. Фары соединены хромированной полосой, что хорошо выделяет уровни, хотя бампер украшен зачерненной отделкой, что выглядит несколько дешево, но тоже эффективно защищает от мелких столкновений. 2. Двигатель в Haval H2 — это 1.5T турбо, с максимальной мощностью в 150 лошадиных сил. Для Haval H2 этого вполне достаточно, в процессе использования я всегда ощущал, что динамика очень сильная. На высоких скоростях при обгонах достаточно сильно нажать на педаль газа, и машина быстро разгоняется, что вселяет уверенность и полностью оправдывает мои ожидания. 3. Управляемость автомобиля заслуживает всяческих похвал. Поскольку наш первый автомобиль был с механической коробкой передач, покупка модели с автоматической трансмиссией стала для жены настоящим облегчением — ей теперь намного легче управлять автомобилем, и она часто хочет вести его сама. Переключения передач практически не ощущаются, шасси довольно устойчивое и надежное, так что машина легко управляется. 【Недостатки】 1. Уровень комфорта средний, задние сидения тесноваты, колесная база всего 2560 мм, что создает чувство стесненности на заднем ряду, и это не очень удобно. 2. Подвеска несколько жесткая. На асфальтированных городских дорогах проблем нет, но на "лежачих полицейских" ощущается сильная вибрация. 3. Запах в салоне действительно немного навязчивый, в основном это запах пластика и искусственной кожи на сиденьях. Купив его, нам ничего не оставалось, как привыкнуть к этому и чаще его проветривать, поэтому моя жена, едва сев в машину, в любую погоду сначала открывает окно, чтобы проветрить.

Haval H2 2018

Передняя часть автомобиля с характерной крупной решеткой радиатора и фарами имеет явные семейные черты, в целом все выглядит довольно стандартно. Интерьер выполнен в Т-образном дизайне центральной консоли, что придает изысканность и не кажется дешевым, а отделка красно-черными цветами также соответствует уровню большинства автомобилей того же класса от отечественных брендов. Сиденья обладают определенной обволакиваемостью и поддержкой, но кожа, которой они обтянуты, на ощупь обычная. Задние сиденья унаследовали комфорт передних, набивка в сиденьях плотная. Было бы еще лучше, если бы сзади было три подголовника. Хотя в центре заднего пола все еще есть определенный выступ, для кратковременных поездок это не создает большого дискомфорта. В реальных условиях вождения пиковый крутящий момент 1,5-литрового двигателя достигается при 2200 об/мин, но слишком легкая и чувствительная реакция на газ делает разгон с места не очень плавным; при нажатии на педаль газа обороты быстро поднимаются до 2500-3500 об/мин, и в этот момент чувствуется сильное ускорение с хорошим ощущением толчка в спину, что вполне достаточно для обгонов в повседневной жизни. Шасси Haval H2 полностью настроено на комфорт, с неплохой фильтрацией неровностей дороги, без ощущения расхлябанности. На низких скоростях рулевое управление немного тяжелое, особенно при парковке, требующей большего усилия, но с увеличением скорости усилие на руле также постепенно усиливается, зато точность рулевого управления остается на удовлетворительном уровне.

