Отзывы об автомобилях (1355)

BMW iX 2021

BMW уже некоторое время назад выпустила iX — первый полностью электрический SAV (спортивный автомобиль повышенной проходимости) бренда. Почему его называют SAV, а не SUV? Мы не знаем, просто BMW настаивает на этом названии, но это не важно. Важно то, что некоторым людям не нравится внешний дизайн iX, например, бывшему дизайнеру BMW X5 Франку Стивенсону, который также является дизайнером одного из известных гиперкаров — McLaren P1. Он считает: если убрать крупную искусственную решетку радиатора (большие ноздри) и логотип BMW, трудно будет определить, что это BMW. Он также добавил: "Дизайн передней части iX выглядит как будто его ударили кулаком по лицу. Узкие передние фары выглядят подозрительно, нижняя часть передка сложна по дизайну. Однако, в отличие от этого, боковые линии кузова практически не выделяются, делая автомобиль менее динамичным. В итоге он подвел итог: iX — это автомобиль, который почти потерял свою душу, и чем больше мы его смотрим, тем больше он напоминает робота." Однако Франк не только критиковал iX. Он признал, что интерьер автомобиля весьма роскошный. Интерьер на момент выхода отличался от всех других моделей BMW. Салон выглядит так, будто обшит высококачественными материалами, такими как хрустальные ручки и матовое деревянное обрамление. Необычный руль в руках выглядит и ощущается здорово. За рулем скрываются два больших экрана с интерфейсом последней системы BMW iDrive 8. Заставит ли это его купить машину? Конечно, нет. Как дизайнер может купить автомобиль, которому он поставил 3/10 за внешний вид? Однако нельзя отрицать, что объективно BMW iX — это и правда очень стильный автомобиль. Острые линии кузова и парящая крыша делают его уникальным, а его светодиодные фары и задние фонари — самые тонкие в истории BMW, а такие элементы дизайна электрических автомобилей, как скрытые ручки, делают коэффициент аэродинамического сопротивления iX всего 0,25 Cd, что даже ниже, чем у собственного электрического спорткара — BMW i8. Это в определенной степени определяет его динамические характеристики и топливную экономичность, и при этом он предлагает искусственный звук двигателя, который, как и у ранее испытанных нами Porsche Taycan и Mercedes EQS, придает автомобилю футуристичность. iX, который мы тестировали, был в комплектации 50, разгон до 100 км/ч занимает 4,6 секунды, и при переключении в спортивный режим машина становится похожей на продукцию М-отделения с двигателем внутреннего сгорания — совсем не как SUV, не говоря уж о SAV, и очень маневренной, несмотря на свою физическую нестабильность из-за размеров, причём с отличной управляемостью. Хотя это немного не соответствует его "ikea" стилю интерьеров, но в управлении он доставляет удовольствие. Среди множества новых электромобилей от традиционных брендов только BMW не изменила своим принципам, сохраняя спортивный дух, хотя этот дух и несколько утерян в современной версии бензиновой "трешки", но в высококлассном сегменте электромобилей вы можете полностью доверять BMW. А стоит ли рекомендовать его, зависит от того, насколько вы принимаете его внешний вид.

BMW 1 2021

【Покупка автомобиля, личная ситуация】 В семье уже есть Volkswagen Magotan 2022 года, поэтому при выборе второго автомобиля я не рассматривала пространство и функционал. Хотелось, чтобы марка была получше, а автомобиль поменьше. Я изучала варианты три-четыре месяца, и в итоге, под влиянием обновления модели 1-й серии, налоговой скидки на покупку и субсидии на покупку со стороны государства, решилась на покупку. 【Сравнение и процесс выбора автомобиля】 Я вожу уже 5 лет, посмотрела Audi A3, Q2, Mini - все это небольшие автомобили из линейки BBA, которые подходят для женщин. У Audi A3 конфигурация была низкой, хотя интерьер и экстерьер выглядели хорошо. У Audi Q2 внешний вид был приятным, но интерьер немного староват. Mini, конечно, был идеальным вариантом, но из-за прекращения выпуска модели One, Cooper оказался вне бюджета. При осмотре Mini узнала о существовании доступной 1-й серии BMW, цена которой на порядок ниже остальных, и это привлекло внимание. 【Конфигурация автомобиля, ценовая политика】 Изначально хотела приобрести 120 Luxury Line, но из-за отсутствия автомобиля в наличии, пришлось выбрать минимальную комплектацию, на которой отсутствовали некоторые опции, такие как панорамная крыша, электрическое сиденье водителя, память сиденья водителя, коричневая роскошная отделка интерьера, M-руль, черный стайлинг и т. д. В итоге, выбрала 120i Sport. Цена на автомобиль составила 132 тысячи юаней, страховка - 8200, налог на покупку - 5800, плата за услуги - 3000, регистрация - 2000, итоговая стоимость - 151 тысяча. Со скидкой на покупку цена составила 147 тысяч. 【Экстерьер】 По внешнему виду автомобиль немного меньше, чем другие автомобили этого класса, длина всего 4462 мм, но это соответствует моим требованиям к небольшому автомобилю. Классическая двойная решетка BMW осталась, и она по-прежнему привлекает взгляды. 【Интерьер】 В интерьере ощущается сильный пластмассовый эффект, особенно в таких деталях, как двери, ручки, центральная панель, задний подлокотник. Я добавила несколько декоративных наклеек, и стало немного лучше. Приборная панель с механическими стрелками, LCD-экран размером всего с четверть мобильного телефона, что выглядит несколько устаревшим. Зато центральный дисплей значительно увеличился до 10,25 дюймов, что позволяет синхронизировать его с мобильными устройствами через Carplay и Carlife. 【Конфигурация】 Мощности 1,5 T достаточно для меня. В городской черте мало кто становится гонщиком - главное гибкость. Автомобиль компактный, но производительность в порядке, так что передвигаться совсем легко и удобно. Нет электроуправляемых зеркал, отсутствуют электрические сиденья, обогрев сидений, задний кондиционер и автоматические фары, но это не мешает вождения. 【Пространство】 По части пространства у меня особых запросов нет - обычно я не вожу пассажиров и не вожу крупную поклажу. На дальние расстояния по шоссе ездим на другой более комфортабельной машине. Но, как для компактного автомобиля, в его задней части может сесть мужчина, хоть и не с большим комфортом. 【Впечатления от вождения】 Общее ощущение от управления автомобилем хорошее. Руль не слишком легкий, и я предпочитаю именно это чувство, возможно, это и есть характерная обратная связь BMW для водителя. Звук двигателя при ускорении приятен, не создается впечатления перегруженности или движения без ускорения - очевидно, что динамика автомобиля весьма впечатляет. 【Надежность автомобиля】 При поворотах и смене полос ощущается уверенность шасси, а колеса 225/45/17 обеспечивают хорошую устойчивость. Звукоизоляция автомобиля средняя, но для семейного использования это не помеха. 【Эксплуатационные расходы】 Так как машина недавно приобретена, сейчас пробег составляет 166 км, средний расход топлива - 10,6 л/100 км. Этот показатель не особо информативен из-за малого пробега, поэтому планирую поделиться информацией о расходе топлива после 5000 км. 【Заключение】 Для такого небольшого автомобиля для ежедневных поездок важно хорошее качество и надежность бренда, а не множество функций. Главное - правильный подход и собственное видение выбора автомобиля, и если все это присутствует, то 1-я серия BMW станет отличным выбором.

