В сегменте роскошных автомобилей начального уровня всегда была жесткая конкуренция, и в этой категории часто конкурируют за счет более низкой цены. Например, бренд BMW даже выпустил переднеприводную платформу для модели 1 серии, чтобы занять свою нишу на рынке. Однако, такое решение вызывает много споров, особенно в отношении 118/120 с трехцилиндровыми двигателями, которые многие считают исключительно "покупкой ради логотипа". Недавно, движимый любопытством, я также провел тест-драйв, чтобы проверить, оправдывает ли этот автомобиль бренд BMW.
Тестовый автомобиль был 120im Sport Night, укомплектованный 1.5т двигателем мощностью 140 лошадиных сил, и 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Основываясь на параметрах, кажется, что они не особенно высоки. Однако на практике, автомобиль демонстрирует вполне достаточную мощность как для повседневного вождения, так и для более агрессивного стиля езды, хотя ожидать от него значительной мощности нереалистично. В целом, автомобиль соответствует ожиданиям. Плавность хода заслуживает похвалы, несмотря на наличие коробки с двойным сцеплением, переключения передач остаются достаточно плавными, скорость переключения акцептируемая. Реакция на газ в комфорте адекватна, небольшие запросы на мощность удовлетворяются быстро, для больших мощностей требуется некоторое время. В спортивном режиме реакции быстрее, и мощность ощущается моментально. В общем, учитывая позиционирование, эта силовая установка заслуживает похвалы, обеспечивая неплохой баланс между откликом и плавностью в разных режимах.
Платформа автомобиля несколько жестковата, все неровности дороги ощущаются внутри салона, что субъективно сказывается на комфорте. При агрессивной езде поддержка удовлетворительная, а при быстрой езде в поворотах крен кузова также приемлемый. Управляемость достойна похвалы, при низких скоростях руль легкий, чувствительность с увеличением скорости также неплохая. Однако направленность и следование за рулем оставляют желать лучшего, ощущения настоящей спортивности нет. При резком маневрировании подвеска ведет себя стабильно. Чувствительность педали тормоза средняя, не особенно острая, однако вполне освоимая, присутствует небольшое клевание носом, заметнее, чем у других моделей того же класса, но лучше, чем у некоторых более старших моделей BMW. Уровень шума и вибраций средний. Трехцилиндровый двигатель заметен, особенно на холостых оборотах или при холодном старте, он дешевит ощущения. При движении эти ощущения нивелируются и сопоставимы с четырехцилиндровыми двигателями. Акустическая защита от ветра и дорожного шума средняя, без сюрпризов, но и без сильного дискомфорта.
Внешне, эта высококлассная модель оснащена M Sport Night Pack, выглядит достаточно спортивно, но передняя часть кажется небольшой, это субъективный момент. Интерьер несколько обычен, оптимизированная версия предыдущих интерьеров BMW. Дизайн приборной панели явно от прошлых моделей, но за такую цену это приемлемо. Руль в форме буквы "Т" мне понравился. В переднем ряду эргономика на высоком уровне, можно найти очень удобную позицию, сиденья низкие, но жесткие, что не добавляет комфорта. Задний ряд средней вместимости, пространства не так много, но достаточно, угол наклона сидений чуть крутоват, материал отделки тоже жесткий, для длительных поездок не подходит. Комплектация достаточно базовая, подходит для повседневного использования, но без излишеств.
В общем, BMW 1 серии показывает пригодные результаты для своего сегмента, у него нет явных слабых мест. Хотя отсутствует особая премиальность, для целевой аудитории это может быть не важно. На рынке часто предлагают значительные скидки, и если они соответствуют вашим ожиданиям и вы предпочитаете бренд BMW, стоит рассмотреть вариант покупки. Тем не менее, на том же уровне цены у конкурентов могут быть более выгодные предложения. Высокая комплектация 120i не сильно отличается по цене от 125i, и если бюджет позволяет, возможно, стоит рассмотреть второй вариант, так как он может предложить лучшую мощность и подавление вибраций.
