Отзывы об автомобилях (1607)

Audi E-tron 55 2019

В целом ощущения очень хорошие, хотя запас хода немного маловат, по другим аспектам действительно нет никаких нареканий, вождение очень комфортное, подвеска очень устойчивая, а внутреннего пространства достаточно.

Audi RS 6 2021

【Покупка автомобиля】 Покупка была не из легких, автомобиль был найден в салоне в другом городе. 【Цена приобретения】 Дополнительно 25 (включая налог на роскошные автомобили), была выбрана настройка колесных дисков, черный пакет, пакет спортивных опций, городской вспомогательный пакет и др. Базовая цена автомобиля составила 182.44, общая цена с дополнительными опциями более 200. 【Управляемость】 Комфорт хорош, но поскольку автомобиль слишком большой, управляемость не на высоте, не сравнится с небольшими спортивными автомобилями. Подвеска довольно мягкая, в комфортном режиме при поворотах автомобиль имеет сильный крен, однако не кажется слишком качающимся. 【Пространство】 Заднее пространство среднее, центральный тоннель довольно высок, что затрудняет посадку. Багажник огромный, можно перевозить груз. 【Расход топлива】 На трассе двигатель активно отключает цилиндры, расход составляет между 8 и 9 литрами, в городе при частых светофорах может достигать 20 литров, в среднем 14-15 литров. 【Стоимость обслуживания】 Шина имеет тонкие боковины и легко может получить повреждения, одна шина стоит 2500, это цена вне официального дилерского центра. Малое техническое обслуживание у официального дилера стоит около 4000, не планирую больше обращаться в официальный сервис. 【Недовольство】 Очень чувствителен к качеству топлива, несколько раз загорался индикатор двигателя, требуется часто добавлять присадки. После продажи у дилера сервис недостаточно профессиональный, приходилось самому подсказывать, какое масло заливать. У автомобилей с нормами выбросов Евро-6 звук двигателя немного тихий, но есть ощущение основательности. Проблемы привычные для серии A6 - шум в центральной консоли и климатической системе.

Audi A4 (V поколение) 2021

Забрал машину, приветствую мой маленький универсал! 【Опыт покупки автомобиля】 Для начала расскажу о процессе выбора автомобиля. Это мой второй автомобиль, спасибо родителям за большую поддержку. Ранее у меня был Golf 1.6 2017 года. О Golf особо нечего говорить, его репутация хороша, в целом я был очень доволен, единственное, что немного жалею, что не взял 1.4T, но на тот момент я не очень разбирался в машинах. Этот Golf был со мной четыре года и проехал более 40 тысяч километров, до сих пор я испытываю к нему чувства. Как и у всех, мой выбор начался с седанов, роскоши первого уровня C-класса 3 серии, A4L, второго уровня — ES, S60, XEL, CT5. Ранее я хотел купить короткобазный 3 серии BMW, но обнаружил, что он стал слишком распространённым, да и мой хороший друг купил такой же. К этому добавились ситуации с надбавками и уменьшением комплектаций, поэтому в итоге я отказался от этой покупки. Мерседес я не выбрал из-за 1.5T и того, что марка слишком пафосная для обычного работника. Рассматривал и другие бренды, например, думал об ES260, но цена около 40 тыс., можно было бы взять A5, поэтому отказался. В итоге выбрал A4 Avant, среди универсалов рассмотрел V60, и действительно хотел приобрести V60, но цена B5 версии была просто неподъемной, а прямая продажа без скидок, поэтому пришлось отказаться. В итоге выбрал Avant по трём причинам: во-первых, внешний вид универсалов очень уникален, на улице на него обращают внимание. Во-вторых, качество импортного автомобиля весьма достойное, автомобиль произведён в главном заводе Audi в Ингольштадте, в Германии, хотя оборудование на линии производства Audi в Чанчунь более современное, но стандарты технологии сборки и материалов выше в Европе. В-третьих, цена в пределах допустимого. 【Интерьер】 Теперь об интерьере Audi, о котором многие жалуются. На фото, действительно, по сравнению с BMW и Mercedes он выглядит хуже, но нужно сесть в реальную (импортную) машину, чтобы понять его качество. Хоть интерьер нового Mercedes и выглядит красиво, но, когда садишься и начинаешь нажимать кнопки и переключатели, ощущается некоторая дешевизна и недостаточная надёжность. Также стоит отметить запах: в Audi он действительно сильнее, особенно в сравнении с V60 от Volvo, разница значительная. 【Ощущения от вождения】 Что касается вождения, A4 Avant настроен на спортивную подвеску и имеет 19-дюймовые шины размером 245, о комфорте говорить не приходится. Если сказать по-профессиональному, то чувство дороги очень ясное. Управляемость действительно неплохая, спортивная, ощущается примерно так же, как и на предыдущем Golf. Электроусилитель руля делает его очень лёгким, и для резкого поворота или разворота не требуется больших усилий, что особенно удобно для женщин. 【Динамика】 Теперь о динамике. Мощность в 204 лошадиные силы действительно всегда под рукой. Двигатель Audi воспринимается более отзывчивым, чем у BMW, Jaguar или Cadillac. На скорости 100 км/ч при нажатии на педаль газа всё ещё сохраняется мощная отдача, я очень доволен. 【Расход топлива】 Наконец, о расходе топлива: в городе 9-10 литров, на трассе 6-7. Audi довольно экономичен в этом плане, что меня устраивает.

Audi RS Q8 2021

У Audi RS Q8 по сравнению с обычной моделью добавлены новейшие элементы внешнего вида из семейства RS: в передней части восьмиугольная решетка радиатора получила черную ячеистую отделку, а нижняя часть украшена крупными серебристыми острыми элементами. Новый автомобиль оснащен серебристыми корпусами зеркал, стандартными 22-дюймовыми колесными дисками с красными суппортами тормозов. Выпускная система имеет двойной выхлоп с четырьмя патрубками и фирменными овальными окончиками серии RS, что гармонирует с декором передней и задней частей. В салоне RS Q8 общий дизайн соответствует обычной Q8, он оснащен 12,3-дюймовым полностью электронным приборным кластером с обновленным интерфейсом, а центральная консоль с экранами 10,1 + 8,6 дюймов предлагает такие функции как настройка спортивного режима вождения. Также присутствуют такие эксклюзивные элементы, как спортивные сиденья RS, руль из алькантары RS, карбоновые декоративные панели, подчеркивающие статус высокопроизводительной модели. Стоит отметить, что 4.0 T двигатель Audi RS Q8 имеет функцию отключения цилиндров (может отключать цилиндры 2, 3, 5 и 8), а также оснащен 48-вольтовой мягкой гибридной системой, которая позволяет восстанавливать энергию при торможении и движении накатом, что снижает расход топлива. Более того, новый автомобиль оснащен системой четырехколесного управления, восемью режимами вождения (RS-режим можно настроить по индивидуальным предпочтениям), а также предлагает опциональную систему стабилизации крена и RS-керамическую тормозную систему, которая улучшает управляемость и увеличивает удовольствие от вождения.

