Отзывы об автомобилях (391)

Hongqi H7 2021

Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям объективные и правдивые отчёты об использовании автомобилей, нужно сохранять объективный подход при их оценке. Ниже я поделюсь своими ощущениями после тест-драйва Hongqi H7, модель которой я опробовал — версии 2021 года с двигателем 2.0T, флагманская версия. Надеюсь, это станет полезной информацией для тех, кто интересуется этим автомобилем. Динамика: Hongqi H7 использует компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом, оснащён мотором 2.0T с максимальной мощностью 204 л.с. и максимальным крутящим моментом 260 Нм. Коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая. Пиковый крутящий момент двигателя в целом невелик, проявления мощности на низких оборотах также не впечатляют, а реакция на нажатие педали газа в начале хода не особо живая. При старте автомобиль ведет себя довольно вяло; проще говоря, немного «тяжеловат». На средних и высоких оборотах двигатель также не демонстрирует значительной мощности, и даже при сильном нажатии на педаль газа не чувствуется мощного разгона, прямо как у некоторых двигателей 1.5T. Особенно после достижения скорости более 100 км/ч, заметно падение мощности и уверенности при обгонах на высокой скорости. Коробка 6AT не предназначена для динамичного вождения; её плавность, заслуживающая похвалы, реализована за счет медленного переключения передач. К счастью, передач переключаются довольно мягко, без рывков на низких передачах, что благоприятно сказывается на комфорте. При резком ускорении, требующем понижения передачи, коробка реагирует быстро и решительно — при полной мощности может стремительно переключить с 6-й на 3-ю передачу, обеспечивая плавное подключение мощности. Шасси и управляемость: Этот автомобиль оснащён передней подвеской с двойными поперечными рычагами и задней многорычажной независимой подвеской, настроенной на комфорт. Однако мелкие вибрации от дороги недостаточно амортизируются, в салоне ощущаются некоторые вибрации, которые, на мой взгляд, умаляют достоинство автомобиля. В то же время, подвеска на средних и больших выбоинах работает достаточно упруго, эффективно снижая ударные ощущения, и кузов остаётся устойчивым без лишних колебаний. В такие моменты шасси демонстрирует прочность и солидность, присущие автомобилям среднего большого класса. Управление рулевым колесом очень лёгкое, а люфт в нём заметен, поэтому точность и ощущение дороги кажутся размытыми, реакция передней части автомобиля на поворот рулевого колеса медленная. Эти характеристики ориентированы на создание комфортного вождения, но на мой взгляд это чрезмерно "нежно", что делает вождение затяжным и утомительным. Пространство и комфорт: Автомобиль позиционируется как седан среднего большого класса с габаритами 5095/1875/1485 мм и колесной базой 2970 мм. С моим ростом 175 см, сидя спереди и настроив удобную позу, над головой остаётся запас места на длину кулака. Зафиксировав положение переднего кресла, на заднем сиденье также остаётся место над головой более длины кулака, а для ног почти три кулака запаса, что очень радует. Форма сидений широкая и удобная, материал мягкий, передние и задние сиденья оснащены функцией подогрева и вентиляции. Задние сиденья имеют функцию массажа и электрической регулировки, комфорт на высоте. Багажное отделение не очень удобно для использования, но можно разместить одновременно чемоданы размером 20/24/28 дюймов, хотя свободного места почти не останется. Задние сиденья не складываются, так что расширить пространство невозможно, но учитывая позиционирование автомобиля, багажник вряд ли будет полностью заполнен. Расходы на покупку: Рекомендуемая цена на эту флагманскую версию 2021 года 2.0T составляет 288,800 юаней, текущая средняя скидка около 12,000 юаней, стоимость автомобиля в итоге около 276,800 юаней. Налог на покупку 24,069 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческая страховка около 7,800 юаней, сбор за регистрацию — 500 юаней, итоговая сумма — около 310,600 юаней.

Hongqi H7 2021

作为一名车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面说说我在试驾完红旗H7之后的一些感受，试驾车型为2021款 2.0T精英版。 动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率204马力，采用前置后驱布局，最大扭矩260牛·米，峰值扭矩数据比较保守，传动系统匹配6AT变速箱，发动机的动力输出非常平顺，低扭不是很足，油门的灵敏度也不高，车辆在起步阶段的姿态十分沉稳，与这台车定位十分贴合，发动机中后段的动力储备有些匮乏，急加速时没什么爆发力，但毕竟2.0L的基础排量摆在那里，高速超车时也不至于很费力。6AT变速箱的平顺性很棒，换挡动作干脆利落，升挡也十分积极，而且深踩油门时也会在第一时间降挡，动力衔接很顺畅。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，是从丰田皇冠上改进而来，底盘调校偏舒适，但悬架对于细碎振动的过滤不够彻底，车内会有比较明显的颗粒感，很影响车辆的行驶品质，不过悬架中后段的韧性还不错，在遇到较大颠簸时的回弹速度很快，车身没有任何多余振动，整体性很出色。转向力度很轻盈，虚位比较明显，指向性也比较模糊，车身的动态响应很柔和，这算是牺牲操控来提高舒适性的设定，对于一台具有浓厚公务属性的中大型车来说，这样的调校风格也无可厚非，不过多少有些“油腻感”。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为5095/1875/1485mm，轴距2970mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近三拳，头部也有一拳余量，乘坐空间十分宽敞，前后排座椅都很宽大厚实，填充物十分软乎，而且前后排座椅均带有加热和通风功能，后排靠背还支持电动调节，舒适性表现出色。 后备箱在常规状态下能够放下20/24/28英寸三个行李箱，但由于内部空间不怎么规整，放下三个行李箱之后已经没有多少剩余空间，而且后排座椅不能放倒，扩展性不够理想。 购车费用：这台2021款 2.0T 精英版的指导价为26.88万，目前平均优惠在1万左右，裸车25.88万，购置税22119元，车船税480元，交强险950元，商业险7158元，上牌费500元，全款落地29万左右。