BMW X3 2022

【Достоинства】 В условиях строгих ограничений по выбросам и расходу топлива, моделей с большим шестицилиндровым двигателем очень мало, и выход X3 M40i действительно принес более мощный и многогранный опыт вождения SUV. 【Недостатки】 Из-за ограничений по нормативам, мощность у версии для внутреннего рынка немного снижена по сравнению с зарубежной версией. 【Впечатления от вождения】 Благодаря присутствию «машинного короля» среди BMW, шестицилиндровый двигатель с большим объемом придаёт ему двойной характер: в комфортном режиме движения запас мощности достаточен, превосходное проявление низких оборотов обеспечивает уверенное ускорение и обгон; а в спортивном режиме вся атмосфера вождения активизируется, на высоких оборотах при переключении передач слышны даже «взрывы». 【Впечатления на пассажиров】 Подвеска также может давать смешанные ощущения: при переключении на спортивный режим, кроме более активной отдачи мощности и впечатляющей отзывчивости, рулевое управление и подвеска становятся жестче, но не настолько, как у X3 M, что позволяет удовлетворить потребности большинства пользователей в семейном SUV.

BMW X3 2014

Автомобиль в целом неплохой, ощущения от управления очень хорошие, производительность довольно стабильная. В настоящий момент пробег составляет 110,000 километров, двигатель масло не расходует, аккумуляторы не менялись. Все говорят, что немецкие машины расходуют масло, но, как я думаю, это может быть связано с личным уходом и бережливостью. Общие впечатления от вождения хорошие.

BMW i4 2022

Перед покупкой этой машины я сначала посмотрел на гибрид e от Mercedes. Возможно, из-за того, что у нас уже есть Maybach S-класса, новый дизайн Mercedes не произвел на меня большого впечатления. Позже я оказался в автосалоне BMW, где с первого взгляда влюбился в i4. Внешний вид этой машины полностью соответствует моим предпочтениям как молодого человека, так что я сразу же заказал модель 40. С точки зрения мощности, я считаю, что 40 вполне достаточно. Запас хода на дисплее показывает 440 км, но на самом деле кажется, что это приближается к правде. Что касается комфорта, то подробно комментировать не буду. Могу сказать только, что выбрав стиль и производительность, приходится чем-то жертвовать (ездя на 7 серии и S-классе, я действительно не очень доволен комфортом i4). Сейчас я проехал более пяти тысяч километров, и, по моему личному мнению, у этой машины нет серьезных проблем, только иногда система может зависать, и голосовой помощник ведет себя очень глупо (это важный момент, рекомендую не вызывать голосового помощника, иначе он может довести вас до слез). В настоящее время большинство новых производителей электрокаров — это отечественные бренды. Если вас интересуют интеллектуальные технологии, то я рекомендую i4, но если вы любите ощущения от вождения, контроль и производительность, я думаю, что i4 является достойным выбором в мире электромобилей.

BMW X5 (III поколение) 2021

Ездил почти 2 года, проехал 48 тысяч километров, в общем, машина стабильно едет, управляемость действительно хорошая. Опыт покупки автомобиля: Мне чуть больше 30, моему отцу чуть больше 50 лет. В двух городах, Чжуншань и Чанчжоу, у нас есть небольшие заводы. Я отвечаю за Чжуншань, а мой отец — за Чанчжоу. Он занимается предпринимательством больше 10 лет, всегда ездил на электроскутере, даже водительских прав не имел. Машину для отца выбрал я (в основном на его заработанные деньги), он на ней ездит совсем мало. Автомобиль проехал 48 тысяч километров, из них отец проехал около 2000 километров, остальное — я. Обычно машина простаивает без дела и покрывается пылью, так как я чаще бываю в Чжуншане и езжу на своем Volvo S90, а X5 стоит в Чанчжоу. Отец любит выпить и говорит, что на электроскутере ездить удобнее, да и парковаться он не очень умеет, у него всегда стресс на парковочных местах. В ноябре 2020 года мой отец сдал последний экзамен на права и мог получить их. В октябре я начал подбирать ему машину. Убедить его согласиться на покупку машины удалось только когда я из родного города в Аньхой поехал в Чанчжоу и потратил 4 часа на уговоры. Он согласился посмотреть автомобиль, но хотел только SUV, а не седан. Мы смотрели BMW X5, BMW X7, тестировали Mercedes GLS и Porsche Cayenne. X7 и GLS сочли слишком большими и неудобными в парковке. Мы чуть не купили Cayenne, который был в наличии и везли его по морю. На тот момент была скидка более 90 тысяч, итоговая цена с учетом выкупа составляла 118. Но отказались из-за отсутствия второго уровня автопилота. В нашей семье автомобиль надо обязательно с L2 уровнем автопилота, так как мы часто путешествуем на дальние расстояния. В итоге X5 Premium был единственным, который соответствовал всем нашим условиям: автопилот L2, пневмоподвеска, проекционный дисплей, и он не слишком большой, легко парковать. Поэтому и выбрали его. 【Самое неудовлетворительное】 Заднее пространство маленькое, но теперь у отечественных версий вроде бы много места, жаль, что не подождали и не взяли удлиненный отечественный вариант. Теперь кажется, что цена в 980 тысяч юаней за машину является переплатой. 【Производительность】 3.0 двигатель очень мощный, разгоняется до 150 км/ч легко, но шумноват, шумоизоляция не очень. 【Комфорт】 Возможно, благодаря пневмоподвеске, комфорт довольно хороший. 【Пространство】 Заднее пространство действительно маленькое, на длинные расстояния неудобно, к тому же задние сиденья не откидные.

