Отзывы об автомобилях (1607)

Audi Q8 2022

Как флагманский купеобразный внедорожник, Audi Q8 прежде всего должна выделяться размерами. Автомобиль должен быть большим: 5 метров в длину, 2 метра в ширину, 3 метра колесной базы — всегда демонстрирует мощное присутствие. Большая восьмиугольная решетка радиатора и агрессивные матричные LED-фары легко узнаваемы. Колеса тоже должны быть большими — от 20 дюймов и до 23 дюймов максимального диаметра, создавая незабываемое визуальное впечатление. Во-вторых, купеобразный стиль: задняя часть имеет стекание, похожее на спортивные автомобили, но в дизайне не достигается значительного сужения крыши, поэтому с визуальной точки зрения Audi Q8 выглядит более естественно и гармонично, чем другие купеобразные внедорожники. Таким образом, Audi Q8 обладает не только элегантным внешним обликом, но и объем багажника составляет 1755 литров. Более того, интегрированные задние фонари марки, известной своими световыми инновациями, действительно впечатляют. Конечно, для SUV класса люкс важна не только величина, но и престиж. Audi Q8, как и Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, разделяют платформу Volkswagen MLB Evo, что делает их частью автопарка элиты. Интерьер Audi Q8 также имеет свои отличия: с акцентом на мультифункциональность, он создает полноту ощущений роскоши и технологий. Во-первых, много экранов — 12.3 дюймовый жидкокристаллический дисплей, 10.1 дюймовая центральная сенсорная панель управления, отдельный сенсорный экран для кондиционера, а также проекционный дисплей; оснащена системой из 16 динамиков B&O, даже на внутренней стороне центральной стойки расположены. А также четырехзонный климат-контроль и 7 режимов вождения. Используемые в салоне материалы также обильно обтянуты мягким покрытием, с ярким лакокрасочным покрытием под пианино и роскошной деревянной отделкой, кожаный руль и сидения. Кроме того, Audi Q8 оснащена множеством функций премиум-класса, не встречающихся в обычных автомобилях, таких как очистка фар, безрамочные двери, пневматическая подвеска, и сенсорный экран центральной консоли с обратной связью. Мощность Audi Q8 можно описать словом "мощь". У нас была модель с двигателем 3.0 T V6 и системой легкого гибрида на 48 В, вместе с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF, максимальная мощность 340 л.с., пиковый крутящий момент 500 Н·м, разгон до 100 км/ч за 6.2 секунды, мощный запас тяги повышает уверенность водителя. Передачи переключаются плавно, поездка комфортная, на низкой скорости отсутствуют рывки. Однако на скорости около 100 км/ч может наблюдаться небольшая задержка, и при первом вождении педаль газа может казаться не очень чувствительной, но это легко корректируется. "Просто жми на газ, остальное оставь quattro" — это высказывание вам наверняка знакомо. Audi Q8 оснащена системой полного привода quattro, механическим центральным дифференциалом с коническим варпом, что обеспечивает отличный контроль и внедорожные способности, доставляя удовольствие от вождения. Кроме того, её адаптивная подвеска хороша тем, что автоматически регулирует высоту в зависимости от дорожных условий в автоматическом режиме, и конечно ее можно настроить вручную. Её задача заключается в повышении комфорта вождения и улучшения проходимости на сложных поверхностях. Вкратце, Audi Q8 уникальна своим внешним видом и впечатляющим обликом. Интерьеры выделяются люксовыми и технологичными элементами, а её мощь — на совершенно ином уровне. Многие владельцы покорены её всесторонним производительностью и незаметно обнажают свои кошельки. Однако, несмотря на сильное технологическое присутствие, некоторые функции требуют улучшения. Тестируемая версия Audi Q8 55 TFSI Luxury Dynamic, стоимостью 874,800 юаней, не располагает такими функциями, как удержание полосы, предупреждение о выезде из полосы, адаптивный круиз-контроль и др. Тем не менее, автомобиль отлично управляется, привлекает внимание, и экономия топлива удовлетворительна — мой приятель проехал на нем 1200 км, на одном баке можно проехать 700 км.

Audi A3 2021

1. Нареканий к внешнему виду нет: передняя часть выглядит мощно, боковые линии резкие, двухсторонний выхлоп и знак S-line добавляют спортивности; 2. Места для сидения достаточно, но мало места для хранения; в удлиненной версии заднее сиденье просторнее, но подушка заднего сиденья коротковата; 3. Двигателя 1.4T вполне достаточно, разгон уверенный, но на низких скоростях неизбежны перегазовки из-за сухого двойного сцепления; 4. Конфигурации в базовой версии недостаточно, рекомендуем установить камеру заднего вида и видеорегистратор. Сиденья тканевые имеют свои преимущества, необязательно выбирать кожаные. Электрорегулировка сидений опционально, но весьма полезна (мнения могут различаться). Единственное, что вызывает недовольство - наличие подогрева зеркал, но отсутствие их электрического складывания; 5. Пробег на данный момент 5100 км, немного автобана, в основном городские условия, средний расход топлива около 7 литров - приемлемо; 6. Впечатления от ежедневного вождения хорошие, машина управляется и ведет себя на дороге хорошо; 7. По поводу ремонта: недавно крыло было поцарапано, ремонт и покраска у дилера стоили около 3000 юаней.