Hongqi H7 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я хочу поделиться своим опытом тест-драйва Hongqi H7 2021 года, модели 2.0T Elite. Это четырехдверный пятиместный среднеразмерный автомобиль с размерами (мм) 5095/1875/1485 и колесной базой 2970 мм. Рекомендованная производителем цена составляет 268,800 юаней. В текущих условиях региона на эту модель нет скидок. Стоимость налогового льгота составляет 23,788 юаней, использование транспортного средства - 480 юаней, обязательное страхование от гражданской ответственности - 950 юаней, коммерческое страхование - 8,113 юаней. Полная стоимость автомобиля с учетом всех расходов составляет 302,131 юань. Для тех, у кого в данный момент ограничены средства, можно рассмотреть возможность покупки в кредит. При процентной ставке 4.75%, ссуда на три года с первоначальным взносом в 30% составит 114,344 юаня, ссуда - 188,160 юаней, а ежемесячный платеж составит 5,618 юаней. Общая стоимость приобретения автомобиля в кредит составит 316,592 юаня, что на 14,461 юань больше, чем при покупке за полную стоимость. Внешний вид: Внешний дизайн Hongqi H7 очень роскошный и внушительный. Решетка радиатора сохраняет прямые линии, а логотип в центре в виде красной полосы добавляет уникальности. Боковые линии кузова спроектированы очень плавно, а линия талии делает автомобиль визуально более длинным. 17-дюймовые многоспицевые колесные диски придают машине спортивный вид. Задняя часть автомобиля выглядит округлой и полной, а хромированная полоска в центре добавляет объемности. Задние фары имеют уникальную форму и хорошо видны в темноте. Интерьер: Входя внутрь, вы чувствуете себя в очень роскошной и престижной обстановке Hongqi H7. Центральная консоль в форме «Т» и расположение кнопок очень удобны и логичны для использования. Стильный многофункциональный руль и 8-дюймовый центральный ЖК-дисплей поддерживают GPS-навигацию, подключение и отображение экрана телефона, а также голосовое управление мультимедийной системой, навигацией, телефоном и климат-контролем, что придает автомобилю высокую технологичность. Оснащение: Hongqi H7 предлагает богатую комплектацию, включающую электронный стояночный тормоз, дисплей давления в шинах, передние и задние парктроники, камеру заднего вида, круиз-контроль, спортивный режим вождения, автоматическую парковку, электрический люк и запуск двигателя кнопкой. Двигатель: Hongqi H7 оснащен четырехцилиндровым турбированным двигателем 2.0T с максимальной мощностью 204 л.с. и максимальным крутящим моментом 260 Н·м. Трансмиссия - шестиступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения. Управляемость: При тест-драйве автомобиля он сразу демонстрирует резвость и отзывчивость, что оставляет положительное впечатление. При более глубоком нажатии на педаль акселератора, ощущается плавность ускорения с доступной мощностью, что улучшает общие впечатления от вождения. Ускорение: В реальных тестах при переключении на спортивный режим, старт двигатель достигает почти 4000 об/мин, сильный крутящий момент вызывает небольшое проскальзывание колес. Однако ускорение остается плавным, и максимальная отмеченная скорость разгона от 0 до 100 км/ч составила 8,69 секунды. Торможение: При полной остановке педаль тормоза кажется немного мягкой, но усилие торможения хорошее, сцепление шин с дорогой адекватное. При сохранении стабильности подвески автомобиля торможение остается контролируемым и спокойным. Итоговое время торможения составило 38.72 метра, что для этого класса слегка выше среднего уровня. Расход топлива: Для достоверности мы провели реальный тест на расход топлива. Перед началом проверили давление в шинах - оно достигало 2.4 бар, заправили автомобиль на АЗС до автоматического отключения пистолета, сбросили средний расход и пройденное расстояние и начали тест. Итоговое расстояние составило 117 км, включая городской, пригородный и скоростной участки. После возвращения и дозаправки до автоматического отключения пистолета автомобиль потратил 11.5 литров топлива, что соответствует расходу 9.8 л/100 км. Шум: Мы использовали профессиональные приборы для измерения уровня шума в салоне для оценки акустического комфорта автомобиля. Для имитации стандартных условий вождения мы проводили тесты на скорости 40 км/ч, 60 км/ч и 80 км/ч, используя прецизионный шумомер. Измеренные значения шума в передней части салона на этих скоростях составили 56.7 дБ, 60.3 дБ и 62.5 дБ соответственно. Хотя шум двигателя был эффективно подавлен, небольшие шумы от дороги и шин все же проникали в салон. В целом, акустический комфорт автомобиль на высоком уровне.

Hongqi H9 2020

【Самое понравившееся】 1. Внешний вид впечатляющий, корпус длинный, мгновенно превосходит по дизайну все автомобили того же класса от BBA. Дизайн – истинная национальная гордость. 2. Интерьер (данный автомобиль в цвете красной коры): высококлассный, впечатляющий, достойный. Лично мне не нравится черный цвет интерьера. 3. Освещение: матричные передние фары "Мечтающее крыло", приветственный свет "Флаговое крыло" по бокам и задние фонари "Крыло созвездия". 4. Полностью цифровой приборный щиток, два больших экрана с впечатляющим визуальным эффектом. 【Самое не понравившееся】 Недостатки заключаются в том, что логика программного обеспечения не учитывает гуманизацию и потребности реального использования, а также есть несколько крайне нелогичных конструктивных недостатков. Обобщим их: Это личное мнение, не нападать, делюсь опытом использования автомобиля, не претендую на профессионализм. 1. При включенной функцией автоматической остановки двигателя (по умолчанию всегда включена), временное покидание автомобиля приводит к его автоматическому глушению. Например, если пассажир вышел и дверь не закрыта, и я, стоя на красном, выхожу закрыть дверь, машина автоматически глохнет. Представитель в 4S магазине ответил, что снятие ремня безопасности и открытие водительской двери считается завершением поездки. На форуме пишут, что большинство автомобилей Hongqi используются для фирм, и тогда я спрашиваю: когда забираете клиента, вам надо открыть двери, и машина глушится; если я выйду выбросить мусор или забрать заказ, даже на 30 секунд, она опять глохнет? Конечно, машину можно не глушить, отключив функцию автоматической остановки. Но тогда нужно делать это перед каждой высадкой, что немного усложняет процесс, и за каждую такую настройку мы платим. Почему стоит отказываться от платной функции ради удобства? По моему мнению, эта логика программирования иррациональна. 2. Программа приоритетно использует механические кнопки в салоне для управления дверьми. Пульт дистанционного управления не отрабатывает разблокировку. Я помню, что программа тормоза и газа должна придавать приоритет тормозу; другими словами, нажимая их одновременно, машина не двинется. Программная логика основана на безопасности. Лично я тестировал пять других автомобилей (есть отечественные и совместного производства), и было достаточно, чтобы машина на паркинге с дистанционным ключом снаружи могла открываться и закрываться. Но не в случае с Hongqi. Итак, как иллюстрация: выходя из машины открывать дверцу клиенту, нам с ключом невозможно открыть замки снаружи, нужно вернуться внутрь и нажать механическую кнопку. Или когда летом невероятно жарко, невозможно запереть двери, если хотите остаться внутри на несколько минут, не глуша двигатель. Ответ производителя: пульт связан с системой контроля давления в шинах. Ха! А не может ли пульт выполнять традиционные функции открытия и закрытия дверей? Это программирование противоречиво: ради дополнительных функций отказываться от базовых функций ключа, по-моему, непрактично. 3. Функция камер кругового обзора лично кажется мне очень полезной. Она автоматически включается при движении задним ходом – это отлично. Но отключается при скорости в 30 км/ч. При поворотах или на скорости менее 30 км/ч не включается автономно, ее нужно активировать вручную. По моему мнению, это не очень удобно. Например, в автомобиле Haima этой же коллеги, при скорости ниже 30 км/ч и включенном поворотнике камеры активируются автоматически. Это программирование, по моему мнению, заслуживает похвалы. Это, по моему мнению, проблемы программирования. Возможно, у Hongqi есть свои соображения касательно такой логики. Как пользователь, вам же не нужен наш совет обязательно, но могли бы хотя бы разъяснить. Я также пытался связаться с производителем, но опять всё свелось к 4S магазину. В 4S магазине ясно дали понять, что производитель сам обращается к ним для всех коммуникаций. Потребителям напрямую не отвечают. Теперь подробнее о, на мой взгляд, конструкторских недостатках: 1. Места для хранения очень мало, прямо катастрофически мало: на центральной консоли, за исключением двух подстаканников, нет никаких мест для хранения. Огромный подлокотник внутри предоставляет всего мизерное пространство, в него не удается положить даже пачку сигарет. Также беспроводная зарядка в подлокотнике не особо удобна для использования (может производитель старается нас предупредить о пользе без телефонов за рулем?), и при этом если музыка включена, не слышно звонка телефона. Важнее всего, что зарядные способности беспроводной зарядки ограничены: примерно 6% заряда в час (проверял на телефоне Xiaomi 11). Скорость зарядки — сомнительная. Излишнее-факт, USB-порт также скрыт в подлокотнике, и не предусмотрены отверстия для вывода кабеля, поэтому при зарядке через кабель неаккуратно закрытия подлокотника повреждает кабель. 2. Многофункциональные кнопки между подлокотником и рычагом крайне высокие и крупные, что мешает. Обычно я кладу руку на подлокотник, и она неизбежно задевает эти кнопки. 3. Обещают подсветку в 253 цвета, но без настройков в режиме ротации. В чем разница между одним цветом тогда и множеством? Если хотите разнообразить, 2.0 версии стоило бы добавить модуль ротации цветов, но на этом тоже решили сэкономить. При смене режима вождения невозможно поменять цвет. Четыре режима, но кто будет всё время переключаться ради смены цвета? 4. Кнопка для автоматической остановки и старт-стопа на центральной консоли работают нелогично: при автозапуске светится индикатор включенного состояния, а при остановке индикатор выключен. Это сбивает с толку. 5. Голосовое управление навигацией слишком чувствительно. Во время навигации, разговоры между пассажирами зачастую ведут к перемене пункта назначения. Например, у меня был установлен адрес компании, но во время поездки, обсуждая слово "компания", навигатор тут же переустановил путь на компанию, это происходило неоднократно. 6. Получил машину 22 апреля, 5 мая выехал в 4:20 утра избегая пробки. Дистанционный запуск завершил в 4:15 перед выездом. Прежде чем выйти на улицу, все окна покрылись запотеванием. Конечно можно использовать обогрев для зеркал и переднего и заднего стекол. Однако окна водителя и пассажира слишком запотели для видимости зеркал, так что мне пришлось выйти и протереть их тряпкой. Выйдя, я оказался запертым снаружи. Просто держу пульт, но никакая комбинация нажатий не открывает двери? Пришлось звонить в службу поддержки, разобрать пульт и с помощью механического ключа открыть дверь (впервые за 10 лет). 6 мая в 4S провели диагностикуп, ответ — модуль вероятно неисправен. 12 мая в 4S заменили модуль. После этого, обнаруживают, что при парковке дистанционный ключ иногда отказывается работать. Кнопка завершения работы сигнализирует об ошибке c пультом. 【Вождение】

