Отзывы об автомобилях (991)

BMW X2 (I поколение) 2021

【Опыт покупки автомобиля】 Купили машину к свадьбе. Честно говоря, молодые люди не водили BBA (BMW, Benz, Audi). Просто хотели начать с базовой модели. В немалой степени из-за тщеславия... Легко не осуждайте. Покупали в Нанкине, сравнили в нескольких местах. Цена везде была примерно одинаковая, поэтому выбрали автосалон, который находится ближе к дому. Кузов стоил около 22 тысяч (юаней), вместе со всеми расходами обошлось в 260 тысяч на руки, платили полностью наличными, из-за чего нас заставили купить двойной страховой пакет. 【Производительность пространства】 Заднее сиденье так себе! Я сам 175 см, люблю сидеть лёжа за рулём. После того как настроил водительское сиденье под себя, на заднем сиденье остается пространство примерно в один кулак. Головой до потолка тоже хватает места, примерно полтора кулака. Моя мама довольно полная, когда она заходит в машину, мерещится теснота, но после того как сядет, всё нормально. Переднее пространство в порядке, но на месте пассажира тоже немного тесновато, и доставать вещи из перчаточного ящика не очень удобно. Багажник! В обычное время нормально, но когда надо отправить праздничные подарки, действительно возникает чувство, что что-то не так — не влезает, приходится заполнять заднее сиденье! 【Управляемость】 Основная причина покупки данного автомобиля. Ха-ха-ха! До этого ездил на старом Kia Sportage с механической коробкой передач. Не ездил на хороших машинах. Во время тест-драйва продавец показал дрифт и перестроения на высокой скорости, автомобиль показал себя очень устойчивым! Ощущения от вождения отличные. Куда укажешь — туда едет. В спортивном режиме педаль газа очень чувствительная, рулевое управление точное. Разгон быстрый, машина моментально реагирует на педаль газа. Сейчас везде стоит двигатель 2.0T. 【Ощущения от вождения】 Шасси жесткое! Оно действительно жесткое! Когда пересекаю лежачие полицейские, всегда слышно "дунь". На ухабистой дороге ощущения от полотна очень сильные. Но для обычного городского передвижения всё отлично. Руль довольно тяжёлый. На предыдущей машине одной рукой можно было повернуть, но когда впервые сел за этот руль, возникло чувство дискомфорта. Одной рукой тяжело повернуть на один круг, но указывает очень точно без люфта. Немного кажется, что человек и машина становятся единым целым, хотя я и не водил хорошие автомобили, ха-ха-ха. Педаль газа довольно чувствительная, в спортивном режиме при лёгком прикосновении машина бросается вперёд. Очень удобно для обгона. 【Расход топлива】 Я люблю катиться накатом, возможно, поэтому экономлю топливо. Примерно 7,8 литра на 100 км; обыденный коммутирование — это примерно 30 км по скоростной дороге и шоссе. Возвращаясь домой с шоссе, смотрю на расход топлива, он составляет 6-7 литров. Иногда удаётся снизить до 5 литров. Полный бак 95-го бензина позволяет проехать около 800 км. 【Наименее понравившееся】 Когда покупал, ничего не понимал, наверное, у BMW суть в заднем приводе, а у этого автомобиля, как и у X1, передний привод. Я купил базовую комплектацию с 7-ступенчатой коробкой с двойным сцеплением, поэтому кажется, что купил только шильдик, но не настоящий BMW. Но за такую цену иметь BMW я удовлетворён. Автомобильный компьютер — ID6, довольно старый. Хотя системе уже несколько лет, есть беспроводной CarPlay, поэтому это не проблема. Панель приборов наполовину цифровая. Уже неплохо, хотя, конечно, полностью цифровая смотрелась бы лучше. На месте пассажира нет электро-регулировки! В общем, я всё равно доволен.

BMW X6 (II поколение) 2021

【Цена покупки】 Общая стоимость составила примерно 103, точную сумму я не помню. Ничего не заказывал дополнительно, потому что продавец говорил, что заказные опции займут много времени, так как все машины в наличии. Советую всем обязательно выбрать опцию Bowers & Wilkins, в темноте выглядит очень стильно. У меня Harman, и вечером он выглядит довольно скучно. 【Динамика】 Двигатель 3.0T с рядной шестеркой обладает мощной тягой, всегда наготове, словно котенок: то агрессивный, то нежный. В спортивном режиме, при старте с красного света, если немного добавить газу, машина задирает морду. Обычно я езжу в экономичном режиме, поэтому расход топлива составляет чуть больше 10 литров, максимум достигал 13,6. Это довольно экономично, ха-ха. Единственный небольшой минус – при переключении с первой на вторую передачу, если резко отпустить педаль газа, появляется ощущение торможения, мощность сразу падает. Это случается только при старте переднего автомобиля, когда он немного разгонится, а потом слегка притормозил. 【Самое разочаровывающее】 Есть одна очень неприятная вещь: у автомобиля стоимостью около 1 миллиона стоит резина Hankook. Вы не ослышались, это действительно Hankook. И вскоре после начала эксплуатации на одной из шин появилась маленькая трещина. Продавец сказал, что это нормально. 【Самое удовлетворительное】 Мощность, внешний вид и управляемость. 【Внешний вид】 Светящаяся решетка радиатора, упрощенная потолочная панель со звездным небом и красивый спойлер выглядят просто изумительно. Среди всех купеобразных SUV это самый красивый. Не буду долго говорить, лучше смотрите больше фото, если планируете покупать машину.

BMW 5 (VII поколение) 2019

Не жалею, что поменял Mercedes на BMW. 【Опыт покупки】 Я продал Mercedes C180 и обменял на гибрид BMW 530le. Многие друзья потом сказали, что обмен был невыгодным, так как машину с пробегом менее 30 тысяч километров я обменял с потерей в 150 тысяч. На C180 при переключении седьмой передачи была постоянная пробуксовка, от которой я укачивался. Мы с отцом оба были новыми водителями, и автомобиль множество раз страдал от царапин и сколов. За менее чем три года на машине было два столкновения, после которых менялись двери и бамперы, а также автомобиль перекрашивался. Во время прогулки с друзьями по магазинам мы зашли в автосалон и увидели этот гибрид. Продавец уговорил меня на обмен, указывая на разные преимущества. Я выбрал черный кузов и коричневый интерьер, учитывая, что мой отец иногда будет водить ее. На четвертый день после получения автомобиля у меня лопнули два колеса из-за сильного дождя. Я позвонил продавцу, и он сказал, что у меня установлены Run-flat шины и посоветовал ехать в салон. Я проехал всего километр и испугался продолжать движение, вызвал эвакуатор. Оказалось, что это были обычные шины, из-за чего я был в гневе. Продавец признал свою ошибку и компенсировал мне 3000 юаней, а я добавил 900, чтобы поменять два колеса. Сейчас скоро будет три года, и пробег составляет более 37000 километров. Я в основном езжу на электричестве, за месяц трачу около 200 юаней на топливо, иногда езжу в деревню, и серьезных проблем с машиной не возникало. Я не разбираюсь в функциях, как типичная женщина-водитель, для меня главное — движение вперед-назад и слушать музыку. Все эти годы автомобиль эксплуатировался в одном режиме без изменений. 【Пространство салона】 Считаю, что места достаточно, но багажник слишком маленький. Один чемодан и он уже полный. Мой отец часто ездит в деревню и привозит кур, уток, рыбу, овощи и прочее. Багажник не вмещает много, поэтому все ставят на задние сиденья, которые он использует как грузовик. 【Динамика】 Автомобиль быстро разгоняется. Я езжу максимум 120 км/ч на трассе, а мой папа — 140-150 км/ч. Для меня главное, чтобы хорошо ехала, и я довольна. 【Запас хода】 Сейчас запас хода не такой хороший, батарея садится быстрее. Раньше полностью заряженная машина проезжала 62 км, сейчас только 52 км. Я заряжаю каждый день и могу проехать около 30 км в день. 【Цена автомобиля】 Стоимость автомобиля без учёта налога — 470 тысяч юаней, страховка — 13 500 юаней, больше никаких крупных расходов не было. Включено пожизненное обслуживание, зарядное устройство, ещё несколько мелких аксессуаров. С учётом кредита и процентов вышло 520 тысяч юаней. 【Расход топлива】 Заправляюсь редко, не обращала внимания на вашход топлива. В последнее время цены на бензин резко выросли, но использование электричества приятнее. 【Впечатления от вождения】 Мне нравится комфорт вождения, особенно когда папа за рулём. Сейчас лучше, чем на C, так как он аккуратнее нажимает на педали. 【Стоимость ремонта】 Пока делали только одно небольшое окрашивание, покрытое страхованием. Недавно я купила трехлетнюю расширенную гарантию за 12000 юаней. Интересует, что будет, когда истечет восьмилетняя гарантия на батарею, так как стоимость страховки тоже выросла. 【Личный опыт вождения】 Я спокойно управляю автомобилем, всё удобно, хоть я и не знаю, какие тут есть режимы. Все эти годы проездила лишь в одном режиме.

