Фиолетовый цвет с базовым пакетом в цериум-сером смотрится лучше всего. Обычный «черный рыцарь» не впечатляет и не является представительным цветом M-пакета. Комплектация довольно бедная, приходится доплачивать за всё. Я перешел с шасси G 330i и обнаружил, что HUD действительно необходим, жаль, что это тоже опция за дополнительную плату.
Политика 4S запрещает слишком занижать цену в накладной (наверное, боятся конкуренции), но они предлагают скидки на другие аксессуары. Расчетная цена приобретения - около 43 тысяч, включая коврики, защитную пленку на кузов, регистратор третьего поколения BMW и сумму предполагаемых процентов за три года.
Я забрал машину с наличия. Мне очень нравятся заводские цериум-серые акценты (фары с золотистыми декоративными полосками), поэтому я выбрал имеющуюся в наличии машину с опцией за 8800 (подогрев сидений, спортивная подвеска).
Получение автомобиля прошло гладко, хотя был забавный момент, надпись на модели была M420i, хахаха.
**Расход топлива**: Первая заправка 98-м бензином показала 530 км на приборной панели. При самой агрессивной езде, полный бак хватило на 300 км. Автомобиль с ДВС вызвал у меня беспокойство по поводу пробега 😕 Но в целом, на этом автомобиле расход топлива можно не учитывать. В качестве примера: моя мама ездила на нём неделю для передвижения по городу, и её хватило на 650 км по кольцевой и городским дорогам. Всё зависит от стиля вождения на двигателе B58.
**Динамика**: Моя 330i со стейдж 1 по мощности, весу и типу привода очень похожа на текущую машину. Разница в ощущениях минимальна. Для меня разгон до сотни примерно равен, хотя моя 3-серия с модифицированными шинами может быть чуть быстрее. Однако разница в трансмиссии заметна: переключение передач более мощное, и кажется, что они превратили автомат в двойное сцепление.
**Управляемость**: Шины немного подводят, не смотря на звездочную маркировку на P0 с защитой от проколов. Зато спортивная подвеска, похоже, действительно добавляет положительных впечатлений. Ощущается как примерно тот же уровень, что и у обычных койловеров, ещё и с электронастройками, комфортный режим замечательный. Что касается удовольствия от вождения, здесь точно есть, что сказать. Я использую машину для ежедневного коммьютинга, и всегда проезжаю на развязке около 270°. LSD (дифференциал повышенного трения) позволяет ехать на более высокой скорости (я езжу в обход час-пиков), привнося нотку заноса, который на самом деле легко контролируется. Вначале это пугает, но затем осознаёшь, что это довольно занимательное ощущение.
**Комфорт поездки**: Я ростом 175 см и хорошо сложен. В передних сиденьях достаточно места, не стесняет. С моими настройками переднего сидения, на задних сиденьях ноги уместятся, но с головой тесновато. Всё же, это стандартный рост, и впечатления должны быть показательными. В экстренной ситуации места на заднем сиденье для женщин и детей будет достаточно.
В семье есть как большие, так и маленькие автомобили с ДВС и электромотором. Дети у меня нет, поэтому обязанностей немного, и я смог себе позволить машину мечты — 3.0 задний привод с двумя дверьми, квинтэссенция BMW. Если у вас похожая ситуация и вы не ограничены только трассой или дрэг-рейсингом, эта машина действительно стоит внимания. Это такой выбор, о котором поклонники BMW не будут жалеть, укладываясь в определённый бюджет. В данный момент я продолжаю небольшие модификации и делюсь опытом.