Hongqi H5 Сlassic 2020

Я родился в 90-е, пробег автомобиля на данный момент составляет 7000 километров. История покупки: машину приобрел в период новогодних праздников, и процесс был довольно сложным. Работаю в другом городе, водительские права получил в январе. Между делом смотрел Camry, Teana, Regal. На Новый год вернулся домой и вместе с родственниками посмотрел Hyundai Elantra, но в ней слишком тесно. Позднее посчитал, что стоимость автомобиля с учетом всех расходов составила бы около 130 тысяч юаней, что мне показалось не самым лучшим вариантом, да и продавцы были довольно настойчивы. Так как в новогоднее время большинство автосалонов были закрыты, я вдруг заметил Hongqi. С первого взгляда он произвел на меня отличное впечатление своим внешним видом, и я просто покорился ему. 😂😂 Затем сразу решил покупку. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения: честно говоря, раньше не водил другие модели. Хотя он 1.5T, многие вокруг переживали, что мощности будет недостаточно, но на данный момент я чувствую, что ее вполне хватает. На трассе автомобиль уверенно обгоняет. При разгоне до 140 км/ч на трассе чувствую, что машина едет плавно и стабильно. Недавно пробовал водить Corolla друга, хоть и ездит хорошо, но у меня было чувство тревоги, казалось, что машина "плывет". Все же больше нравится ощущение от Hongqi. 【Удобство посадки】 Места в салоне очень много, его вполне достаточно. Общая длина почти 5 метров, кажется, он чуть длиннее, чем Camry. У нескольких коллег есть Magotan и Passat, разница с ними не слишком заметна, это как будто находка. Считается, что я сэкономил несколько десятков тысяч юаней. 【Обслуживание】 Провел первое техническое обслуживание. Машину покупал в родном городе, а ТО делал на рабочем месте, в Ханчжоу. Послепродажное обслуживание в автосалоне было ответственным и добросердечным. В начале не понимал, как пользоваться функцией запуска с одной кнопки, сервисный центр терпеливо объяснял все особенности. 【Расход топлива】 Что касается расхода топлива, так как я не часто езжу на дальние расстояния, в основном катаюсь по городу, расход составляет примерно 13 литров на 100 км. При поездках по трассе с включённым кондиционером расход падает до 7.2 литров, если кондиционер выключен – до 6.4 литров. Разузнал у коллег, кому принадлежит Volvo S90, похоже, что его расход даже больше, чем у моего автомобиля, у Magotan и Passat практически такие же показатели. Правда сравнивать с Corolla не получится. 【Цена автомобиля】 Стоимость автомобиля составила более 150 тысяч юаней. В подарок получил камеру заднего вида и тонировку. Больше ничего не дали, но, возможно, из-за новогоднего периода цены были негибкими. Впрочем, и это неплохо.

Hongqi HS7 2021

Доволен, доволен, очень доволен. Важные вещи надо сказать трижды. 【Самое приятное】 Во-первых, это внешний вид. Изначально просто хотел посмотреть Hongqi, но сразу же внимание привлек HS7: мощный и внушительный силуэт, красный элемент в решетке радиатора добавляет изюминку. Приехав на работу, ощущение, как будто привлек внимание со всех сторон, на дороге тоже много оглядывающихся. Во-вторых, у автомобиля отличная динамика. В пределах скорости, на которую я осмелился нажать, мощность была действительно в изобилии, ускорение всегда готово. Сначала использовал экономичный режим, немного медленный, но приемлемый. А вот как только переключился на спортивный режим, действительно ощутил, что такое 3.0T V6. Рад, что купил 3.0, это точно не зря! В-третьих, комфорт внутри: отличный контроль шума, на низкой скорости очень тихо, слышен лишь небольшой звук двигателя, а ветровой шум появляется только на скоростях за 100 км/ч, на некоторых дорогах вообще не слышно шума шин. В-четвертых, комплектация полная: добавление третьего ряда никак не влияет на пространство второго ряда, в сложенном состоянии третьего ряда удовлетворяет мои нужды. 【Наименее удовлетворен】 Я ищу технологический прогресс, и наименее доволен, конечно, внутренними материалами и системой автомобиля. Интерьер, возможно, из-за своей нишевости, выглядит немного устаревшим, но со временем привык и даже стал находить его привлекательным. Однако систему автомобиля не могу потерпеть: интерфейс немного устаревший, Gaode навигация не обновляется, недостаточно места для обновления карт, встроенная QQ музыка не позволяет войти в аккаунт, нет CarPlay, а при подключении флэшки для прослушивания музыки высокого качества всегда возникают проблемы. Хотел бы поменять, интересно, есть ли у автолюбителей хорошие рекомендации по совместимым системам. 【Опыт покупки】 Начал искать авто с бюджетом в 350 тысяч, направился к брендам BBA. Интерьер Q5L мне не понравился, центральное возвышение на заднем сиденье слишком заметно, сразу отказался. GLC слишком округлый, неудобно с управлением на руле, интерьер тоже не в моем вкусе, отказался. Остановил выбор на X3, но еще раздумывал над комплектацией. Также посмотрел Volvo, но это совсем не мое, и Highlander тоже не вызвал интереса. Проходя мимо Hongqi, решил развлечься и взглянуть на отечественный люксовый автомобиль. HS7 мгновенно привлек, срочно стал изучать информацию: оказывается, за последние годы Hongqi действительно тихо поднимался. Участвовал в мероприятии от производителя, где была тест-драйв на специальной трассе. Почувствовав возможности HS7, сразу заказал топовую версию 2.0T. Неделю размышлял, а потом в салоне, в порыве эмоций, решил взять предпоследнюю топовую комплектацию 3.0T. После 20 дней волнений, наконец, получил машину. В целом, это великолепный опыт вождения за такие деньги. Покупка авто сопровождалась подарком на всю пленку, пакетом аксессуаров Panlong Edition (главное – электрические пороги и световое покрытие Panlong), коврики во все пространство. Наличные скидки – 2.6 (предположительно тысяч), скидка для крупных клиентов – 1.67. 【Обслуживание】 Первую гарантию пока не прошел, но у Hongqi 4 года или 100 тысяч километров бесплатного обслуживания, плюс пожизненная гарантия на основные узлы, так что с обслуживанием никаких хлопот. Производитель заботится об обслуживании, но сервис в автосалонах не на высочайшем уровне. Если Hongqi хочет двигаться вперед, необходимо улучшать сервис в дилерских центрах. 【Расход топлива】 До первой гарантии расход топлива составляет 13.4 л/100 км, примерно половина – по трассе, половина – в городских пробках, чисто по трассе до 10.7 л/100 км, после первой гарантии, вероятно, немножко снизится. Конечно, в основном использую экономичный режим. Я думаю, для массы в 2.3т и двигателя 3.0т с механическим нагнетателем этот расход топлива приемлем. 【Запас хода】 Бак немного маловат, всего 75 литров, на одном баке топлива в среднем пробегает чуть больше 500 километров.