Haval H2 2018

Внешний вид автомобиля впечатляет своей индивидуальностью и является весьма привлекательным. Ховер H2 — это автомобиль, который нравится молодёжи. Ощущение плавных линий и внушительный внешний вид передней части создают спортивный стиль, подчеркнутый боковыми линиями и дисками. Этот дизайн, вероятно, соответствует предпочтениям местных жителей в отношении SUV. Более того, автомобиль оснащён открывающимся панорамным люком, багажной стойкой на крыше и дистанционным ключом, что подтверждает, что модели Haval всегда находятся в авангарде модных тенденций и не оставляют впечатления дешевизны. Интерьер Ховера H2 ориентирован на спортивность и практичность, без избыточной роскоши, но в то же время не простой и грубый. Приборная панель, центральный экран и рычаг переключения передач довольно функциональны и удобны в управлении, автомобиль лёгок в вождении. В своём ценовом диапазоне это действительно неплохой дизайн. Китайские автомобили существенно продвинулись в этой сфере, обзаведясь технологическим шармом. Пространство в салоне также хорошо организовано. Хотя это компактный SUV, он предоставляет отличный комфорт в салоне, превышая таковой у легковых автомобилей. Переднее и заднее пространство, а также багажник и отсек для хранения хорошо спроектированы. В недавней поездке с друзьями на трёх пассажиров сидение было комфортным и не стеснённым. Молодёжь, предпочитающая такие путешествия, наверняка оценит возможности багажного отделения. В повседневной жизни автомобиль остаётся практичным, удобным для одной персоны в поездках на работу. Комплектация автомобиля включает сиденье с функцией запуска одной кнопкой и безключевой доступ, а рулевое колесо многофункционально и весьма функционально. Электронный переключатель передач и другая техническая комплектация поддерживают 6-ступенчатую электрическую регулировку, обеспечивая комфортную позу при вождении. Большой центральный экран сочетается с ЖК-дисплеем панели приборов, обеспечивая отличный визуальный эффект. Интеллектуальный панорамный люк не только улучшает комфорт и технологический аспект, но и позволяет наслаждаться окружающим миром и "словесно озарять" его. Силовой агрегат впечатляет: 1.5T турбонаддув и 7-ступенчатая двойная муфта обеспечивают достаточную мощность с максимальной лошадиной силой 150, что более чем достаточно для использования в быту. На дороге можно ощутить хорошую динамику при обгоне. Эта машина отлично подходит для молодёжи: на скорости 100 км/ч она не кажется перегруженной. Расход топлива всегда был одним из главных плюсов Ховера H2, он более экономичен по сравнению с аналогичными моделями. С момента покупки расход топлива оправдал ожидания, даже в период обкатки. Как спортивный SUV с 1.5T турбонаддувом, он демонстрирует хооршую скорость и сохраняет расход на уровне 7-8 литров на 100 км, что очень радует и экономит средства. В управлении, 7-ступенчатая двойная муфта и двигатель 1.5T работают в гармонии. Это заметно в процессе вождения: переключение передач происходит быстро и плавно, почти без рывков. Кто бы мог подумать, что автомобиль стоимостью менее 10 000 долларов оборудован независимой подвеской спереди и сзади, и задняя подвеска многорычажная. Это безусловно приятно для такого ценового сегмента. К недостаткам можно отнести лишь небольшие детали, которые всё же не следует считать критичными, учитывая стоимость Ховера H2. Вопросы связаны с материалами и экологичностью — область, где возможны улучшения. В салоне ощущается небольшой запах, который проходит, если проветривать автомобиль и использовать бамбуковый уголь, однако это не сильно влияет на качество вождения или автомобиля, но может испортить настроение. Это мелкие недостатки, главнее всего то, насколько хорош сам автомобиль. Не стоит зацикливаться на таких мелочах.

Haval H2 2018

Haval H2 имеет довольно симпатичный внешний вид, но передняя часть выглядит без особого дизайнерского подхода. Меня такой дизайн не сильно впечатляет, особенно если учесть, что сейчас продается модель 2018 года, которая существенно не отличается от предыдущей версии. Если скоро не обновят модель, она начнет устаревать. Галогенные фары также дают довольно посредственное освещение. Интерьер простой и стильный, без излишней кичливости. Материалы и отделка качественные, планировка также продуманная и имеет структурированное ощущение. Управление функциональными кнопками очень удобное, большой экран обладает всеми необходимыми функциями. Как и у большинства новых автомобилей, у него есть запах новизны, но мы положили много корок от помело и бамбуковых угольных мешочков в салон, а также часто проветриваем машину, так что запах почти исчез. Я люблю внедорожники, поэтому я нацелился на компактный SUV. Среди аналогичных маленьких SUV ни один не показался мне таким просторным, как H2. Кроме того, H2 обладает более выгодными характеристиками. Колесная база автомобиля достигает 2560 мм, что ставит его на уровень выше среди конкурентов. Задний ряд очень просторный, в салоне много отделений для хранения, что удобно для мелочей, а багажник весьма вместителен. В плане оснащения водительское сиденье оборудовано функцией запуска с кнопки и бесключевым доступом. Центральная консоль с большим экраном и ЖК-панель приборов обладает отличным визуальным эффектом. Весь комплекс оснащен многофункциональным рулем, что крайне удобно. Интеллектуальный панорамный люк позволяет обеспечить комфорт и придать технологичный вид, кроме того, он позволяет наслаждаться светом. Электронный рычаг переключения передач и другие технологические конфигурации поддерживают 6-позиционную электроподгонку, что позволяет найти удобное положение для вождения. Динамика плавная и мощная, нет чувства тяжести при вождении. Если не жалеть нажимать на педаль газа, возможности для обгона вполне достаточны. На трассе 120 км/ч держит легко. Нам больше и не нужно, стандартной мощности хватает. Педаль газа реагирует быстро. Средний расход топлива составляет чуть более восьми литров, что кажется немного высоким для компактного SUV. Но этот аспект может измениться со временем, и я считаю, что он может снизиться до 7 литров с небольшим, что было бы идеальным. Ощущается, что управляемость Haval H2 хорошая. Автомобиль подходит как мужчинам, так и женщинам, мы с женой можем с легкостью его водить. Машина маневренная и легкая, чувствительность и точность руля тоже хорошая. Радиус поворота и разворота довольно небольшой, что свидетельствует о повышении уровня технологий китайских автомобилей. Тормозная система и переключение передач также весьма чувствительные. К недостаткам H2 я бы отнес жестковатую подвеску, так что комфорт в поездке не такой, какой я ожидал. Шум от автомобиля также довольно заметный, общее впечатление от поездки среднее. Но для автомобиля стоимостью менее 10 тысяч долларов это не кажется большой проблемой и вполне уместно.