BMW 5 (VII поколение) 2022

Автомобиль для свадьбы, чтобы избежать необходимости менять машину каждые два-три года, решили выбрать что-то на будущее. Из всех автомобилей в линейке 56E у родственников в семье уже несколько машин Е-класса, поэтому мы её не рассматривали и выбрали 5 серию. Конфигурации не смотрели, так как не нужно платить налог на покупку, поэтому сразу выбрали гибридную 5 серию. Выбрали черного цвета, но он действительно не кажется таким большим, как белый. После получения автомобиля, находясь на дороге, все равно кажется, что передняя часть Mercedes выглядит более внушительно. Конфигурация достаточно удобная, но немного жалею, что не выбрал версию с топовыми функциями, автономное вождение, наверное, тоже было бы очень удобным! Перед новым годом получили автомобиль, при включенном обогреве на электрическом ходу запас хода составляет 50 км, когда температура около 20 градусов, то запас хода составляет чуть более 60 км, не знаю, сколько он будет с кондиционером летом. На бумаге запас хода указывается как 95 км, если при тепле получится хотя бы 80, это будет очень хорошо. При электрическом вождении на скорости около 18 км/ч ощущается заметный толчок, кажется, что автомобиль немного подскакивает вперед. В остальных случаях все очень плавно. На скорости ниже 30 км/ч появляется предупреждающий звук, позже слышен только шум колес и ветер. После получения автомобиля не было возможности заряжать его, постоянно использовали бензин. В гибридном режиме до 45 км/ч используется электрический привод, выше 45 км/ч используется бензин для движения и зарядки. Средний расход топлива составляет примерно 6-7 литров, переключение между топливом и электричеством ощущается, и это не особо нравится. Либо использовать режим поддержания уровня заряда, чтобы заряжать машину, заряжаться электричеством, средний расход топлива составляет 8-9 литров, в этом состоянии двигатель работает громче, но на производительность это не влияет, мощность всегда доступна по требованию. Можно также использовать спортивный режим, где расход топлива около 9 литров, это лучше, чем ожидалось. После установки зарядного устройства, менее чем за месяц пробег составил менее двух тысяч километров и использовали всего один бак бензина, это оказалось довольно экономично. В интернете я за тысячу рублей купил портативное зарядное устройство мощностью 3,5 киловатта, которое нисколько не медленнее, чем зарядная станция. Портативное зарядное устройство оставил на заводе, дома использую зарядную станцию, что тоже очень удобно. В автосалоне сказали, что обслуживание требуется каждые десять тысяч километров или раз в год, первое техническое обслуживание планирую исходя из этого. Но разве электродвигатель не требует технического обслуживания? В будущем, думаю, после пробега на бензине в десять тысяч километров или раз в год обслуживать, вероятно, не будет проблем. Во время обычного вождения я не ощущаю особо разницы в ощущениях от вождения, но когда пересаживаюсь на другую машину, замечаю, насколько сильно различаются ощущения от вождения! Объем багажника очень маленький, действительно маловат... В целом, я очень доволен!

BMW X1 2020

【Пространство】 В плане пространства кажется немного более комфортным, чем X3. Хотя в интернете многие говорят, что сиденье коротковато, но у нас в семье почти нет полных людей, поэтому этот недостаток не ощущается. 【Запас хода】 Зимой полностью электрический режим обычно показывает примерно 85 км, максимальный раз показал 103 км, но с включенным кондиционером, вероятно, проедет около 60 км. 【Расход топлива】 Расход топлива действительно низкий, я сам подсчитал, на трассе расход от 5.6 до 5.9, что намного экономичнее, чем у моего старого импортного X1, у которого на трассе было 8.5 литров. 【Динамика】 В режиме Auto, при резком нажатии на педаль газа на светофоре активируется полный привод, и разгон ощущается очень сильно. Официальная информация: разгон до ста за 7.4 секунды, что быстрее большинства автомобилей, мощности достаточно. Даже в полностью электрическом режиме разгон неплох, думаю, до сотни в полностью электрическом режиме разгон составит около 9 секунд. Говорят, что при резком нажатии на педаль газа в полностью электрическом режиме тоже активируется полный привод, пока еще не сталкивался с этим.

BMW X1 (II поколение) 2022

Вот уже месяц, как я приобрел автомобиль, и проехал на нем 600 километров, в основном по городу. Средний расход топлива составляет около 9 литров на 100 км. Жду возможности протестировать на трассе, чтобы понять, можно ли снизить расход. Сейчас расскажу о закупке и использовании автомобиля, скидках, скрытых функциях и так далее. Цена автомобиля: Цена без учета налогов составляет 23.5 (единицы не указаны), страховка 10500, налог на покупку 23650, GPS 4980 (платеж по кредиту, не нужен при полной оплате) на три года или 100 тыс. км. Подарки: тонировка, коврики, видеорегистраторы, зонт, ящик, брелок и пожизненное бесплатное обслуживание (при замене старого автомобиля). Если без замены, то обслуживание на пять лет. Посетите несколько дилеров, чтобы найти лучшие предложения. Плюсы и минусы автомобиля: Внешний вид X1, особенно передняя часть и стойки А и В, выглядят внушительно. Спереди он напоминает полноценный SUV, но сзади выглядит более компактно. Интерьер по сравнению с предыдущими версиями почти не изменился, разве что экран стал больше. Минусом является отсутствие цифровой панели приборов. С 2020 года добавлены некоторые функции, но ванильной комплектации недостает навигации и проекционного дисплея. В 2022 году появилась система предупреждения о фронтальных столкновениях, что немного исправляет ситуацию. Главное преимущество – простор. Для поездок с семьей это отличный выбор. Шум: Шум от шин и ветра может быть заметным, особенно если не включать музыку. Значительное влияние оказывает тип шин – во многих BMW стоят шумные шины. Управление и динамика: Модель имеет отличное управление. Некоторые утверждают, что руль тяжелый, но этот момент субъективен. Версия с двигателем 2.0 (по сравнению с 1.5) демонстрирует более быстрый отклик педали газа при разгоне, не испытывая трудностей с обгоном. Внешний тюнинг и скрытые функции: Модели начального уровня не имеют декоративных элементов, но их можно добавить самостоятельно. Рекомендуются также оригинальные ароматизаторы от BMW. Я поменял фары подсветки салона, добавил элементы от дорогих версий. Скрытые функции доступны для активации через специализированное оборудование. Важными считаю функции автозапуска системы, подсветки и автоматического складывания боковых зеркал. Эти улучшения позволяют максимально использовать потенциал автомобиля, делать его удобным и функциональным.

BMW X5 M 2021

【Динамика】 Мощности более чем достаточно, на дороге другие машины замирают от изумления, все безупречно. 【Пространство】 Просторный салон, машина немного широкая. 【Внешний вид】 Эффектный, с лазерными фарами BMW и цветом "сапфировый синий", безупречен. 【Наименее доволен】 Задний ряд не соответствует моим ожиданиям. 【Опыт покупки】 Колебался между двумя цветами: "Dunnington Grey" и "угольно-черный". После выбора "Dunnington Grey" осталась только "угольно-черная", поэтому купил ее. 【Цена при покупке】 1 438 900 юаней за базовую комплектацию, дополнительные опции: - диски 809M, - интерьер цвета "Сакир оранжевый", - сенсорный ключ. 【Впечатления от вождения】 Динамика мощная, безупречная.