BMW 3 (VI поколение) 2023

【Покупка автомобиля】 Местоположение - Хэфэй. Изначально 1 октября я уже заказал Audi A4L, и продавец с уверенностью обещал, что к концу месяца я обязательно получу машину. Но этого не произошло, и мне действительно не хотелось дальше ждать. В итоге я пошел смотреть Volvo (на BMW 3 серии я изначально не рассматривал). Изначально мне приглянулась Volvo XC60, она меня полностью устраивала и я провел тест-драйв. Однако друг, который пошел со мной, сказал, что за такую цену можно взять 3 серию. На самом деле BMW 3 серии меня никогда особо не привлекала, но я поддался на уговоры друга. Магазин оказался неподалеку, и я решил сходить посмотреть. Возможно, когда у тебя меньше ожиданий, тебе больше везет — машина действительно оказалась привлекательной. В итоге я спонтанно решил приобрести ее. Совпало так, что в автосалоне осталась только одна BMW 325i Sport в наличии, и во второй день после просмотра я купил ее. От момента осмотра до подписания договора прошло меньше 2 часов. 【Внешний вид】 Я думаю, что новый дизайн BMW 3 серии смотрится намного лучше старого, производит впечатление свежести. Это одна из причин, почему я выбрал именно этот автомобиль. Внутренняя отделка мне также понравилась больше, чем у Volvo и A4 (так как я смотрел только эти модели). Двойной экран и лепестки переключения передач мне очень по душе. 【Впечатления от вождения】 На данный момент пробег 500 км. В целом, ощущения хорошие, очень плавно идет. В день покупки я сразу поехал по шоссе. Электронный круиз-контроль очень чувствительный. Тестировал спортивный режим — мощность отличная, педаль газа отзывчивая. Не заметил, как ехал на скорости 150 км/ч. Однако при городской езде на низкой скорости есть небольшие рывки, не знаю, связано ли это с передачами или чем-то еще. В общем, это немного неприятно, возможно, дело просто в обкатке. 【Комфорт】 Мой рост 175 см, и в передней части машины у меня нет проблем с комфортом. Задний ряд не слишком просторный, но достаточно. Для семьи с пожилым человеком уровень комфорта оставляет желать лучшего. В общем, больше подходит для одного водителя и одного пассажира, если не заниматься извозом. 【Цена покупки】 Так как это была машина из наличия, продавец вел себя довольно высокомерно, но я не терял надежды. В конце концов, я ее выгадал, и цена составила менее 33 (тысяч) после всех скидок, плюс 5 бесплатных ТО. Хотя защитную пленку не подарили, все остальное, что должно быть в комплекте, я получил. Не знаю, переплатил ли я.

BMW 5 (VII поколение) 2022

"Веди BMW, езди на Mercedes" — эти слова я слышал очень много раз. Управление BMW действительно отличное, ассистенты водителя действительно облегчают жизнь, особенно на трассе, что дает чувство уверенности. Автопилот уровня L2 определенно заслуживает похвалы. Хотя он еще не достиг уровня, чтобы спать, как в одном известном электромобиле, это и так очень неплохо. Однако на трассе стоит быть осторожным, нельзя полностью полагаться на машину, жизнь всего одна, держать руль в руках самому спокойнее. Небольшая критика: багажник слишком маленький, диапазон регулировки задних сидений мал, можно сказать, что почти отсутствует. Информация на приборной панели отображается скудно, для многих небольших функций необходимо перепрошивать машину, стиль панели приборов нуждается в улучшениях как у Mercedes. Логика гибридной системы вызывает вопросы. В режиме электробензинового гибрида, двигатель запускается только при двух условиях: либо скорость достигает 110 км/ч, либо нужно глубоко нажать на педаль газа, что в городских условиях почти не используется. И еще батарея: почему каждый раз двигатель запускается только когда заряд полностью исчерпан? Все время кажется, что это плохо сказывается на батарее. Вышеизложенное — лишь личное мнение, будете критиковать — не сердитесь. Две фиолетовые клавиши сертификации: в конце ощущение, что продавец при покупке обманул меня. Я хотел получить цифровой ключ, продавец сказал, что они больше не поставляются. Чувствую, будто обманули. Уважаемые коллеги, где вы взяли свой цифровой ключ?

BMW 6 (IV поколение) 2022

Раньше у меня был Peugeot 508, почти 8 лет. Он потребляет много топлива и не сильно мощный, но, честно говоря, за все эти годы капитальный ремонт не требовался. В салоне были какие-то звуки, мне кажется из-за обилия пластиковых деталей, которые немного состарились. В начале этого года начал искать новый автомобиль, так как родители предпочитают бренды BMW, Mercedes-Benz и Audi, поэтому наше внимание было сосредоточено на этих трех. Сначала посмотрели BMW 5 серии — всё стандартно, ну и на тест-драйве неплохо себя показал. После Peugeot 508 любая машина будет казаться отличной, ха-ха. Посмотрели скидки, тогда была около 30 000 юаней. Очень понравился угольно-черный цвет, но базовую комплектацию сразу оставили в стороне. Рассмотрели спортивную и экзекутивные версии, но не понравилось, что слишком уж обыденная модель. Но соотношение цены и качества было неплохое. В итоге случайно заметил в салоне BMW 630 GT спортивной комплектации, был поражен, вместительный багажник, очень удобный для семейных поездок, салон тоже лучше, чем у 5 серии. Тут же посчитали цену — спорт версия была в приоритете, так как я не фанат, нет необходимости в системе Бауэрс и Вилькинс. Цена была терпимой — после скидки в 30 000 юаней, полная сумма составляла около 660 000 юаней, чуть вышла за пределы бюджета. Друг сказал, что в дилерском центре BMW в Лугу скидки больше, чем в Центральном автомобильном мире, так что не стоит спешить с оформлением. Из-за занятости процесс затянулся до нового года, мы договорились посмотреть машину: мой друг искал X3 в топовой комплектации, ему важен полный привод и вспомогательные системы вождения. В центре Лугу действительно скидка оказалась больше, за машиной достигли договоренности на 50 000 юаней, с дополнительной установкой L2 за 27 300 юаней — сумма вышла около 670 000 юаней, плюс дарили видеорегистратор и всякие мелочи. Изначально планировали оформить, но жена захотела посмотреть еще другие машины, и мы не приняли решение. Но после тест-драйва 6 серии действительно кажется, что подвеска настроена лучше, чем у 5 серии, ведь это платформа 7 серии. Случился забавный эпизод: когда проходили мимо дилерского центра BYD, жена настояла посмотреть Dolphin, и после тест-драйва мы сразу же выбрали версию Knight, на тот момент не нужно было доплачивать или ждать, ха-ха, сейчас задумываюсь, что это был стоящий выбор. Затем посмотрели Audi FAW, сервис был ужасным, автомобиль устаревшим, мы даже на тест-драйве не задержались. Попробовали Volvo XC90 — все понравилось, хорошее соотношение цены и качества, высокая безопасность, но слабовата динамика, интерьер немного давит, и был один большой недостаток — маме он не понравился, а мы с мнением матушки не сравнимы. Затем протестировали Audi A7L SAIC, и честно говоря, сервис был отличным — приезжаешь, а тебе сразу предлагают тест-драйв. Модель 3.0 была точной, внешний вид тоже неплох, все полноприводные модели, и 2.0 дешевле, чем 6 серия. Подумывали о покупке черной версии, внешний вид крутой, но возникла проблема: никаких скидок и нельзя добавить вспомогательные системы, а такие вещи как двойное стекло и ряд более полезных функций нужно докупать, плюс мама не любит черные эмблемы, и мы всё ещё думали о 6 серии GT. Так процесс затянулся до середины года, договорились с дилерским центром о возврате старого автомобиля, скидке в 65 000 юаней, и с друзьями отправились оформлять покупку. Затем последовало долгое ожидание, и 27 октября в полдень нас ожидал новый член семьи — столько радости! В настоящее время я уже наклеил на него защитную пленку и проехал примерно 300 км, в основном по городу, со средней скоростью 25 км/ч и расходом топлива 9.8 л/100 км. Думаю, на автостраде можно снизить до 9 л, это намного лучше, чем у моего старого Peugeot 508, ха-ха.