Audi A7 (II поколение) 2022

【Вождение】 Если кратко описать впечатление от вождения Audi A7L, то это "легкость" — автомобиль не кажется чересчур громоздким, несмотря на его пятиметровый размер, и не вызывает ощущения легковесности, а скорее, обеспечивает оптимальную легкость. Мощь двигателя V6 с объемом 3.0 литра легко ощутить: полный газ! Машина действительно вызывает мощное ощущение, стрелка тахометра поднимается выше 6000 оборотов перед переключением передачи, бесшовно и легко, с линейным и механическим ускорением, совершенно не похожим на агрессивное ускорение электромобилей. Хотя тест на разгон до 100 км/ч не проводился, согласно официальным данным, время составляет 5.6 секунды, поддерживает старт с места, что вполне соответствует цене, хотя и нельзя сравнивать с электромобилями, разгоняющимися до 100 км/ч за пять секунд. Конечно, Audi A7L с двигателем 3.0T V6 предназначен не только для разгонов до сотни, а для комфортного и размеренного вождения. При этом под капотом скрывается 250 кВт мощности, что при крейсерской скорости 100 км/ч обеспечивает резвое ускорение при небольшом нажатии на педаль газа. Еще одно преимущество большого объема двигателя — при обычном вождении обороты не превышают 1400, а переключение на более высокую передачу происходит ниже 2000 оборотов. Это очень низкие обороты, сопровождающиеся почти незаметными вибрациями и шумом двигателя — показатель роскошности. Также благодаря 3.0-литровому объему двигателю часто не требуется переключаться на более низкую передачу для ускорения, достаточно просто повысить обороты, что обеспечивает суперплавный опыт вождения. Нельзя не упомянуть гибридную систему с 48-вольтовой литиевой батареей и электродвигателем P0, которая быстро поднимает обороты при старте, позволяет глушить двигатель при замедлении и экономить топливо при длительных скольжениях на скорости — двигатель может отключаться до 40 секунд. В спортивном режиме автомобиль мгновенно переходит в "боевой" режим, демонстрируя совершенно иной стиль. Педаль газа становится звонче, стрелка тахометра моментально подскакивает до 4000 оборотов при малейшем нажатии, а переключение на более низкую передачу происходит мгновенно для раскручивания большего крутящего момента. Более интенсивные нажатия на педаль приводят к ощутимым рывкам коробки передач, создающим ощущения от вождения настоящего спортивного автомобиля, за исключением, наверное, звука выхлопа. Что касается динамики шасси — можно не беспокоиться: среди трёх немецких марок Audi, возможно, лучше всех балансирует комфорт и управляемость, особенно тонко. У Audi A7L установлена активная пневмоподвеска, которая предотвращает ощущение "плывущего" автомобиля. В комфортном режиме даже неровности и люки на дороге передаются водителю, но вибрация обрабатывается и быстро стабилизируется на ровной поверхности, без избыточных колебаний. В спортивном режиме подвеска становится жестче, улучшается поддержка автомобиля и уменьшается его крен. Следует отметить, что шасси Audi A7L, произведенного в Китае, не ощущается таким жестким, что соответствовало бы предпочтениям местных водителей, оно более мягкое. Однако увеличение длины кузова на 100 мм и добавление багажника сказываются на более медленной реакции задней части автомобиля при маневрировании. Что касается ощущений от рулевого управления, они остаются соответствующими стилистике Audi: в обычном режиме езды электроусилитель более заметен, присутствует некоторое "мертвое" пространство, но после преодоления этой точки рулевое управление становится быстро откликающимся. В спортивном режиме рулевое управление становится более спортивным, минимизируется "мертвое" пространство и увеличивается усилие возвращаемого момента, создавая ощущение спортивного автомобиля. Однако, из-за сильной зависимости от электронной настройки, чувствительность к дорожному покрытию на передних колесах менее выражена.

Audi E-tron 50 2021

20 сентября сделали заказ, 19 октября машина приехала в салон, сегодня наконец закончили оформление и забрали машину, за день проехал 100 км. Будучи дальновидным владельцем из другого города, решил обязательно прокатиться по улице Чанъань. Внешний вид: идеально, особенно желтые шестипоршневые суппорты. Машина ниже, чем традиционный внедорожник, немного выше, чем Allroad и V90cc, относительно длинная и низкая. Интерьер: традиционный для Audi, стандартный и аккуратный. Подвеска: унаследована от шасси A8, оснащена пневмоподвеской. Такую подвеску по комфорту полностью оправдывает эта цена, гораздо лучше, чем мой предыдущий Volvo S60L, у Volvo все звенит на неровностях, а ETRON даже на скорости 40 км/ч остается очень комфортным. Динамика: электромобиль однозначно превосходит бензиновый по отзывчивости на педаль. Оснащение: за такую цену предоставлена пневмоподвеска и аудиосистема Bang & Olufsen, что еще нужно? Энергопотребление немного высокое: на первых 40 км составило около 28.5, а на следующих 60 км снизилось до 23.5, это энергопотребление приемлемое. При выборе сравнивал с MODELY, но его интерьер оказался слишком простым, а логика управления одной педалью не подошла, поэтому отказался. Также сравнивал с NIO ES6, но оказалось, что подвеска нехороша, да и концепция создания автомобиля не соответствовала моим ожиданиям. Деньги вложены в маркетинг, а не в разработку продукта. Авто производство это промышленность, а не предмет роскоши, если не делать качественный продукт, то компанию ждет затруднительное положение. P.S. Я уговорил друга купить такую же машину со мной в тот же день. Он купил готовую машину и в итоге получил ее на месяц раньше. Кстати, мы с ним купили два автомобиля, что составило 2% от продаж в сентябре.

Audi E-tron 50 2021

1. Внешний вид типичный для традиционного облика Audi, мне он очень нравится. 2. Шасси и управляемость лучше, чем у моей предыдущей модели A6L 2019 года, благодаря воздушной подвеске, значительно комфортнее. Однако для длительных поездок седан всё же удобнее. 3. NVH (вибрации и шум) очень хорош на скорости 120 км/ч, в салоне тихо, можно свободно общаться. В сочетании с колонками BO музыка хорошо слышна, даже на низкой громкости она полностью изолирует большинство внешних звуков, что обеспечивает комфорт (это подтверждает видео доктора Чжэна). 4. Запас хода реалистичен, в сентябре купил машину, в среднем осенью без кондиционера он составляет 430 км, зимой в автоматическом режиме кондиционера при 22 градусах — 370 км. 5. На данный момент проехал 5600 километров, на электроэнергию потратил 660 юаней, и ещё осталось 300 км запас хода. 6. В комплекте идут желтые шестипоршневые суппорты, сам покрасил в черный спортивный стиль кузова, выглядит очень стильно. 7. Сравнивая с другими пробными поездками на новых электромобилях, ETron выбрал из-за шумоизоляции, управляемости, шасси и подвески. Недостатки: 1. Очень медленный разгон. 2. Не прямая продажа производителем, уступка недостаточна. 3. Нет пожизненной гарантии на три основных элемента, это крайне негативно.