BMW X7M (I поколение) 2022

【Самое удовлетворительное】 1. Достаточная мощность. 2. Двуслойное стекло заметно улучшает звукоизоляцию, автомобиль ощущается очень тихим. 3. Большое пространство. Ширина машины 2 метра, высота 1.835 метра, обычно используется как микроавтобус, каждое место просторное. 21-дюймовые колесные диски обеспечивают эстетичный вид, но не такие капризные, как 22-дюймовые. 4. Пневматическая подвеска является приятным дополнением, автомобиль автоматически регулирует высоту и жесткость подвески в зависимости от дорожных условий, и на высокой скорости подвеска опускается до минимума, уменьшая сопротивление воздуха и экономя топливо. 5. Панорамная крыша с эффектом звездного неба и лазерные фары придают дополнительную привлекательность салону и внешнему виду, хотя звездное небо выглядит не слишком натурально, но на трассе ночью это добавляет атмосферности. Лазерные фары включаются только на определенной скорости, поэтому не очень удобны в использовании, но светят ярче обычных LED фар. Автоматическое освещение помогает избежать отражающих знаков на трассе, не ослепляя водителя. Недостаток автоматического дальнего света в том, что он "вежливо" избегает встречных машин даже если они ослепляют вас. 6. ЖК-экран ключа и тормоза MP с четырехпоршневыми суппортами также являются преимуществами, синий цвет суппортов добавляет спортивности автомобилю, хотя задние суппорты слишком малы. 7. Разблокировка и запуск автомобиля с iPhone приятно удивили, необязательно носить с собой ключ или ЖК-ключ, достаточно iPhone. После запуска машины активируется режим зарядки (хотя и низкой скорости), что позволяет поддерживать заряд. 8. Зимний пакет с подогревом передних и задних сидений, подогревом и охлаждением подстаканников и подогревом рулевого колеса - настоящая находка для жителей северных регионов. 【Наименее удовлетворительное】 1. Второй ряд сидений хоть и электрический, но менее удобен из-за прохода. 2. Хотя есть две выхлопные трубы, почему-то правая не активируется, говорят, что она включается только на определенных оборотах, но зачем так проектировать? Это увеличивает стоимость (добавление переключателя), и я бы предпочел заменить весь выхлоп на более эффективный. 3. Если бы позволили выбрать, я бы не хотел функции автоматической остановки и указателя на лобовом стекле. Однако функцию автоматической остановки можно отключить программно. В целом, имея бюджет в миллион, моими целями были X7 и Land Rover Defender, так как я не люблю Mercedes и даже не рассматривал GLS. Конечно, выбор зависит от личных обстоятельств каждого.

BMW iX 2021

Внешний вид BMW iX отличается интегрированной самоисцеляющейся умной передней решеткой, индивидуальными титан-золотыми наружными элементами и скрытыми дверными ручками, которые являются основными дизайновыми акцентами этого автомобиля. Особенно стоит отметить интегрированную самоисцеляющуюся умную переднюю решетку, которая не только полностью закрыта, но и состоит из ромбовидных треугольников, создавая вид «чешуи» по сравнению с прежними «двойными почками». Решетка также способна восстанавливать мелкие царапины. В интерьере BMW iX впервые установлен интегрированный подвесной изогнутый экран, сочетающий 12.3-дюймовую приборную панель и 14.9-дюймовый сенсорный центральный дисплей, наклоненный примерно на 6 градусов в сторону водителя, и работает на BMW Operating System 8.0. Переработанная панель управления и пользовательский интерфейс, а также поддержка 5G делают этот экран высокотехнологичным. Для внутренней отделки используется кожа, обработанная экстрактом оливковых листьев, вместо традиционного дубления, так что на поверхности приборной панели есть большой символ оливкового листа; панели управления на центральной консоли изготовлены из дерева с сертификатом FSC, произведенного по устойчивым технологиям; интерьер и ткани выполнены из большого количества переработанных материалов, например, тканевый/микроволоконный салон содержит 50% переработанного полиэстера, а ковровые покрытия сделаны из 100% переработанного нейлона. Что касается пространства, сиденья BMW iX широкие и удобные, с мягкой и гладкой кожаной обивкой, создавая ощущение большого дивана при сидении. Комфорт можно оценить на высоком уровне. Человек с ростом 1.8 метра, устроившись на переднем сидении в удобной позе, все еще имеет более кулака пространства над головой; на заднем сидении также остается место над головой размером в кулак, а для ног более чем в два кулака, что означает, что за заднее пространство можно не переживать. В плане мощности BMW iX имеет равномерный и линейный тип выхода мощности, реагируя плавно в зависимости от нажатия педали акселератора, без внезапных всплесков мощности. Ускорение впечатляет, и в повседневной езде по городским дорогам обгон осуществляется с легкостью, даже без значительного нажатия на педаль акселератора. В спортивном режиме вся мощность высвобождается без удержания, педаль акселератора становится более чувствительной, обеспечивая непрерывное и мощное ощущение от езды. В плане управления, благодаря системе заднего рулевого управления, радиус поворота уменьшается при развороте в городе, повышая маневренность. Подвеска эффективно фильтрует мелкие неровности на дороге, а благодаря мягким и прочным сиденьям, пассажиры в салоне почти не ощущают дороги, поездка становится очень комфортной. Шасси плотное и устойчивое, без передачи чрезмерных вибраций в салон при прохождении швов и неровностей на дороге; на лежачих полицейских и в паркингах амортизаторы работают четко и быстро, демонстрируя определенную гибкость.

BMW M2 2018

Обладание собственным BMW, возможно, мысль, которая мелькала в голове каждого, кто любит вождение. BMW всегда умела создавать автомобили, которые привлекают мужчин, будь то своим лозунгом "высочайшая машина для вождения", либо своими характерными двойными решетками, строгими передними фарами, четкими и лаконичными линиями кузова, которые наполняют автомобиль запахом мужских гормонов. BMW M2 с индексом "F" — как будто рядом с вами стоит спортсмен, только что сошедший с игрового поля. Подвеска M2 настолько жесткая, что напоминает характер Чэнь Янчуаня (вероятно, образ). Она старается передать вам каждую деталь дорожного покрытия, а коробка передач, попав в городской затор, как юноша, только что вышедший на улицу, льет на вашу поясницу нескончаемый поток негодования в виде толчков. Когда вы не можете выпустить на волю его потенциал, весь автомобиль кажется вызывающе незрелым. Но когда вы действительно разгоните его в городе, в сочетании с маневренным рулевым управлением и мощным ускорением, он даст вам особое ощущение, будто вы вернулись в школьные годы, после звонка сбегаете по коридорам переполненной школы, не для того чтобы доказать что-то, а чтобы следовать своей природе, своему инстинкту. Снижение передачи, глубокое нажатие на педаль газа, бесконечный крутящий момент, начинающийся с 1350 оборотов, рев выхлопной, прилив ускорения заставляют кровь закипать. Быстрые повороты и смена полос, небольшой дрифт задней части на повороте заставляют ваше сердце замереть, а уголки губ невольно приподнимаются. M2, возможно, такой автомобиль — импульсивный и страстный. Не каждому нужна такая машина, но когда вы запускаете его двигатель, пробуждается не только автомобиль, но и тот подросток, который живет глубоко внутри каждого мужчины.