Haval H2 2018

Внешний вид этой машины действительно очень красив. Автомобиль выглядит действительно аккуратно, и его покраска и работа с металлом также очень высокого качества. Если судить по весу кузова H2, можно понять, насколько добросовестно выполнен этот автомобиль. Это небольшой внедорожник, и его вес уже превышает 1.4 тонны, металл очень прочный. В интерьере автомобиль оснащен большой центральной панелью, поддерживающей функции CarPlay и CarLife, что мне очень нравится. По сравнению с навигацией от производителя, использование собственного телефона удобно и гибко. Материалы в салоне, хотя и не самые высококачественные, но благодаря цветовой палитре и выбору панелей создают определенную атмосферу изысканности без ощущения дешевизны. Ведь это всего лишь небольшой внедорожник, поэтому требования к его пространству у меня не слишком большие — на семью из трех человек достаточно. Несмотря на небольшие размеры кузова Haval H2, в салоне пространство используется хорошо, поэтому сидя в машине, я не испытываю стесненности, и место для хранения тоже вполне удовлетворительное. В общем, пространством я доволен. В плане оснащенности водительское сиденье оснащено запуском с кнопки и безключевым доступом, электронным рычагом переключения передач и другими технологическими конфигурациями, поддерживающими 6-степенную электрическую регулировку, что позволяет найти комфортную позу за рулем. Интеллектуальная панорамная крыша обеспечивает комфорт и технологичность, а также позволяет насладиться окружающим миром, открыв крышу. Большая центральная консоль в комплекте с ЖК-панелью приборов обеспечивает отличные визуальные эффекты, а вся система оснащена многофункциональным рулевым колесом, что очень практично. Что касается мотора, то здесь установлен 1.5T двигатель. Хотя объём небольшой, учитывая, что это турбированный мотор, его мощности для небольшого внедорожника вполне хватает. У меня невысокие требования к мощности, и я чувствую, что как в городе, так и на трассе, у машины достаточно мощности. Основное использование автомобиля у меня в городе, поэтому езда на низкой скорости преобладает. Текущий средний расход топлива около 8 литров, что по текущей цене топлива составляет около 5 до 6 рублей за километр, учитывая вес внедорожника, это достаточно экономично. В плане управления, небольшой внедорожник имеет свои преимущества, прежде всего в простоте управления, особенно в городских условиях, даже в сложной дорожной обстановке можно ехать по своему усмотрению. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением хорошо работает с двигателем, переключение передач довольно плавное и естественное. Есть и минусы: комфорт мог бы быть немного лучше, но, если подумать, в этом ценовом диапазоне сколько машин с отличным комфортом? Ведь достичь такого уровня удобства уже не просто. И еще один недостаток – дизайн интерьера действительно не очень красив. Видно, что сейчас в продаже Haval H2 образца 2018 года, и по сравнению с современным уровнем дизайна интерьера автомобилей Haval, он действительно немного устарел.