BMW i4 2022

Хотя это полностью электрическая модель, внешне она мало чем отличается от обычной 4 серии. Использована полузакрытая решетка радиатора и интеллектуальные лазерные фары. Внутри решетки интегрированы передняя камера, радарные и ультразвуковые датчики для обеспечения работы системы помощи водителю. На эмблеме, внутренней части решетки и заднем диффузоре можно увидеть синие элементы BMW i, что подчеркивает электрическую природу автомобиля. Кроме того, M50 использует множество элементов M, таких как аэродинамические компоненты M, синие тормозные суппорта M, эксклюзивные зеркала M, задний спойлер M, 19-дюймовые колеса, характерные для M, и сшивка рулевого колеса в трех цветах M, создавая спортивную атмосферу. В салоне установлены спортивные сиденья BMW M, которые можно регулировать по ширине, но они не поддерживают вентиляцию. На руле и рычаге переключения передач есть украшения M. Центральная консоль использует интегрированный плавающий изогнутый экран, соединяющий 14.9-дюймовый сенсорный экран и 12.3-дюймовую цифровую приборную панель, отклоненный на 6 градусов в сторону водителя. Автомобиль оснащен новейшей 8-й версией системы iDrive. Из-за формы кузова седана с четырьмя дверями в стиле купе, общий простор салона не велик, и угол открытия задних дверей немного мал. Максимальная выходная мощность M50 составляет 400 киловатт / 544 лошадиные силы, максимальный крутящий момент достигает 795 ньютон-метров. Разгон от нуля до ста километров в час занимает всего 3.9 секунды. Высокопроизводительный двухмоторный привод и полный привод делают его быстрым и устойчивым. Управление напоминает гидравлическую усиленную рулевую систему. В комфортном режиме вождение не столь мягкое как у 3 серии, есть электронно генерируемый звук двигателя, который синхронизирован с педалью газа. В спортивном режиме звук становится намного громче, но его можно отключить. Ощущения такие, будто сохранена спортивность и управляемость высокопроизводительных автомобилей BMW, это действительно приносит удовольствие. Автомобиль оснащен батареей на 84 киловатт-часа, и при полном заряде дальность составляет 400 километров, CLTC стандарт - 560 километров. Такой показатель дальности в сравнении с другими электромобилями не самый высокий, но для повседневного использования вполне достаточен.

BMW i7 2023

Новый BMW i7 внешне не сильно изменился, основной акцент сделан на увеличенную решетку радиатора в виде "двойной почки", раздельные фары, скрытые дверные ручки, затемненные задние фонари и двухцветные колесные диски. Стоит отметить, что дверные ручки выполнены в стиле рукопожатия, что придает процессу открытки двери особенную торжественность. Кроме того, в фарах используются кристаллы Swarovski. В салоне также много кристальных декоративных элементов, включая рычаг переключения передач, кнопки регулировки громкости, световую полосу, кнопки регулировки сидений и другие. Габариты автомобиля составляют 5391 мм в длину, 1950 мм в ширину и 1548 мм в высоту, колесная база — 3215 мм. Водительское место предлагает возможность автоматического открытия и закрытия дверей с распознаванием препятствий. На передней панели установлены интегрированный плавающий экран и новая окружающая светодиодная полоса, создающие впечатляющий эффект. В i7 встроена операционная система iDrive8. Сзади установлен складной ЖК-экран размером 31 дюйм с разрешением 8K. Ранее элементы управления для задних пассажиров выполнялись через планшет Samsung, теперь они интегрированы в небольшие экраны на дверных ручках и позволяют управлять такими функциями, как освещение, сиденья, подставка для ног, обогрев, вентиляция и массаж. Однако скорость реакции и чувствительность управления оставляют желать лучшего. Кроме того, угол наклона задних сидений минимален, а экран расположен слишком близко - это требует улучшений. Электрические шторы обеспечивают высокую степень уединенности, а акустическая система Bowers & Wilkins из 35 динамиков обеспечивает отличный звук и хорошую звукоизоляцию. С точки зрения мощности, автомобиль оснащен двумя электродвигателями, один на передней, второй на задней оси, с максимальной мощностью в 400 кВт и пиковым крутящим моментом 745 Нм, общая мощность составляет 544 лошадиные силы, разгон до 100 км/ч за 4,7 секунды. Запас хода в цикле CLTC составляет до 650 км. Ощущения от управления автомобилем будут поделены с вами по итогам практического тестирования.

BMW 1 2021

Внешний вид: Во-первых, мне очень нравится внешний вид автомобиля. Он весьма спортивный, я перекрасил крышу в черный цвет и добавил маленький спойлер. Интерьер, хотя и минималистичный, вечером создает атмосферное ощущение. Комплектация: В целом приемлемая, хотя спортивные сиденья немного жестковаты, и если дорога плохая, поездка может быть довольно тряской. Пространство: Пространство в этой машине меня не особо интересовало. Но я тестировал Cadillac CT4, и в этой машине места немного больше. В CT4, с моим ростом 1,75 м, сидя сзади, я упирался в потолок, а в этой модели еще можно сесть. Впечатления от вождения: При покупке проверял Cadillac CT4 и Golf GTI. Я хотел выбрать небольшой быстрый автомобиль в пределах 20 тысяч долларов. Надо признать, Cadillac CT4 отличная машина: устойчивая на дороге, с хорошей звукоизоляцией и отличной динамикой разгона. Но BMW 125 показалась мне более маневренной и легкой. Управляемость у BMW мне понравилась больше. Хотя Cadillac кажется более массивным, в начальной фазе разгона BMW, как мне показалось, более мощный. Все три автомобиля мне нравились, но я выбрал BMW из-за более низкой цены по сравнению с Golf GTI и потому, что мне больше понравился бренд BMW. Проблемы, с которым я столкнулся после пробега в 20 с копейками тысяч километров: в машине жесткая подвеска, что делает поездки по неровным дорогам некомфортными. Все выбоины на дороге передаются в салон, а при проезде высоких лежачих полицейских и выбоин слышен стук. Несмотря на жесткую подвеску, крены машины в поворотах достаточно значительные, но спортивные сиденья хорошо поддерживают. Комфортом жертвовать приходится, но автомобиль покупался не для этого, основное — это его мощность. Сочетание и плавность работы двигательной системы превосходны, частенько незаметно разгоняюсь до 140–150 км/ч. Надежность: Пробег почти 30 тысяч километров, езжу в основном по городу — никаких проблем не возникало. На ТО проверяли шасси, утечек масла не обнаружено. Иногда на холостом ходу двигатель может немного трясти, но это быстро проходит, поэтому не стал тревожиться, возможно дело в топливе — заправляюсь 95-м от Sinopec. Экономика эксплуатации: Обслуживание: Стоимость обслуживания немного выше средней, но приемлемая. Замена масла обходится в 700–800 юаней, периодически меняю свечи зажигания. Расход топлива: Средний расход топлива составляет 8,5 литров, что, на мой взгляд, неплохо. Езжу довольно агрессивно, часто резко ускоряюсь и быстро давлю на педаль газа. На трассе с круиз-контролем экономия топлива выше.