Audi RS 4 2019

Эта версия B9 действительно имеет стиль, который мне нравится. Интерьер, возможно, немного устарел. Возможно, это связано с тем, что предыдущая модель была A5 B9, поэтому нет ощущения новизны. Динамика, что и говорить, впечатляющая! Расход топлива, впрочем, действительно безумно высок. Поездка на работу и обратно требует примерно 20 литров (возможно, это связано с расстоянием). Зато на шоссе минимальный расход составляет 6.8, что еще можно принять.

Audi RS 5 2021

Внешний вид, на мой взгляд, превосходит C63, M3. Пожалуйста, не ругайтесь, если вам не нравится. Интерьер оставляет желать лучшего, использованы старые пластиковые панели. Комплектация средняя, основные функции присутствуют, но вентиляцию сидений 4S обычно не предлагает, что довольно раздражает. Двигатель со временем становится обычным, все-таки это 6-цилиндровый мотор с полным приводом, на высоких скоростях уступает C63. После введения стандарта Евро-6 вибрация и звук оставляют желать лучшего, если бы не старый интерьер C63, я бы выбрал его. Обычные водители заметят, что управляемость моделей M3, C63 или RS5 не сильно различается, особенно если вы не профессиональный гонщик. Поэтому можно сказать, что управляемость средняя, но вполне сносная. Расход топлива на трассе составляет около 8 литров, в городском режиме на спортивной настройке превышает 20 литров, рекомендую заправлять 98-м бензином. Обслуживание у нас в 4S с небольшими скидками стоит около 3000, а в Чэнду говорят, что только 1600.

Audi RS 6 2021

Настройки режима вождения RS6 также очень разнообразны: экономичный, комфортный, автоматический и динамический. Кроме того, RS6 добавляет пару настраиваемых режимов RS, которые можно настроить через систему MMI или активировать с помощью пары кнопок на руле. Этот подход совпадает с подходом BMW и работает очень хорошо, позволяя владельцам заранее загружать настройки и быстро регулировать состояние вождения. Эти конкретные настройки включают в себя регулировку пневмоподвески, дифференциала с вектором тяги и рулевого управления. Установив все в динамический режим, RS6 может легко скрыть свой снаряженный вес более двух тонн. Даже на высокой скорости система полного привода quattro, которой гордится Audi, и углеродно-керамические тормоза с десятью поршнями дают вам мощную уверенность. Сделать RS6 острым и маневренным нужно во многом благодаря отличной пневмоподвеске и системе управления всеми четырьмя колесами. RS6 — это автомобиль, в который невозможно поверить по скорости, мощности, привлекательности и роскоши, но его чрезмерный баланс и высокая цена затрудняют полюбить его. Во многих случаях, ездя на этом мощном звере, я чувствовал себя просто "преследователем на волне", а не неотъемлемой частью процесса вождения. Пробираясь по городу, трудно понять, каков на самом деле потенциал этой машины, слишком большая мощность создает ощущение “есть сила, но некуда использовать”. Во время резкого ускорения вы можете почувствовать небольшую турбо-задержку, что, кажется, связано с тем, что "коварные" немецкие инженеры хотят создать у неосведомленных людей ложное чувство безопасности. Через секунду мощный крутящий момент RS6 вырывается наружу с ревом. Ускорение настолько легко, а обороты V8 так линейно растут, что каждый раз оказывается выше допустимой скорости. В этот момент нетерпеливое движение вашей правой ноги должно внезапно остановиться, что может вызвать некоторое разочарование. Если уж не удается нестись беспечно, то лучше двигаться элегантно и спокойно. Переключитесь в комфортный режим, спрячьте внутреннюю мощь, RS6 станет удобным, как обычный A6. Эта машина может быть и невероятно мощной, и подходящей для повседневной езды. Таким образом, RS6 может разделить две личности. В это время на дороге всегда есть некоторые "энергичные элементы", которые хотят оспорить вашу спокойную езду своими максимальными скоростями, но не стоит обращать на них внимание – аккуратное, неторопливое вождение универсала RS намного изысканнее. Более высокая совокупная производительность делает RS6 идеальным спутником для любых целей и любой сцены.

Audi A7 (I поколение) 2021

Первое, что хочется отметить - очень удобное управление, руль легкий, мощность для двигателя 2.0T тоже вполне приличная. В динамическом режиме с включенной передачей S автомобиль ведет себя удовлетворительно. Купил этот автомобиль в основном из-за внешнего вида и автоматического выдвижного спойлера, который появляется при скорости 120 км/ч и выше (120 км/ч немного высоковато, возможно, при слишком быстрой езде его не заметят). Внешне автомобиль очень стильный, и большинство владельцев A7 выбирают его именно по этой причине. Главное неудобство - это небольшое пространство на заднем сидении, которое уменьшено ради стильного кузова. Однако для большинства это не проблема, так как чаще всего в машине ездит 1-2 человека на работу и с работы, зато багажное отделение достаточно просторное. Что касается потребления топлива, то за исключением пробок, автомобиль довольно экономичен. В отсутствие пробок расход топлива ниже ожидаемого – около 7.3-8 литров на 100 км. Интерьер неплохой, три экрана смотрятся хорошо, но по функциональности могли бы быть лучше. Нет вентиляции сидений, подогрева руля, адаптивного круиз-контроля и автоматической парковки. В общем и целом, автомобилем доволен.