Hongqi H5 Сlassic 2020

Самое приятное: Внешний вид стабилен, солиден, моден, действительно напоминает Hongqi. Просторный салон, достаточная мощность и полностью удовлетворительное оснащение автомобиля соответствуют моим требованиям к покупке. Настройка шасси в сочетании с сиденьями одновременно учитывает комфорт и спортивность автомобиля, я считаю, что в этом ценовом сегменте среди автомобилей такого класса эта машина является одним из лучших. Недостатки: Датчик дождя можно считать почти бесполезным, почти невозможно настроить его на нужную мне скорость - не знаю, может быть, я просто не умею его использовать. Также двери закрываются не совсем удобно, иногда не получается открыть с первого раза при помощи ноги, немного высокий расход топлива, но это не критично и можно принять. Опыт покупки: Hongqi - мой второй автомобиль, первую машину Nissan Bluebird я посчитал тесной, неудобной для семьи и недостаточно мощной для обгонов на трассе. Поэтому я решил сменить её на автомобиль с большей мощностью и комфортом. Так я сначала обратил внимание на новый Teana, который в целом отвечал моим критериям для покупки. Я даже не планировал смотреть на другие автомобили и ждал подходящего времени, чтобы поехать в салон и поменять машину. Позже я стал интересоваться Hongqi, просматривал всё через приложение DCT, искал в Baidu, читал форумы, смотрел видео, безумно искал информацию, всячески посвятив этому своё свободное время… Я изучил множество рецензий, тестов, а также информацию о бренде Hongqi. Видя новости о том, как наша национальная марка выходит на международный уровень, я переполнился гордостью за народ. В то время как марка идёт по пути высокого брендинга, в интернете как дома, так и за границей появлялись различные мнения. От российских пользователей преобладало насмешливое отношение, ожидание провала компании, а зарубежные пользователи проявляли уверенность в своих странах и глубоко ценили свои национальные бренды, отмечая признание и удивление скорости развития Китая. Мне кажется, нашей нации этого не хватает. Конечно, это лишь одна из причин, почему я выбрал Hongqi. Я просто работяга, зарабатывающий зарплату, и покупка машины - это важное решение, а одна только эмоциональная привязанность не достаточна, чтобы потратить более 100 тысяч юаней на поддержку отечественной продукции. Запланировав поездку в автосалон для тест-драйва, я убедился, что во всех отношениях машина соответствует моим требованиям, впечатления были хорошие. Затем начались переговоры по цене, где менеджер сразу предложил цену ниже той, что я ожидал в уме😐😐😐 (до этого мне обещали самую низкую цену в провинции), скидка на автомобиль составила 22,000 юаней наличными, страхование на выбор, кредит на 70 тысяч с нулевой процентной ставкой на два года, трехгодичный кредит с процентами около 2000 юаней без дополнительных услуг, без лишних расходов на оформление номеров, полная тонировка, видеорегистратор и другие мелочи в подарок, а также бесплатное обслуживание на весь срок службы. Всё это заняло около десяти минут… сейчас думаю, что мог бы и поспорить о 360-градусной камере, светящихся значках или ковриках, видимо не подготовился должным образом, так как менеджер оказался вполне приятным. На следующий день я вернулся в салон, чтобы оплатить и оформить покупку, также оформить перевод бывшего автомобиля. Поскольку покупка Hongqi приближала мой план замены автомобиля. Меня спросили, почему я купил Hongqi H5? “Начал с эмоций, остался ради качества”. Чувства от вождения: двигатель мощный, шасси стабильное и комфортное, ощущения от езды хорошие, комплектация практичная и не показушная, машина не выглядит тяжёлой из-за своих размеров, также нет упоминаемых в сети посторонних шумов или других проблем, в дальнейшем буду следить за этим, на данный момент проехал более 1400 км, средняя скорость около 30 км/ч (см. фото), расход топлива немного выше 11 литров, но это приемлемо. И последнее, после покупки я заметил, что эффективность работы менеджеров оставляет желать лучшего, хотя некоторыми вопросами я могу заниматься сам, всё же как клиент, я хотел бы получить надлежащее обслуживание. Такое поведение можно понять с точки зрения менеджеров, но для бренда национального масштаба стоит улучшить эту часть и повысить общий образ национального бренда. Это - мое личное мнение и опыт владения и эксплуатации автомобиля. Искренне желаю, чтобы национальные бренды становились все лучше и сильнее, а наши граждане поддерживали их.

Hongqi H9 2020

① Внешний вид 5 звезд: Об этой характеристике много говорить не нужно, все знают, что ощущение при разблокировке автомобиля не сравнится ни с одной другой машиной! Хунци - это Хунци, в нем полно китайских элементов, не стоит его называть китайским Роллс-Ройсом, потому что это Хунци… ② Интерьер 4.5 звезды: Внутренняя отделка выполнена из отличных материалов, качество кожи великолепное, в целом ощущение роскоши. Однако есть небольшие недостатки: некоторые пластиковые детали могут иметь незначительное отклонение в производстве, я постарался покрыть их декоративными элементами интерьера. Меня беспокоит замшевая отделка на дверной панели, которую трудно будет чистить, если она испачкается. ③ Оснащение 4 звезды: В плане конфигурации, поскольку я раньше водил Passat B7, на который установил оригинальные ACC, удержание полосы и помощь при смене полосы, эти функции обязательно должны быть на моей следующей машине. Поэтому я выбрал топовую комплектацию 2.0, но даю 4 звезды потому, что: во-первых, нет электрических дверных замков, что немного разочаровывает; во-вторых, два средних динамика на передних дверях отсутствуют, пришлось заказывать в автосалоне - это раздражает, но цена не велика (комплект средних динамиков + кронштейны 400 юаней); в-третьих, подсветка низкочастотных динамиков на четырех дверях не горит, разобрал дверь и увидел, что подсветка есть, не хватает только кабеля… это сбивает с толку. В итоге решил проблему за 200 юаней на Taobao. ④ Пространство 4 звезды: Заднее пространство для пассажиров выглядит средним, но поскольку спинки двух крайних сидений регулируются по углу, это приемлемо. Среднее место на заднем сидении в принципе не подходит для взрослых, при моем росте 1.75 м, если я сажусь прямо, голова упирается в потолок, приходится разваливаться, а центральный тоннель высокий. В салоне мало мест для хранения, телефон, сигареты часто валяются, и не знаешь, куда их положить. Багажник действительно маленький, в него не влезает даже защитная пластина двигателя. ⑤ Управляемость 3.5 звезды: Управляемость нечего особенно комментировать, учитывая такие габариты… какой там велосипед нужен! С 22-летним стажем вождения я все более осторожно отношусь к вождению. На высоких скоростях машина едет очень стабильно. ⑥ Мощность 5 звезд: Мощности достаточно, хотя это больше административный автомобиль, так что его поведение на дороге не резкое. Прокатался 1000 км в комфортном режиме, затем 300 км в экономичном режиме, и лично мне хватает экономичного режима, двигатель тише и экономит топливо. ⑦ Комфорт 4.5 звезды: На заднем сидении невероятно удобно! Передние сидения скорее «драйверское» и «помощника», что не так впечатляет, но наличие массажа и вентиляции в машине компенсирует недостатки.

