【Покупка автомобиля】
Можно сказать, что покупка автомобиля была делом случая. Первоначально я отправился за Chery Tiggo 9, но, проходя мимо салона Exeed, увидел Yaoguang — он выглядел очень хорошо. После тест-драйва обеих машин я пришел к заключению, что Yaoguang CDM мне больше подходит и отвечает моим требованиям. В тот же день я сделал предзаказ и забрал машину 18 октября 2024 года.
【Пространство】
Пространства очень много. Передние сидения отлично обволакивают, с моим ростом 175 см и весом 170 фунтов я чувствую себя очень комфортно. Особенно порадовали задние сидения: высота подходящая, угол наклона спинки можно регулировать, и на максимальном наклоне можно полулечь — очень удобно. Багажник тоже очень большой, хотя из-за покатой крыши пришлось пожертвовать немного высоты багажника. Но покатая крыша мне очень нравится, это можно простить, ха-ха.
【Интеллектуальная кабина】
Интерьер заслуживает высокой оценки: все, что можно потрогать, мягкое, и в автомобиле нет посторонних запахов. Красный интерьер радует глаз, а три кнопки на центральной консоли напоминают о спортивных машинах. Подставка для стаканов и хранилище разработаны с разделением — это стало лучше по сравнению с моделью 2024 года. Хотя некоторые предпочитают дизайн подлокотников 2024 года — тут уж у каждого свои предпочтения, ха-ха. Что касается дизайна подлокотников, было бы здорово, если бы там была возможность беспроводной зарядки, как в Fengyun T9. И большой панорамный люк в крыше — это отлично, по сравнению с прежним маленьким люком в моем Chery Tiggo 5 — это существенный шаг вперёд.
【Запас хода и энергопотребление】
На протяжении более двух месяцев пробега нет долгих поездок, в основном езда по сельским дорогам и на трассе. Проводил реальный тест на трассе при температуре около 10 градусов: поездка в город — 67 км туда и обратно, дома осталось 31% заряда. Езжу я не слишком агрессивно и не слишком медленно, так что запас хода довольно точный. Есть один нюанс — двигатель запускается, когда уровень заряда достигает 20%, видимо, это защита от переразряда батареи. На сельских дорогах я пришел к выводу, что рекуперацию энергии нужно выставлять на максимум — это помогает тормозить и заряжать батарею при спуске или снижении скорости, увеличивая запас хода на электрике. Всего проехал 2800 км на электроэнергии, топливо использовал лишь однажды на трассе в HEV-режиме — 140 км туда-обратно, а расход топлива составил 2,2 литра. Но разряженный расход топлива ещё предстоит проверить на дальних поездках.
【Время зарядки】
При покупке автомобиля подарили зарядную станцию Xingjiyuan на 7 кВт. В последнее время температура была низкой, и полная зарядка от 20% до 100% занимала около трех с половиной часов. При повышении температуры, вероятно, зарядка будет быстрее. Я ещё не пробовал быструю зарядку, так что не могу сказать, сколько времени требуется для полной зарядки.