BMW 7 (VI поколение) 2021

Внешний вид: Хотя новая 7 серия BMW всего лишь подверглась среднему обновлению, её внешний вид стал ещё более внушительным. Фары стали выразительнее, выглядят стремительно и внушительно. Двойная решётка радиатора стала ещё больше и теперь имеет активные клапаны. Профиль автомобиля выглядит очень удлинённым. Длина кузова составляет 5,2 метра, а колесная база — 3,21 метра. В сочетании с 20-дюймовыми колёсами это придаёт автомобилю солидность. При закрытии дверей можно заметить, что даже в базовой модели 740Li за 93 тысячи евро установлены двери с доводчиком. Хотя это всего лишь начальная комплектация, но и она демонстрирует элегантность. Тем не менее эта модель не имеет лазерных фар с голубой вставкой, которые являются гордостью BMW. Они доступны за дополнительную плату в 17 000. Интерьер: Интерьер изменился незначительно и сохраняет типичное многослойное оформление BMW. Передняя часть салона ориентирована на водителя и слегка наклонена к нему. Во всех версиях теперь используется кожа Nappa с расширенными швами и отделка Vernasca. Если внимательно присмотреться, можно заметить, что даже внутренние карманы на дверях обиты кожей. Появились деревянные панели с металлическими вставками, и общее качество ощущается на высоком уровне. Хотя изменения на первый взгляд не столь значительны, новые материалы и внимание к деталям улучшают стиль. Вся машина покрыта ромбовидной текстурой, что добавляет салону роскошности. Классические круглые приборы заменены современными жидкокристаллическими дисплеями, а рядом расположенный 10,25-дюймовый центральный экран использует систему iDrive седьмого поколения. Система стала более отзывчивой и позволяет создавать несколько страниц с настраиваемыми функциями. Эта система очень удобна — её можно управлять как через сенсорный экран, так и с помощью ручки iDrive рядом с рычагом переключения передач. За рулём хочется сохранять элегантность: левая рука на руле, правая — управляет развлекательной системой. Если не нравится встроенная система, можно воспользоваться беспроводным CarPlay. В то время как системы Mercedes и Audi предлагали аналоги с управлением через ручку, после внедрения MBUX у Mercedes появляется ощущение общего с более дешёвыми автомобилями. Кроме того, эффект вращающегося регулятора с характерным кликом именно и создаёт ощущение роскоши. Однако звуковая система немного разочаровывает. Harman Kardon неплохо звучит в трёхсотой модели, но в 7 серии это не соответствует классу автомобиля и проигрывает Volvo XC60. На такой машине открыть музыку, и звучание сразу теряет свою ауру. Хотелось бы, конечно, получить наслаждение от музыки, и Bowers & Wilkins доступна за 56 000, что немного разочаровывает. Если вы хотите получить проекционный дисплей, он обойдётся в 14 000, вентиляция сидений — 8 000, ароматизационная система также является дополнительной функцией, а адаптивный круиз-контроль доступен только в версии за 119 000. Но в остальном базовые функции роскошного автомобиля предусмотрены. На этом уровне автомобиля излишне фокусироваться на таких мелочах, всё можно установить за доплату. Задние сиденья: Что касается сидений, у BMW они очень удобные. Передние кресла регулируются в 16 направлениях, оснащены мягкими наполнителями и подголовниками в авиационном стиле, задние сиденья не отстают по комфорту. Это уровень автомобиля, где о пространстве для ног уже не стоит беспокоиться. В пользу BMW отмечу, что они удобнее, чем аналог у Mercedes. Жидкокристаллические экраны в задней части предлагаются за 31 000. Впрочем, у Mercedes и Audi это тоже требуется выбирать в топовых комплектациях. Динамика: Двигатель 3.0T с шестью цилиндрами развивает 340 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/ч происходит за 5,6 секунды — по мощности проблем нет. Если вы ищете нечто более экстремальное с бюджетом в сто тысяч евро, стоит смотреть на модели M3 или M4. Используется восьмиступенчатая коробка ZF с ручным режимом, которая широко применяется в моделях BMW. В системах управления предоставлен богатый выбор режимов, включая ADAPTIVE, SPORT, COMFORT и ECO PRO. За исключением ADAPTIVE, у других режимов есть индивидуальные настройки. Это позволяет гибко настраивать машину под разные ощущения от вождения, что добавляет удовольствия. Ходовая часть гарантирует максимальный комфорт, даже с 20-дюймовыми колёсами не возникает ощущения жёсткости, а обратная связь с дорогой остаётся впечатляющей. Хотя в статике акцент на комфорт, при вождении BMW остаётся BMW, с динамикой и эмоциями. Итог: Эта модель 3.0T в низкой комплектации не даёт ощутить всю роскошь, как можно было бы ожидать. Немного похоже на более просторный и комфортный 5-й серии. Если хотите действительно насладиться, лучше доплатить и выбрать административную комплектацию.

BMW X5 (III поколение) 2022

Внешний вид очень напоминает X5. Единственный недостаток - машина слишком высокая, в стандартной комплектации нет подножек. Детям неудобно забираться и выбираться из машины, приходится лезть. Интерьер стандартный, пожалуй, только кристаллический рычаг переключения передач ярко выделяется. Но 2.0T с обычной аудиосистемой - это действительно недооценка. Качество звука оставляет желать лучшего. Мощности 2.0T, я считаю, вполне хватает, по городу и на шоссе едет без проблем, машина очень устойчивая. Что касается пространства, многие говорят, что в X5 мало места на заднем сиденье, но мне кажется, для нашей большой семьи места достаточно, тесноты не чувствуется. Багажник действительно очень большой. Расход топлива у 2.0 обычно составляет 9-10 литров на 100 км. Это ниже данных министерства промышленности и информации. На днях у меня получилось 7.7 литров, что было настоящим сюрпризом. Общие впечатления от вождения очень положительные, машина стабильно едет, скорость набирается быстро, при обгонах сразу набирает скорость. И ощущение ускорения отличное. Хотя мощность 2.0T, по ощущениям она более впечатляющая, чем у моего друга с Mercedes GLE 2.0. Самый неудовлетворительный момент - это звукозаписывающая система и пластик на центральной консоли, он выглядит неуместно. В остальном все хорошо, в конце концов, это была моя мечта CAR.

BMW 4 2022

Покупка этого автомобиля была действительно полна перипетий: я звонил более 20 раз, связываясь с представителями как внутри, так и за пределами провинции. В октябре 2021 года я сделал предзаказ на BMW 425 Sport в Тяньцзине, но до декабря получал только сообщения о том, что квоты отсутствуют. В декабре я случайно увидел в сообществе автолюбителей, что один человек передает заказ на BMW 425 Yaoye из Гуанчжоу, который скоро прибудет. Я обратился к нему, и когда заказ был передан, дилерский центр выдвинул мне требование доплатить ещё 10 000 юаней. Поскольку это была версия Yaoye и автомобиль должен был поступить очень скоро, я согласился. На данный момент машина проехала более 2500 километров за чуть более месяца, включая 1200 километров в день доставки, когда я ехал из Гуанчжоу в Чжэцзян. В плане мощности, так как автомобиль всё ещё на обкатке, я не осмеливался сильно разгонять, но для 1000 километров на автомагистрали мощности было вполне достаточно — без проблем разгонялся без превышения 3000 оборотов в минуту. По интерьеру ничего особенного сказать нельзя — это традиционный интерьер BMW, но заднее пространство действительно одно из самых просторных среди автомобилей с двумя дверями, и друзья, которые сидели на задних сиденьях, все говорят, что пространства гораздо больше, чем они ожидали. Есть три момента в машине, которые мне не нравятся. Первый и самый-самый-самый невыносимый — это громкий шум при повороте на месте, совершенно не соответствующий автомобилю такой ценовой категории. Второй пункт — при подключении беспроводного CarPlay иногда бывает невозможность подключения или после подключения отсутствует сеть, что требует перезапуска автомобиля. Третий момент — слишком чувствительные датчики: они начинают издавать сигнализацию уже на расстоянии 30 сантиметров от препятствия, и я постоянно боюсь, что врежусь во что-то при парковке, хотя, выйдя из машины и проверив, нахожу, что до препятствия ещё далеко. Также шумоизоляция не самая лучшая: на высокой скорости и плохой дороге шум от шин гудит в ушах, но это приемлемо, так как двери без рамок. В целом, я доволен опытом эксплуатации. В будущем планирую сделать оклейку в другую цветовую плёнку, так как серия 4 подходит для ярких цветов, и это привлекает много внимания.