Hongqi H5 Сlassic 2020

По поводу этого Hongqi H5 в целом очень доволен, внутри пространства много, учитывая длину кузова 4.94 метра. Купил версию 1.8T Zhili Lianxiang, с точки зрения оснащения всё превосходно, стиль интерьера отличный, но материал центральной консоли относительно легко поцарапать, рекомендую наклеить плёнку. Максимальная мощность более 190 л.с., стоит лишь дать газа, и обгон не составляет труда, прижав педаль в пол, ощущение ускорения действительно классное. Внутреннее пространство абсолютно устраивает, когда вывозил родителей на прогулку, они сразу отметили, что задний ряд действительно просторный и трое спокойно помещаются. При моём росте 180 см в водительском кресле нет проблем. 【Впечатления от вождения】 Вождение очень потрясающее, управление отличное. Ранее управлял 20-й версией Nissan Sylphy, которая казалась легковатой, но H5 даёт ощущение надёжности, и при этом не туповат. Ощущение обгона — без проблем, и это можно почувствовать при тест-драйве. 【Опыт приобретения】 С прошлого года начал интересоваться Hongqi, так как разница в доходах позволила выбрать лишь H5, но впечатление от него замечательное. С первой встречи этот автомобиль удовлетворил мои ожидания. Недавно стал активно следить за Hongqi на платформе Dongchedi, вступил в автомобильное сообщество и увидел как положительные, так и отрицательные отзывы других. Но я считаю, что собственный опыт важнее. Решив приобрести, связался с менеджером в автосалоне, затем просмотрел машину, провёл тест-драйв и оформил покупку — всё в одном потоке. Возможно, некоторые не получат то, что хотят, но если что-то нравится — нужно стремиться к этому! 【Расход топлива】 Из-за периода обкатки нового автомобиля расход топлива чуть выше, в среднем 10-11 литров. Иногда езжу резко, из-за этого показатель немного выше, но верю, что в дальнейшем расход снизится до 8.9, но обязательное топливо 95 вызывает небольшие затруднения. 【Цена автомобиля】 Многих автомобилистов больше всего интересует цена. Рекомендованная цена Zhili Lianxiang — 17.28, в моём городе по сравнению с некоторыми крупными городами предлагается больше скидок, снижение на 25,800, и полная цена 16.2 — это вполне приемлемо! К тому же, в подарок шли сетка на решётку радиатора, система свежего воздуха, полная плёнка на весь автомобиль, коврики, пол багажника и видеорегистратор. Первоначально вносил залог за версию Zhili Lianyun, и также получил обратно камеру заднего вида, но в дальнейшем решил повысить комплектацию, и камера уже шла в комплекте, так что менеджер подарил полировку автомобиля. 【Наиболее удовлетворён】 На самом деле, всё соответствует моим ожиданиям, но больше всего запомнилось обслуживание в 4S-салоне, оно действительно замечательное, внимательное и тщательное, менеджер не подкачал. Дополнительные функции автомобиля также приятно радуют, что полностью оправдывает свою цену. 【Наименее удовлетворён】 Так как машина у меня всего два дня, возможно, ещё не всё удалось опробовать. Если позже обнаружу какие-либо проблемы, обязательно поделюсь через платформу Dongchedi. Дата получения автомобиля: 28.04.2021 Город получения автомобиля: Вэйфан, Шаньдун Данные мнения представляют лишь личное мнение об этом автомобиле!

Hongqi HS7 2021

Поскольку для бизнеса требуется транспортировка товаров, я всегда управлял микроавтобусом. Идея о замене автомобиля существовала давно, и с улучшением экономической ситуации мои цели в выборе автомобиля также повышались. Я рассмотрел множество автомобилей, так как хотел произвести впечатление, поэтому сначала рассматривал автомобили совместного производства или импортные. Основные тест-драйвы были на Ford Explorer, Volvo XC90 и Audi Q7. Остановился на Volvo XC90 из-за безопасности, но не понравились пространство, внешний вид и дизайн сидений — отказался. Audi Q7 не подошла из-за бюджета — едва хватило бы на версию 45, но не устроило оснащение и динамика. На версию 55 бюджет не позволял, пришлось оставить идею. Ford Explorer мне очень понравился, тестировал его несколько раз. Внушительный внешний вид, мощный двигатель, просторный салон, хороший набор опций и разумная цена. Увы, в то время спрос на Explorer был высоким, и никаких скидок не было, что вызывало внутренний дискомфорт. Ожидая, наконец, подумал о местных автомобилях. Так начал рассматривать Hongqi HS7 и был сражён наповал. Внешний вид солиден, двигатель 3.0 V6 и пневмоподвеска — комплектация элитного класса. В подобных брендах такая техника стоила бы за 700-800 тысяч. Родные и друзья поддержали мой выбор, ведь Hongqi — это наша роскошная марка. Возможно, через несколько лет она будет также известна, как сейчас Huawei. Изучил множество отзывов, среди которых встречались как хвалебные, так и критические. Почти не было серьёзных проблем — в основном это стуки или кратковременное отключение медиа системы. Особых нареканий не нашлось. В дополнение — пожизненная гарантия и четырехлетнее бесплатное обслуживание до 100 тысяч километров внушили уверенность. Решил, что это моя машина. С ней связаны ностальгические чувства — видеть Hongqi всё равно, что наблюдать за успехами собственного ребенка. И вот, даже не тестировав машину вживую, только через интернет ознакомившись с дизайном, мощностью и отзывами, я сделал заказ через приложение. Выбрал HS7 2021 года. Друзья удивились скорости принятия решения. Через двадцать дней я наконец взял машину — и это точно та, которую я хотел. Внушительный вид, подходящий моему возрасту и статусу, огромная передняя решетка, мощная внешность. Внутреннее пространство огромное и комфортное — с моим ростом в 173 см и весом в 85 кг я могу развалиться, не мешая задним пассажирам. Семья небольшая, поэтому выбрал пятиместную версию и огромный багажник, как раз на случай бизнес-задач. По динамике никаких претензий не нашлось. На шоссе максимальная скорость была 180 км/ч и подвеска отлично справилась с неровностями дороги. Средний расход топлива порядка 15 литров, что соответствует классу этого автомобиля. На текущий пробег в 2400 км смешанный расход на трассе составлял от 10 до 12 литров, а в городе — до 20 литров. Некоторые указанные недостатки, как стуки при торможении или отключение камер заднего вида, я не встретил. Навигация иногда теряет точность, но это редко встречается в автомобилях вообще. Адаптивный круиз-контроль хорошо настроен и безопасен. Сиденья из натуральной кожи Napa, 14 подушек безопасности — безопасная комплектация. Фары с адаптивным ближним и дальним светом, 14-канальная аудиосистема Boss оказались также просто превосходны. Система All-Wheel Drive, пневмоподвеска, опциональная задняя навигация, дистанционное управление, фактически включившее зиму ранее в тепло, и услуга бесплатной помощи на дороге — это неоспоримые преимущества премиум-брендов. Высокая оценка внешнего вида среди водителей, но за габариты нужно платить умением парковаться и ездить по узким дорожкам. Трение задних мониторов пока лишь влияние. Пробег еще не велик, но выводы такие, продолжение следует…

