Audi A6 allroad 2022
Местоположение: Пекин. После конца волны подорожания автомобилей в конце 2021 года я начал узнавать цены. Не хотел ждать индивидуальные комплектации, а просто хотел купить готовый автомобиль. Сначала хотел купить A6L 55, но в итоге следовал своему желанию и выбрал A6AV. Это машина, которую я наблюдал в течение года в кругу автоэнтузиастов, и это та машина, на которую я люблю оглянуться после того, как её закрою.
В начале 2022 года, когда я начал интересоваться, в Пекине минимальная скидка составляла около 18%, и с учетом расходов на оформление цена оказалась около 46 тысяч юаней. В магазине, где я побывал, общение с продавцом было очень приятным: скидка на машину составляла 15%, плюс возврат около 3% в виде ваучеров и бесплатная отделка. Итоговая цена составила около 47 тысяч, но с учетом ваучеров — меньше 46 тысяч. Учитывая, что ближайшие несколько лет я точно буду обслуживать машину в официальном сервисе, для меня это приемлемо, поэтому купил. Жаль, что в Пекине почти не было машин с пакетом опций, только черные или серые стандартные версии, хотя, честно говоря, белый A6AV тоже выглядит отлично.
Внешний вид:
У автомобиля округлый и полный зад, более спортивный и гармоничный, чем у A6L, что и стало причиной моего выбора в пользу A6AV, так как у этой версии идеальный внешний вид.
В версии 2022 года стандартно установлен черный пакет отделки, и автомобиль выглядит очень эффектно. На задней части автомобиля 2022 года нет эмблем A6 и 45 TFSI, не знаю, считается ли это снижением комплектации. Кому-то это нравится, так как облегчается задача по удалению эмблем, а кто-то предпочитает машины с эмблемами.
Интерьер:
Интерьер стандартной версии можно назвать хорошим, с атмосферной подсветкой создается отличное ощущение технологичности, но стандартные алюминиевые панели сильно подвержены царапинам — в первый же день я зацепил одну из них.
В стандартной версии кожаная отделка с прошивкой установлена только на приборной панели и верхней части дверных панелей (ощущение, что это искусственная кожа, на ощупь обычная), а внутренняя часть дверных ручек, вероятно, из натуральной кожи. В дальнейшем планирую обтянуть натуральной кожей.
Комплектация:
Здесь я бы поставил 3 балла — удовлетворительно. Комплектация базовой версии действительно минимальная, но достаточно для использования.
Нет подогрева и вентиляции сидений, но спортивные сидения из смеси волокна Dinamica и кожи зимой не кажутся холодными, хотя не заметил, в чем именно Dinamica лучше Alcantara, они примерно одинаковы.
Нет звука от аудиосистемы BO, но и стандартная акустика в автомобиле звучит нормально, но немного заглушено, не хватает ясности.
Нет кругового обзора на 360 градусов, что для машины такого размера действительно не хватает.
Нет ACC (адаптивного круиз-контроля), HUD (проекционного дисплея), системы ассистента смены полосы — установка всех этих систем обойдется в более чем 50 тысяч юаней.
Автоматический электрический багажник действительно удобен, CarPlay тоже хорошо работает. Но виртуальная кабина на приборной панели поддерживает только оригинальную навигацию автомобиля, нет возможности проецировать CarPlay или стороннюю навигацию, что снижает удобство.
Автоматический дальний свет хороший и приятно работает, имеет приличную дальность освещения и яркость.
При движении задним ходом только правое зеркало складывается вниз, почему нельзя было сделать, чтобы оба зеркала складывались вниз? С водительского места в правом зеркале трудно разглядеть положение колес, возможно, это из-за конструкции корпуса автомобиля, основная часть обзора закрыта колесной аркой.
Также из-за минимальной комплектации базовой версии, большинство из желаемых функций можно получить только с индивидуальным выбором опций, но машины с такой комплектацией в Пекине почти не встречается, и получение автомобиля с индивидуальной комплектацией займет от полугода до восьми месяцев. Как только дождетесь, уже выпустят рестайлинговую модель.
Пространство:
На передних сиденьях места достаточно, а на задних действительно мало, меньше, чем у A4L или Q5L. Центральное место на заднем сидении имеет большой выступ на полу, и из-за его малой длины, поставить на него ноги не получится, что делает сидение неудобным, если кто-то сидит посередине. В удлиненных моделях, по крайней мере, можно поставить ноги на пол.
Багажник очень вместительный, так почему бы не сделать задние сидения немного сдвинутыми назад?
Места для хранения недостаточно, спереди нет места для телефона, значит, в нем не используется функция беспроводной зарядки.
Мощность:
Для чего столько передач у Audi? Обычно я использую авто-режим, для активного вождения переключаюсь на динамический режим и S-режим. В динамике и S-режиме скорость реакции значительно выше, отклик почти полностью соответствует нажатию педали. Автомобиль с мощностью 245 лошадиных сил и длиной 4,95 метра не кажется большим на дороге. Стабильность переднеприводного автомобиля тоже неплохая, хотя отсутствие quattro немного расстраивает.
Прочее:
Шумоизоляция очень хорошая, при движении слышен только небольшой шум от шин. 12-вольтовый двигатель в сочетании с системой автоматического запуска и интеллектуальным плавным ходом дают отличное ощущение вождения на низкой и высокой скорости.
В целом, это машина, в которую можно влюбиться и которая вызывает желание ее тюнинговать (уже хочу модифицировать много вещей).
Обновление февраля 1:
У модели 22 года 45 нет GPF.
Если вам под силу дождаться времени индивидуального заказа, все же рекомендую выбрать некоторые опции. Перенастраивать базовую комплектацию — это сложно... Лично мне нравится в порядке приоритетности:
20-дюймовые колеса (переход с 19 на 20 после покупки усложняет процесс инспекции автомобиля);
Спортивная подвеска (стандарт — около 4 пальцев, спортивная — около 2 пальцев, если нет больших требований, можно не менять амортизаторы, так как 2 пальца выглядят хорошо);
Фары с высоким разрешением (выбор стандартной комплектации стоит дешевле, чем последующая установка, с фарами с высоким разрешением можно получить динамические задние фары);
Звук от маленькой BO (переустановка, на мой взгляд, дорогая и сложная);
Система кругового обзора на 360 градусов (выбор стандартной комплектации стоит дешевле, чем последующая установка);
HUD (переустановка требует замены переднего стекла на топовую комплектацию, приборной панели или резки приборной панели с добавлением вентиляционной трубы...).
