【Двигатель】 Haval H2 оснащен 1.5-литровым турбированным двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач. На старте положение сцепления среднее по высоте, на низких скоростях педаль газа реагирует быстро, при легком нажатии можно почувствовать линейное увеличение оборотов. Даже в городских условиях, когда приходится часто останавливаться и стартовать, управление не кажется утомительным. Передачи включаются четко, переключение сопровождается ощущением захвата, затыков практически не происходит. На скорости 40-80 км/ч ручная коробка передач демонстрирует наибольшую мощность. На скорости свыше 100 км/ч ускорение становится менее выраженным, но при сильном нажатии на газ все еще можно получить некоторую отдачу от мотора, хотя в сравнении с предыдущими темпами разгона она заметно слабее.
【Управление】 Направление руля имеет небольшую люфт, однако передняя ось довольно естественно реагирует на изменения, как и задняя часть автомобиля следует за движениями, не пытаясь создать спортивное ощущение. Все работает очень плавно, это решение является вполне разумным.
【Шумоизоляция】 На скорости 60 км/ч шумоизоляция в салоне довольно неплохая, кроме легкого шума двигателя, звуки от шин и ветер хорошо фильтруются. На скорости 90 км/ч появляется небольшой шум двигателя, передающийся из моторного отсека, но он незначителен, и шум от шин увеличивается вместе с увеличением скорости, но тоже не раздражает. На скорости 120 км/ч громкость двигателя возрастает, как и шум от шин, который становится более ощутимым, но в сравнении с автомобилями того же класса шум подавляется довольно неплохо.
【Пространство】 Пространство в Haval H2 среднее, в конце концов, это компактный SUV, нельзя ожидать от него большего. Мой рост 1,77 м, сидя на заднем сиденье, у меня остается 1 кулак и 2 пальца над головой, а место для головы на заднем сиденье составляет 1 кулак и 1 палец, для ног остается около 4 пальцев, что делает движение немного затруднительным из-за нехватки свободного места. Если трое взрослых сидят на заднем сиденье, становится очень тесно. Для Haval H2 по части пространства нет особых преимуществ, он удовлетворяет потребности в повседневных поездках.
【Подвеска】 Автомобиль использует независимую переднюю подвеску МакФерсон и многорычажную заднюю подвеску, и их работа как по конструкции, так и по техническим параметрам вызвают положительные впечатления. Но мы все знаем, что кроме аппаратной части, настройка шасси также играет важную роль, что требует накопления опыта от производителя, и это слабое место многих китайских брендов. По управляемости и подвеске H2 в этом плане находится на среднего уровня в своем классе, общий стиль более ориентирован на комфорт, не создавая спортивного впечатления, как это видно снаружи. При нормальной езде подвеска справляется с неровностями дороги достойно, поддержка на высоких скоростях также на уровне. Однако, по сравнению с двигательной системой, шасси не достигает уровня восхищения, оно достаточно маневренное, но немного легковесное.
【Затраты】 Рекомендованная цена производителя составляет 75,900 юаней, скидка 3,500 юаней, без учет сборов автомобиль стоит 72,400 юаней. С учетом налога на покупку 6,407 юаней, налога на транспортное средство 480 юаней, и регистрации 500 юаней, общая стоимость составляет около 85,000 юаней.