Hongqi HS7 2021

外евой вид: Автомобиль действительно выглядит внушительно. Это не только мое мнение, но и утвердительное мнение нескольких сторожей, соседей и других людей, с которыми я сталкивался несколько раз. Когда машина была совершенно новой и номера еще не были установлены, охранники указывали на это каждый раз. Они говорили: "Этот автомобиль выглядит внушительно и красиво", и я с ними согласен. Вся моя семья, множество родственников, также считают, что это красивая машина. Первоначально я думал, что они просто хотят похвалить, но это оказалось не так. Недавно мы с сыном и его одноклассниками - всего четыре семьи - отправились в небольшое туристическое путешествие, и несколько одноклассников с родителями, увидев машину, сказали, что она действительно красивая. Особенно учитывая мой рост, автомобиль для меня очень подходит. Интерьер: Внешний вид интерьера производит впечатление зрелости и устойчивости, что соответствует моему возрасту (34 года). Конечно, для тех, кто любит технологии, это может показаться немного простым, но я считаю, что это вполне прилично. Комплектация: Здесь нечего добавить – она превосходит многие импортные и совместные автомобили. Почему я так говорю? Я сравнил более 10 автомобилей, распечатал все их характеристики и провел подробное сравнение. Такие элементы, как пневмоподвеска, двигатель объемом 3.0 литра, и аудиосистема – все они превосходны. Если бы совместные автомобили имели такое же оснащение, их цена составила бы около 80 тысяч долларов. Соотношение цены и качества очень хорошее. Пространство: Первое впечатление – просторное. Второй ряд сидений также доволен, так как при включении автомобиля водительское кресло автоматически двигается вперед на 10 см. На пассажирском сидении всегда сидит жена, и свободного места для нее больше. Я жалею, что не выбрал семиместную модель. Я хотел установить дополнительные сиденья, но жена настояла, чтобы не делать этого, потому что в салоне была только эта модель, и она не хотела ждать другую. Отсутствие семи сидений, конечно, делает багажник просто огромным – я даже не знаю, что с ним делать, так как он слишком вместителен для нашей семьи. Теперь, когда у нас эта машина, наш сын (ростом 1.46 м) может комфортно спать на заднем сиденье, а жена тоже чувствует себя комфортно на переднем. Система управления автомобилем: Достаточно средняя. Это действительно слабое место, например, навигация. Я даже стесняюсь говорить об этом, поэтому использую навигацию через телефон. Но мне кажется, что у многих автомобилей с системами тоже дела обстоят не лучше. У всех машин нашей семьи, а также у авто друзей, я замечал, что они, как и я, используют навигацию телефона. Проблемы с сигналом, возможно, возникают из-за того, что я паркуюсь в подвале, и каждый раз, когда выезжаю из подвала, долго не могу поймать сигнал. Но это не большая проблема, так как музыку я слушаю с USB, а радио не использую, что для меня не имеет большого значения. Управляемость: Для меня это нормально. Я все еще немного не привык к парковке такого большого автомобиля, особенно на стоянках в торговых центрах, это немного раздражает, так как нужно искать место рядом с маленькими машинами. Ранее у нас не было внедорожников, только седаны, но спустя два месяца я привык. Но моя жена никогда не управляет этой машиной, потому что её навыки вождения недостаточны. Это, вероятно, типичное "женское вождение". Сейчас у многих автомобилей с небольшой роскошью есть функция автоматического остановки и запуска, которая используется при ожидании на светофоре. Я ненавижу эту функцию и перед каждой поездкой сразу её отключаю. Похоже, что её нельзя отключить навсегда, хотя, возможно, где-то в меню это можно настроить, я просто ещё не нашёл как. Мощность: Безупречное. Ощущение от ускорения действительно сильное. Хочу уточнить: чтобы насладиться мощностью, нужно нажимать на педаль газа, ведь если не жать, любая машина покажется слабой. В городе, особенно когда светофор становится зеленым, многие могут сказать, что машина медлительна - я тоже это замечаю. Нажмите слишком мало – и разгон медленный, слишком много – и она сразу же уходит. Но на автомагистрали (или на обычных дорогах), мощность действительно впечатляет. Комфорт: Очень хорош. Мне лично очень нравится, хотя моя жена, будучи миниатюрной, чувствует небольшую опору для ног на пассажирском сиденье. Особенно хороша пневмоподвеска, которая прекрасно справляется с ямами и лежачими полицейскими. Безопасность: Это вопрос субъективный. Мне лично очень нравится функция автоматического торможения - у Hongqi она работает немного лучше. Сначала система предупреждает вас, а затем сама за тормозит. Если вы не тормозите, она очень быстро активируется. Некоторые системы просто озадачивают меня, как опытного водителя. Перед покупкой, когда несколько родителей и детей ездили отдыхать на 3 дня, я намеренно проехал весь маршрут на машине друга. Автоматические тормоза там настолько "продвинуты", что при попытке плавно остановиться перед другим автомобилем на скорости примерно 50 км/ч, система совершила экстренное торможение, остановив машину в 3-4 метрах от впереди стоящего автомобиля. За всю поездку это случилось дважды. Что касается слухов о недостатках, некоторые друзья упоминают шум тормозов. Не знаю, правда ли это, так как я пробежал около 2600 км, но еще не замечал этого.

Hongqi E-HS9 2020

Сегодня у нас на обзоре автомобиль, приобретенный одним из наших поклонников, - это Hongqi E-HS9 2020 года, версия на шесть мест. Приступим к детальному обзору: Анализ модели: Найти полностью электрический крупный внедорожник по этой цене довольно сложно, поэтому Hongqi E-HS9 находится в выигрышной позиции в этом сегменте. Начнем с внешнего вида: передняя часть автомобиля внушительна и солидна, символ Hongqi проходит через центр капота, что придает автомобилю высокую узнаваемость. Линии боковой части кузова плавные и простые, кузов выглядит особенно длинным. На задней части бросается в глаза проходящий сквозь всю заднюю панель светодиодный задний фонарь и надпись "Hongqi" на фонаре. Общий внешний вид автомобиля достаточно приятный. Официальная рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 639,8 тысяч. В Тайюане действуют скидки в размере 2000, что снижает стартовую цену до 637,8 тысяч. Страховка (включая обязательное страхование) будет стоить 16 тысяч, регистрационные сборы - 300. Окончательная цена составляет 654,1 тысячи. Статическая часть: Как обычно, начнем с данных: длина кузова Hongqi E-HS9 - 5209 мм, ширина - 2010 мм, высота - 1713 мм, колесная база - 3110 мм. В интерьере верхняя часть центральной панели покрыта мягким пластиком, и на всю панель идут три экрана: 12,3-дюймовая полностью ЖК-панель инструментов и два больших центральных дисплея. Руль обтянут кожей и очень приятен на ощупь. Под центральным экраном есть кожаная вставка со швами, а ниже еще один экран, создающий впечатление роскоши и высокого уровня технологий. Сиденья обтянуты кожей, что обеспечивают как высокий уровень визуального восприятия, так и комфорт при сидении. Мы отрегулировали передние сиденья под мой рост (173 см и 55 кг) до самого низкого положения: запас места для головы спереди - кулак и четыре пальца. Не изменяя положения передних сидений, заднее сиденье разместили с запасом в кулак для ног, чтобы проверить пространство на третьем ряду. На третьем ряду запас для ног составляет два кулака и три пальца, для головы - кулак и два пальца. Динамическая часть: Hongqi E-HS9 оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 405 кВт (551 л.с.) и пиковым крутящим моментом 750 Нм. Указанные параметры впечатляют: тестирование разгона до 100 км/ч показало время 4,62 секунды, что говорит о высокой мощности. Подвеска автомобиля состоит из передних двойных рычагов и задней многорычажной схемы с возможностью регулировки жесткости и высоты, что обеспечивает как комфорт, так и отличную устойчивость. Звукоизоляция и тишина в салоне достойны похвалы: даже на большой скорости особенных шумов в салоне не наблюдается. Что касается запаса хода, в Тайюане мы измерили потребление энергии: 25 кВт∙ч на 100 км. Официально заявленный запас хода – 510 км, но на практике он составил около 400 км. Заключение: Хотя Hongqi E-HS9 в настоящее время является лидером в своем сегменте, с точки зрения 2021 года емкость батареи 99 кВт∙ч кажется недостаточной. Надеемся, что в будущем будет выпущена версия с емкостью 150 кВт∙ч, что значительно улучшит привлекательность автомобиля.

