Ford Focus 2018
Я несколько лет скрытно читал форумы на "Дзунг Че Ди", наконец-то решил написать что-то о своей любимой машине. Вижу, в сообществе много постов о четвертом поколении Ford Focus, а вот о третьем поколении пишут редко. Ну что ж, в 2018 году эта машина была последней с четырехцилиндровым двигателем, и в этом году, когда четырехцилиндровые двигатели снова в моде, я решил написать о своем опыте вождения этой машины, как дань памяти и упорядочивание своих мыслей. В статье я поделюсь только своими субъективными ощущениями, не обобщая. Текст будет простой, так что не обижайтесь.
1. Выбор машины: у меня Ford Focus 2018 года, версия 1.5T хэтчбек спортивная. Для меня, парня с ростом 1,8 метра, этот выбор немного противоречив, потому что изначально я выбирал машину для своей жены — хотелось чего-то небольшого, красивого и безопасного, в ценовом диапазоне около 150 тысяч юаней. В то время я сам ездил на Volkswagen Tiguan 1.8T 2012 года, но потом так получилось, что я и жена поменялись машинами. Честно говоря, так как я долго водил Volkswagen, сначала я и не думал о Focus, а рассматривал Golf 7.5 поколения версии Comfortline, думая, что жене будет легко привыкнуть. Но в 2018 году Golf стоил 165 тысяч юаней, хоть был и не слишком укомплектован — например, фары не очень нравились. Случайно узнав, что Focus скоро выйдет в новом поколении, а скидки на старое были значительные, я вспомнил, как когда-то меня привлекали его особенные задние фары первых поколений, решил навестить дилера. После тест-драйва и сравнения с Golf, я обнаружил, что спортивная версия Focus оказалась на порядок лучше, и разница в цене составила более 20 тысяч юаней. Так, 13 ноября 2018 года я купил Focus за 145 тысяч юаней. Поскольку третье поколение уже практически сняли с производства, говорят, что это был последний спортивный вариант Focus в городе Сучжоу, прямо с завода. Можно сказать, это был "лебединая песня" четверного двигателя.
2. Внешний вид: сколько людей, столько и мнений, но я думаю, что он неплох. Формы хэтчбека гармоничны, спортивный обвес добавляет своё, так что можно и покрасоваться на дороге, но в дождь задняя часть быстро пачкается.
3. Интерьер: для цены в районе 150 тысяч юаней интерьер оправдывает свою стоимость — не чувствуется избыток пластика, много мягких вставок, сиденья хорошо облегают. Недостатком можно назвать небольшой объём места для хранения, и в бардачке нет подсветки, что усложняет поиск вещей.
4. Комплектация: есть всё полезное: 6 подушек безопасности, сенсорный экран, лепестки переключения передач, помощник смены полосы, круиз-контроль, автоматический свет, датчик дождя, CarPlay, аудиосистема Sony и др. Я вожу достаточно просто, и много функций мне не нужно, как и в случае с телефоном: хотя уже 2022 год, но и iPhone 8 Plus остаётся для меня вполне удобным.
Историю о том, что нет электрических сидений, я ещё долго буду помнить, особенно когда сменяемся за рулём с супругой и каждый раз нужно настраиваться заново. Конечно, не надеялся на память сидений, но в то время в комплектации седана было электрическое кресло, а в хэтчбеке не было, что несколько озадачивает.
5. Пространство: третий Focus не сравнится с четвёртым поколением, с пространством у него одна из проблем. Приведу пример: мой рост 1,83 м, и когда я настрою водительское кресло так, как мне удобно, сзади спокойно сядет разве что человек ростом до 1,75 м. К счастью, я редко перевожу кого-то, а в семье низкие роста, поэтому время от времени это не проблема. Место в багажнике тоже приемлемое, конечно, с седаном и кроссовером не сравнится, но вдвоём съездить в IKEA за покупками или перевезти шкаф высотой 1,8 м, сложив задние сиденья, — вполне возможно.
6. Ощущения от вождения: благодаря двигателю 1.5T, мощности хватает с головой. Однако, как говорят в Интернете, манские владельцы Focus жалуются на двигатель, а реальные владельцы на трансмиссию, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач немного разочаровывает. Самые заметные проблемы — рывки и толчки, при медленной езде при переключении на вторую и третью передачу бывают рывки, и даже на высокой скорости, когда отпускаешь педаль газа, то такие явления происходят. Логика переключения передач не всегда понятна, иногда при подъёме передачи переключаются неохотно, возможно, я просто не умею правильно использовать лепестки. Подвеска и амортизаторы жёсткие, при проезде лежачих полицейских вибрация значительная. Шумоизоляция не самая лучшая: слышен шум ветра и шин. Многие боятся вибраций трёхцилиндрового двигателя четвёртого поколения, но судя по моим ощущениям, и в четырёхцилиндровом есть вибрации на холостом ходу, поэтому на светофорах я привычно переключаю на нейтраль. К преимуществам можно отнести отличное шасси и управление, что дарит уверенность и удовольствие от вождения.
7. Надёжность: Ford заслуживает доверия, хотя репутация бренда снизилась — людям нравится, но покупают не так охотно. Однако проблем на протяжении более трёх лет эксплуатации не возникало, всё обслуживание плановое.
8. Стоимость эксплуатации: мой Focus эксплуатировался 40 месяцев, пробег составил 50 тысяч километров, средняя скорость 27 км/ч, преимущественно это поездки в часы пик по городским дорогам Сучжоу, средний пробег за день 38 км, половина пути по городским улицам, половина по эстакадам, по автомагистралям не ездил. Заправлялся 92-м бензином, три года фиксировал расход в приложении, средний расход составил 9,41 л/100 км, 0,6 юаней на километр. В своём классе расход выше среднего, но приемлем. Если сравнить с Golf на 95-м бензине, он не дешевле. За более чем три года я проходил техобслуживание 5 раз, на 50 тысяч км сменил масло в коробке передач, тормозную жидкость, свечи зажигания и аккумулятор. Остальное — базовое обслуживание, общие расходы составили 4741 юань, что довольно экономично.
Ну вот, заговорился. 1700 слов, просто описал, как мог, эти три года с Focus. Эта машина не идеальна, но это не мешает мне её любить. Думаю, вы тоже любите свой Focus, и любите Ford.
Кстати, не обращайте внимания на запас хода на одометре: за последние 15 дней мне пришлось часто работать в зоне ограничения движения, поэтому я включал кондиционер на холостом ходу. В норме полного бака хватает на примерно 650 км.
