Отзывы об автомобилях (79)

Changan UNI-T 2021

Со дня получения машины прошло ровно тысяча километров. На данный момент на месте водителя сидел только я. Водительское сиденье для меня вполне удобное, так как выбрал максимальную комплектацию, где есть электрическая регулировка поясничной поддержки, которая вполне неплохая. Моя семья, обычно сидящая на пассажирском и заднем сиденьях, не жаловалась на тесноту, хотя пространства там впритык. Долгое время сидеть на заднем сиденье, я думаю, будет не очень удобно из-за почти вертикальной спинки. Когда я тестировал машину, мой друг говорил, что красный интерьер выглядит слишком вульгарно, но мне он показался нормальным. Со временем мой друг тоже начал считать, что сочетание красного и черного вполне приличное. Внешний вид же это субъективно: мне кажется машина очень красивой, но отзывы в интернете противоречивы – либо считают её красивой, либо слишком уродливой. Оценивайте внешний вид сами. Машина стоит чуть больше 14 тысяч, и все нужные функции в ней есть. Особенно мне нравится система активного предупреждения безопасности: уже два раза она предотвратила аварии. В первый день я поехал по шоссе, и, из-за включенной функции коррекции движения, казалось, что кто-то пытается вырвать у меня руль. Сейчас я уже привык и не отключаю эту функцию, что приучило меня использовать поворотники. Двигатель 1.5T Blue Whale неплох для спортивного кроссовера: в городе средний расход около 8.7 литра, на шоссе – 6.8-7.8 литра. Сначала расход был выше, но теперь не превышает 10 литров. В обычном и экономичном режимах вполне хватает мощности для обгонов, хотя при сильном нажатии педали машина резко ускоряется. Режим "спорт" позволяет быстро разгоняться, и я использую его на шоссе. Теперь о недостатках: в первые два дня подвеска издавала высокочастотный звук, который потом исчез. Пока не знаю, начали ли части машины постепенно притирку. Внутри автомобиля спустя две недели все еще остается запах, хотя я ничего туда не добавлял. Особенно, если машина не используется день-два, при открытии дверей и включении кондиционера ощущается странный запах, похожий на смесь пластика, резины, кожи и смазочных материалов.

Changan UNI-T 2021

Для появления спортивной версии Changan UNI-T, на самом деле, это не стало неожиданностью для «Игроков», так как еще при запуске UNI-K можно было заметить зачины — тогда на мероприятии появилось немало тюнингованных версий UNI-T. Позже возникли слухи, что Changan, возможно, выпустит специальные комплекты для тюнинга. И вот, 8 мая этого года Changan официально представила спортивную версию UNI-T, которая стоит на 5000 юаней дороже топовой версии. Вопрос в том, стоит ли эта новинка своих денег? С точки зрения внешнего вида, спортивная версия в основном сохранила некоторые классические элементы текущей модели, такие как безрамочная решетка радиатора, разделенные светодиодные фары, скрытые дверные ручки и фирменный V-образный спойлер. Но в то же время появился явный спортивный акцент благодаря добавлению специального спортивного комплекта. На кузове машины появились черные карбоновые обводки и ярко-желтые декоративные полосы, что привлекает внимание. 20-дюймовые многоспицевые колесные диски окрашены в черный цвет и имеют неоновые зеленые суппорты, что выглядит действительно эффектно! Однако наиболее впечатляющей деталью является задняя часть автомобиля, с новым острым и стильным объемным спойлером, а система выхлопа обновлена до четырех труб. Честно говоря, спортивная версия UNI-T действительно не уступает компактным спортивным автомобилям по дизайну. Однако за что-то нужно платить: чтобы олицетворить внешний дизайн, инженеры были вынуждены уменьшить размер стекол задних дверей, что негативно сказывается на воздухообмене и создает ощущение стесненности для пассажиров заднего ряда. Что касается интерьера, то он выдержан в одном стиле с внешним видом, с контрастными цветовыми решениями. Например, трехспицевое рулевое колесо украшено ярко-желтыми швами, сиденья также имеют ярко-желтые окантовки, а ремни безопасности выполнены в таком же ярком цвете, создавая сильное визуальное впечатление и гармонию между интерьером и экстерьером. Конечно, наиболее привлекательной для молодежи является функция "Launch Control". Ведь за машину менее чем за 14 тысяч долларов можно получить функциональность, доступную ранее только в автомобилях класса люкс. «Игроки» протестировали эту функцию и остались довольны: даже "Игроки девушки" справляются с ней, следуя простым шагам: 1) выключить ESC на центральном экране и включить "Launch Control"; 2) включить режим Drive и Sport; 3) одной ногой удерживать тормоз, другой нажать на газ до упора и дождаться сигнала на панели; 4) отпустить тормоз и машина "взлетает". Этот миг запуска действительно вызывает большое желание вождения. «Игроки» также прокатились на спортивной версии. Этот автомобиль оснащен 1.5T двигателем Blue Whale от Changan, работающим в паре с 7-скоростной мокрой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность составляет 180 л.с., а максимальный крутящий момент — 300 Нм. Исходя из характеристик, показатели весьма приличные. После тест-драйва стало ясно, что разгон происходит плавно, а середина и конец разгона, благодаря турбине, тоже удовлетворительные. Однако разгон до 100 км/ч не такой впечатляющий, как утверждает производитель. Хотя «Игроки» не проводили официальные тесты, большинство тестеров указывают на разгон в пределах 9-10 секунд. Кроме того, подвеска спортивной версии настроена на акцентирование спортивных характеристик, поэтому амортизация довольно жесткая. Но с другой стороны, это обеспечивает динамичное и четкое управление. В целом, спортивная версия UNI-T оправдывает свое название как по внешнему виду и атмосфере интерьера, так и по динамическим характеристикам. Однако сможет ли она завоевать рынок — это другой вопрос. Из примеров Changan CS75 PLUS и Haval H6 видно, что потребителям важнее пространство и практичность, ведь спорт и тюнинг остаются нишевой темой.