Hongqi E-HS9 2020

Как автомобильного журналиста, наиболее горжусь тем, что смог объединить интересы и работу, и при этом не чувствовать усталости. Кроме этой работы, в мире вряд ли найдется что-то подобное. Любовь к автомобилям, тест-драйвы, вождение роскошных машин – для нас, автомобильных обозревателей, это легко достижимая цель. (PS: Мы часто водим автомобили стоимостью в сотни тысяч и даже миллионы, но не можем их себе позволить, к этой категории людей отношусь и я.) Например, недавно мы тестировали Hongqi E-HS9. Так ли он стоит своей цены и выдержит ли экстремальные тесты? Давайте разберемся. Шаг первый: Обзор модели и параметры Тестируемая модель – Hongqi E-HS9 2021 года, Flagship Leader в четырехместной конфигурации, с рекомендованной розничной ценой в 72.98 миллионов юаней. Hongqi E-HS9 был разработан на новой платформе Hongqi FME. Для кузова и шасси широко использованы легковесные алюминиевые материалы. Подвеска автомобиля использует переднюю двухрычажную и заднюю многорычажную конструкции, оснащена пневморессорами и амортизаторами с переменным сопротивлением CDC. Будучи флагманским внедорожником Hongqi на сегодняшний день, E-HS9 оснащен самой мощной совместимой конфигурацией платформы FME: совокупная мощность переднего и заднего электродвигателей составляет 405 кВт, а максимальный крутящий момент составляет 800 Нм. Шаг второй: Тест на ускорение 0-100 км/ч В тесте на ускорение 0-100 км/ч мы переключили режим вождения на «экстремальный». Хотя программа старта с лонч-контролем отсутствует, благодаря отличной чисто электрической системе полного привода, четыре 275мм широких шины Hongqi E-HS9 эффективно распределяют сцепление с дорогой, разгоняя почти 3-тонный флагманский внедорожник без пробуксовки. Шаг третий: Тест объезда конусов Тест объезда конусов представляет собой значительное испытание для внедорожников, особенно таких крупных, как Hongqi E-HS9. Стандартное расстояние между конусами в 18 метров кажется действительно тесным для этого гигантского автомобиля длиной более 5 метров и шириной более 2 метров. Непрерывные изменения центра тяжести представляют собой серьезное испытание для скорости реакции воздушных подвесок и амортизаторов. В реальных тестах большая инерция немного замедляет реакцию передка, а относительно высокий центр тяжести кузова делает крены Hongqi E-HS9 довольно заметными. Тем не менее, адаптировавшись к динамике автомобиля, мы смогли в режиме «экстремального» пройти конусную трассу плавно и эффективно, достигнув скорости 61 км/ч. Шаг четвертый: Лосиной тест Лосиной тест моделирует способность автомобиля к активному объезду препятствий при возникновении внезапных ситуаций, что является серьезным испытанием для маневренности шасси и программ ESP. Во время тестирования система ESP E-HS9 вовремя и уверенно вмешивается, ее воздействие довольно мягкое, что эффективно помогает водителю поддерживать траекторию крупного кузова. На соревнованиях, при столкновении с конусом и штрафом в 1 секунду, тест завершился за 4.597 секунд (начальный результат 3.597 секунд). Заключение: Личное мнение автора Что касается производительности, разработанный на платформе FME E-HS9 сохраняет высокий уровень в материалах и технике изготовления, а также имеет уникальные преимущества в подвеске и электрической системе. Судя по результатам тестов производительности, этот большой внедорожник не только обладает достаточными запасами мощности, но и впечатляет управляемостью, требующей большого мастерства в настройках. Несмотря на то, что цена в диапазоне 50.98-72.98 миллионов юаней не самая доступная, и обычному потребителю трудно будет его приобрести, для тех, кто может себе это позволить, Hongqi E-HS9 – отличная машина. В конце концов, водить Hongqi на дороге – значит, что другие будут к вам прислушиваться, не так ли? Что касается рекомендаций по покупке Hongqi E-HS9, я не буду тратить много слов – те, кто заботится о цене, все равно не купят Hongqi E-HS9. А те, кто его любят, обычно не стеснены в средствах; важно только, заинтересованы ли они. Вы понимаете, о чем я. Надеюсь, мои тесты помогли вам в решении о покупке Hongqi E-HS9.

Hongqi E-HS9 2020

Hongqi E-HS9 является флагманским внедорожником семейства Hongqi, и эта модель официально вышла на рынок в декабре прошлого года. По разным причинам я получил тестовый автомобиль только в прошлом месяце. После двух дней тест-драйва у меня сформировалось совершенно новое представление о Hongqi E-HS9, и я хотел бы поделиться с вами своими впечатлениями. Дизайн внешнего вида обладает присутствием Если описать внешний вид Hongqi E-HS9 несколькими ключевыми словами, то "устоявшийся" и "величественный" будут наиболее подходящими. Ранее я видел много фотографий этой машины, но встреча с ней вживую произвела на меня значительно более сильное впечатление. Вертикальная решетка радиатора и современные составные фары формируют лицевую часть Hongqi E-HS9, придавая ей внушительный вид. Тестируемая модель была оснащена 21-дюймовыми колесами, которые не выглядели неуместно на массивном кузове автомобиля. Полузакрытые пятиспицевые алюминиевые диски добавляют спортивный акцент. Задняя часть машины выглядит "стабильно и устойчиво", что соответствует общему настроению автомобиля. Комфортное вождение Как флагманский внедорожник, Hongqi E-HS9 выделяется не только своим сильным дизайном, но и комфортом вождения, подчеркивая гармонию внешнего и внутреннего содержания. Кожаная обивка кресел выглядит очень элегантно и обеспечивает высокую степень комфорта благодаря мягкому наполнителю. Боковые части сидений обеспечивают хорошую поддержку тела. Автомобиль имеет шестиместную компоновку 2+2+2, при этом проход во второй ряд предлагает достаточное пространство для прохода к третьему ряду. При моем росте 179 см у меня более двух кулаков свободного пространства в ногах во втором ряду. Третий ряд оказался шире, чем я ожидал, и взрослому человеку не будет тесно. Стабильные ходовые характеристики Hongqi E-HS9 оснащен электродвигателями спереди и сзади, при этом общая мощность двигателя в тестируемой модели составляет 405 кВт, а общий крутящий момент — 750 Н·м. Выключенным он себя ведет так же стабильно, как и выглядит. Мощность подается плавно, без резких рывков, как у классических автомобилей с большими атмосферными двигателями. Для изменения на более агрессивный стиль вождения можно переключиться на спортивный режим. Весит автомобиль около 2,6 тонны, что позволяет считать его "колоссом" по сравнению с обычными седанами. Тем не менее, педаль газа настроена так, чтобы автомобиль не казался тяжеловесным в управлении. Отличное управление Сначала мне казалось, что огромное тело Hongqi E-HS9 будет сложно управлять, однако после непродолжительного знакомства я понял, что это не так. Рулевое управление легкое, его усилия правильно сбалансированы, что облегчает маневрирование в полосах движения. Превосходная подвеска Hongqi E-HS9 использует переднюю независимую подвеску с двойными поперечными рычагами и независимую многорычажную подвеску сзади, ориентированные на комфорт. Подвеска обрабатывает мелкие неровности дорожного покрытия, сводя к минимуму передачу вибраций в салон. Тестируемая модель также была оснащена регулируемой по высоте и жесткости пневмоподвеской, что позволяет адаптироваться к различным условиям на дороге. Например, в спортивном режиме подвеска обеспечивает хорошую боковую поддержку при прохождении поворотов на высокой скорости. В заключение: после того, как Hongqi пересмотрела свою стратегию развития, на рынок вышло много сильных моделей, таких как Hongqi H9 и Hongqi HS5. На рынке электрических полноразмерных внедорожников Hongqi E-HS9 является столпом всей линейки. За два дня тестов я глубже понял эту модель: комфортное вождение, хорошее качество езды, стабильное и надежное шасси оставили очень хорошее впечатление, а его характеристики соответствуют статусу флагманского внедорожника.