Audi Q3 2016

Купил машину, поскольку с первого взгляда понравился ее внешний вид, а еще это был бренд BBA. Это моя первая машина в жизни. В тот же день пошел с семьей и заплатил за нее более 120 тысяч юаней, рассрочка стоила 5000 юаней, ежемесячный платеж около 5000 юаней, страховка 10 000 юаней, дополнительные опции 10 000 юаней, налог на покупку чуть больше 10 000 юаней. В общей сложности получилось более 280 тысяч юаней. Поэтому особого опыта покупки автомобиля у меня не было, все прошло довольно быстро. Позже подумал, что стоило бы посмотреть другие варианты, может быть, удалось бы найти что-то дешевле. Сам за рулем старался ездить аккуратно, всегда обслуживал и ремонтировал машину в авторизованном сервисном центре. Расход топлива тоже вполне устраивает. После покупки съездил в Пекин, с полной загрузкой – четверо взрослых и один ребенок, полный бак позволил доехать до Пекина более чем за 750 километров почти без остатка топлива. В городских пробках расходует 8-10 литров, а с включенным кондиционером летом – 9-12 литров, правда, 95-й бензин очень дорогой. Но в целом можно принять, машина довольно тихая – на скорости 80 км/ч почти нет шума, довольно комфортно, а на скорости 120 км/ч тоже вполне приемлемо. Очень мощный двигатель, в обычном режиме D ускоряется быстро, обгон совсем не проблема, в режиме S обороты могут достигать выше 6000 оборотов в минуту, а скорость свыше 120 км/ч тоже легко набирает. Для двигателя объемом 1.4 литра этого вполне достаточно, бак большой, из Чжэнчжоу до соседнего провинциального города можно доехать туда и обратно без дозаправки. За 7 лет двигатель ни разу не масло не жег и не ремонтировался, расход топлива стабильно держится в этом диапазоне. Главное – регулярно обслуживать. Есть небольшие проблемы, но серьезных нет. Например, на четвертый год начали появляться шумы на низкой скорости у вентилятора, пришлось заменить. Переключатель воздушных дефлекторов кондиционера стал неисправным, выключение неплавное. Подстаканник на задних сиденьях не выскакивает, ремень безопасности водителя не втягивается, передние подшипники издают шум. В общем, почти все болячки этой модели я испытал на себе. Но единственное хорошее, что она никогда не подводила меня на дороге. Пробег составляет 137000 км, но машина все еще в хорошем состоянии. Нужно признать, что двигатель Audi неплохой, но качество сборки FAW оставляет желать лучшего. Что касается пространства, то эта машина имеет малое заднее пространство и маленький багажник, поэтому больше подходит для двух человек. Задняя часть для поездок по городу еще подходит, но в дальних поездках не комфортно, не хватает места. В городе парковаться удобно. Моя комплектация довольно высокая, но для разблокировки некоторых функций нужно было подождать окончания гарантии. После этого разблокировал режимы, Bluetooth, телефон, установил круиз-контроль. Использовать все это хоть и не супер удобно, но на уровне нормы. Думаю, машина может служить еще 7 лет. И в заключение, обслуживание в сервисном центре дорогое, каждый раз обходится примерно в 1100 юаней. Большое ТО стоит около 8000 юаней. Не уверен, есть ли у новой модели эта проблема с дворниками, которые включаются при запуске автомобиля, у моей имеющейся модели такая проблема присутствует.

Audi RS 4 2022

Audi RS4 — это особенно редкая машина, ее цена составляет более 80 тысяч, и мало кто покупает такие автомобили. Если говорить о внешнем эффекте, то Porsche 718, конечно, привлекает больше внимания, а если о бренде, то AMG и BMW M обладают большей известностью. Люди, которые действительно покупают RS4, по-настоящему любят ее производительность и восхищаются дизайном универсала-купе, они истинные автоэнтузиасты. 【Впечатления от вождения】 Проведя неделю за рулем Audi RS4, я пришел к выводу, что это почти идеальный автомобиль для вождения. Почему я так считаю? Прежде всего, с мощностью все в полном порядке. Хотя 2.9T звучит не так эффектно, как 3.0T или 4.0T, у мощности вообще нет нареканий, на общественных дорогах просто невозможно раскрыть ее истинный потенциал. Это не самое удивительное. В комфортном режиме RS4 вполне подходит для повседневных поездок, и многие в это, пожалуй, не верят. Модели вроде AMG C63 и M3, особенно старые AMG, не очень подходят для "обычного" вождения, они созданы для одного человека и 1-2 видов дороги, без пробок. Audi RS4 не такая. Она хорошо настроена и для повседневного вождения. Можно управлять ею, как обычной A4, на треке она тоже превосходна. RS4 более универсальна, ею может пользоваться даже хрупкая женщина, и это редкость для спортивных автомобилей. Чем-то это напоминает Porsche 911 с его парадоксом между комфортом и управляемостью. 【Комфорт пассажиров】 На заднем сиденье сидеть удобно, багажное отделение отличное. Те, кто любят дизайн универсала, точно полюбят RS4, пространство свободное, а свойства GT для дальних поездок отчетливы. 【Расход топлива】 Базовый расход довольно высокий. Хотя он не такой, как у AMG C63, все же если ездить активно, заправляться придется раз в неделю, расход более 20 литров — обычное дело. 【Наименее понравившееся】 Что касается недостатков, многие считают, что внешний вид RS4 слишком "аудийский". Кажется, что передняя часть не похожа на автомобиль за 80 с лишним тысяч. Салон тоже такой, как будто все Audi выглядят одинаково. Это причина, по которой многие владельцы Audi RS4 меняют её внешний вид. Audi RS4 — не то, на что тратят деньги большинство людей, однако она является машиной мечты для многих. Она универсальна, но так как люди обсуждают только цифры и историю, кажется, что ее обаяние не так велико, как у AMG или M. Но ощущения, которые она дарит, определенно превосходят ощущения от Porsche 718, а может и от Panamera.

Audi A6L 2020

Пользуюсь автомобилем уже больше года, проехал 30 тыс. км, думаю, имею право сказать пару слов. 【Опыт покупки】 Выбор автомобиля был довольно мучительным процессом. Рассматривал много моделей того же класса: BMW 5 серии, Mercedes E-класса, Lexus ES, Volvo S90, даже Cadillac CT5 и Infiniti Q50L. После тщательных раздумий решающими стали BMW 5 серии и Lexus ES300h. Но по итогу выбор пал на Audi A6L. Даже внутри модели долго не мог решить, брать ли с полным приводом или нет. В конечном итоге выбрал полный привод, ведь Audi без полного привода — ни о чём. Поездив по многим автосалонам и несколько раз сравнив цены, все предлагали цену около 410 тысяч, да и то без имеющихся в наличии автомобилей. В конечном счёте, заручившись помощью друзей, добился цены в 400 тысяч. Впервые осознал важность знакомств. Хотел серый, но так как в наличии его не было, пришлось взять чёрный. Утешаю себя тем, что чёрный Audi лучше сохраняет стоимость. 【Цена покупки】 Рекомендованная розничная цена, кажется, была 460 тысяч, а цена автомобиля без допов — 395 тысяч. Страховка обошлась в 12 тысяч, регистрация — 500, налог на приобретение — 39 тысяч. Установил защитную пластину за 800. В итоге общая стоимость составила больше 450 тысяч. 【Расход топлива】 На данный момент проехал более 30 тысяч км, до работы и обратно около 50 км в день, средняя скорость около 35 км/ч, расход около 10 литров на 100 км. Для среднеразмерного автомобиля с полным приводом это, как мне кажется, довольно экономично. Внешний вид автомобиля мне очень нравится. Ранее A6 был внешне консервативным и казался машиной для пожилых людей, без ощущения премиальности, похожий на увеличенный Passat. Нынешнее поколение меня просто потрясло, – это действительно A6? Автомобиль выглядит молодо и впечатливо, по размеру внушителен, создаёт нужное впечатление. 【Впечатления от вождения】 В вождении автомобиль не кажется тяжёлым, общая управляемость лёгкая, не чувствуется, что это среднеразмерный автомобиль, по манёвренности напоминает мой предыдущий Passat. Подвеска средней жёсткости, в сравнении с BMW 5 серии ощущается менее премиально, особенно на неровных дорогах — у Audi жёсткость подвески недостаточна, чувствуется, что платформа жёстковата (напоминает Volkswagen). У BMW 5 в этом плане лучше изоляция и комфорт. По оснащению в машине есть всё, что нужно: подогрев сидений нагревается быстро, электронный рычаг передач выглядит технологично, есть два экрана, верхний поддерживает CarPlay, нижний управляет климат-контролем с физической обратной связью. Интерьерное освещение также вполне на уровне, особенно вечером создаёт футуристическую атмосферу. Другие функции включают помощник при перестроении, автоматический климат-контроль, светодиодные фары, полностью цифровую приборную панель и прочее. 【Стоимость обслуживания】 На данный момент обслуживание пока нормально, но, увы, пока гарантия не закончилась, приходится обслуживаться в официальных дилерских центрах, где цены высокие — простое ТО обходится более 1000 юаней, а если нужен комплекс чисток, то без 2000-3000 не обойтись. После истечения гарантии планирую обслуживаться в других местах. 【Наиболее неудовлетворительно】 Самое неудовлетворительное — это шум от шин. Большие колёсные диски, конечно, хороши внешне, но если вы не заботитесь о внешнем виде, можно поставить меньшие диски. Но, на мой взгляд, шикарный внешний вид автомобиля важнее.