Changan UNI-T 2020

Получил машину ровно год назад. В конце июня прошлого года взял топовую комплектацию в черном цвете. Машину передали 2 июля, всего прошло 6 дней. Сейчас самое время поделиться впечатлениями от года использования. Наименее удовлетворен: Комфортом. Конечно, в городе это не проблема, потому что я прошел по трассе 318 Чуаньцзан, где наткнулся на ремонт дороги у реки Цзиньшацзян, дорога была вся в грунте, ехал со скоростью 20 км/ч и боялся за свою жизнь, а другие машины легко меня обгоняли. Ответственность за дорогу была особенно заметна. Обслуживание: Прошел три ТО, через 3000 км предстояло четвёртое. Так как у меня есть черная карта от производителя, обслуживание бесплатное. Впечатления от вождения: Наиболее ощутимо сразу приходит мощность на средней и начальной скорости, но в конце диапазона чувствуется некоторая усталость. Также переключение с второй на третью передачу вызывает небольшой толчок. Управление хорошее, адаптивный круиз-контроль на высокой скорости незаменим. Стоимость ремонта: На 8000 км было странное дребезжание у передней стойки. Примечательно, что после возвращения из Тибета оно исчезло и на 20000 км не проявляется. Также не было других мелких проблем. Один раз электровелосипед царапнул машину, за покраску одной части в сервисе взяли 400 юаней, включая рабочие часы. Расход топлива: Очень удивляет: в Лхасе у Дворца Потала, несмотря на пробки, расход был всего 7 литров. В Тибете по трассе расход был 4 литра на минимум и 6 литров при полной нагрузке (кондиционер, заполненные места, багаж). Пробыв там 3-4 месяца, полный бак гарантировал 800-900 км. Вернулись в мегаполис, расход вырос до 9-10 литров в пробках, 8 без пробок, и 7 в пригороде, а на шоссе 6-7 литров. Кто-нибудь знает почему? Цена машины: Голая машина 133900 юаней Страховка 5000 юаней Налог 11000 или 12000, забыл Сбор 1000 юаней (сбил цену) Итог 151000 юаней Скидка от производителя 2000 юаней Рекомендательная скидка 1000 юаней Ключевые функции: Все необходимые функции для данного класса есть. Часто езжу по трассе, и адаптивный круиз-контроль просто необходим. Хотя жаль, что нет атмосферной подсветки, но учитывая цену, это простительно. Звук тоже нормальный, для обычного пользователя подходит. Пространство: Пространство приемлемое, я не крупного телосложения, сиденья заднего ряда немного коротки, задняя дверь багажника низковата и немного неудобна. Вывод: Эта машина не совсем подходит для семейного использования из-за малого комфорта, если часто возите людей, лучше выбрать 75p, для одного водителя подойдет UNIT. Рассматривал также Geely и Great Wall, не смотрел на совместные модели, так как до 200000 юаней только лучшие из трех базовых компонентов, а сейчас и у отечественных хорошее качество. В итоге выбрал UNIT, потому что привлек внешний вид и все остальное подошло. На данный момент проехал более 20000 км, все в норме, без проблем. Можно сказать, что отечественные машины действительно хороши, первые впечатления отличные.