Audi S7 2020

В интерьере Audi нового S7 используется новый спортивный руль с плоским дном и более обволакивающие спортивные сиденья, к тому же, он оснащен виртуальной кабиной Audi с тремя взаимосвязанными экранами, что позволяет сочетать технологичность и спортивную атмосферу. В плане динамики, автомобиль оснащен 2.9T двухтурбинным двигателем с максимальной мощностью 450 л.с. (около 335 кВт) и максимальным крутящим моментом 600 Н·м, а также оборудован 48V легкой гибридной системой. Трансмиссия представлена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач в сочетании с системой полного привода quattro.

Audi Q3 2022

Получил автомобиль две недели назад, проехал уже 600 километров, делюсь текущими впечатлениями. 【Впечатления от вождения】 Эта машина в процессе езды ощущается очень стабильной и надежной, хорошая изоляция от дорожного покрытия. На неровной дороге чувствуется некоторая упругость, довольно комфортно. Звукоизоляция для этой ценовой категории тоже на высоком уровне, хорошо подавляет шум ветра, но шум от дороги достаточно заметен. Двигатель работает ровно, в повседневной эксплуатации не требуется высокая скорость оборотов, чтобы почувствовать мощность, поэтому шум также очень низкий. Единственный недостаток заключается в том, что при остановках и стартах трансмиссия с двойным сцеплением может дергаться. При трогании с места иногда наблюдаются рывки. В остальном условия вождения комфортные, хотя по сравнению с Audi A6 у этой трансмиссии с двойным сцеплением есть еще куда расти. 【Динамика】 Как только турбина начинает работать, чувствуешь небольшое ускорение. Спрашиваете, достаточно ли 1.4T? Очевидно, что нет. Но 1.4T хорош тем, что чистка фильтра для частиц не требуется так часто. Сейчас автомобиль еще не прошел обкатку, поэтому я не пробовал полное ускорение, но при тест-драйве ускорение ощущалось обычным. Еще одна особенность этой машины в том, что при разгоне с 60 до 80 км/ч, если вы не нажимаете на педаль газа сильно, она предпочитает не понижать передачу и медленно набирать обороты на 7-й передаче. Это очень замедляет процесс, поэтому я обычно использую лепестковые переключатели, чтобы вручную понизить до 6-й передачи, и тогда обгон проходит очень плавно. 【Что не нравится】 Самое большое разочарование – это расход топлива, который действительно высок. На тех же маршрутах другие наши машины, такие как Toyota Camry, Kia и Audi, на загородной дороге расходуют 5-6 литров, а эта – около 8 литров и требует топлива с октановым числом 95. На трассе расход тоже высок. У Camry на трассе расход не превышает 6 литров, а у этой машины – также около 8 литров, при том что я езжу довольно агрессивно. Camry при высоких оборотах расходует не больше. В городе расход составляет около 10 литров (причем не говорите, что японские машины легче, Camry тяжелее этой машины и имеет больший объем двигателя). Еще один момент – CarPlay очень удобен, хотя однажды мультимедийная система 2022 года зависала и перестала реагировать, только в сервисе 4S мне объяснили, как перезапустить систему, чтобы решить проблему. Запах новой машины довольно сильный. Сиденья действительно жесткие, после длительной езды болит спина. Пока что вспомнил только это.

Audi Q3 2021

В целом доволен, управляемость хорошая. Функция автоматической остановки и запуска кажется бесполезной для меня, особенно в городских условиях, так как кажется, что она больше изнашивает машину и замедляет старт. Нравится функция электрической двери багажника. Рукоятка передач выглядит не очень, но приемлемо, а вот ключ от машины мне точно не нравится. Место на заднем сиденье немного маловато, особенно среднее сиденье не слишком удобное. Но это зависит от ваших потребностей, обычно я езжу один, поэтому заднее сиденье редко используется. Для девушки мощность автомобиля не так важна, но 1.4 литра вполне достаточно. По расходу топлива: езжу и по трассе, и в городе, средний расход около 10 литров. При постоянной скорости 80 км/ч минимальный расход может быть ниже 7 литров, однажды снизил до 6.7 литров. Не так давно приобрел машину, и еще не успел опробовать многие функции, руководство слишком толстое, трудно все прочитать 😂. При движении по шоссе чувствую себя уверенно, машина не шатается. По сравнению с предыдущим поколением, машина стала крупнее, выглядит намного солиднее. Когда я покупал машину, не хотел слишком выделяться, но ценил бренд. Впечатление от машины подтвердилось: качество действительно лучше. Посетил несколько дилерских центров, договаривался о цене, но все равно чувствую, что не удалось скинуть существенную сумму 😂.

Audi Q5 2017

По сравнению с аналогами в своей категории, три главных компонента автомобиля обладают очевидными преимуществами. Покупка автомобиля перед сменой поколения дает хорошее соотношение цена-качество. Однако не стоит ожидать слишком многого от машины, так как цена все же определяющий фактор. На первых нескольких тысячах километров были посторонние звуки в тормозах, что не влияло на торможение. При движении по ухабистым дорогам также были посторонние звуки от люка. В настоящее время машина проехала 96000 км, и нет проблемы с повышенным расходом масла, о которой все беспокоятся. Я меняю масло каждые 9500 км при обычном обслуживании. Если в будущем начнет расходоваться больше масла, это будет зависеть от стиля вождения. Я считаю, что у автомобилей с турбонаддувом всегда есть небольшой расход масла. Если расход масла станет значительным, стоит обратиться в сервис для ремонта и замены деталей, не стоит об этом переживать слишком сильно, ведь автомобиль - это расходный материал. Когда на 86000 км я отправился в Лхасу, поездка прошла гладко, хотя была задержка мощности, и из-за высотной болезни производительность была снижена. На перевалах Чжедуо, Цзяньцзива и Хайцзы, утапливая педаль газа, мощность была достаточной. На перевалах Дабашан и Сэджи мощность заметно снижалась. После прибытия в Лхасу, когда машина стояла три дня, мощность при движении заметно уменьшилась, и только при 3000 об/мин чувствовалась мощность двигателя. В ноябре 2018 года я ездил в уезд Шицюй провинции Сычуань, на высоте около 4300 метров, и машина не испытывала значительных проблем с высотной болезнью. После почти 100000 км лично чувствую, что мощности в целом достаточно, удобства тоже на уровне, и из-за особенностей работы часто езжу по 10 часов подряд по национальным автомагистралям, особо не устаю.