BMW 1 2021

【Покупка автомобиля】 Во второй половине 2021 года решил купить автомобиль. Перед покупкой сначала зашел на приложение Dongchedi, чтобы посмотреть различные модели с точки зрения внешнего вида, характеристик и цен. Описания были очень полными, фотографии детализированными, а также было много видеообзоров и реальных отзывов владельцев. Поскольку мне нужен был автомобиль для ежедневных поездок на работу и была симпатия к немецким автомобилям, я сравнивал Mercedes A, Audi A3 и BMW 1 серии. После трех месяцев исследований и взвешивания всех за и против, я выбрал BMW 1 серии 125i Sport Yao Ye Edition, который имел преимущество по цене и мощности. 【Отношение продавца】 Поскольку я заплатил много за услуги, я был очень доволен обслуживанием и отношением продавца. С момента заказа автомобиля 30 сентября до его получения 8 ноября продавец предоставлял услуги на дому, так что я не тратил время и усилия и все было очень удобно. 【Цена автомобиля】 Выбрал белый внешний цвет и красный интерьер. Стоимость базовой модели составила 18,3, удобный вход — 0,3, налог на покупку — 1,6, страховка — 0,9, отделка — 1,1, плата за услуги — 0,8. Общая стоимость составила 22,7. 【Внешний вид и интерьер】 Версия Yao Ye обладает высоким уровнем привлекательности: затемненная решетка радиатора, зеркала заднего вида, оконные рамки, диски и выхлопной патрубок, а также плавные линии и фирменный дизайн передней части от BMW придают автомобилю спортивный вид. Интерьер имеет двойной дизайн приборной панели, полностью сенсорную центральную консоль, классический рычаг переключения передач BMW, черный лакированный элемент декора и интерьер в красно-черных тонах, создавая традиционную спортивную атмосферу BMW с элементами высоких технологий. 【Тюнинг】 Обслуживание в дилерском центре включало фронтальную и заднюю скрытые камеры и видеорегистратор стоимостью 1,1 млн, полноразмерные коврики и коврик в багажник, а также специальную пленку на стекла от BMW. В косметическом салоне за 0,5 миллионов была наклеена полностью невидимая пленка на кузов. 【Управление】 Автомобиль позиционируется как спортивный седан. Хотя это переднеприводный автомобиль, короткая колесная база никак не влияет на удовольствие от вождения. При включении спортивного режима реакция газовой педали и коробки передач очень быстрая, на высоких скоростях повороты и перестроения точные, жесткая подвеска в сочетании с 18-дюймовыми шинами run-flat обеспечивает четкую обратную связь. На высоких скоростях при боковых ветрах или при проезде рядом с грузовиками машина немного парит, но если крепко держать руль, можно уверенно контролировать автомобиль. 【Ощущения от вождения】 Способность набирать скорость по прямой не хуже, хотя по сравнению с другими 2.0T двигателями показатель немного уступает по характеристикам, но за счет легкости автомобиля при полном давании газа ощущается мощное ускорение. Качество лобового стекла обеспечивает комфорт при движении на высоких скоростях, нет бликов. Камера заднего вида четкая и с траекторией, маленький размер автомобиля делает парковку задним ходом очень удобной. 【Комфорт для пассажиров】 Спортивные сиденья в переднем ряду имеют отличную обжимку, обеспечивая ощущение безопасности при вождении или пассажирских поездках. Задний ряд представлен обычными тремя сиденьями, которые нельзя сложить, поддержка для ног короткая, пространства для ног мало, а над головой недостаточно. Жесткая подвеска не способствует комфорту пассажиров на заднем ряду. 【Расход топлива】 В сбалансированном режиме первые 500 км расход составил 11 литров, первые 1500 км — 9 литров, на данный момент при 3500 км — 8,5 литров. Обычно громко давлю на газ, поэтому расход топлива относительно высокий. 【Наименее удовлетворительные аспекты】 Ручное регулирование сиденья переднего пассажира. Отсутствие помощи при парковке. Версия программного обеспечения устарела. Ключ от автомобиля сделан из пластика, ощущается дешево. Run-flat шины легко вздуваются и создают много шума, их стоимость высока. Несмотря на использование множества мягких материалов в интерьере, ощущение пластика сохраняется. 【Обслуживание】 BMW использует систему CBS, которая анализирует привычки вождения владельца и фактическое состояние автомобиля для составления графика технического обслуживания. Не нужно проводить первоначальный осмотр автомобиля, обслуживание выполняется в соответствии с нормальным графиком, указанным в приложении автомобиля. На этом все, спасибо всем.

BMW iX 2022

BMW 2022 модель iX xDrive40 лишилась дизайна с ангельскими глазами, получила вертикально большею двойную решетку радиатора, закрытая решетка не такая большая, но сам материал решетки и отдельные особые элементы вокруг нее довольно хороши. Поверхность покрыта слоем полиуретана, а за ней скрыто множество датчиков и нагревательных элементов. Если появятся небольшие царапины, их можно самовосстановить через некоторое время. Кроме того, нагревательные элементы могут предотвратить нежелательные проблемы, связанные с обледенением во время холодной погоды. Кнопка на эмблеме на капоте на самом деле является впускным отверстием для стеклоомывателя. Открыть капот самостоятельно нельзя, это делает профессиональный техник при необходимости проверки. Действительно, владельцу помимо пополнения стеклоомывателя ничего не нужно делать. Боковые линии автомобиля несложны. Колеса спереди и сзади имеют дизайн, называемый производителями "обработкой камня". Полузакрытые 21-дюймовые диски снижают коэффициент сопротивления. Так как автомобиль относится к категории среднеразмерных SUV, он на одном уровне с X5, хотя iX длиннее и имеет большую колесную базу, тогда как X5 шире и выше. Задняя часть крыши у iX имеет немного купеобразную форму и сделана плавающей. Каплевидный дизайн задней части, кроме нижней части с дизайном, напоминающим механоид, а цвет задних фонарей соответствует моим предпочтениям, хотя изменения в дизайне могут потребовать привыкания для сторонников традиционного стиля BMW. В салоне следует заметить дверные ручки, это своего рода компромисс между обычными автомобилями с ДВС и электромобилями, что снижает сопротивление и предотвращает замерзание в морозную погоду. Интерьер значительно отличается от других моделей BMW, есть шестиугольный руль, двойной изогнутый экран с минимальным количеством физических кнопок, даже управление климатом на большом экране. Я коротко испытал систему iDrive8, в которую добавлены локализованные приложения, и ее плавность и отзывчивость голосового помощника довольно хороши. Еще мне понравился центральный консольный островок с двумя уровнями и расположенные на нем элементы: кристальные кнопки и деревянная сенсорная панель с немного выпуклыми функциональными кнопками. Особенно кристальные элементы привлекают женщин. Конечно, для работы на ощупь могут быть некоторые неудобства. Регулировочные кнопки на интегрированных сиденьях находятся на панели двери, как у Mercedes, также выполнены из кристалла. Причина в том, что боковые крылья сидений с двух сторон несимметричные, и одна сторона плотно прилегает к двери. Внутренний каркас двери выполнен из материалов, выставляющих навиду карбоновую структуру машины, что делает автомобиль легче и добавляет ощущения роскоши в использованных материалах, такое точно понравится каждому. Поскольку это SUV с колесной базой ровно 3 метра, почувствуйте место на задних сиденьях. Когда я настроил переднее сиденье под себя, у меня осталось место для двух с половиной кулаков для ног и почти два для головы. Это середина по просторности. С регулируемой панорамной крышей над головой сидеть сзади удобно и приятно. Сейчас BMW iX доступен в трех вариантах, представленный в салоне — это xDrive40, базовая комплектация, с рекомендованной ценой 746,900 рублей, и запас хода на электрической тяге 455 километров, что достаточно для городского использования. BMW iX освободился от прежней концепции дизайна, и такие изменения, конечно, сопряжены с определенными вызовами. Вложение в разработку технологий и материалов прекрасно заметно в их повседневной эксплуатации. Наверное, его основными потребителями станут те, кто ищет новые ощущения и переживания, а также ценит эмоциональную связь с автомобилем.