Changan UNI-T 2020

20尊贵，13.2落地 提车有一段时间了，也来分享一下自己的真实感受，给还在观望的朋友们一些参考。 买车预算在20万以内，从经典轩逸、宝来、速腾、迈锐宝、星瑞、领克、君威，看到迈腾、雅阁、凯美瑞、君越，几乎把这个价位的轿车、SUV都看遍了，最终对UNIT一见钟情。有时候就是这样奇怪，就是那种感觉，就是它了。 首先外观，客观点说不论美丑，绝对做到了独树一帜。喜欢的人觉得美到极致，不喜欢的人觉得丑到极致。要问我好不好看，既然我在众多车中选择了它，你说呢。 然后内饰，科技感爆棚。两块超大屏视觉冲击很强，电子档把飞艇操作杆造型。赛车座椅造型，真皮材质，包裹很好，胖瘦通吃，坐进去整个人都被严实地保护起来，很舒服。 辅助功能很丰富，这里特别赞一下环视行车记录仪，真的太实用了！启停的视野，行车的记录证据，尤其是对新手司机，非常友好。内置的语音助手也很有趣，但是一定要把语音唤醒关掉！不然开车过程中被音乐或者谈话莫名唤醒能吓你一跳。方向盘左边有按键唤醒就够了，想用的时候按一下即可。速度表旁边有跟车距离提示，可以帮助驾驶者判断安全距离，这一点一定要大赞。 还有底盘调教，我个人觉得很舒适，没有感受到其他人讲的难以接受，独立悬挂过坎的时候很平顺，而且我很喜欢听过坎时的哒哒哒声音。 最后说说缺点，都是细节问题。 1. 安全带很松，调节后还是松，回拉还得人手送一送。 2. 喇叭真的让人失望，声音小不说，这声音怎么形容呢，像被人掐住脖子的鸭子，嘎嘎嘎，非常难听。第一次听到时我也很吃惊，不明白这个价位的车怎么会比我之前的车喇叭还差。（反正不是值钱件，准备换掉。） 3. 低速顿挫，这个买之前就知道，可能是限于价位？（开了同事新提的宝来，同价位，一样顿挫感很强）也可能是磨合期就这样？再开开看吧。 暂时就这些，再开一段时间有新的感受再来和大家分享。其实买车就是个人喜欢就好，毕竟谁的钱也不是大风刮来的，对我们普通人来说车已经是大件，不能随便换，别人只能提供意见，最终选择什么还是得自己做主。己先由心，身才由己，祝大家都能买到自己中意的座驾！