Audi Q3 2022

【Покупка автомобиля】 Привет всем автолюбителям! Я изначально заехал в сервисный центр Nissan для техобслуживания, а рядом как раз был салон Audi. Решил заглянуть посмотреть. Это было не самое мудрое решение, ведь я сразу влюбился в Audi Q3 и лишился более 20 тысяч юаней, ха-ха! Я изначально планировал сменить машину, поскольку моя старая уже много лет со мной. Как только увидел Audi Q3, сразу понял: "это она!" Особенно меня заворожил цвет - небесно-серый. Если честно, этот серый действительно красив. Я сам художник и чувствителен к цветам, а этот цвет просто великолепен, в сером есть блеск! Также мне понравился общий внешний вид, он дает ощущение "устойчивости". По сравнению со старой версией, в этой больше дизайна! Особенно впечатлил интерьер, мне очень нравится этот угол наклона панели, очень стильный! Долго не раздумывал и решил купить. Сделал это 2 октября, чуть менее чем за месяц. Главная проблема была в том, что нужного мне небесно-серого цвета не было в наличии - это популярный цвет и во многих салонах его не было, оставались только белые, которые мне не нравятся, так что пришлось ждать. Но всё же дождался, хе-хе! Обратился к другу, у него в салоне оставалась последняя такая машина, сразу же её забрал! 【Вместительность】 Честно говоря, я не вижу проблем с пространством. Я видел много отзывов, где говорят, что салон тесноват, но, может, другие гораздо выше меня. Я сам невысокий, рост 176 см, вес 65 кг, мне места вполне хватает, вовсе не тесно. Я даже прилёг на заднем сиденье, всё нормально, очень просторное. Мой брат, который ростом 188 см, только немного ощущал тесноту, голова оставалась в 8 см от потолка. Багажник, честно говоря, немного мал, но вполне достаточно. Всё же он больше, чем багажник в моей старой машине, и глубже. Я разместил там один большой и два маленьких чемодана, и всё поместилось отлично. Это же компактный кроссовер, так что для него всё вполне приемлемо! 【Опыт вождения】 Опыт вождения можно описать одним словом: устойчивость! Даже при скорости 110 км/ч машина очень стабильна, абсолютно не плавает! 【Технические характеристики】 У меня версия 1.4Т. Скажу честно, я долго сомневался и читал много отзывов, говорили, что мощности недостаточно. Но мне так понравилась машина, что я всё же выбрал 1.4Т. Водил её уже месяц, выезжал на трассу, поднимался в горы - мощности достаточно. Если вы хотите быть первым на светофоре или любите экстрим, то нужно быть осторожнее, так как машина предназначена больше для устойчивости. Ха-ха. Для города и автобанов мощности вполне хватает! 【Что не понравилось】 Если говорить о недостатках, то первый - это рычаг переключения передач. Он выглядит ужасно и никак не сочетается с великолепным дизайном интерьера! Почему дизайнеры так решили, непонятно. Второй недостаток - это интеллектуальная система предупреждений. Каждый раз при запуске появляется желтый предупреждающий значок. Я думал сначала, что что-то сломалось! Но через минуту-две он исчезает. В первые дни его вообще не было, появился спустя некоторое время. Полазил в интернете, оказалось, что у многих такая проблема, но, к счастью, она не влияет на работу машины. В целом, машиной доволен. Я не слишком разбираюсь в автомобилях, если что-то не так, извините, это просто мои личные впечатления. Хи-хи.

Audi A5 2022

【Впечатления от вождения】 Родился в 96 году, раньше особо не водил, руль кажется легким. Еще не пробовал в режиме резкого ускорения, в целом ощущается лучше, чем моя маленькая A4. 【Расход топлива】 Проехал всего несколько десятков километров, поэтому пока не оцениваю. Но, наверное, Audi довольно экономичны? У моей A4 средний расход топлива 6.9. На светофорах всегда резко начинается движение. 【Опыт покупки автомобиля】 Старый автомобиль был A4 2018 года. Машина попала в аварию, так что не стал ее чинить, решил поменять на модель немного моложе. Сначала выбрал с открытым верхом, но дома не одобрили, понравился 40 Quattro. К сожалению, нет модели 2022 года, поэтому переключился на 40 Стильную. 【Цена автомобиля】 Цена автомобиля без учета дополнительных расходов 35.7. Дополнительные расходы 4 тысячи, налог на покупку 3.1, страховка 1.4, итого 40.6. Сам в магазине установил карбоновые элементы интерьера, электрические складывающиеся зеркала, фоновую подсветку, спойлер, пленку TPU, солнцезащитную пленку, стандартную не подошла, еще не успел наклеить черный пакет, оборудование примерно на 40. С учетом всего этого — примерно 45. За эти деньги можно было купить 40 Quattro, машины нет в наличии, но ранняя покупка — это раннее удовольствие, трудно оценить удовольствие, деньги свои, как хочу, так и трачу, прошу не критиковать. 【Техническое обслуживание】 Говорят, 1400. 【Наименее довольны】 Заводская камера заднего вида очень плохая, у моей A4 2018 года Стильной задняя камера гораздо четче, и к тому же выглядит странно, кажется суженной. 【Динамика】 Моя первая машина A4. Для меня мощности вполне достаточно. Сейчас A5 кажется, что разгон более плавный, чем у A4. 【Тюнинг】 Планирую заменить колеса, тормоза, но выхлоп не буду менять, опасаюсь сложностей. Этой машине все равно осталось недолго. В следующем году сделаю индивидуальный заказ на S5. В итоге, хороший автомобиль, всем удачи!