Audi S3 2015

Купил подержанный автомобиль, потому что беден. За двадцать с лишним тысяч не могу позволить себе новый Ауди 34C. Это авто по ощущениям стоит своей цены. О двигателе EA888 и разгоне до 100 км/ч за 4,9 секунды и говорить нечего — те, кто понимают, поймут. Теща даже сказала, что автомобиль похож на гоночный. Большинство покупателей S3 выбирают его именно из-за динамики. Подвеска будто отсутствует — ощущается даже маленький камушек на дороге. Лежачие полицейские — главные враги S3. Интерьер и комплектация довольно скромные. Хотя это и импортная машина, но даже домашний A3 лучше — нет ни камеры заднего вида, ни подрулевых лепестков, а качество звука просто на уровне китайского автомобиля за сто тысяч. И про пространство: на заднем сиденье людям лучше не сажаться. Эта машина покупается для вождения, а не для пассажиров.

Audi Q2L 2021

Купил в июне 2021 года, ожидание авто заняло около месяца, выбрал оранжевый цвет. После июля 2021 года покупка старой модели авто стала более выгодной. Серый, белый и оранжевый — самые продаваемые цвета в салоне. Ранее видел девушку, выходящую из оранжевой машины, и решил купить маленький оранжевый автомобиль. Маленькую оранжевую машину часто мою, так как она быстро покрывается пылью и становится темно-оранжевой. Продавец сказал, что только люди младше 30 лет могут спонтанно купить оранжевую машину, чтобы не сожалеть потом. Взял комплектацию с черными дисками, хотел установить аудиосистему Bang & Olufsen, но это требует индивидуальной сборки и ожидания три месяца. Заводская же система звучания вполне неплоха, особенно если использовать беспроводное подключение CarPlay. Плюсы спортивной модификации: электрорегулировка передних сидений, камера заднего вида, тонированные задние стекла, запуск без ключа, легкий доступ, атмосферная подсветка, комбинированные сидения — кожа с тканью (все необходимое в наличии, доверяю заводской комплектации). Часто езжу по городскому кольцу, расход топлива: около 5.5-7 литров по трассе, в городе с частыми торможениями — 9-13 литров. С учетом работы кондиционера летом средний расход в смешанном цикле составляет 7.5 литров (прошёл 5300 км, средний расход 6.6 литров). Q2l ведет себя на дороге стабильно, длина 4.2 метра делает его удобным в парковке. Заднее сидение не очень просторное, подходит для самостоятельных поездок. Недостатки: при открытых окнах шум ветра довольно сильный, интерьер не самый лучший, начало движения на двигателе 1.4T немного вялое, но после разгона машина едет плавно. (Разгон с места до 100 км/ч за 8.9 секунд — важный момент. На дороге ускорение лучше, чем у Lexus ES200, NX200, BMW X1 20Li и Toyota Camry, но медленнее, чем у гибридного Accord. Заводские шины: Hankook и Michelin, выбираются на стадии производства. Шины Michelin менее шумные. Запасное колесо — Hankook. Внешний вид привлекательный, автомобиль за 20 тысяч долларов подходит для повседневных поездок. Что касается покупки в кредит: все зависит от того, есть ли в вашем регионе финансовые льготы. В моем городе кредит дороже наличного расчета на комиссии и минимум два года процентов, поэтому решил купить за наличные. Советы: Личный расход на содержание машины — около 600 юаней на бензин в месяц, мелкое обслуживание в год — около 1200 юаней, страховка первый год — около 500 юаней в месяц, парковка в супермаркетах — 1200 юаней в год, плата за автомагистрали — около 1000 юаней в год. Мойка: жидкость для мытья Turtle Wax — 36 юаней за 2 литра, мойка самообслуживания (девушки, мойтесь с заботой — крем для рук Jurlique Rose 80 юаней, перчатки Vaseline 100 юаней за шесть пар) — два-три раза в месяц, одну бутылку воска хватает на год, иногда лень и пользуюсь самообслуживанием. Иногда заезжаю в магазин для быстрой мойки, около 40 юаней. Спланируйте согласно личным обстоятельствам, годовой расход на машину составит около 16 тысяч юаней, вполне приемлемо.

Audi SQ5 2021

Новый Audi SQ5, как и всегда, имеет сдержанный дизайн. Внешний вид и интерьер отличаются от обычной версии Q5 незначительно, создавая общее впечатление чрезмерной сдержанности. Внешние изменения касаются лишь некоторых деталей, и, на мой взгляд, для автомобиля такого уровня можно было бы быть немного смелее в этом плане. Основное, на что обращает внимание при покупке SQ5, — это его мощность, ведь это и есть его главное преимущество. Новый Audi SQ5 оснащен 3.0-литровым V6 турбированным двигателем с максимальной мощностью 260 кВт при 5400-6400 об/мин и максимальным крутящим моментом 500 Н·м при 1370-4500 об/мин. В трансмиссии используется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения и система постоянного полного привода. Способность поддерживать мощное ускорение на средних и высоких скоростях впечатляюще высока, и я лично испытал это на закрытой трассе. С субъективной точки зрения, ускорение с места сопровождается мощным выстрелом, и ощущение того, что тебя буквально вдавливает в кресло, не пропадает ни на мгновение.