BMW iX 2021

В эпоху электрификации и интеллектуализации различные новые автомобильные компании демонстрируют свою мощь, как свирепые звери. Традиционным автопроизводителям также непросто с ними конкурировать, если они не предъявят свои сильные стороны. Что касается BMW, то какие особенности у флагманского электромобиля в семействе — BMW iX? 【Агрессивный и авангардный дизайн внешности】 Прежде всего, у BMW iX очень авангардный и агрессивный внешний вид. Самым запоминающимся элементом становится большая вертикальная двойная решетка радиатора с обрамлением черного цвета и ромбовидной сеткой внутри, что придаёт ей высокую узнаваемость. Хоть она и выглядит, как привычная закрытая решетка новых энергетических автомобилей, внутри скрыты радары и другие датчики, а также предусмотрены нагревательные провода для предотвращения её обледенения и обмерзания зимой. Фары также выполнены в новом дизайне, с прямоугольной формой, придающей агрессивность. Оснащены LED дальним и ближним светом, дневными ходовыми огнями, адаптивными фарами и автоматическими фарами с функцией поворота. На боковых сторонах переднего бампера видны декоративные элементы воздухозаборников с фирменным дизайном BMW, который выглядит знакомо. Боковая часть кузова не имеет особой новизны, выглядит довольно обычно, больше походя на универсал, вероятно, из-за длины кузова. Новый автомобиль по своим габаритам и колесной базе довольно близок к BMW X5. Черные защитные накладки по нижнему периметру кузова выглядят заметно, но они кажутся несколько дешевыми. Есть возможность установки 22-дюймовых больших колес, которые имеют более молодежный и модный облик, а используемые шины с шумоподавляющей пеной способствуют снижению шума шин. Задняя часть кузова довольно массивная, можно назвать ее грушевидной, и узкие задние фонари также очень узнаваемы. Нижние боковые части бампера снабжены диффузорами, что добавляет спортивности. Вспомогательные функции включают в себя передний и задний парктроник, 360-градусное панорамное изображение, систему предупреждения о боковых столкновениях при заднем ходе и автоматическую парковку. 【Интерьер и технологичный салон】 Интерьер нового автомобиля выполнен в новейшем дизайне BMW; предполагается, что в будущем больше моделей перейдут на этот новый интерьер. Общий стиль очень минималистичный, самое заметное — это двойной монитор: полностью цифровая приборная панель размером 12,3 дюйма и центральный монитор размером 14,9 дюйма, который является изогнутым и обращен к водителю, что придает ему более высокий уровень. Вся центральная консоль покрыта кожей, от чего ощущения на ощупь очень изысканные. Автомобильная система оснащена новейшей версией BMW iDrive8 с улучшенными функциональными характеристиками и интерфейсом. Шестигранный руль с двойными спицами выглядит более футуристично, обтянут кожей, поддерживает электрическую регулировку и имеет функцию памяти позиционирования. Благодаря использованию подвесной центральной консоли дополнительно увеличивается ширина пространства переднего ряда. Новый электронный кристаллический селектор переключения передач маленький и изящный, а соседняя панель с деревянным узором имеет сенсорное управление для регулировки громкости, режимов вождения и других функций. Также есть кристаллический джойстик iDrive, ещё более роскошный и изысканный. В переднем ряду есть беспроводная зарядка для смартфона и два порта Type-C. 【Опыт поездки и посадки】 Кожаные сиденья с электрической регулировкой подогрева, вентиляции и памяти для водителя и переднего пассажира, также можно установить функцию массажа в сидениях. Сиденья делают окружающее пространство более уютным, ромбовидный узор на них напоминает домашний диван. Наполнители очень толстые и мягкие, предлагая высокий уровень комфорта при поездке, однако боковая поддержка оставляет желать даже лучшего. Задние сидения предоставляют средние ощущения в плане комфорта: места для ног достаточно, но не на уровне флагмана. Кроме того, подушки сидений коротковаты, а высота и угол не совсем подходящие, что ухудшает поддержку для ног у пассажиров сзади. Для задних пассажиров предусмотрены два порта Type-C и независимый выход для кондиционированного воздуха. 【Динамика и вождение】 BMW iX xDrive 40 имеет мощность двигателя 326 лошадиных сил, пик крутящего момента составляет 630 Нм, с запасом хода по WLTP 425 километров. У BMW iX xDrive 50 максимальная мощность составляет 523 лошадиные силы, пик крутящего момента — 765 Нм, а максимальный запас хода по WLTP составляет 630 километров, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 4,6 секунды. Для автомобиля весом более 2,5 тонн это впечатляющий показатель. Экономичный режим больше подходит для большинства пользователей в повседневном использовании, с плавной реакцией педали акселератора на начальном этапе. Управляемость и настройка задних колес делает вождение достаточно легким: на средней и низкой скорости задние колеса двигаются в обратном направлении относительно передних, что придаёт дополнительную маневренность. Особенно для крупного автомобиля эффект заднего поворота очевиден. Шасси плотное и тяжелое, подвеска эффективно сглаживает неровности дороги, обеспечивая комфорт на более высоком уровне, чем удовольствие от управления. 【Заключение】 Как флагманский электромобиль семейства BMW, BMW iX действительно может подарить вам много нового. Дизайн экстерьера и интерьера инновационный и авангардный, технологический опыт на высоком уровне. Динамические характеристики вождения также полностью соответствуют качеству, которого ожидаешь от BMW, единственным недочетом можно назвать впечатления от задних сидений. Таким образом, в данной ценовой категории вы предпочтете испытать новейший BMW iX или выберете BMW X5?

BMW X6 M 2015

【Пространство】 Можно сказать, что достаточно. На заднем сиденье с высотой до 180 см проблем нет. 【Внешний вид】 Не сильно отличается от обычного X6. 【Динамика】 Очень хорошая, подача мощности постоянная. Режим M2 не очень комфортный, в повседневной жизни использую M1. 【Управляемость】 Сравнительно неплохо для SUV. Даже сейчас небольшая разница в сравнении с Urus. Жаль, что нет заднего рулевого управления. 【Тюнинг】 Персонализированные 3 диска и титановые выхлопные трубы. 【Наименее удовлетворен】 Невозможно установить адаптивный круиз-контроль (ACC).

BMW M5 2018

【Управление】 Управлением BMW все понятно. 【Внешний вид】 Издалека выглядит как пятерка. 【Динамика】 Стоит немного нажать на педаль, как мощность передается очень наглядно. 【Тюнинг】 Сам установил среднюю и заднюю части выхлопной системы от AK, звук при холодном запуске особенно впечатляет.