Audi Q3 2021

В прошлом году только что женился, подумал, что мне действительно нужна машина, чтобы по выходным ездить в загород и по магазинам с женой было удобнее. Поэтому начал ходить по автосалонам выбирать машину. Так как дома уже есть седан, всегда хотел купить внедорожник. Посмотрел BMW X1, хотя там довольно много места, мой бюджет позволял только скромную версию с трехцилиндровым двигателем, поэтому не рассматривал его. В автосалон Mercedes не пошел, потому что бюджет позволял купить только базовую модель, боялся, что будут говорить, что купил машину только ради значка. Потом посмотрел XT4 и Aviator, показались очень выгодными по цене и качеству, у обоих 2.0T во всех комплектациях, мощности хватает. По пути мимо автосалона Audi решил зайти. Помню, что у Q3 был круглый зад, давно не следил за рынком автомобилей, увидел модель Q3 2021 года и был приятно удивлен. В автосалоне оказались две машины 30-й юбилейной серии, с красными кожаными сиденьями, внешностью с черным блеском и большим количеством прямых линий, что придавало ей выразительный и современный вид. Перламутровая краска "облачно-серая" на солнце мерцала, выглядела модно и элегантно. Встроенная центральная консоль казалась очень технологичной, места достаточно, с ростом 1,80 м сиделось очень удобно. Много места в дверных карманах, можно положить много вещей. CarPlay оказался очень удобным, навигация без лагов. Автоматический стояночный тормоз тоже радовал, на светофорах можно было расслабить правую ногу. Мы с женой не задумываясь сразу же выбрали эту машину.

Audi R8 2016

Моя машина была куплена в 2016 году. На тот момент ее чистая стоимость составляла 2,29 миллиона, но пришлось еще много чего выбирать и подбирать. Итоговая стоимость вместе с дополнительными опциями составила около 3 миллионов. 1. **Введение**: Audi R8 – это двухместный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя, представленный немецким производителем Audi в 2006 году, с максимальной скоростью 301 км/ч. Audi R8 – это первый серийный суперкар Audi с центральным расположением двигателя, созданный на платформе разработки Lamborghini Gallardo, и объединяющий опыт, технологии и дизайн, которые позволили Audi победить в многочисленных спортивных соревнованиях. Мощный двигатель V10, полноприводная система quattro и алюминиевый каркас кузова обеспечивают Audi R8 выдающиеся показатели динамики и великолепные характеристики как на трассе, так и на дороге. 2. **Управление**: Управление Audi всегда на высоте, и тем более это относится к топовому R8. С quattro он невероятно маневренный в поворотах. Вождение радует комфортом, не возникает чувства беспокойства. 3. **Впечатления от вождения**: Два слова: мощность и динамика. Хотя это суперкар, в управлении он не вызывает сложностей, характерных для подобных машин, а благодаря quattro машина очень маневренная и дружелюбна для новичков. Даже если случайно возникнет ситуация с резким маневром, автомобилю не грозит потеря устойчивости, и у вас будет шанс исправить ситуацию. На трассе R8 превосходно проявляет себя, идеально иллюстрируя всю мощь аэродинамики. И на прямых, и в поворотах мощность доступна моментально. В соревнованиях на прямых почти ни один серийный автомобиль не может его обогнать, и непрерывное ускорение вызывает восторг. В городе при активации комфортного режима звуки внутри салона значительно становятся тише, и создается ощущение, что вы управляете не суперкаром, а седаном. Любители адреналина могут попробовать быстрое стартовать на зеленый свет, но помните о безопасности. 4. **Динамика**: Он оснащен двигателем V10 объемом 5,2 литра. Мощность достигает 611 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент 560 Нм. Динамика впечатляющая. 5. **Комфорт при вождении**: Сиденья действительно очень удобные, не устаешь в пояснице, но пространство ограничено, и нельзя разместить много багажа. 6. **Тюнинг**: Я заменил тормоза и колеса, но больше ничего, потому что машине не нужно больше улучшений – она уже совершенна. 7. **Что не устраивает**: Слишком мало места и плохая информационно-развлекательная система. 8. **Фары**: Я должен упомянуть фары, ведь это фишка производителя "завода ламп". Они используют комбинацию лазерных фар и светодиодных матричных фар. Ночью они действительно очень яркие, словно солнце. И R8 стал первым серийным автомобилем в мире с диодными фарами. 9. **Техническое обслуживание**: Дорого. 10. **Расход топлива**: Он действительно очень большой. Несмотря на возможность заливать 95 бензин, бака хватает ненадолго.

Audi Q3 2021

21 модель, 2.0Т, белый цвет, передний привод, итоговая стоимость 28.6, первое ТО в подарок, два комплекта ковриков, больше ничего существенного. Местоположение — Вэньчжоу, Юнцзя. Цена не устраивает, но неважно, главное, что нравится. Сначала тестировал 1.4Т летом, с включённым кондиционером и продавцом в машине, ощущение, что мощности не хватает и едет неустойчиво, поэтому не выбрал 1.4Т. Потом, когда купил машину, узнал, что можно регулировать режимы вождения, в режиме комфорта машина едет плавно и стабильно. В автоматическом режиме иногда чувствуются толчки, об этом многие продавцы, вероятно, не знают. Переход на внедорожный режим при подъёме в гору просто удовольствие. Насчёт внешнего вида — выглядит отлично, внутри тоже нормально. Многим не нравится рычаг переключения передач, а мне нравится, хороший на ощупь. Экран встроенный, мне так удобно. Некоторые экраны выпуклые или могут подниматься и поворачиваться, выглядят неловко и могут сломаться. Большой экран, если есть дети, тоже склонен ломаться. Встраивание экрана для меня плюс. Что до управления, у 2.0Т мощность отличная, реакция точная. Лепестковый переключатель передач не нужен, просто нажимаешь на газ и быстро набираешь скорость. На самом деле 1.4Т тоже хорош, ведь в обычной жизни редко нужно резкое ускорение. В режиме комфорта 1.4Т тоже очень приятен. Но 2.0Т не намного дороже, так что я не жалею. Руль лёгкий, управляется комфортно. По комфорту: это внедорожник, не очень комфортный, особенно на шоссе, при долгих поездках устаёшь. Если часто ездите на дальние расстояния, лучше купите седан, у внедорожника обзор выше, но не настолько далёкий. Качество звука: аудиосистема соответствует своей цене. Расход топлива: на шоссе в ясную погоду минимум 5.3, при дожде и включённом кондиционере 6.3, в городе у меня 9, у жены 8. Шумоизоляция: на самом деле хороша, но на шоссе сильный шум ветра. Не знаю, из-за дизайна или потому что это внедорожник, у моего старого седана шум гораздо меньше. Пока больше нечего добавить, можно спрашивать в комментариях.