Haval H2 2018

Хавал H2 имеет спортивный и модный дизайн. Передняя часть автомобиля с широкой решеткой радиатора и серебристыми защитными панелями придает автомобилю характерный облик внедорожника. Фары, хотя и галогенные, выполнены в едином дизайне дальнего и ближнего света, и добавлены линзы, что делает их очень заметными. Сбоку автомобиль выглядит очень устойчиво и просто, что добавляет спортивности. В интерьере отделка и качество исполнения на высоте, мне очень нравится стиль рулевого колеса, и оно очень удобное на ощупь. Расположение многофункциональных кнопок на руле очень удобное, использовать их легко. Центральный экран 8 дюймов, поддерживает функцию Bluetooth и совместим с Apple и Android, что заслуживает похвалы. Очень нравится пространственное оформление Хавал H2: рациональная планировка пространства для хранения и пассажиров великолепна. Карманы для хранения на каждом шагу и вместительный багажник удобно использовать в поездках, а место для пассажиров не кажется тесным, особенно кресло водителя удобно и дает хорошую обзорность. Конфигурация включает в себя большой центральный монитор и ЖК-дисплей на приборной панели, создавая отличный визуальный эффект. Вся система оснащена многофункциональным рулем, что очень удобно. Сиденье водителя имеет функции запуска с кнопки, бесключевого доступа, электронного джойстика и других технологических решений с поддержкой 6-уровневой электрической регулировки, что позволяет найти удобное положение для вождения. Интеллектуальный панорамный люк не только обеспечивает комфорт и технологичность, но и позволяет вам иметь вид на мир, открыв его, и наслаждаться солнечным светом. Я очень доволен динамическими характеристиками Хавал H2. Хотя 1,5-литровый турбированный двигатель не самый мощный, его вполне хватает. При эксплуатации автомобиля я ощущаю сильный и стабильный выход мощности, особенно когда на трассе нужно обогнать — это делается легко и уверенно. В сравнении, модели с ручной трансмиссией более экономичны по расходу топлива, к тому же двигатель 1.5T не имеет большого рабочего объема, а сам автомобиль небольшого размера, что снижает сопротивление. Поэтому Хавал H2 очень экономичен. Средний расход топлива моей машины составляет чуть более семи литров, и этот показатель неизменно стабилен на разных типах дорожного покрытия. Хавал H2 идет как по маслу, и управлять им одно удовольствие. Управляемость очень хорошая: двигатель, трансмиссия и подвеска работают гармонично, передачи четкие и сильные. Управление автомобилем четкое, реакция на педали газа и тормоза быстрая, так что управлять машиной легко. Машина ощущается стабильной и не рыскает. Недостатком считаю небольшие размеры салона. Размеры кузова невелики, и короткая колесная база не дает высокого уровня использования внутреннего пространства, поэтому задним пассажирам может быть тесновато.

Haval H2 2015

В версии Haval H2 Prestige 2015 года была достигнута самая высокая цена в истории H2 — 120,880 юаней, и на тот момент, для китайского компактного SUV, такая цена была невиданной и не повторилась впоследствии. Действительно, позже Haval сам снизил цену на H2, и сейчас даже превысить 100,000 юаней затруднительно. В автомобиле 2015 года использовался старый двигатель 4G15B, paired с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач от южнокорейской Hyundai. Динамика была довольно посредственной: производитель, чтобы создать ощущение мощного двигателя, настроил педаль газа на сверхчувствительность — легкое нажатие, и машина будто готова взлететь, но при необходимости резкого ускорения, реакция педали как бы отсутствовала. Такая чувствительная настройка педали газа утомляет при соблюдении дистанции в потоке: слабое нажатие, и машина не двигается, чуть больше силы — и она уже устремляется вперед. Расход топлива остается основной проблемой. После 2015 года, H2, кажется, оснащался модифицированной 7-ступенчатой DCT от Getrag, что немного снижало расход, но в условиях городского движения он оставался на уровне около 8 литров, а в версии с 6AT 2015 года расход легко достигал 9 литров. Если дорожные условия ухудшались или стиль вождения становился более резким, 11 литров на 100 км было привычным явлением. 4.3-метровый компакт, с турбированным двигателем 1.5T, выдает расход в 10 литров, что вызывает непонимание. Внутреннее убранство автомобиля среднего уровня, для своего времени оно было впечатляюще, но сейчас оставляет ощущение дешевизны из-за пластиковых панелей, которые выглядят менее качественными. Также в модели 2015 года были проблемы с шумом от турбины, писк во время положительного давления турбины распространялся из моторного отсека и доставлял дискомфорт. В последующих моделях проблема была устранена, но владельцам версии 2015 года не повезло — производитель перестал оказывать поддержку.