BMW 8 (II поколение) 2022

2022 модель BMW 8 серии - первый опыт Первый опыт: На боковой парковке у дороги в Саньлитуне поцарапал колесный диск. Обратился к другу, чтобы выгладить, заново отполировать и восстановить блеск. 1000 юаней. Все еще нужно привыкнуть к датчикам парковки, автомобиль слишком широкий, и если парковочное место немного тесное, выйти из машины действительно непросто. Второй опыт: У ворот комплекса "Пекин №1", когда пассажир выходил, случайно ударился об столб на обочине, дверь "бумкнула". Похоже, что защитная плёнка на двери спасла, я наклеил самую толстую плёнку в магазине и даже застраховал её, ха-ха, чувствую, что мое решение было действительно надежным. Новый добавленный цвет «Сан-Ремо зелёный» более яркий, чем предыдущий «Гудвуд зелёный», но машину нужно часто мыть, ведь пыль или дождь быстро делают её грязной, внешний вид падает с уровня Пен Юйян до уровня Пен Лэй. Новые подсвеченные ноздри имеют идеальную яркость, не напоминают свинью из Angry Birds, как в модели XM.

BMW i3 2022

Когда-то BMW i3 был весьма уникальным электрокаром, но после прекращения производства этой модели, имя i3 стало ассоциироваться с электрической версией 3-й серии. Использование структуры с переделкой с бензина на электроэнергию вызывает некоторые споры в наше время, но как для BMW это вселяет надежду. После тест-драйва бензиновой версии 3-й серии (в статье подразумевается модель с длинной колесной базой G28, версию с короткой базой я не пробовал) я заинтересовался этой моделью. Тест-драйвы проводились в один день (хотя маршруты были не совсем одинаковыми), поэтому в статье я расскажу о различиях между двумя машинами. На данный момент весь ряд i3 представляет собой модель с обозначением 35L, мощностью 286 л.с. и задним приводом. По нынешним меркам параметр довольно средний, но по сравнению с бензиновой версией он обладает некоторыми преимуществами. На практике, ощущение от силы разгона довольно хорошее, в пределах установленных скоростей ускорение неплохое, разгон плавный и легко контролируемый, переход от бензиновой версии к этой не вызывает особых затруднений. Три режима вождения главным образом изменяют чувствительность педали акселератора, отклик и плавность не вызывают нареканий. В режиме B заметны большие тормозные усилия, и при отпускании педали газа автомобиль полностью останавливается, не оставляя скорости ползания, как это характерно для большинства электрокаров. В общем, силовая установка производит приятное впечатление, особенно она заметно сильнее, чем у модели 325Li. По работе шасси у i3 есть некоторые отличия от бензиновой версии 3-й серии. У этой модели i3 задняя ось оснащена пневматической подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости. На практике можно заметить, что в целом амортизация несколько жестче, чем у бензиновой версии, больше ощущаются вибрации от дорожных неровностей, хотя в целом подвеска настраивается на мягкость. Небольшие вибрации воспринимаются нормально, но при значительных выбоинах подвеска не показывает преимуществ, и ограниченная длина хода подвески приводит к почувствованию касания даже в небольших ямах, что негативно сказывается на комфорте. Спортивные качества средней величины; хотя аппаратное обеспечение изменено, управляемость не улучшилась принципиально. При быстром прохождении поворотов и перестроениях динамика автомобиля мало изменилась. Несмотря на более быстрый отклик передней части, задняя остается несколько вялой, а общее ощущение от рулевого управления и ездового поведения остается посредственным. Чувствительность и усилие на руле приличные, но педаль тормоза требует привыкания, поскольку в определенный момент усилие торможения проявляется слишком резко. Хотя клевки при торможении менее выражены, чем у бензиновой версии, они все же присутствуют. В плане уровня шума (NVH) все относительно хорошо: звуки двигателя практически не слышны, дорожный шум ниже, чем у бензиновой версии (возможно из-за различий в шинах), изоляция от окружающих шумов хорошая, а звуки ветра более заметны, чем у бензиновой версии. Внешне i3 очень похож на текущую модель 3-й серии, за исключением некоторых электрических элементов. Лично мне не очень по душе форма дневных ходовых огней и решетки радиатора. Интерьер в основном аналогичен 3-й серии, включая совместный экран новой системы, с которой легко освоиться; экран и система работают без сбоев. Интерфейс слегка сложный, и интеграция кнопок управления климатом на экран вызывает неудобства. Фирменный рычаг переключения передач BMW заменен на небольшой переключатель, что мне не очень нравится. В интерьере сложно придраться к качеству сборки и материалам, хотя крепление за экраном выглядит неаккуратно, это не столь заметно, если не всматриваться. Эргономика также нуждается в улучшении. Высота порога затрудняет посадку и высадку, мой рост - 175 см, и я постоянно цепляю порог ногой, что нелепо. Проблема несовместимости регулировки руля и низкой посадки сидений, как в бензиновой версии 3-й серии, осталась. Заднее сиденье также ухудшилось из-за высокого порога, что затрудняет полностью вытянуть ноги, создавая ощущение тесноты, а угол наклона и материалы такие же, как в бензиновой версии. Багажное пространство в основном ограничено высотой, но под полом есть ниша для хранения. В остальном практически идентично бензиновому варианту. Комплектация i3 в основном аналогична 325Li спортивной версии в той же ценовой категории, и в целом достаточна. Конечно, на данный момент невозможно получить высокую комплектацию без дополнительных опций; выбор остается за покупателем. В общем, производительность нынешнего i3 не смогла меня удивить, хотя официально заявлено о лучших спортивных характеристиках, значительных изменений не произошло, и особенных ощущений не прибавилось. Эмоции от электрической версии не превосходят бензиновую 3-ю серию, и на современном конкурентном рынке электромобилей у этой модели мало преимуществ. Однако по сравнению с бензиновой 3-й серией благодаря отсутствию коробки передач ощущения от вождения улучшены; если не рассматривать дальние поездки, машина проще в управлении, чем бензиновая 3-я серия. Подойдет для тех, кто хочет 3-ю серию и не делает акцента на типе привода.