Audi Q5 2013

Этому автомобилю уже семь-восемь лет, и это классическая проблема Audi — расход масла. Мощности достаточно, но со временем появляются посторонние звуки. В этом классе нет такой же комфортной машины, как A6. Со временем начинаются небольшие проблемы с Bluetooth, но у меня к этой модели есть особое чувство со времен ее первого выхода на рынок. Мой родственник купил Q5 сразу после его выхода (с двойным сцеплением), доплатив за пакет услуг и пользуясь связями, цена составила 5,2 миллиона рублей. Тогда, увидев Q5 впервые, я был поражен и понял, что однажды обязательно куплю одну для себя. Продолжение — тысяча слов похвалы основным элементам... Audi — это бренд, который все должны знать. Среди BBA мне больше всего нравится логотип Audi, это необъяснимое чувство, возможно, из-за моих предпочтений в эстетике, ха-ха. Audi выглядит более сдержанно среди других роскошных брендов, что соответствует моему стилю и жизненным принципам. Относительно цена — у неё лучшее соотношение цена/качество в своем классе. Честно говоря, у меня нет большого бюджета. Q5 соответствует всем моим требованиям к автомобилю. Проездив на ней больше недели, делюсь своими впечатлениями от вождения!

Audi Q8 2021

【Впечатления от вождения】Как автомобиль стоимостью более миллиона, Q8 в плане вождения точно не разочарует. Прежде всего, турбированный двигатель V6 — это обязательный элемент, и я уже испытывал эту систему 3.0T V6 с турбонаддувом и 48V легким гибридом на A6 Allroad. Его максимальная мощность 340 л.с. и пиковый крутящий момент 500 Н·м впечатляют. 48V легкий гибрид помогает при ускорении и повышает эффективность зарядки при движении накатом, а также снижает вибрации при остановке и запуске двигателя. Но, по моему мнению, его главное преимущество — это повышение отзывчивости и качества отдачи мощности на первых этапах движения. В реальном вождении 3.0T обеспечивает изобильный низкий крутящий момент, а с дополнительным действием электромотора этот более чем двухтонный Audi Q8 легко стартует и ускоряется на начальной дистанции, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач переключает передачи плавно — именно так должен себя вести автомобиль такого уровня. После грациозного начала движения Q8 может предоставить вам и мощный запас: стоит лишь сильнее нажать на педаль газа, и 8-ступенчатая трансмиссия сделает несколько переключений вниз. В момент перехода с 2 на 3 передачу чувствуются заметные толчки и легкое головокружение. Мощность развязки крутящего момента V6T впечатляющая, однако она не агрессивна, и в большинстве случаев Q8 сохраняет свою элегантность. Будь то на низких или высоких скоростях, Q8 остается уверенным. Эта система V6T с 48V подходит Q8 идеально. Поскольку цена высока, в наличии должна быть и система пневматической подвески, подчеркивающая статус. Она регулирует жесткость подвески в зависимости от режима вождения и предлагает 5 уровней регулировки высоты кузова с диапазоном от 90 мм от минимального до максимального положения. В режиме "Динамика" высота подвески Q8 автоматически снижается, чтобы обеспечить более быструю реакцию кузова. С шинами Hankook S1 evo3 SUV размером 285/40 R22, пневматическая подвеска сохраняет некоторую связь с дорогой, не устраняя полностью мелкие вибрации. Другими словами, хотя Q8 предоставляет отменный комфорт, обособляя вас от дороги, он все же передает некоторую информацию о поверхности, что соответствует спортивной ориентации кроссовера и не создает ощущения, что ощущения от шасси, как у Q7, слишком пресные, вызывая желание управлять и чувствовать автомобиль. Кроме системы полного привода quattro с механическим центральным дифференциалом, Q8 оснащен активной системой управления рулем, усиливающей спортивные характеристики автомобиля. Задние колеса могут поворачиваться на 5 градусов в противоположную сторону на низких скоростях для более гибкого управления, уменьшая радиус поворота. На высоких скоростях они поворачиваются в том же направлении, и при скорости около 120 км/ч устойчивость задней части впечатляет. В сочетании с системой quattro, Q8 на трассе сменяет полосу движения быстрее и увереннее, чем Q7 или Touareg, передавая сильное сцепление и устойчивость в поворотах.

Audi A6 L Hybrid 2021

В сентябре 2020 года я приобрел этот автомобиль, и на данный момент проехал 20 000 километров. Основной причиной выбора была "зеленая" табличка, что означает отсутствие ограничений на передвижение. До этого я водил Citroën C6 и C7 в версиях с двигателями 2.4 и 2.5, соответственно, которые были очень комфортными. На двух предыдущих моделях я проехал по 100 000 километров. У C8 не было версии с естественным всасыванием, поэтому я выбрал подключаемый гибрид. За год с лишним использования я остался доволен автомобилем. Несмотря на то, что у него нет роскоши интерьера, как у Mercedes, или управляемости, как у BMW, мне он все равно нравится. Я привязался к A6 после десятилетия с предыдущими моделями. Давайте поговорим о плюсах: нет ограничений на вождение, экономия топлива. За 20 000 километров средний расход топлива составил 7.6 при использовании режима экономии энергии, автомобиль заряжаю примерно раз в неделю. Из 20 000 километров около 3000 пройдено по шоссе, остальные в городе. В режиме электропривода машина работает плавно, а в режиме использования бензина мощность отличная. Внешний вид более молодежный по сравнению с предыдущей моделью, в стандартной комплектации есть матричные фары. Интерьер улучшился, передние сиденья очень удобные, зимой в салоне не так холодно, как в предыдущих моделях с кожаными сиденьями и подогревом. Теперь о минусах: несмотря на привлекательный тройной экран, при вождении управление требует осторожности. В предыдущей модели экран был приподнят, и управление осуществлялось с помощью вращающейся кнопки без отвлечения взгляда с дороги, а сейчас это вызывает дискомфорт. Задняя шторка была отменена, шины теперь защищены от проколов, но стали шире и жестче, что снижает комфорт по сравнению с прошлой моделью. Зимой иногда бывают посторонние звуки, которые легко игнорировать, включая музыку. Летом этого нет. Многие говорят, что задние сиденья слишком прямые, но я в основном вожу и не сижу на заднем ряду. Багажник стал меньше, но для домашних нужд достаточно. Система взаимодействия с пользователем практически бесполезна, так как плохо понимает мандаринский. При холодном запуске двигателя слышен стук, но через некоторое время он исчезает. Система предаварийного торможения иногда срабатывает неожиданно, что пугает. Неисправности: однажды загоралась лампа двигателя, в автосервисе сказали, что это ложное срабатывание клапана рециркуляции выхлопных газов. Видеосистема 360 за этот год два-три раза не отображала изображение, но после следующего запуска машины все исправилось. Вначале были проблемы с заправкой топливом из-за накопившегося воздуха, но через некоторое время это исчезло. В целом я доволен автомобилем, ведь ничто не идеально, и машины тоже.

