BMW M4 2019
Купил машину в марте 2020 года, сейчас прошло ровно четыре года. Хочу поделиться общими впечатлениями. Машина проехала меньше 30 тысяч километров, частота использования уменьшается. Около 80% пробега приходится на трассу, средний расход топлива по прибору меньше 13 литров. Лично я считаю, что в таких условиях движения в Чэнду использование этой машины для ежедневных поездок — настоящая мука. Можно выезжать только в непиковое время, чтобы просто прокатиться и получить удовольствие. Ведь если долго не ездить, то появляется желание снова сесть за руль.
Общий внешний вид автомобиля очень привлекательный, из-за этого я простил ей не слишком удачный интерьер. Однако, я считаю, что задний дизайн можно было бы улучшить. В интерьере использованы качественные материалы, большую часть салона покрывают кожа и декоративные элементы из углеволокна. Это, наверное, самая дорогая кожа от бренда BMW — мягкая и упругая на ощупь, тактильные ощущения отличные, но она очень деликатная и легко царапается. Декоративные элементы из углеволокна выглядят довольно эффектно. Однако, общий дизайн центральной консоли сильно устарел и малоэстетичен. Некоторые бренды используют самые дешевые материалы, добиваясь при этом отличного эффекта, эта машина наоборот.
Простор — не самая сильная сторона этого автомобиля, но стоит отметить, что заднее пространство оказалось больше, чем я ожидал. При росте до 170 см и весе не более 60 кг, сидеть на заднем сиденье вполне комфортно. Иногда я использую машину, чтобы вместе с женой и двумя детьми выехать на прогулку. Под моим влиянием, сын тоже любит внезапные ускорения и рев двигателя, часто просит меня «нажать педаль». 🤭
Управляемость — это душа этого автомобиля, ездить на нем — как плыть по течению. Регулируемая подвеска имеет три режима: жесткая, очень жесткая и крайне жесткая, что делает машину непригодной для городской езды. Но если условия позволяют агрессивное вождение, подвеска и управляемость дадут уверенность. На высоких скоростях автомобиль держит дорогу, и даже при отрыве наружного заднего колеса, не появляется ощущения, что машина теряет устойчивость. The ultimate drive machine — не просто лозунг.
Мощный задний привод требует уважения к особенностям машины, мои умения ограничены, поэтому я обычно не отключаю систему стабилизации. В целом, при десяти резких стартах, в семи-восьми случаях ощущается виляние задней части. Если бы система стабилизации была отключена, вероятно, несколько раз оказался бы на газоне. Стоит отметить, что в обычном режиме низкие обороты двигателя слабоваты. Надо переключать на sport, и поддерживать обороты выше 2500, чтобы двигатель раскрывал потенциал. Рекомендую использовать ручной режим для точного контроля оборотов и регулировки мощности. Для данной машины мощности достаточно, нет необходимости прошивать программу для увеличения параметров. Если хотите делать быстрый разгон до ста, лучше выбрать полноприводную модель. Раньше, начиная с первой линии на светофоре, легко всех обгонял. Сейчас не рискну тягаться с высокопроизводительными электрокарами — если выиграешь, так и должно быть, если проиграешь — позор. Однако на трассе это уже другая история.
Когда покупал машину, автодром Джинганг в Чэнду уже разобрали, трасса Тяньфу открылась только в этом году, так что я там еще не был. Лично считаю, что кроме трассы, трасса и горные дороги — это настоящий кайф этой машины. Жаль, что такие дороги в Чэнду далеко от города, поэтому редко удается насладиться поездкой по горам (из известных мне только трасса Пу-хонг, но она далековато).
Использую машину уже четыре года, и каждый раз, выходя из нее, хочется обернуться и снова взглянуть. Если бы у меня был еще один шанс выбрать машину, я бы снова выбрал ее. В общем: в целом очень доволен.