Audi A1 2013

Основные проблемы: 1. Сухое сцепление - слабое место. 2. Высоковольтный топливный насос часто выходит из строя. 3. Амортизаторы автомобиля жесткие, на неровной дороге машина может подпрыгнуть. Внешний вид автомобиля: 1. Внешний вид автомобиля очень милый, белый цвет меньше пачкается. Фары являются галогенными, вполне стоит заменить на светодиодные. 2. Пятиспицевые диски тоже неплохие, подходят для тюнинга. Выхлопную систему менять не нужно, односторонний выход уже достаточно привлекателен. 3. Антенна является довольно привлекательным элементом, можно немного декорировать. Интерьер автомобиля: 1. В средней комплектации не выбраны кожаные сиденья, ткань хорошо дышит, но если есть возможность, стоит выбрать кожу. 2. Приборная панель выглядит устаревшей и менее привлекательной, чем современные. Динамика автомобиля: 1. Объем двигателя составляет 1.4T, мощность отличная, для небольшой машины. Если использовать режим S, то ощущается сильный прижим спины. 2. Расход топлива у меня примерно 5 л/100 км, очень экономичный. 3. Машина не расходует моторное масло, главное — использовать полностью синтетическое масло. Рекомендуется использовать масло с высоким уровнем защиты 5W-40, оно более вязкое.

Audi A7 (I поколение) 2021

Внешность впечатляющая, в сегменте до миллиона лучшая внешность, но самый большой минус в том, что 3.0 больше не производят, а самые быстрые версии — только с 2.0 высокоэффективным двигателем с мощностью около 240-250 л.с., что действительно жаль. Кроме того, больше нет сочетания с фирменным полным приводом Audi, отсутствует и пневмоподвеска, как в версии 2019 года. Можно сказать, что машина стала более доступной по цене, что позволяет даже молодым людям, как я, её купить, но потеряла часть внутренней привлекательности. Когда-то на закрытой дороге удалось разогнать её быстрее, чем заявленные 0-100 км/ч, в спортивном режиме разгон не столь впечатляющий, но при обычной езде машина вполне может предоставить необходимое ощущение силы. Кроме того, нельзя не сказать о том, что смена переднего бампера на RS версию улучшает внешний вид автомобиля без изменения его габаритов, поэтому это легально. Цвет "небесно-серый" тоже очень красивый. Я выбрал 19-дюймовые диски, так как это легальный тюнинг, не изменяющий размер, и потому что подвеска A7 довольно жёсткая, что усложняет проезд по ямам; уже через два месяца использования машина повредила переднюю правую шину.

Audi RS 6 2021

Поймал конец 2021 года, купил последний автомобиль в Пекине, и как раз в той цветовой гамме, которую я люблю — черный воин с серебристыми акцентами. Решил забрать машину, хоть и пришлось немного переплатить, друзья говорили, что переплатил, но я считаю, это нормально, надо понимать друг друга. Интерьер автомобиля немного уступает, всегда кажется, что он должен немного отличаться от нового A6, что касается мощности — тут без вопросов, а практичность пространства тоже на высоте. На следующий день после регистрации установил багажник для сноубордов и отправился в Чунли.

Audi A7 (II поколение) 2022

【Самое удовлетворительное】 Честно говоря, когда я только увидел фотографии Audi A7L, я был немного скептичен, потому что считал, что он утратил душу модели A7L — покатую заднюю часть и электрическое поднимающееся заднее крыло. Но когда я увидел настоящий автомобиль, я понял, что он восхитителен. Внешний вид нового Audi A7L абсолютно не так плох, как его критикуют в интернете, наоборот, я считаю, что это сочетание сдержанности и спортивности придает ему уникальное чувство роскоши. 【Наименее удовлетворительное】 Если придираться, то единственное, что мне не совсем понравилось в новом Audi A7L, это его интерьер. Он остается относительно консервативным, все еще с тремя экранами, фирменными для семейства Audi. Как молодой человек, я хотел бы видеть больше подсветки, но в A7L ее не так много. В целом интерьер все же склоняется к спокойному стилю. 【Впечатления от вождения】 Ездить на нем можно описать одним словом: шикарно! Двигатель 3.0T V6 действительно очень мощный, ускорение не вызывает никаких претензий, разгоняется быстро при отличной стабильности кузова. Управление тоже на высоте. Для такой большой машины оно отлично, радиус поворота мал, а ощущение контроля на высшем уровне. 【Комфорт при езде】 Хотя сидеть не так уж удобно, как водить, все же впечатления хорошие. Пространство в A7L отличное, задние сиденья очень просторные. Кроме того, у передних сидений есть множество режимов массажа, благодаря чему вождение не становится утомительным. 【Расход топлива】 Так как это двигатель 3.0T, расход топлива немного высок. Мы измерили реальный расход топлива на автомагистралях, эстакадах и в пробках, и он составил 13-16 литров на 100 км, но с учетом отличных характеристик двигателя этот расход топлива вполне приемлем. В общем, новый Audi A7L показывает себя очень хорошо. Это машина, которую нужно увидеть, на которой нужно поездить и которую нужно прочувствовать. И хотя на фотографиях он может выглядеть не таким внушительным, реальное вождение обязательно заставит вас осознать его превосходство.