Audi A3 2021

2021年 в феврале взял машину, считаюсь первым владельцем, модель 2021 года, средняя комплектация, белого цвета, двухдверная. Сначала о недостатках: главная проблема - это коробка передач с двойным сцеплением, пассажирское сиденье не электрическое, остальное в эксплуатации нормально. Проехал уже 7000 километров, крупных проблем нет. Маленькие проблемы: двойное сцепление в серьезных пробках дергается, в очень серьезных случаях не переключает передачи. Это особенно заметно при включенном адаптивном круиз-контроле (ACC), но после вмешательства водителя проблема исчезает. Вероятно, это проблема с охлаждением коробки передач. Имеется задержка при переключениях, нужно уметь контролировать педаль газа. При движении задним ходом изображение с камеры немного задерживается, нужно быть осторожнее. В машине сохраняется сильный запах, несмотря на то, что прошли 9 месяцев с момента покупки. Датчики иногда дают ложные срабатывания, однажды было ложное срабатывание датчика давления в шинах. Шумоизоляция на среднем уровне, также как и аудиосистема. Преимущества: мощности достаточно. Машина маленькая, в пределах скоростного лимита никаких проблем. На высокой скорости достаточно нажать на педаль газа для быстрого ускорения, парковаться очень удобно. Система автоматического торможения один раз спасла меня, действительно полезная функция. Внешний вид очень привлекательный, девушки все в восторге - все-таки это Audi. Система CarPlay работает отлично, намного лучше встроенной. До настоящего времени у меня было два повреждения: один раз случайно задел чужую машину, а другой раз кто-то задел мою машину, припаркованную во дворе. Готовлюсь к ремонту.

Audi A6L 2021

Использую машину более двух месяцев, проехал 2200 километров, решил немного дополнить обзор. Преимущества: Отличная мощность, 3.0T шестицилиндровый двигатель, при подходящей цене это просто чудо. Подходящий как для семейного, так и для коммерческого использования. Управлять этой машиной одно удовольствие. У новой модели молодежный внешний вид и интерьер, подходит для водителей в возрасте от двадцати до тридцати лет. Двойные слои звукоизоляционных стекол спереди и сзади могут изолировать основной шум, но дополнительный шум от шин и колес диаметром 20 дюймов очень громкий. Обогрев боковых зеркал и руля — прекрасные функции зимой. Кожаные сиденья чуть лучше, чем искусственные в Mercedes и BMW, хотя и жесткие. Мои ощущения после 2000 км, выражу сугубо личное мнение: Фары не достаточно яркие ночью, короткий луч. Мое зрение не такое хорошее из-за частого пользования телефоном, ночью за рулем устаю и напрягаюсь. Автоматическое переключение между ближним и дальним светом и функция избегания других автомобилей и пешеходов работает, но не слишком часто. Очень жаль, что я не выбрал прожекторные фары, у них меньше узнаваемости. Вся элитная комплектация представлена для заднего ряда, но маленький планшет не слишком удобен, некоторые функции до сих пор ограничены, нужно обращаться к дилеру. Пока что ленюсь это делать. Несмотря на то, что на задних окнах есть стекла для приватности, они не так удобны, как солнцезащитные шторки. Аудиосистема не Bose, динамиков мало, звук так себе. За машину за 500 тысяч, заплатив только за возможность регулировать угол наклона задних сидений, считаю, не стоит. Лучше бы взял динамичную версию. Багажник не электрический, что создает неудобства. На мойке и при вождении водители постоянно спрашивают, почему нет электрического багажника. Снова натыкаюсь на дизельный знак 55, и воздух становится неловким. Центральные экраны иногда зависают, чернеют, не реагируют, это обычное дело. За три месяца зависали четыре-пять раз. Я просто игнорирую это, и в следующий раз проблема исчезает сама собой. Если вас беспокоит эта проблема, можете расслабиться, это точно случится. Главное — научиться с этим жить. Приложение для смартфона разработано плохо и бесполезно, лучше бы как у E и 5 серии. Места для хранения на переднем сиденье мало, только ящик слева от колена приемлемый, остальное — тонкий защитный слой, большие телефонные устройства некуда положить, только на соседнее сиденье. Белый интерьер сначала мне не нравился, в марте отказался от заказа и купил другую машину. Но в августе снова захотел белый, и купил за 2,4 миллиона дороже. Ошибся слегка. Делая выбор, всегда следуйте своему первому впечатлению, не сравнивайте и не сомневайтесь, купите то, что вам нравится, и будете счастливы. Камера заднего вида у Audi оставляет желать лучшего. Днем еще нормально, но ночью — вроде черно-белого телевизора. Я не привык к просмотру заднего окна со спущенным окном. Камера заднего вида у E очень четкая, жена рассматривала GLC, камера у них примерно такая же. Вывод: у Mercedes лучшие камеры, у 530 машины высокая четкость днем, но ночью слишком много красного из-за задних огней. Расход топлива за 2000 км: 90% по городу, пробежался десять раз по трассе, средний городской расход 13,5 км/л, на трассе 8,5 км/л. Если легкая нога и дорога чуть длиннее, один раз можно достичь 9–10 литров, в общем расход немалый, но мощность двигателя на месте. Купил, потому что нравится. На заднем вверх нет света с зеркалом, против конкурентов это минус, моя жена недовольна. Если случайно открыть шторку люка на заднем сиденье, я не закрою ее с переднего места, только свою. Колеса 20 дюймов смотрятся здорово, но непрактичны. На прогулке друзья всегда идут вперед, чтобы проверить дорогу. У друга такие колеса дважды деформировались за год. Водители, будьте осторожны. Покупайте USB-накопитель с разъемом type-C, не покупайте улучшенные звукосистемы онлайн. Многие Q5 превратились в неработающие машины из-за таких устройств, пришлось чинить их в сервисе. Я уже смирился с аудиосистемой: если есть — отлично, если нет — не страшно. Обычно в машине нахожусь недолго, можно послушать радио. Посторонние звуки — дело каждого, можно принять, если они редки. Фоновое освещение мне нравится синее, но лента слишком тонкая, как у BMW, не так эффектно, как у Mercedes. Задняя часть кондиционера осталась пустой из-за встроенной в планшет панели управления кондиционером, что неудобно. Регулируемые задние сиденья занимают много места в багажнике, делают его менее удобным. Тормоза работают отлично, неоднократно избегал неприятных ситуаций, однако автоматическое торможение ни разу не сработало, полагаюсь только на свои рефлексы. В начале зимы первые несколько нажатий на тормоз вызывают странные звуки, как у Mercedes. Роботизированная коробка передач плохо переносит сильные пробки, автомобиль дергается, но на обычных дорогах все нормально. Как только переключаешь на вторую передачу, все идет гладко. Проблемы возникают только на скорости 1–2 передачи. Я предпочитаю автоматический режим, он чуть медленнее, но приводит к ускорению значительно веселее. В динамическом режиме машина просто ускоряется, нет задержек, но не так интересно. Автоматическое включение-выключение двигателя я не отключаю, машина уведомляет, когда надо ехать, это удобно, можно немного расслабиться. В общем, до чипа это был прекрасный выбор для семейного и коммерческого использования с шестью цилиндрами и двигателем 3.0T. В нем есть все, но не хватает комплектации. Выбирая автомобиль, примите его сильные и слабые стороны, и тогда не придется сожалеть. Машина — это наш друг, полюбите ее или смотрите на другие модели, которые могут вполне подойти.