BMW X6 (II поколение) 2022

Покупка автомобиля была действительно долгим процессом, началась с X6, и, пройдя через множество опций, я все же вернулся к X6. Я в основном колебался между GT50, Cayenne и Panamera. После тщательного обдумывания выяснилось: во-первых, GT50 неудобен, и мне не понравилось отношение продавцов AMG; во-вторых, увидев множество автомобилей Porsche на улице, я люблю Porsche, но не хочу ставить себя в определенные социальные рамки (конечно, цена также повлияла на мое решение). В итоге я вернулся к новому X6. X6 - единственный автомобиль, который удовлетворяет мои потребности: он хорошо оснащен, комфортен в вождении, управление отличное, и, что самое важное, он достаточно индивидуален и при этом остается сдержанным. Ждал более полугода, и наконец получил X6 с эксклюзивной комплектацией, бирманским серым цветом и черными 22-дюймовыми колесами. Думаю, даже в таких городах как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, будет сложно найти такой же автомобиль. Пользуюсь автомобилем более двух месяцев, и внешность его нравится все больше. Если объективно оценивать, машина привлекает внимание больше, чем Cayenne. Говоря о внешности X6, мнения действительно разные, даже есть две четко разделенные группы - любителей и ненавистников. Но я по-прежнему уверен, что большинство, увидев реальный автомобиль, его полюбят. По поводу мощности: я не ожидаю ощущений от гоночного автомобиля, для моих повседневных потребностей этого более чем достаточно. Переключение между агрессивными и комфортными режимами происходит легко. Больше всего мне нравится плотный звук двигателя в спортивном режиме и высокая степень шумоизоляции в комфортном режиме. Кроме того, как поклонник классической музыки, хотя у меня нет B&O, Harman для меня более чем достаточен. Пространство в автомобиле: передние сиденья исключительно комфортные. При моем росте 178 см я не испытываю дискомфорта на задних сиденьях, возможно, потому что у меня в этом плане не было больших ожиданий. Кроме того, следует отметить, что автопилот BMW действительно уникален, особенно подходит для пробок Пекина, он действительно освобождает руки и ноги, что очень полезно и на сегодняшний день работает надежно.

BMW iX 2022

Мультимедийная система слишком слабая, обновление по воздуху такое же медленное, как у автомобилей с ДВС. Управление неплохое. Городской автомобиль, покупая такую машину, в семье наверняка уже есть автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

BMW M4 2022

【Внешний вид】 На вкус и цвет товарищей нет. Кто-то говорит, что ужасно, кто-то считает, что очень агрессивно. Лично я считаю, что у спортивного автомобиля должен быть такой вид, стиль должен быть резким. 【Управляемость】 Прибор управления, полет близко к земле, на эстакаде при скорости 80 км/ч в поворотах очень устойчиво. Если бы я ехал так на своем внедорожнике, то меня бы выбросило из машины. 【Динамика】 510 лошадей, ездить в городе тяжеловато, но на трассе это просто зверь, который способен обогнать даже в самом узком месте. Единственное, что нужно сделать - это контролировать свою правую ногу, всегда уважая мощь автомобиля. 【Что не устраивает】 Звук двигателя - никуда не годится. На данный момент установлена программа отключения GPF, выхлоп стал чуть лучше, но всё ещё не то. Планирую после получения номера изменить среднюю и заднюю части выхлопной системы. Бак слишком маленький, езжу довольно агрессивно, полный бак хватает меньше чем на 400 км, всё время либо заправляюсь, либо на пути к заправке. 【Опыт покупки】 Оформил заказ в апреле, получил машину в октябре, ожидание от заказа до получения заняло 6 месяцев, считаю это быстро. 【Ощущения от вождения】 В режиме M1 - это обычный семейный автомобиль, в режиме M2 характер кардинально меняется: подвеска становится жестче, переключение передач быстрее, звук двигателя громче. В общем, когда садишься в кабину, нет желания ехать на этой машине медленно, то чувство, которое кипит в душе, можно понять, только став её владельцем.

BMW M4 2022

Это чистый автомобиль, ориентированный на производительность, без лишних украшений и претенциозности. В сравнении с конкурентами, такими как C63 и RS5, M4 ставит драйверские ощущения на непреклонное первое место, подобно технарю, одержимому компьютерами и кодами; а для M4 главная цель – это производительность. Как бы то ни было, каждая деталь этой машины – от выступов на капоте и двух жестких ребер на крыше из углеродного волокна, придающих крыше аэродинамическую форму, до спойлера, передних и задних аэродинамических элементов и даже углеродного волокна на боковых зеркалах – почти все, что привлекает ваше внимание, не носит чисто декоративный характер, это функциональный дизайн, где форма следует за функцией. Двигатель S58 – об этом двигателе стоит сказать подробнее – 3.0T рядный шестицилиндровый двигатель (возможно, этот двигатель сам по себе стоит 700 тысяч). В отличие от двигателя B50 3.0T, который устанавливается на высококлассные модели BMW, такие как 7 серия и X6, турбонагнетатель S58 значительно больше. S58 способен устойчиво выдавать максимальный крутящий момент в 650 Нм в диапазоне оборотов 2750-5500. Переключитесь на передачу D3 – 650 Нм моментально доступны, и удовольствие от вождения гарантировано! Я уверен, что, независимо от того, как будет развиваться автомобильная промышленность и как будут эволюционировать свойства автомобилей как продукта и услуги, такие бензиновые автомобили, как BMW M4, всегда будут незаменимы в предоставлении уникальных ощущений водителю!