Changan UNI-T 2020

За последние годы отечественные автомобильные бренды стремительно развивались. За шесть лет работы в 4S центре Changan я стал свидетелем невероятного прогресса автомобилей Changan: и внешний вид, и комплектация существенно изменились по сравнению с тем, что было 6 лет назад, когда я только начал работать. Например, автомобиль UNI-T, который сегодня привез клиент, поразил меня своим спортивным и стильным внешним видом, а 1.5T турбированный двигатель обеспечивал достаточную мощность для городских условий. Проблема, с которой столкнулась эта машина, состоит в том, что функция ACC (адаптивный круиз-контроль) автоматически отключается во время дождя, что достаточно распространено для моделей Changan. Основная причина заключается в том, что функции ACC отключаются при проскальзывании шин, а у этой машины очень чувствительный датчик скорости, который даже при незначительном проскальзывании деактивирует ACC. Поскольку датчик контролируется программой бортового компьютера, наш сервис смог обновить программное обеспечение. Мы протестировали машину с владельцем на мокрой дороге, и функция ACC больше не отключалась самопроизвольно. Производитель предоставил обновление бесплатно, поэтому с клиента не взимали плату за эту услугу. Интервал обслуживания для этого автомобиля составляет 10 000 километров, стоимость замены масла и масляного фильтра - около 450 юаней. Согласно руководству по техническому обслуживанию, владелец должен заменить воздушный фильтр, фильтр кондиционера и свечи зажигания на пробеге в 25 000 километров, что обойдется в 1000 юаней. Я думаю, что стоимость обслуживания этого автомобиля имеет существенное преимущество по сравнению с аналогичными моделями других брендов. В целом, мне очень понравились внешний вид и интерьер этого автомобиля. Владелец также выразил свое полное удовлетворение, отметив просторный салон и экономичность. Автомобиль имеет отличное соотношение цены и качества.

Changan UNI-T 2020

Получил машину две недели назад, проехал 2700 километров, коротко расскажу о впечатлениях. Во-первых, обсудим цену, которая многих интересует. Полностью оплачен - 140 000 юаней с учетом страховки и регистрации. В счете указали заниженную сумму, иначе не удалось бы договориться о такой низкой цене. В счете указано 123 000 юаней (есть риск при занижении счета, в случае серьезной аварии или угона компенсируют по сумме в счете). Расход топлива: в день получения машины из Уханя в Шэньчжэнь ехал 1100 км по трассе, расход топлива нового автомобиля на трассе составляет 6.5-7 литров. В городских условиях с остановками-поездками расход составляет около 7-9 литров (на основе 4 баков топлива пришел к выводу, что фактический расход меньше отображаемого). Впечатления от вождения: амортизация жесткая, но поддержка при прохождении поворотов хорошая, при скорости 50-60 км/ч машина не сильно наклоняется в поворотах. Широкие шины создают сильный шум на скорости выше 90 км/ч, но обеспечивают хорошее торможение. В тот день, когда получал машину, на шоссе из Уханя в Шэньчжэнь выехал из туннеля в густой туман, передо мной резко затормозил новичок, ехавший на скорости 80-90 км/ч, мою машину мгновенно остановилась, что помогло избежать аварии. 3 режима вождения для разных условий: обычный режим для города без пробок, с хорошей экономией топлива и плавностью хода, но не подходит для пробок, где старты и остановки резкие. ECO-режим экономит топливо, но слабая динамика, подходит для пробок, где всё плавно. Спортивный режим с сильным ускорением обеспечивает резкий толчок при нажатии на газ. В общем, машина разгоняется от 0 до 60 км/ч очень быстро, от 60 до 120 км/ч средне, но быстрее XuanYi и Corolla. У меня было ощущение скорости после вождения на Tang DM. Мои друзья также говорят, что разгоняется очень быстро. Функция помощи водителю UNIT сильная, на трассе с включенным iACC автомобиль практически управляется автоматически, достаточно слегка держать руль, машина сама поворачивает и регулирует скорость, поэтому стоит покупать полную комплектацию за немного большие деньги. Голосовое управление удобно, позволяет управлять окнами, кондиционером, музыкой и многими другими функциями. Хорошо распознает даже мой обычный акцент. Теперь о недостатках, которые мне меньше всего понравились. Несмотря на высокую комплектацию, автомобильная система в первые пару минут после запуска работает медленно, как будто использует устаревший Android, но после полной загрузки становится плавной. Передние гоночные сиденья не очень комфортны для длительных поездок, необходимо добавить подголовник, иначе шея будет уставать. Привыкнув, можно отрегулировать спинку и подголовник, чтобы было комфортнее. На звуковую систему особо жаловаться не могу, для автомобиля за такие деньги она довольно хорошая. Обнаружил, что при воспроизведении музыки через Bluetooth с телефона качество звука намного лучше, чем напрямую с системой автомобиля, возможно, дело в декодере автомобиля. Итог: автомобиль больше подходит для молодежи, внешний вид стильный, настройки больше ориентированы на спортивное вождение, поэтому он не такой комфортный, как XuanYi и Corolla. Подвеска жесткая, на неровностях дороги амортизация средняя, но за 140 000 юаней с такой комплектацией автомобиль стоит этих денег.