Audi A6L 2022

【Покупка автомобиля】 Прошел месяц с момента покупки автомобиля, давно хотел написать об этом. Первая машина в жизни, до посещения автосалона много информации узнал в интернете, пересматривал много раз обзоры на автомобили BBA, также смотрел и другие машины. Никогда не был в автосалоне, в октябре захотел пойти в магазин посмотреть машины, но цены оставались высокими, они выросли примерно на 20 тысяч по сравнению с началом года. При поддержке моего партнера, мы пошли в автосалон. В душе мне нравились Mercedes и BMW, но мне хотелось полный привод, а модель 5e не удовлетворяла требованиям, сразу отмел эту идею и пошел в салон Audi. Пришли туда в час дня, в семь вечера внесли залог, всё это время торговались о цене. Мы разговаривали только о полной стоимости автомобиля. Не думал, что впервые посещение автосалона закончится покупкой, сумма составила 460 тысяч (20 тысяч в кредит на пять лет). У нас не было опыта, так что остановились на этом варианте, хотя он был дороже на 20 тысяч по сравнению с началом года. После оформления сообщили, что машина прибудет в течение 30 дней. Автомобили на пути к салону уже были оснащены дополнительными аксессуарами (это просто уловка для клиентов, принудительно добавляют ненужные вещи). Вернувшись домой, ждали автомобиль. Через неделю позвонили и предложили машину с дополнительными аксессуарами за 7-8 тысяч (трёхспицевый руль, etc, подогрев задних сидений). Все эти ненужные опции стоили 8000 юаней... Продолжили ждать. На третьей неделе предложили автомобиль с подогревом руля, подогревом задних сидений и etc за минимум 6000. В итоге сбили цену до 4000, и через четыре дня забрали автомобиль... вполне приемлемо. 【Комфорт】 Комфортность не самая лучшая, спортивные сиденья все же жестковатые. Из-за больших колес шум шин очень заметен на неровных дорогах или при проезде лежачих полицейских. 【Пространство】 Пространство отличное, даже если кто-то весит более 200 фунтов, задние сиденья остаются просторными. Однако, есть претензии к местам для хранения – очень мало! Только центральный подлокотник, и то небольшой. 【Самое удовлетворительное】 Внешний вид безупречен. Управление тоже на высшем уровне, машина не подводила на снежной или скользкой дороге благодаря полному приводу. Мощности достаточно, динамика на высоте, коробка передач работает плавно, функция интеллектуального скольжения заслуживает похвалы, очень экономичная. В городских условиях расход топлива около 9,5 литров. Адаптивные фары особого впечатления не произвели. 【Самое неудовлетворительное】 Из-за трех дисплеев практически нет мест для хранения. Багажник не автоматический. Водительскую дверь приходится закрывать с усилием. Запах нового автомобиля очень сильный, уже месяц прошел, а запах не исчез. Спортивные сиденья неудобны для крупных людей из-за выпуклостей по бокам. В центральной части заднего сиденья большая выпуклость. При подъеме в гору отмечаются откатывания, вероятно, не полностью нажата педаль тормоза. 【Расход топлива】 Проехал 3000 километров, расход топлива в городе 9.8 литров, обычно не доходит до 10, на трассе - около 7.5. Круиз-контроль экономит топливо, также как и функция интеллектуального скольжения. Для 2.0T расход вполне приемлемый. 【Бензиновая версия и гибридная версия】 При выборе автомобиля заинтересовался гибридной версией, но после тщательного анализа понял, что это бессмысленно. Цена после отмены налога на покупку всё равно выше на больше чем 20 тысяч, и главное, электрический запас хода всего 56 километров (это официальные данные, фактический запас хода меньше). Для ежедневных поездок на работу этого недостаточно, нужно заряжать каждый день, а в дальнейшем неизвестно, возникнут ли проблемы. Поэтому отказался (это только моё личное мнение). Если есть вопросы, оставляйте комментарии.

Audi Q7 II поколение (4M) 2022

Внешне трудно отличить от Q5, можно распознать только по фарам и задним эмблемам. Было бы здорово, если бы были противотуманные фары; установка сквозных задних фонарей выглядела бы очень красиво. Комплектация неплохая, много электронных функций, но они слишком чувствительные. При добавлении разделённого радара возникает ошибка. Для машины стоимостью в несколько сотен тысяч юаней электропривод багажника можно открыть, но нельзя закрыть с пульта — это расстраивает, но установка дополнительной системы решает эту проблему. Ещё было бы хорошо, если бы можно было смотреть телевизор. В переднем ряду мало места для хранения, даже телефон некуда положить, не говоря уже о других мелочах. Беспроводная зарядка практически бесполезна, заряжает медленно и телефон нагревается. Длина кузова более 5 метров больше, чем у X5, у X5 второй ряд тоже тесный, третьего ряда вовсе нет. Q7 в этом отношении лучше, хотя третий ряд можно использовать только для детей до 15 лет, но это как минимум ещё один вариант, и при ненадобности его можно сложить. Единственный недостаток — подниматься на третий ряд неудобно, нужно выполнять два шага для поднятия сидений, в отличие от полуаутоматического передвижения второго ряда в Lincoln. Экран и панель — настоящие коллекционеры отпечатков пальцев, надо часто протирать, лучше держать под рукой мягкую салфетку. Руль немного тяжёлый. Добавил возможность просмотра видео на ходу, так как в импортных автомобилях это изначально заблокировано, можно только слушать звук, и многие настройки тоже недоступны при движении. Также добавил систему удержания полосы, что значительно облегчило управление на шоссе. Двигателя 2.0t мне вполне хватает, для поездок на работу достаточно. Я вожу аккуратно, пробовал 3.0T, но разница незначительна, нет той мощной тяги, о которой говорят. 2.0 имеет низкую комплектацию, многие функции отсутствуют. Пневматическая подвеска очень хороша, обязательна к выбору. Много вариантов настройки, не только для комфорта, но и из-за установленной электрической подножки удобно подниматься на бордюры.

Audi A6L 2021

Я, родившийся в 1994 году парень из Чаошаня, хочу купить C-класс с большим пространством на заднем сиденье, потому что у меня второй ребенок (на самом деле, я хочу купить машину из серии BBA). Сначала мне нравился класс E (все же логотип на месте), та модель, которая еще не испортилась. Но, к сожалению, скорость, с которой я зарабатываю деньги, не может поспевать за обновлениями автомобилей. Потом я смотрел на 530 и A6L 45 высокопроизводительную версию. 530 стоила примерно на 70 тысяч юаней дороже, поэтому я выбрал A6L (в семье с двумя детьми нужно экономить, у нас еще две квартиры в кредите!). 【Опыт покупки автомобиля】 В августе я заказал в автосалоне в Цзяоцзинь A6L за 413 тысяч юаней с 2WD (Гуандунская версия), в цвете "облачно-серый", с 20-дюймовыми колесами и сиденьями с ромбовидной прострочкой. Внес депозит в 10 тысяч юаней, но цена поднялась, и машину не продали. Я ждал два месяца, и в итоге мой друг в Шэньчжэне нашел такую же машину за 420 тысяч юаней, машину получил в ноябре. 【Комфорт】 Сиденья жесткие, подвеска очень удобная, замшевую кожу сложно чистить. 【Динамика】 Не люблю агрессивное вождение, мощность 45 высокопроизводительной версии вполне достаточная. 【Впечатления от вождения】 Практически нет рывков, шасси высокого уровня, но шум от 20-дюймовых шин слишком велик. Однако именно из-за этих колес и выбрал эту модель (обязательный пункт). 【Наименее удовлетворены】 С виду A6L выглядит лучше, чем 530, но отделка интерьера 5-й серии все же лучше, материалы и цветовое сочетание у 5-й серии лучше, чем у A6L, у которой слишком много пластика и распространенный стиль VolksWagen. Купив машину, не делаешь апгрейд — как будто выбросил ее в море, я сделал апгрейд за 40 тысяч юаней. Прозрачная пленка (обязательна, каждый раз после мойки машина как новая). Шесть комплектов Bo (цена недорогая, качество звука значительно улучшилось, эффект объемного звучания стал мощнее, теперь у машины 18 динамиков. Кстати, у меня нет особых музыкальных талантов). Полная линий задняя фара (личное предпочтение). Подъёмные высокочастотные динамики (обязательный апгрейд, цена недорогая, и сразу повышается уровень автомобиля). Брендовая система кругового обзора (с видеорегистратором, качество изображения лучше, чем на заводе, ни разу не было "черного экрана", стиль заводской, выглядит круто, цена отличная). Память сидений (функция приветствия, полезна, когда за рулем несколько человек). Заводская ароматизация (с функцией аромата и ионизации воздуха, каждый раз при включении кондиционера в машине приятный аромат, что придает ощущение высокого класса). Вторая генерация датчика давления в шинах (обязательная модификация, важна для безопасности). Электрическая задняя дверь (цена - пятая часть заводской, закрывается медленнее, но соотношение цена-качество высокое, более 400 тысяч юаней стоит элегантная дверца). Подсвеченные динамики (рекомендуется выбрать стиль Bo, не выглядит поддельным). Подсветка приборной панели (добавляет атмосферы на центральной консоли). Кстати, возможно, позже добавлю электрозамки, руль с плоским дном, вентиляцию сидений. Если есть группа, добавьте меня, также, если есть группа Audi в Восточном Гуандуне, добавьте меня. И наконец: изменил значок на 55, не обижайтесь, ха-ха. Ведь моя машина практически такая же, как 55!