BMW 3 (VI поколение) 2023

优点: 这是我人生中的第一辆车，开上了我心爱的车。虽然网上说底盘有各种减配，但是开起来还是很有质感的。原本是打算买A4l的，但是没有现车，然后旁边的4S店正好有这么一台宝马现车，看了新三系之后就回不去了。有人觉得档杆不好用，不过我目前觉得挺好用的哈哈，运动模式的推背感也不错。我没有选择曜夜版，因为刚好这台现车是325i M运动版，而且我想早点提车，所以就决定不等了。不过尽管原车不是哈曼卡顿音响，但音响效果还是不错的，这一点超过了我的预期。内饰的大屏幕也有人吐槽，不过我挺喜欢的，看导航这些很方便，ID8系统的反应也很快，用起来顺滑如丝。车内的内饰虽然不能说很豪华，但是氛围感非常到位，晚上的氛围灯也不刺眼，非常合适。目前新车还在磨合阶段，还没怎么深踩油门，不过我试了好几次运动模式，非常上头，8AT变速箱确实调教得很好。现在总共开了500多公里，平均油耗在8.8左右，大多都是市区，少部分是快速路和高速，这个油耗对于新车而言，我还是很满意的。 缺点: 目前在市区堵车情况下，如果用舒适模式低速顿挫确实有点明显，不过用节能模式基本上就没啥了。然后就是刹车点头的问题，我自己也开了4年的车了，这个单活塞刹车确实有点问题，以后可能要换个AP刹车来解决。还有就是配置问题，之前家里的20多万的车都有座椅加热和左右后视镜盲区监测，而325i没有。 意外: 刚拿车的时候不知道有车道保持，有一次没打灯变道，车子直接把我拉回去，把我老婆吓了一跳哈哈哈。 总的来说，这辆车对我意义很大，毕竟我是00后，之前都是开父母的车，现在终于有了自己的第一辆车哈哈，我想它会陪伴我较长的一段时间。

BMW X4 (II поколение) 2022

Единственное, что не нравится, так это то, что в версии за 4.50 миллиона даже такие простые опции, как автоматическая блокировка и цифровой ключ, отсутствуют.

BMW i4 2022

【Покупка автомобиля】 Считаю себя владельцем, который ждал машину дольше всех. В октябре 2021 года я первым в юго-западном регионе сделал предварительный заказ, и только 31 октября 2022 года смог забрать машину. В процессе заказа столкнулся с пандемией, войной, остановкой производства, забастовкой и отзывом автомобилей — короче, все что можно представить, я пережил! Но в итоге я получил машину, и все ожидания того стоили! 【Цена при покупке】 Цена без учета дополнительных расходов составила 493,000 юаней. Заказал опциональные лазерные фары, HUD, Harman Kardon, систему безопасности 5AS и видеорегистратор. Дополнительные аксессуары от 4S обошлись в 4,500 юаней и включали пленку для стекол V-Kool, коврики и накладку в багажник. Замена с доплатой и купонами на облачный платеж предоставила скидку в 9,000 юаней. Страхование обошлось в 10,874 юаня, а оформление и другие сборы — около 700 юаней. В итоге полная стоимость составила чуть больше 500,000 юаней. 【Выдающиеся функции】 Версия e40 с функцией 360 — это отлично! Рекомендую поставить лазерные фары за 13,600 юаней, которые мгновенно повышают уровень автомобиля. HUD-проекция также стоит того, чтобы её выбрать, BMW делает её на высшем уровне. Для ценителей звука советую Harman Kardon, качество после настройки в автомобиле просто на высоте. 【Впечатления от вождения】 Вождение на электрическом автомобиле совсем другое, чем на бензиновом, разгон до сотни действительно быстрый, и педаль газа очень плавная. Неудивительно, что говорят: сев за электромобиль, бензиновую машину уже не захочется. Настройка i4 отличная, жесткость шасси, нулевая раскачка руля и амортизация выдающиеся — я подробно описал параметры в другом отзыве, не буду углубляться здесь. Я заказал HUD, его четкость и идеальный угол — это большой плюс. Машина идет с тремя режимами: спорт, комфорт и экономия. Я еще не пользовался экономичным режимом, комфортный и так вполне подходящий, а на дороге можно легко показать все возможности. Спортивный режим вообще агрессивный: дисплей становится красным, добавляется звук двигателя, возможно, это стимулирует выработку адреналина и создается впечатление более динамичного вождения. Это, конечно, шутка! 【Запас хода】 При полном заряде показывает 559 км. Сейчас после 275.8 км осталось 104 км при 26% заряда, ездил с закрытыми окнами, кондиционер и пополам режимы спорт и комфорт. В основном условия включали городские дороги и шоссе. Примерно можно рассчитывать, что при полном заряде сейчас можно проехать 400 км. Новая машина вызывает возбуждение, стилем вождения предпочитаю разгон с места и драковые заезды. После обновления до версии 0722 в алгоритме BMW произошли изменения, и на экране запас хода снизился, хотя казалось, что это что BMW сознательно ограничивает батарею. Однако после тестов выяснили, что запас хода не изменился. Надеюсь, BMW решит проблему с алгоритмом, улучшив впечатления от использования. Мои показатели запаса хода новой машины пока нестабильны, но уверен по мере эксплуатации стабилизируются около 500 км. 【Наименее понравилось】 Функция помощи при смене полос: не совсем удачный дизайн, перехватывающий управление, если индикатор не включен. Иногда возникает не при смене полосы, а просто при корректировке траектории в повороте, что может быть опасно. К счастью, функцию можно отключить. Система ID8 плавная и функциональная, хотя не всегда адекватно реагирует. Например, на запрос "Привет, BMW, мне нужно навигацию", не смог определить место; также не всегда понимает просьбы включить музыку. В заключение, пространство в i4 не такое ограниченное, как говорят в интернете, особенно на заднем сиденье, где места достаточно. У меня была Audi A4L и разницы в заднем пространстве не заметил. Хотя пространства действительно не много, учитывая купе-дизайн, но уж точно не так тесно, как обсуждают в интернете. В целом, i4 меня очень радует без явных недостатков и могу резюмировать тем, что "внешний вид — это всё"! Настоятельно рекомендую! Спасибо руководителю группы i4 Panda за полезные советы.