Audi E-tron 50 2021

Внешний вид Audi e-tron под воздействием спортивного пакета S-Line стал заметно привлекательнее. Классическая семейная шестиугольная решетка сохраняет неповторимый стиль Audi, и, по сравнению с часто встречающимся полностью закрытым передком новых моделей многих брендов электромобилей, активная решетка e-tron выглядит более элегантной. В передней части по бокам в зоне противотуманных фар предусмотрен дизайн воздухозаборников, соединенных серебристыми декоративными полосами, что придает образу спортивности. Как известный производитель высококачественных фар, e-tron может похвастаться искусно выполненными передними фарами, где дневные ходовые огни LED в виде "четырех полосок" по бокам обладают высокой узнаваемостью. Интерьер все так же напоминает нам стиль Audi. Данный трехэкранный дизайн используется уже несколько лет, и хотя в эпоху разнообразных больших и множественных экранов он вряд ли вызывает особый восторг, 12.3-дюймовый цифровой приборный дисплей, 10.1-дюймовый центральный экран управления и 8.6-дюймовый экран для управления климат-контролем четко выполняют свои функции. Важным моментом является вибрационная обратная связь при касании экрана, сравнимая с ощущением от нажима обычных кнопок. За рулем расположены "лепестки переключения передач", которые в этом автомобиле служат для регулировки системы восстановления энергии, а не для переключения передач, как в традиционных автомобилях с ДВС; это требует привыкания, так как сначала легко их принять за традиционные лепестки изменения передачи. В плане пространства, e-tron с колесной базой в 2928 мм явно демонстрирует обилие места для ног на заднем ряду, но пространство для ног в центральной части заднего сиденья ограничивается в связи с выступающим в заднюю часть центральным подлокотником переднего ряда, что значительно снижает комфортность центрального пассажира на заднем ряду в пятиместной компоновке. E-tron предлагает ровный и огромный пространство багажника, где заднее сиденье можно сложить вдвое одним касанием, обеспечивая отличную практичность и удобство, этого более чем достаточно для повседневного использования семей. Багажник e-tron вмещает два 28-дюймовых чемодана, как по глубине, так и по ширине, и при необходимости позволяет перевозить крупногабаритные предметы. В области мощности, запоминающимся моментом становится отличное сочетание плавного старта и характеристик ускорения эдрона благодаря трансмиссии в процессе вождения. Когда e-tron выходит на среднюю и высокую скорость, он действительно приносит массу впечатлений водителю. Особенно, если полностью нажать на педаль газа, выброс мощности вызывает адреналин. Обобщая впечатления от вождения, в первую очередь e-tron дарит ощущение роскоши, качество езды и уверенные способности управления Audi сохраняются в этой модели. Еще одной неоспоримой особенностью электромобилей становится эффект торможения от рекуперации энергии, этом e-tron показывает себя прекрасно: "лепестки переключения передач" за рулем регулируют интенсивность рекуперации энергии, и даже при установке на максимальный уровень нет заметного эффекта торможения, что делает поездку естественной и комфортной. Особенно в автоматическом режиме, когда отпускаешь педаль газа, и автомобиль входит в режим скольжения, это ощущается почти идентично катанию бензинового автомобиля без заметного тормозного эффекта.

Audi Q5 2017

Автомобилем владею уже 4 года, проехал 45 тысяч километров, динамика и управление отличные. Плюс механический полный привод от Audi, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF и дифференциал Torsen. Это действительно впечатляет. Именно поэтому цена некоторое время оставалась высокой, даже когда модель близка к обновлению. Расход топлива выше, чем у двойного сцепления. И интерьер автомобиля устарел. В моей версии даже нет простого Bluetooth для прослушивания музыки, можно только звонки совершать. Когда в торговом центре вижу автомобили Nio или Li Auto, то завидую им. Пока проблем с расходом масла не было. Состояние автомобиля отличное, нет серьезных поломок. Мне также нравится тактильное ощущение механики, электронных элементов немного, приборная панель механическая. Внешний вид машины тоже не устарел и смотрится хорошо. А настоящая выхлопная система с двумя трубами вместо нынешних фальшивых — это тоже плюс, не могу их принять. Недостатки — немного тесное пространство и жесткая подвеска, что, вероятно, проблема всех внедорожников. Я ездил на GLC и X3, ощущения были примерно такими же!