Audi Q5 2013

Солнцезащитный люк течет, и вода скапливается на полу, что приводит к полному промоканию. Электрическое сиденье испортилось из-за воды. Двигатель потребляет масло, на данный момент прошел 82 000 километров. В среднем расходует один литр масла на каждые 3000 километров, что можно с трудом принять. Но выхлопная труба очень грязная и черная, выглядит ужасно. Резиновые уплотнители амортизаторов износились. Похоже, что это тоже распространенная проблема. У автомобилей Volkswagen резиновые уплотнители амортизаторов часто ломаются. Не обращаю внимания. Если сломаются — ознакомлюсь с проблемой позже. В любом случае, все распространенные проблемы Audi и Volkswagen, кажется, случились у меня. Больших проблем не возникало, и машина никогда не оставляла меня на дороге. Расход топлива в пределах нормы: от 11 до 11,3 литров. В сравнении с современными машинами, это как бензиновый монстр: около 0,8 юаня на километр. Машину мне подарила мама, и содержать ее довольно трудно. Управляемость и шумоизоляция приемлемые. Всегда подумывал сменить на тихие шины Continental. Пока смотрю, как оригинальные шины Goodyear держатся, буду ждать. Также водил много машин в ценовом диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней. Что касается поддержки шасси, то старый Q5 мне по душе, он очень крепкий. С учетом постоянного полного привода, иногда даже резкие маневры удаются уверенно. Что касается пространства, раньше нравилось, но с опытом управления другими автомобилями стало очевидно, что заднее сиденье у стандартной модели действительно маленькое. Мой рост 178 см. Если настроить переднее сиденье под себя, сзади у меня будут упираться колени.

Audi A6 allroad 2021

Приобрел машину меньше месяца назад, и вот решил написать небольшой отчет о покупке, а заодно поделиться впечатлениями за это время. Покупка автомобиля в это время не входила в мои планы. Первоначально планировал сменить машину в следующем году, когда моему маленькому Mini исполнится ровно шесть лет, но из-за рождения ребенка и частых мелких проблем с автомобилем у меня возникло желание поскорее его сменить. Последней каплей стал случай, о котором я упоминал в предыдущем посте – машина получила небольшую аварию, но из-за постоянного конфликта с другим участником ДТП и тратой нервов было решено не доводить дело до суда и просто заменить автомобиль. С женой мы быстро решили брать 6R. Посетили три автосалона. В первом ни тестовых, ни выставочных машин не оказалось, модель 22-го года была максимально простой, без дополнительных опций, это предложение сразу отпало. Во втором салоне были машины 22-го года с черной отделкой и аудиосистемой BO, но каждая модель имела лишь одну из этих опций. Зато там была модель 21-го года в комплектации "Mijing" с хорошими характеристиками и приемлемой ценой. Однако на тот момент уже было поздновато, плюс я общался с молодой девушкой-продавцом, у которой, хоть и хорошее отношение, качество обслуживания было не на высоте, поэтому мы решили пока что ничего не оформлять и вернуться к изучению вопроса. На третий день поехали в третий салон, где устроила и цена, и обслуживание. Благодаря торгам между двумя салонами, мы смогли зафиксировать конечную цену на 6R модели "Mijing" за 645 000 юаней. Я был так доволен сделкой, что потерял бдительность и перестал быть осторожным с расходами. При условиях дилера, дарившего пленку на стекла и коврики, мы потратили 18 000 юаней на защитное покрытие XPEL, о чем позже я пожалел. Когда ставили пленку на стекла, консультировался с продавцом из "Кусди", который продемонстрировал все преимущества их плёнки от перегрева. Хотя изначально думал, что они предложат мне магнитолу "Джонсон" в обмен на стоимость плёнки. Но в итоге я тоже совершил эту покупку за 7 800 юаней, не получив компенсацию за защитное покрытие. Разочаровавшись в этом решении, решил для себя считать этот случай своей случайной неудачей. На новой машине уже проехал более 600 километров. В сравнении с ранее используемым Mini, изменения значительные. На Mini начальная скорость на зеленом свете была наполовину за счет газа, езда в потоке на расстоянии около 1,5 метра от других машин, не особо быстрая, но всегда чувствуешь толчок на спину. Каждый день это приносило радость от вождения — и одновременно усталость… Длинные поездки выматывали, подвеска была жесткой, дорогу чувствовал каждой клеточкой тела. На Mini было много шума от шин, особенно при скорости более 100 км/ч, что было словно симфонией шумов. От этого машина утомляла, и любое нарушение движения другими автомобилями вызывало злость, что приводило к агрессии на дороге. Теперь, за рулем 6R с силой V6, чувствую невероятное спокойствие! При легком нажатии на педаль газа автомобиль плавно разгоняется, и я могу регулировать скорость по своему усмотрению. Наслаждаюсь мелодиями, напевая песни. Кстати, звук BO кажется средним, возможно, это из-за использования QQ Music с Bluetooth-соединением, звук оказался не таким качественным, как ожидалось. Тем не менее, это настоящий V6 Audi, и я задумываюсь, насколько лучше могут быть другие, более дорогие автомобили. С надеждой, что в будущем смогу позволить себе автомобиль с большим двигателем, хотя, вероятно, следующей покупкой станет электромобиль, поскольку к тому времени они могут доминировать на рынке. В целом, я доволен покупкой нового автомобиля, пусть это немного и пожаловался на нюансы. Надеюсь, мы все сможем позволить себе автомобили, о которых мечтаем. Пусть жизнь будет полна радостей!