BMW 5 (VII поколение) 2021

Разделю на несколько пунктов: 1. Выбор автомобиля. Во-первых, в этом классе рассматриваются только BBA. Во-вторых, из-за ограничений по номерам в моем регионе и частых дальних поездок я рассматриваю только гибридные автомобили. У Audi гибриды обладают малым запасом хода, плюс ожидание стандартной комплектации составляет полгода. У Mercedes в июне по-прежнему не было автомобилей на складе, даже не было конфигурации в дилерских центрах. На сайте Dochemi я посмотрел конфигурацию E-гибрида и, честно говоря, был разочарован - нет системы помощи водителю, только круиз-контроль. 540,000 юаней за такое? Серьезно? Это в какой-то степени преувеличено. После тест-драйва, 535 показался удовлетворительным. Зимой запас в 60 километров вполне достаточно для двухдневных поездок на работу, а летом — на три дня. Я доволен. Чистая электроэнергия также вполне достаточна. 2. Покупка автомобиля. Я побывал в двух дилерских центрах, и после сравнения цен остановился на этом. 480,000 юаней стоимость автомобиля без накруток, плюс 16,800 юаней на двойную гарантию, плюс 11,000 юаней на страховку, минус скидка в 3000 юаней. Обязательно внимательно изучите страховку, нужны только страховка от повреждений и обязательная автостраховка, остальное не требуется. 3. Дополнительные установки. На данный момент добавлены 360-градусная камера, защитная плёнка, цифровой ключ и бесконтактный режим на руле 5AU. Цифровой ключ действительно удобен, теперь жду обновления цифрового ключа в версии ID8 плюс, если интересно, можете посмотреть на официальном сайте BMW. Бесконтактный модуль также хорош, в режиме 5AU всё управление практически автоматизировано. Будьте внимательны! Сосредоточьтесь! Держите ногу на тормозе! Никогда не забывайте об этом! Кроме того, на распродаже 11.11 я купил дополнительную гарантию на три года за 30,000 юаней. На данный момент моя машина имеет 7-летнюю гарантию без ограничений по пробегу. Если вы путешествуете часто, скажем, более 40,000 км в год, я всё же рекомендую купить дополнительную гарантию (я пока не изучил новые правила страхования, если новая страховка для электромобилей покрывает основные компоненты батареи, можно её не приобретать). 4. Впечатления от использования авто. На данный момент выбор режимов вождения ещё недостаточно автоматизирован, на начальном этапе рекомендую выбирать вручную, а со временем можно доверить это компьютеру. В данное время для поездок на работу я использую чисто электрический режим, для дальних путешествий - спортивный или BC режим, который поддерживает заряд батареи на уровне 80%. Здесь я поясню различия между этими двумя режимами: спортивный - это совмещение двигателя с электромотором, ускорение осуществляется за счет обоих источников с высокой мощностью, что приводит к быстрой разрядке батареи. При стабилизированной скорости работает исключительно двигатель, энергия которого затем идет на питание электромотора. При скорости 80 км/ч расход около 4 литров, при 120 км/ч расход около 5 литров. Во время длительной стабилизированной поездки аккумулятор немного подзаряжается - примерно на 5 км на каждые 100 км. В режиме BC, если поддерживать заряд на уровне 80, поездка идет в чисто электрическом режиме, пока не нужен мощный рывок. После добрывания батареи до 80, двигатель включается в работу, аналогично спортивному режиму, однако расход топлива остается небольшим. Если заряд батареи достигает только 50%, и настройка поддерживает 80, то мощность двигателя увеличивается для зарядки батареи, расход топлива возрастает примерно на треть, а при скоростной стабилизации 120 км/ч расход топлива около 10 литров. Как только заряд достигает установленного значения, потребление переходит к спортивному режиму. Меня всё ещё беспокоит гибридный режим: когда температура двигателя совпадает с температурой окружающей среды, обороты поднимаются до 3500, двигатель включается в работу. При запуске на холодную могут возникнуть повреждения как двигателя, так и коробки передач. В дилерских центрах говорят, что это учтено в конструкции, но недоступны разъяснения. Мой выбор режима вождения обусловлен личными привычками и может не подходить всем. Существует 5 режимов: спортивный, гибридный HY, полностью электрический, автоматический (определяет лучший режим автоматически) и BC режим для возврата энергии. Обычно я не использую гибридный режим HY, потому что мне хватает электрической энергии для ежедневных поездок на работу, а при глубоком нажатии педали акселератора на гибридном режиме HY двигатель включается на высоких оборотах в холодном состоянии. (У меня нет четких доказательств, что запуск на высоких оборотах повреждает двигатель, но вы также не можете доказать обратное). На данный момент, спустя 8 месяцев после покупки, я проехал 19,500 км на автомобиле, из которых использование бензина и электроэнергии разделилось примерно пополам. Для езды по автомагистралям, если я собираюсь въезжать в городской пробке, я проверяю остаток заряда батареи. Если осталось достаточно заряда, я переключаюсь на спортивный режим даже при частых обгонах на 300 км, что использует только треть заряда. Если заряд недостаточен для полноценной городской поездки в электрическом режиме, я переключаюсь в BC режим и настраиваю заряд на нужный уровень (не рекомендую оставлять на уровне 100, достаточно для использования). По сути, я сам заменил гибридный режим HY и автоматическую настройку, так как без достаточной поддержки в виде больших данных они не достаточно интеллектуальны. В результате мой расход топлива на 100 км составил 3,4 литра за 19,500 км. Вы же добились такого же расхода, используя только HY режим? Не спорьте, просто согласитесь.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Уже месяц пользуюсь автомобилем, поделюсь впечатлениями. Я выбрал BMW M3 с полным приводом, ранее у меня всегда были заднеприводные машины, поэтому я хотел испытать езду на полном приводе. Базовая цена на M3 с полным приводом составляет 89.99, что одинаково для всех владельцев этой модели в стране. Далее идут индивидуальные опции - здесь каждый выбирает по своему вкусу. Например, я выбрал черные декорированные фары за 3000, колесные диски модели 826, так как стандартный полноприводный вариант идет с дисками 19 спереди и 20 сзади. Цвет кузова выбрал Сан-Паула жёлтый. Внутри я установил ковшеобразные сиденья за 37000, обогрев руля за 2700 (обогрев сидений идет в стандартной комплектации), панорамная камера в базовой комплектации, полностью кожаный интерьер цвета Yas Marina Blue обошелся в 15600 (включая набор для хранения за 2200). Остальные опции мне не пригодились. Итоговая стоимость состоит из базовой цены, опций, налога на покупку и страховки. Налог около 8 тысяч, страховка от 12 до 15 тысяч, итоговая цена на выходе составила около 106 тысячи. Сначала по фотографиям внешний вид не нравился, но вживую автомобиль выглядит очень стильно. Хотя заметил небольшие дефекты - несоответствие зазоров между передним бампером и капотом, но в целом это можно принять. По сравнению с Mercedes-AMG и Audi RS, выбор этой БМВ M-серии был однозначно правильным! Сейчас в интернете популярна фраза: «BMW с полным приводом — это как игра с огнём», но трансмиссия ZF этого поколения куда удобнее, чем предыдущего! В городских условиях пользоваться ею легче, толчки почти не ощущаются, хотя при переключении с 1-й на 2-ю передачу остаются небольшие толчки. Система управления BMW очень удобная, новый M3-4 использует систему ID7, как и самые последние модели X3M и X4M. В функционале много всего интересного, например, поддержка музыки QQ и WeChat. Особенно радует, что BMW наконец-то добавила функцию дистанционного запуска! Это действительно удобно: зимой машина будет заранее прогрета, что делает утренние поездки куда комфортнее. Дистанционный запуск - просто необходимая вещь круглый год. Комфорт для ежедневной езды приемлемый, хотя как у всех автомобилей с высокими характеристиками, подвеска жестче, чем у обычных авто. Проблем с проходимостью нет, можно спокойно заезжать в паркинги торговых центров и офисов. За первый месяц я проехал 2000 км, расход составил чуть больше 11 литров на 100 км. Емкости бака хватает на 600 км пути. Управляемость отменная, реакции автомобиля точные и быстрые. Газ педаль отзывчивая, слегка надавишь – и машина стремительно рвется вперёд. Тормозная система в обычном и спортивном режимах имеет разницу: в обычном режим тормоза линейные, в спортивном – более агрессивные. Полный привод при старте делает езду более уверенной, не стоит переживать о заносе задней части. Поэтому я до советую выбирать полноприводную версию. Мощность в 510 лошадиных сил и 650 Нм более чем достаточно! Ведь езда преимущественно происходит в городе, на дорогах не стоит гонять. Если по-настоящему хотите испытать адреналин - лучше отправиться на трек. О дальнейшем опыте я еще расскажу на автоплощадке «Дункар».

BMW M8 2022

BMW M8 является флагманским спортивным автомобилем компании BMW. Двигатель V8 с 4.4-литровым объемом и двойным турбонаддувом обеспечивает устойчивую мощность в широком диапазоне оборотов. Пиковый крутящий момент составляет 750 Нм и поддерживается в диапазоне от 1800 до 5800 оборотов в минуту. Максимальная мощность в 625 лошадиных сил достигается при 6000 оборотах в минуту, а красная линия оборотов находится на уровне 7200 оборотов в минуту. Такие показатели для двигателя с турбонаддувом означают сильный крутящий момент на низких оборотах и достаточную мощность на высоких оборотах. Недостатком является то, что баланс веса между передней и задней частью не так хорош, как у автомобилей с центральным расположением двигателя, и проявляется тенденция к избыточной поворачиваемости.

BMW 8 (II поколение) 2019

BMW 840i кабриолет лимитированной серии Внешний вид представляет собой слишком длинный капот и немного короткий зад. Плюс, это двухдверная машина с четырьмя сиденьями, где пассажирам сзади довольно тесно. Если сравнивать с другими двухдверными моделями, то, возможно, 8-я серия немного лучше. Интерьер: рулевое колесо M Sport с подогревом и переключением передач, что не дает вашим рукам мерзнуть зимой. Кристаллическая ручка переключения передач выглядит очень по-бмвшному. Подогрев шейного упора на подголовнике — это то, что я вижу впервые, и зимой такая функция очень полезна. Кроме того, откройте подогрев сидений, и даже центральный подлокотник и дверные ручки тоже обогреваются. Высокопроизводительные тормозные суппорты BMW M — тормоза действительно эффективны. Что касается других функций, здесь есть все: проекционный дисплей (HUD), лазерные светодиодные фары, аудиосистема Harman Kardon, задний дифференциал с ограниченным скольжением, электрические доводчики дверей, атмосферная подсветка и многое другое. Ощущения от вождения. На обычном режиме выхлопная система не создает много шума. Когда переключаюсь на спортивный режим, открывается клапан, и звук глушителя становится более резким. На старте задние колеса легко пробуксовывают. Подвеска работает отлично на городских дорогах. Я не мастер слова, просто делюсь своим опытом вождения. Надеюсь, вам будет интересно.

