BMW уже некоторое время назад выпустила iX — первый полностью электрический SAV (спортивный автомобиль повышенной проходимости) бренда. Почему его называют SAV, а не SUV? Мы не знаем, просто BMW настаивает на этом названии, но это не важно.
Важно то, что некоторым людям не нравится внешний дизайн iX, например, бывшему дизайнеру BMW X5 Франку Стивенсону, который также является дизайнером одного из известных гиперкаров — McLaren P1. Он считает: если убрать крупную искусственную решетку радиатора (большие ноздри) и логотип BMW, трудно будет определить, что это BMW.
Он также добавил: "Дизайн передней части iX выглядит как будто его ударили кулаком по лицу. Узкие передние фары выглядят подозрительно, нижняя часть передка сложна по дизайну. Однако, в отличие от этого, боковые линии кузова практически не выделяются, делая автомобиль менее динамичным. В итоге он подвел итог: iX — это автомобиль, который почти потерял свою душу, и чем больше мы его смотрим, тем больше он напоминает робота."
Однако Франк не только критиковал iX. Он признал, что интерьер автомобиля весьма роскошный. Интерьер на момент выхода отличался от всех других моделей BMW. Салон выглядит так, будто обшит высококачественными материалами, такими как хрустальные ручки и матовое деревянное обрамление.
Необычный руль в руках выглядит и ощущается здорово. За рулем скрываются два больших экрана с интерфейсом последней системы BMW iDrive 8.
Заставит ли это его купить машину? Конечно, нет. Как дизайнер может купить автомобиль, которому он поставил 3/10 за внешний вид?
Однако нельзя отрицать, что объективно BMW iX — это и правда очень стильный автомобиль. Острые линии кузова и парящая крыша делают его уникальным, а его светодиодные фары и задние фонари — самые тонкие в истории BMW, а такие элементы дизайна электрических автомобилей, как скрытые ручки, делают коэффициент аэродинамического сопротивления iX всего 0,25 Cd, что даже ниже, чем у собственного электрического спорткара — BMW i8.
Это в определенной степени определяет его динамические характеристики и топливную экономичность, и при этом он предлагает искусственный звук двигателя, который, как и у ранее испытанных нами Porsche Taycan и Mercedes EQS, придает автомобилю футуристичность.
iX, который мы тестировали, был в комплектации 50, разгон до 100 км/ч занимает 4,6 секунды, и при переключении в спортивный режим машина становится похожей на продукцию М-отделения с двигателем внутреннего сгорания — совсем не как SUV, не говоря уж о SAV, и очень маневренной, несмотря на свою физическую нестабильность из-за размеров, причём с отличной управляемостью. Хотя это немного не соответствует его "ikea" стилю интерьеров, но в управлении он доставляет удовольствие.
Среди множества новых электромобилей от традиционных брендов только BMW не изменила своим принципам, сохраняя спортивный дух, хотя этот дух и несколько утерян в современной версии бензиновой "трешки", но в высококлассном сегменте электромобилей вы можете полностью доверять BMW. А стоит ли рекомендовать его, зависит от того, насколько вы принимаете его внешний вид.