Audi A6 L Hybrid 2020

По сравнению с автомобилями того же типа, у этого автомобиля хорошая динамика — быстрое ускорение при обгоне и старте, полный привод тоже работает без проблем. На поворотах не страшно опрокинуться, и в дождливую погоду не скользит. Однако задние сиденья, честно говоря, не очень комфортные. Кроме того, нет подогрева сидений и даже зеркала без антибликового покрытия, а боковые зеркала не наклоняются назад. В бензиновых версиях это все есть, а у Audi слишком уж стремятся к экономии, зацикливаясь на динамике и управлении, жертвуя всем остальным. Также система мультимедиа в машине часто не подключается к интернету, особенно при запуске. Нельзя использовать карту — это очень раздражает, приходится мириться и брать телефон для навигации. За полгода передний бампер менял дважды — все из-за царапин справа спереди при столкновении. Радар тоже не сработал, не знаю, так ли у всех. Купил электрический автомобиль, теперь везде хочется заряжать, но во внешних местах медленная зарядка встречается редко. Дома это нормально, но когда нужно зарядиться и припарковаться снаружи, это зачастую не выгоднее, чем заправка. Расход топлива на километр составляет около 0.5 юаня. За полгода проехал 30,000 километров, расход топлива 6.2 литра на 100 километров.

Audi A3 2021

Полностью новый дизайн интерьера и экстерьера сразу привлек мое внимание. Передняя часть в новом фирменном стиле создает мощное визуальное впечатление, а смелый дизайн боковой линии с большой кривой на двери тоже впечатляет. Открыв дверь, можно увидеть, что интерьер после обновления также следует фирменному стилю, трапециевидный центральный экран переходит в зону физических кнопок, создавая ощущение, как будто ты сидишь на двигателе при вождении. На некоторых не очень ровных участках дороги шум от шин заглушает музыку, но чувствительность дороги вполне ясна. Не стоит путать себя рассуждениями о рабочем объеме на форумах, надо самим попробовать. Двигатель 1.4T вполне способен тянуть этот маленький автомобиль, с легким спортивным уклоном, без проблем выполняя маневры в городе и на скоростных дорогах. Водительское место не кажется узким, в целом ощущения очень комфортные. Сзади, так как там редко кто сидит, требования к пространству не высоки, но те, кто ездил сзади, также говорят, что тесно не было, возможно, это благодаря увеличенной на пять сантиметров колесной базе модели A3L. Но есть некоторые неудобства, например, разъем зарядного устройства расположен под передним ящиком для хранения, из-за чего, если нужно положить что-то, то приходится класть на разъем. Кроме того, объем места для хранения в подлокотнике тоже невелик, туда вмещается только одна пачка салфеток, но для маленького автомобиля это уже неплохо.

Audi RS 5 2021

【Наиболее доволен】 Серия RS от Audi практически является самой мощной моделью в настоящее время, доступной на рынке от Audi. RS5, оснащенный двигателем 2.0T V6 с двойным турбонаддувом, является одной из лучших моделей в своем классе. Для тех, кто интересуется покупкой, удовольствие от вождения и адреналин — это то, чего действительно стоит ожидать. Кроме того, RS5 достиг высот и в наружных комплектациях: карбоновое заднее крыло, большая черная нижняя обвеска и повсюду видимые эмблемы RS, представляющие собой воплощение крайней производительности Audi. 【Наименее доволен】 Во-первых, что касается цены, серия RS от Audi, как самая мощная производственная линия, действительно имеет довольно высокую стоимость. Цена более 80+, добавьте сюда всякие дополнительные сборы, и цена на RS5 может достигать почти 100 миллионов юаней. А если учесть все опции, то предела не будет. Кроме того, как модель среднего размера, у RS5 и с пространством не все гладко: например, задние окна открываются только наполовину, что крайне неудобно. 【Впечатления от вождения】 Без сомнения, это топовые ощущения от вождения. Двигатель 2.9T Audi RS5 можно назвать сочетанием покоя и динамизма. Если не жать педаль газа сильно, RS5 не выглядит агрессивно и даже проявляет нежность. Но стоит вам нажать на газ и активировать турбонаддув, и машина быстро предоставит вам мощнейшее чувство разгона, способное вызвать выброс адреналина. Преимущества отличной подвески и передача рулевого управления доведены до высочайшего уровня — так и должны ощущаться автомобили с высоким уровнем производительности. 【Комфорт при посадке】 На самом деле, комфорта от посадки в RS5 недостаточно. Передние сидения обладают отличной обивкой и сделаны из материалов высокого качества, но, как на передних, так и на задних сидениях слишком жестко сидеть — это очевидный факт. Помимо этого, подвеска, хотя и обладает отличной поддержкой, слишком жесткая и приводит к излишней вибрации. Это как говорят, "находка для одного взамен потери для другого". 【Обслуживание】 Малое ТО на RS5 фактически не отличается от обслуживания обычного A5 по стоимости. Лучше всего использовать масло 5W-40, обычно требуется более 6 литров, плюс стоимость труда, фильтра и других деталей, расходы составляют около 1500 юаней. Однако, если это большое ТО, цена будет довольно высокой. Если у вас есть RS5, настоятельно рекомендуется проходить ТО в авторизованных сервисных центрах! 【Расход топлива】 58-литровый бак на RS5 вполне удовлетворяет. Цена на 95-й бензин сейчас довольно высока, и при агрессивной езде расход может достигать 15–20 литров на 100 км. Однако при обычной езде он составляет 11-12 литров, что позволяет расходовать около 1 юаня на километр. 【Запас хода】 С учетом расхода 11 литров на 100 км, запас хода составляет около 500 километров. На шоссе этот показатель может быть увеличен, ведь на скорости 120 км/ч 2.9T двигатель работает на оборотах около 1500 об/мин, безо всякого напряжения, результатом чего является снижение расхода топлива.

Audi RS 7 2021

【Впечатления от вождения】Как безусловный лидер в линии высокопроизводительных купе от Audi, RS7 всегда предстает в образе «гангстера в костюме», и мы часто мечтаем, что он передаст нам беспрецедентные жесткие ощущения от управления благодаря 600-сильному V8 двигателю. Однако когда встречаешь реальную машину, ее дружелюбная и мягкая сторона сильно отличается от наших ожиданий. Если глубже проанализировать фразу «гангстер в костюме», на самом деле RS7 в большей степени олицетворяет слово «костюм». В нашем тест-драйве RS7 с динамической системой управления DRC и регулируемым шасси не тревожило ни одно дорожное потрясение, независимо от выбранного режима, амортизаторы работают на ура для высокопроизводительного автомобиля. Тем не менее именно из-за такого характера, когда мы захотим получить более полную информацию о дорожном покрытии, возникает ощущение легкой дистанции. Идеальная ситуация будет, если в комфортном режиме RS7 уже превосходит большинство люксовых административных автомобилей, а в спортивном режиме это могло бы быть еще более заметным. Что касается 8-ступенчатой автоматической трансмиссии, она чуть более агрессивна, чем у братской модели RS6, но если вы ожидаете молниеносных переключений как у трансмиссий с двойным сцеплением, то можете быть слегка разочарованы. Плюс к этому снаряженная масса около 2 тонн, что делает соотношение мощности к весу не столь впечатляющим — чуть более 300 лошадиных сил на тонну, и не может поразить крайней скоростью разгона. Чувство управления рулем? Эмм... ну, это тот самый стиль Audi, вы понимаете.