BMW Z4 (III поколение) 2022

Мой первый небольшой автомобиль... Семья уже владеет X5 с двигателем 3.0T... Мама водит базовую версию 425 четырехдверной модели... Казалось, у меня не так уж много вариантов выбора... Мама хотела, чтобы я взял что-то более семейное... хотела добавить денег на Macan... Я выбрал комплектацию, и стоимость составила почти 75 тысяч, что бессмысленно... В семье уже есть внедорожник, и, к тому же, вряд ли что-то может быть лучше двигателя 3.0T... 718 также заинтересовал... но после выбора опций цена превышала 75 тысяч... самое важное то, что мой мамин крестник водит самую базовую версию 718, и его общий опыт таков: машина хорошая... управляемая... красивая... и очень эффектная... но в других аспектах ничего общего... (оборот всегда высокий, шумноватый, расход топлива 19+... не упомянем интерьер и мультимедийную систему... вполне подходит для повседневной езды... но не для ежедневного использования или поездок). В конце концов, довольно случайно, когда мы отвезли машину мамы в сервисный центр, я увидел в выставочном зале Z4 M Sport. Она была довольно хорошей... с системой Harman Kardon... без других дополнительных опций... но самое главное, она была в наличии... в наличии... в наличии... Начальная цена 508800 юаней, после переговоров удалось получить скидку около 9%. В дополнение подарили двухстороннюю покраску и 10 обслуживаний за 5 лет. Итоговая стоимость составила 53 тысячи. 1. Внешний вид Зависит от вкусов... Мне кажется, неплохо... Мне нравится этот длинный капот и ощущение, что сидишь на задней оси... считаю это очень красивым... Но Z4 не очень фотогенична... для фото нужно выбирать особые углы... но все, кто видел машину вживую, говорят, что она лучше, чем на видео в TikTok... 2. Интерьер Не секрет, что он как в 3-й серии... Я благодарен за это, как в 3-й серии... Интерьер и мультимедийная система очень комфортны... Если взглянуть на старые модели Audi и маленькие купе Mercedes, а также на 718... в общем, ощущение отставания на два века... Тем более, что Z4 после модульной модернизации стала дешевле... 3. Комплектация Неплохо... все необходимые функции есть... Единственный недостаток - у модели 25i тормоза выглядят не очень... Синие высокопроизводительные суппорты идеально бы подошли... Багажник открывается вручную... но это не важно... Поскольку машина в наличии, то есть только система Harman Kardon... Если бы заказывал машину, то нужно было бы ждать 6 месяцев... к тому же, таких хороших скидок бы не было... Если бы я выбирал опци, мой приоритет был бы... Harman > комфортный вход > проекционный дисплей... 4. Пространство В сравнении с автомобилями того же класса... пространство почти самое большое... крыша не мешает багажнику, можно положить много вещей... два средних чемодана помещаются без проблем... за передними сиденьями тоже можно разместить много вещей... Два недостатка: в дверных карманах почти ничего не помещается, кроме небольшой упаковки салфеток и тряпочки... бутылки с водой не влезают... подстаканник в подлокотнике, но можно открыть крышку наполовину... Супра тоже так устроена... с трудом могу это принять... (в 718 удобные подстаканники... неужели нельзя было "скопировать урок"?) 5. Впечатления от вождения Неплохо... Реакция руля острая... ведь это спортивное шасси... при резком обгоне очень стабильна... немного шумно... на высоких скоростях слышен ветер... но это ведь кабриолет без рамки... можно принять... решить проблему просто: с увеличением громкости музыки... Те, кто не приемлет шума, все равно не выберут кабриолет... Что-то приобретаешь, а что-то теряешь. Хотя двигатель 2.0Т... но при обычной езде в салоне отчетливо слышен гулкий звук выхлопа... в режиме Sport или выше... даже при легкой нагрузке дается звук на 3000 оборотах... чуть отпустите педаль газа - и возникает характерный хлопок выхлопа... После некоторого исследования... когда быстро переключаетесь на вторую передачу после нажатия на газ... возникает серия звуков "пух-пух-пух-пух" (много звуков)... Резюме: Лично я считаю, что Z4 - это автомобиль в сегменте: спорткар, кабриолет, яркий, для ежедневных и туристических поездок, и при этом достаточно комфортный... Это маленький спорткар, подходящий для частых поездок на средние и короткие расстояния... Клиренс не такой уж низкий... немного ниже, чем у 4-й серии купе... благодаря короткой колесной базе, без труда заезжает в подземные парковки... Хотя в моих руках он совсем недолго, я сразу начал поездки между городами... 300-400 км без проблем... не утомляет... конечно, он не такой комфортный, как купе... но зато дарит больше удовольствия от вождения... текущий расход топлива 9.2 литра... около 30% времени езжу в режиме Sport Plus... если использовать экономичный режим, думаю, влезет в 8 литров... багажник немного мал, на 52 литра... Правда, я немного не умею считать... может, машина новая, так что данные могут быть не точными... залил топлива на 420+ юаней... и расчетный пробег 500-550 км. Надеюсь, что те, кто выбирает такой спорткар, понимают, что это не единственный автомобиль... для единственного автомобиля такие игрушки не рекомендую... думаю, не стоит целенаправленно искать 3.0Т... еще меньше заставлять себя покупать 718... самое главное - учитывать свои реальные нужды...

BMW X2 (I поколение) 2022

X2 - это первый выбор, управление, безопасность, пространство и т.д. все на достойном уровне. Больше всего доволен управляемостью. Едет действительно очень плавно. Кажется, что управлять им легче, чем маленькой машиной. Комфортность чуть жёстче, чем у моей предыдущей машины, особенно сиденья, не очень удачны, особенно задние. Но все же лучше, чем раньше, когда был спортивный хэтчбек, при проезде через ямы и лежачие полицейские было тряско. Шум от шин все-таки немного громкий. Шум от шин действительно немного громкий, особенно на автомагистрали, на некоторых не очень хороших участках дороги это действительно немного серьезно, но ничего не поделаешь, безопасность прежде всего. Болезнь шин run-flat, ничего не поделаешь. Поэтому приходится мириться. Но в большинстве случаев все в порядке. Рулевое управление действительно четкое, ощущение приятное, люфта нет, чем грешила моя предыдущая машина - Fiat Viaggio с большим люфтом на руле. Дизайн внешности мне очень нравится, хотя на вид он не такой уж большой, капот не такой длинный, как у седана, внешний вид стильный и не уступает другим моделям BMW. Пространства для обычной семьи достаточно, для людей не выше 175 см вполне. Поэтому для меня, любящего управление, пространство не проблема, главное, чтобы управляемость была на высоте. Плавное и линейное вождение.

BMW X4 M 2022

Автомобиль действительно хороший, оснащен двигателем S58 и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. При резком нажатии на педаль газа отчетливо ощущается бешеное вращение задних колес — это полноприводный автомобиль с акцентом на задний привод. Но как владелец, отмечу недостатки: 1. Ширина шин недостаточная. Говорят, что шины — это основа производительности автомобиля, и задние шины шириной 265 мм слишком узкие, а шин с маркировкой PS4S мало (у меня установлены Michelin Pilot Sport Cup 6). 2. Машина слишком большая. Не надо говорить мне об управляемости — её здесь нет (даже у G82, как мне кажется, нет управляемости). Если вам важна управляемость, выберите лучше M2 или M240i. 3. Нет лазерных фар и даже нет возможности их установить. Кто-то может сказать, что активирование этих фар имеет сложные условия, но у всех разные условия использования автомобиля, и для меня это большая необходимость. 4. Большая панорамная крыша. Для спортивного автомобиля это бесполезно, только добавляет веса и снижает жесткость кузова. 5. Высота подвески практически такая же, как у X4. Для модели M штатная настройка могла бы быть чуть ниже. В остальном это отличный семейный автомобиль. Почему не купил M4C? Потому что дорого.