Передняя часть автомобиля с характерной крупной решеткой радиатора и фарами имеет явные семейные черты, в целом все выглядит довольно стандартно.
Интерьер выполнен в Т-образном дизайне центральной консоли, что придает изысканность и не кажется дешевым, а отделка красно-черными цветами также соответствует уровню большинства автомобилей того же класса от отечественных брендов.
Сиденья обладают определенной обволакиваемостью и поддержкой, но кожа, которой они обтянуты, на ощупь обычная. Задние сиденья унаследовали комфорт передних, набивка в сиденьях плотная. Было бы еще лучше, если бы сзади было три подголовника. Хотя в центре заднего пола все еще есть определенный выступ, для кратковременных поездок это не создает большого дискомфорта.
В реальных условиях вождения пиковый крутящий момент 1,5-литрового двигателя достигается при 2200 об/мин, но слишком легкая и чувствительная реакция на газ делает разгон с места не очень плавным; при нажатии на педаль газа обороты быстро поднимаются до 2500-3500 об/мин, и в этот момент чувствуется сильное ускорение с хорошим ощущением толчка в спину, что вполне достаточно для обгонов в повседневной жизни.
Шасси Haval H2 полностью настроено на комфорт, с неплохой фильтрацией неровностей дороги, без ощущения расхлябанности. На низких скоростях рулевое управление немного тяжелое, особенно при парковке, требующей большего усилия, но с увеличением скорости усилие на руле также постепенно усиливается, зато точность рулевого управления остается на удовлетворительном уровне.