BMW M3 (VI поколение) 2021

Современное поколение G M3 внешне сильно отличается от третьей серии, и в реальности выглядит очень привлекательно. Кожа Merino значительно улучшает интерьер, особенно заметно после установки опциональных карбоновых ковшов. Новый автомобиль изобилует передовыми технологиями, такими как лазерные фары, проекционный дисплей, Carplay для подключения с iPhone, 360-градусная камера заднего вида и фото, трековый режим, настройки M-драйва, голосовое управление, управление жестами, электрическая крышка багажника и анализ заноса. На данный момент проехал около 2500 километров, ощущения от вождения безупречны. После установки 8-ступенчатой АКПП удалось сбалансировать движение на загруженных участках; даже в очень плотные рождественские пробки ездить все равно плавно. Подвеска настроена достаточно жестко, особенно подходит для высокоскоростного движения по асфальту, при необходимости экстренного маневра на скорости свыше 120 км/ч на трассе Вы чувствуете уверенность. Очень резвый отклик педали газа, особенно заметный в задней части хода педали, на шоссе в рождественский период можно обогнать 99% автомобилей. Также напоминаю владельцам M о необходимости безопасного вождения: на трассах часто встречаются провокации и внезапные перестроения. В завершение, желаю всем автомобилистам удачи в год Тигра и чтобы ваша мечта о собственном идеальном автомобиле исполнилась поскорее!

BMW 5 2020

Ход машины стабильный, мощность достаточная. В обычных условиях вождения достаточно слегка нажать на педаль газа, это хороший выбор для семейного использования. Я смотрел рекламу этого поколения 5-й серии, особенно мини-фильм, где машина тянет вертолет, это оставило на меня неизгладимое впечатление. Я всегда надеялся, что будет вариант с полным приводом, потому что меня впечатлили стиль 20-дюймовых колесных дисков в рекламном ролике. Позже я даже рассматривал обновленную модель 740 Li 2019 года, но отказался из-за длины автомобиля, которая создает неудобства при парковке. Одни и те же объемы двигателя, но разная длина кузова и вес автомобиля существенно влияют на динамические характеристики. Чтобы улучшить ощущения от вождения, пришлось пожертвовать более высоким уровнем роскоши и комфорта. В общем, модели 540 - это одни из самых сбалансированных и идеальных автомобилей последних лет. Новая модель после рестайлинга в мае 2020 года завлекает добавленными функциями 5AU, лазерными фарами и новыми задними фонарями, но я предпочитаю внешний вид и атмосферу модели до рестайлинга, выпущенной после сентября 2019 года, где убрали противотуманные фары и установили систему ID7. Я выбрал оригинальную конфигурацию, стараясь не вносить хаотичных изменений в автомобиль. Эта машина оснащена ACC, вентиляцией передних сидений, 4-мя сидениями и подогревом руля, ароматизацией, кожаным интерьером Nappa цвета слоновой кости, цифровым ключом и дистанционной парковкой, что в целом полностью удовлетворяет мои потребности. Более того, она произведена на заводе Dingolfing в Германии с истинным немецким качеством. Если бы я стремился к спортивным характеристикам, я бы рассматривал M5, но для повседневной экономии езды 540 лучше подходит для семейного использования. Моя первая машина - Audi A4 первой партии FAW перед атипичной пневмонией 2003 года, тогда я даже заплатил 8000 за оборудование. За 19 лет проехал 310,000 километров, и остаточная стоимость уже меньше десяти тысяч юаней. В прошлом году вложил более 30,000 юаней на обслуживание, и состояние автомобиля еще хорошее. Надеюсь, она сможет еще долго сопровождать нашу семью, ведь на ней ездили мои родители, и она как член нашей семьи. Где бы я ни был, садясь в машину и закрывая дверь, я чувствую себя очень спокойно, как будто возвращаюсь домой (раньше был отдельный гараж в доме, и дверь в гараж вела прямо в дом). В 2003 году 490,000 юаней была стоимостью квартиры площадью 100 квадратных метров на северо-восточном кольцевом шоссе Пекина, а сегодня опыт вождения 540, которая стоит не намного дороже того A4, превышает несколько уровней. В эру стремительных изменений автомобильных технологий, как хорошо разрабатываемый и стабильно работающий автомобиль с бензиновым двигателем, 540 является хорошим выбором. Слишком много электроники и гибридных технологий также может нести риски ненадежности. Есть много хороших автомобилей, еще больше тех, которые мне нравятся, но я не хочу ждать, пока их уже не будет в продаже, чтобы потом сожалеть. В данный момент 540 - идеальный выбор для меня с его сдержанностью, комфортом и хорошей управляемостью. Надеюсь, этот автомобиль продержится с моей семьей и детьми как можно дольше, и мы будем заботиться о нем, как о члене семьи. Поскольку интерьер белого цвета, дети не только заботятся о собственном удобстве при езде, но и предупреждают других пассажиров быть осторожными. Они также полюбили как внешний вид, так и цвет интерьера! В завершение хочу сказать, что синий цвет кузова в сочетании с белым интерьером в BMW выглядит не только привлекательно, но и не старомодно, салон остается очень чистым и не вызывает угнетенного впечатления. Общая атмосфера действительно отличная, особенно ночью, когда включены атмосферные подсветки. Я также выбрал оригинальные крепления для планшета, вешалку, маленький столик, крюки и другие оригинальные аксессуары для повышения комфорта в путешествиях. Оригинальные всепогодные резиновые коврики и вкладыш для багажника тоже очень неплохие, и я также собираюсь приобрести комплект велюровых ковриков MP и поменять колеса на 20-дюймовые диски 759 indivdua из зарубежного рекламного ролика и шины Michelin PS4S. 【Управляемость】 Это автомобиль класса C, и из-за длинной колесной базы и кузова, управляемость уже хорошая, но есть явная разница по сравнению с 4.6-метровым Audi A4, которым я управлял почти 19 лет. Это физическая разница, и для получения большего внутреннего пространства привлекла потеря управляемости и маневренности. В последнее время я пробовал пятое поколение E60 с короткой колесной базой и шестое поколение с длинной колесной базой 535, а также участвовал в тест-драйве 5-серии, организованном ведущим зимнего мероприятия. Особенно в первых двух моделях мне пришлось проехать несколько тысяч километров, чтобы понять ощущения от вождения: вся платформа прочная, стандартное немецкое управление. Пятое поколение с короткой колесной базой отличается немного лучшей управляемостью и кажется жестче. А у шестого поколения с шасси F 535LI, хоть и с отличной мощностью, из-за длины автомобиля при быстрой смене полосы движения может возникнуть снос. Я также долго водил 745 2005 года и 730Li с 6-цилиндровым двигателем 2011 года, и чувствовал аналогичный эффект сноса. Хотя этот эффект наблюдается у обоих автомобилей, 7-я серия, благодаря другой платформе и амортизаторам, ощущается по-другому в сравнении с пятыми сериями, словно парение на судне, но не совсем как американские авто. Управляемость и обратная связь платформы большинства моделей 7-й серии все еще сильная. Мне всегда нравились автомобили с короткими кузовами, поскольку они легче управляются и паркуются. Я также ездил на Audi S4 некоторое время, скорость до 100 км/ч за 4.8 секунды впечатляющая, и управляемость очень неплохая, но твердая «рама» сидений в конечном итоге меня отпугнула. Для комфорта я выбрал 5 серию и по причине приверженности к длине кузова и тяге к управляемости выбрал версию с короткой колесной базой. Однако в завершение хочу подчеркнуть, что 540 - это мощный семейный автомобиль, который благодаря длине кузова и настройкам подходит только для стабильного вождения в повседневных условиях. Для гоночного трека без модификаций он не подходит, но в сравнении по ценовому диапазону и классу, считаю его самым сбалансированным и достойным приобретения. 【Динамические характеристики】 Что касается динамики, я уже говорил, что до сих пор максимум достигал половины хода педали газа, машина легко ускоряется и обгоняет, после чего нужно резко тормозить, потому что уже превышена скорость. Я считаю, что надежность и стабильность рядного шестициллиндра - то, что я стремлюсь получить, и запас мощности также важен для безопасности. Хотя это самый дешёвый 6-цилиндровый BMW, его производительность не выглядит дешевой. Я читал статью от женщины-водителя о том, что если бюджет ограничен, средства лучше всего вложить в производительность автомобиля. 【Наименьшее удовлетворение】 Шум тормозов и кивание при торможении могут быть решены, но пока не нашлось времени заняться этим. Активное торможение довольно пугает, особенно когда автоматически срабатывает в ответ на близкие, но не мешающие вождению препятствия при парковке и развороте. В первый раз я даже подумал, что в меня кто-то врезался. 【Наибольшая удовлетворенность】 Очень сбалансированный и идеальный для семейного использования автомобиль.