BMW iX3 2021
【Внешний вид】
У каждого в сердце есть мечта о BMW. Хотя моя история с "бимером" началась с нестандартного электромобиля BMW, это всё же не мешает моему чувству удовлетворения. Поэтому визуальная оценка в 4.5 в основном за значок с голубым небом и белыми облаками.
【Интерьер】
Так как у меня базовая комплектация, в целом я доволен, за исключением того, что черный рояльный лак легко собирает отпечатки пальцев. Конечно, это можно исправить позже с помощью специальной пленки, так что не считаю это большой проблемой.
【Пространство】
Как поклонник седанов, могу сказать, что пространство в SUV более чем достаточно. Особенно у BMW iX3 пространство организовано разумно, практически не ощущается высота платформы, как у других электромобилей. Единственным недостатком является наличие платформы на задних сиденьях, но это для меня несущественно, поэтому я не снижаю оценку.
【Запас хода】
Особое внимание уделю запасу хода, этот автомобиль заявляет NEDC запас хода 500 км, со средним потреблением в 16.8 кВт/ч на 100 км. Эти данные трудно понять. Среди всех электрических автомобилей, показатель достижимости запаса хода у iX3 один из самых высоких. Возможно, многие пользователи не понимают, что "завышенная оценка есть завышенная оценка, разве стоит поощрять, если она меньше?" Дело в том, что многие не понимают, что такое стандарт NEDC или CLTC. Поскольку запас хода зависит от множества факторов, таких как дорожные условия, сезон, стиль вождения, рельеф, для сравнения нужно использовать стандарт тестирования, чтобы все автомобили тестировались в одинаковых условиях. NEDC — это такой европейский стандарт, а CLTC — новый китайский стандарт. Однако, к сожалению, оба стандарта далеки от реальных условий эксплуатации в нашей стране, особенно в больших городах, поэтому тестированные запасы хода кажутся сильно завышенными, и большинству пользователей трудно соответствовать стандарту.
Так как же обстоит дело с моим расходом? В первый год я водил без ограничений, активно использовал педаль акселератора, и среднее потребление достигало 16.8. В последние месяцы я обнаружил несколько способов экономии и принципов, которые, в сочетании с наиболее подходящими осенними условиями и установленным временем без пробок, привели к значительному снижению потребления. Я уменьшил заводское среднее потребление до 16, легко достиг NEDC запаса хода в 500 км с остатком в более 50 км, что в сумме позволяет легко превзойти минимальный запас по CLTC.
Здесь я делюсь принципами экономичной езды, которые я выявил. Мы не обязаны следовать им всегда, но знание того, как экономить в особых случаях, всегда полезно.
Во-первых, наибольшим неконтролируемым фактором является температура. Осенью и зимой прошлого года я субъективно почувствовал, что, когда температура опускается ниже нуля, запас хода заметно ухудшается, возможно, более чем на 40%. Но этот фактор неизменяем, единственное, что мы можем контролировать — это парковка в гараже (желательно с постоянной температурой), поскольку если температура в гараже составляет 16 градусов, то вы экономите на подогреве воздуха в салоне до 16 градусов, что в коротком пути может быть весьма значительным. На моем 13-километровом пути на работу это создает разницу в 2-3 градуса на каждые сто километров.
Второй по значимости фактор — это дорожные условия. Как они влияют на потребление? Если много машин на дороге, вы неизбежно будете часто разгоняться и тормозить, что приводит к потерям энергии. Если вы едете не тормозя на протяжении всего пути (в режиме D), вы получите минимальное потребление. Не стоит слишком надеяться на рекуперацию энергии в режиме B, так как разгон и торможение расходуют больше энергии, чем поддержание постоянной скорости. Таким образом, потребление энергии в условиях плохих дорог или большого количества светофоров объясняется не только стартовым расходом энергии, но и частыми торможениями и ускорениями. Вы можете попробовать и убедиться.
В самый удачный момент, не экономя специально, я достиг потребления в 10.2, что для 2.2-тонного SUV действительно впечатляет. В целом я очень доволен запасом хода этого автомобиля.
【Интеллектуальные функции】
Интеллектуализация - это слабое место этого автомобиля. Программное обеспечение BMW действительно разочаровывает. Не упоминая о новых модных функциях от новых компаний, хотя бы на уровне функциональности и стабильности приложений и мультимедийной системы вы должны были бы это обеспечить. Но, к сожалению, в течение года я сталкивался с множеством случаев, когда приложение не работало, мультимедиа не подключалась к сети, местоположение не обновлялось, треки в QQ Music не воспроизводились (не загружались). Эти проблемы не связаны с моими сетевыми условиями, так как после перезагрузки всё работает. Это просто баги.
Еще обновления для карт происходят с задержкой; до сих пор я лишь пару раз получил обновления для карт. Многие ограничения скорости определены неправильно, навигация ошибочна. Несмотря на это, они осмеливаются брать за это деньги, включая в будущие платные пакеты дистанционное управление и обновления OTA. Слава Богу, BMW оставила возможность CarPlay, что позволяет заменить многие функции; это можно считать последним манифестом совести BMW. К слову, обновления по OTA у BMW практически фикция — за год я не получил ни одного обновления. Вероятно, это просто шутка!
Вышесказанное – о недостатках умного салона BMW, но есть отдельный аспект интеллектуализации — помощь водителю. Здесь BMW хорошо справляется, особенно в iX3, где во всех комплектациях доступен лучший пакет 5AU. В автомобильной отрасли у него всегда была хорошая репутация. В отличие от более агрессивных подходов других производителей, которые используют визуализацию и высокоточные карты, BMW также использует визуальную стратегию, но, как мне кажется, значительно полагается на радары для измерения расстояний. Этот подход позволяет системе работать даже при плохой видимости в сильный дождь, однако есть недостатки, такие как небольшие отклонения и ошибки при нестандартной разметке полос. Тем не менее, в качестве помощника L2 с этой задачей BMW справляется отлично. На всех протестированных мной автомобилях функция адаптивного круиз-контроля ближе всего к идеально точному следованию, и это единственная система, которая в условиях утреннего пика в Пекине успешно блокирует половину попыток вклиниться. Все минусы связаны с недостатками умного салона, но за помощь водителю я ставлю максимальную оценку!