Changan UNI-T 2020

1. Начало с внешнего вида. В период с июня по сентябрь 2020 года пандемия в Синьцзяне привела к закрытию всех городов, и я скучал дома. Думая о том, что провел целый год в заточении, я решил, что после пандемии обязательно нужно посмотреть огромный Синьцзян. Поэтому я каждый день листал Douyin и смотрел автомобильные обзоры, от Wuling Hongguang до Rolls-Royce, и был полон энтузиазма. Увидеть UNI-T получилось случайно: впервые увидев его на Douyin, я был поражен его футуристичным внешним видом, агрессивной передней частью и сексуальным кузовом, соответствующим всем моим представлениям о машине. 2. Глубокое изучение. К автомобилям Changan я никогда не испытывал большого интереса, оставаясь с впечатлением, что это авто для перевозок. С опаской я начал изучать форумы автовладельцев, чтобы понять конфигурации и интерьер машины. Мнения были разными: кто-то был полон уверенности в автомобиле, кто-то сомневался в отечественном производителе. Я тоже был в замешательстве, и все же решил, что лучше попробовать самому. В сентябре, как только закончилась пандемия, я поспешил в автосалон, и оказалось, что реальный автомобиль выглядел еще внушительнее, чем на фото. Моему радостному удивлению не было предела. Но это была моя первая покупка автомобиля, и бюджет был ограничен. По совету друзей я посетил несколько автосалонов, где протестировал такие модели, как Civic, Malibu, Sylphy, Haval H6, CRV, но ни одна из них меня полностью не устраивала: то внешность подводила, то интерьер. В конце концов, я решился на покупку UNI-T. 3. Впечатления от использования. На данный момент я использую машину больше полугода и проехал 14 000 километров. Уже без прежнего энтузиазма, объективно поделюсь своими впечатлениями. Плюсы: 1) Конечно, самое заметное - это внешний вид. Уникальная решетка радиатора делает UNI-T легко узнаваемым. Когда я только приобрел машину, каждый раз, когда останавливался, люди подходили, чтобы спросить, что это за автомобиль, обсуждали конфигурацию и смотрели интерьер. 2) В интерьере своя оригинальная дизайнерская концепция, две объединенные экрана придают технологический вид, а центральная консоль очень удобна. 3) В плане конфигурации, отечественные автомобили всегда отличались безопасностью. Например, функция автоматического торможения несколько раз спасала меня от столкновений. 4) Дополнительные удобные функции: встроенная навигация, беспроводная зарядка, 360-градусная камера, предупреждения о боковых и открытых дверях, электропривод багажника и др. Все это оказалось очень полезным, и когда садишься в машины друзей, где этого нет, ощущается дискомфорт. Минусы: Объективно говоря, эта машина тоже имеет свои недостатки. 1) Медленная реакция бортового компьютера. Сначала, когда я только получил автомобиль, система реагировала очень медленно, требовалось 1-2 минуты. После нескольких обновлений сейчас время отклика сократилось до 30 секунд. 2) Шум от шин. На низкой скорости не заметно, но на трассе без музыки становится неприятно. 3) Иногда толчки на низкой скорости. Говорят, это из-за проблем с двойным сцеплением, характерных для отечественного производства. Но я заметил подобные проблемы и у друга на Volkswagen CC. 4) Широкая передняя стойка и неэффективность дворников, оставляющих пятно грязи слева, создают мертвую зону в 15 см, что очень неудобно. 4. Заключение. Как бы то ни было, я выбрал UNI-T и очень привязан к нему. В последние годы бурное развитие автомобилей сделало их вполне доступными. С машиной стоимостью около 100 тысяч юаней, которая подходит для молодежи, можно проездить 3-5 лет. Подобно смартфонам, которые быстро развиваются, почему бы не поддержать их рост? Надеюсь, что с UNI-T мы будем идти все дальше и дальше.