Hongqi H7 2021

Hongqi H7 - это крупногабаритный седан. Модификация 2.0T Elite является базовой комплектацией с двигателем 2.0T, рекомендованная розничная цена составляет 268,800 юаней. По части обслуживания, первое обслуживание проводится на пробеге 5000 км, затем каждые 10,000 км. Базовые операции включают замену моторного масла и масляного фильтра, стоимость которой составляет около 560 юаней. На 25,000 км проводится замена воздушного/кондиционерного фильтра, стоимость составляет около 900 юаней. На 30,000 км выполняются базовые операции с заменой топливного фильтра, тормозной жидкости и свечей зажигания, и это будет стоить около 1700 юаней. На пробеге 40,000 км повторяется все, что делается на 25,000 км, плюс замена масла в гидроусилителе рулевого управления и охлаждающей жидкости, стоимость около 1200 юаней. Большое обслуживание на 65,000 км включает базовые операции, замену воздушного/кондиционерного фильтра, топливного фильтра, масла трансмиссии, тормозной жидкости, стоит около 2600 юаней. График обслуживания разумный, он не слишком частый и не слишком редкий, хотя стоимость не низкая. По части динамики, 2.0T L4 турбированный двигатель пары 6-ступенчатой автоматической трансмиссии с максимальным крутящим моментом 260 Нм. Разгон с места достаточно плавный, при нажатии на педаль газа мощность сразу не ощущается, необходимо постепенно наращивать обороты. С возрастанием оборотов передача мощности проходит достаточно линейно, хотя не особо активно, но ускорение плавное и комфортное. Для передвижения по городу вполне достаточно, на свободных дорогах движение достаточно оживленное. Однако в условиях плотного городского трафика потребуется больше внимания при движении "старт-стоп". Ускорение на высоких скоростях обычное, и на скорости 110 км/ч для дальнейшего ускорения требуется больше усилий. Передняя подвеска двойного рычага независимая, задняя - многорычажная независимая. Амортизация неплохая, подвеска хорошо справляется с небольшими неровностями дороги, при пересечении мелких ямок в салоне не возникает дискомфортных качаний. Однако с большими неровностями справляется не так хорошо, при пересечении дорожных швов или высоких "лежачих полицейских" подвеска не реагирует достаточно быстро и считается довольно мягкой, что вызывает прыгающее ощущение внутри салона. Поддержка шасси для кузова посредственная, при проходе поворотов на средней скорости кузов может наклоняться.

Hongqi HS7 2021

В этом году я женился, и мы с женой решили купить машину с бюджетом в 300 тысяч. Жена сказала, что в седане некомфортно, ей хочется больше пространства, поэтому решили купить SUV. ОК, SUV до 300 тысяч — будем выбирать по этому критерию. Изначально планировали выбрать одну из наиболее популярных автомобилей стоимостью около 200 тысяч, такие как Honda CRV или Toyota Highlander. Однако ни одна из них нас не устраивала: у CRV внешний вид не очень, а у Highlander основная версия с семью сиденьями, что мне не нравится, так как мы с женой вдвоем, семь мест нам не нужно. Поэтому продолжили поиск на DoucheDz. Выбрали модель Lynk & Co 06 в максимальной комплектации, потому что она внешне и внутри очень соответствует эстетике молодых людей. После тест-драйва мощности тоже были довольны, почти сразу внесли залог. Но потом подумали, что 30 тысяч для машины за 200 тысяч — это что-то «не то». Покинули дилерский центр и заметили рядом магазин Hongqi. Решили зайти, чтобы посмотреть. Когда увидел Hongqi HS7, не смог отвести глаз. Этот мощный внешний вид сразу зацепил мое сердце, а интерьер тоже соответствовал моему вкусу. Когда увидел надпись Hongqi сзади в каллиграфии Мао, охватили чувства. Решили пройти тест-драйв, остались довольны, и мы с женой выбрали эту машину. Про процесс покупки говорить не буду. Машина большая, ради безопасности жены, которая иногда водит, выбрали комплектацию с 2.0 двигателем. Итого, с полным расчетом получилось около 325 тысяч. Расскажу об опыте использования машины после получения. Внешний вид: моя любимая часть. Внушительный передок привлекает массу внимания. Сразу после покупки у автозаправки трое молодых людей осматривали машину, чувствовал себя в центре внимания. Боковые линии также выглядят отлично. В общем, автомобиль кажется величественным и мощным. Интерьер: центральная консоль производит впечатление простоты и элегантности. Декор из дерева и алькантары на потолке придают ощущение роскоши. Тактильные ощущения от отделки спереди превосходны для такой цены. Комплектация: все необходимое есть. На выбранной версии 2.0 добавились некоторые системы безопасности. Однако меня не вполне устраивает отсутствие полного привода и HUD-дисплея (даже у младшей модели HS5 есть HUD). Было бы идеально, если бы они были. Пространство: заднее сидение не настолько удобное, как у HS5, но просторное, колени не упираются. Но для базы в метр три хотелось бы большего. Зато багажник очень просторный, хватит, чтобы уложить двоих. Управление: автомобиль очень легкий в управлении. Жена совсем новичок, и, сев за руль, заметила, что руль легкий. При увеличении скорости руль становится тяжелее. Тормоза не слишком резкие, приходится давить посильнее. Мощность: 2.0T двигателя достаточно, особенно учитывая вес машины более 2 тонн. Разгон не впечатляет, но он плавный, что может подойти людям, предпочитающим спокойную езду. На подъемах мотор уверенно тянет, не сбавляя обороты. Это приятно удивляет. Комфорт: я не эксперт в подвеске, но из моего опыта автомобиль стабилен даже на неровной дороге. На работу езжу по не самой хорошей трассе, полной ям. Ощущается лишь легкий толчок на больших скоростях. Шумоподавление тоже радует, посторонних звуков нет. В целом комфорт на высоте. Расход: проехал несколько сотен километров, по трассе расход около 12 литров. После обкатки надеюсь на снижение до 10, а на трассе до 9 литров. Для такого веса приемлемо. Старшее поколение были скептически настроены к отечественным автомобилям, но прогресс налицо. Важно верить своим ощущениям. В общем, машина мне нравится, Hongqi не разочаровала. Надеюсь, бренд станет лучше в будущем, совершенствуя мелкие детали.

Hongqi H7 2021

В последние дни я посетил клиента, и он как раз купил новый автомобиль Hongqi H7. Благодаря нашим хорошим отношениям, он предложил мне попробовать тест-драйв, и я согласился. В ходе общения я узнал, что это модель 2021 года, 2.0T Elite Edition, цена голого автомобиля составляет 268,800 юаней. Добавив налог на покупку 23,788 юаней, налог на транспортное средство 480 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, страховку около 9,000 юаней, полная стоимость составляет около 302,000 юаней. Что касается пространства, габариты автомобиля составляют 5059*1875*1485 мм. Сравнивая с аналогичными моделями, он обеспечивает отличное пространство. С моим ростом 1.76 м, на водительском месте у меня остается расстояние в один кулак и один палец над головой, а пространство для ног довольно обширное. В заднем ряду место для головы составляет один кулак, а для ног — две ладони и один палец. Кроме того, в задней части есть небольшая возвышенность, а также отдельные вентиляционные отверстия кондиционера, подлокотник и место для хранения. Объем багажника также очень просторный, что позволяет вместить много багажа, что полностью соответствует требованиям хранения для дома. В плане мощности автомобиль оснащен 2.0T турбированным двигателем и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, максимальная мощность составляет 204 лошадиные силы. При движении по городу педаль акселератора действует достаточно активно, при легком нажатии двигателя быстро реагирует. Когда скорость достигает 20 км/ч, турбина начинает работать, при сильном нажатии на педаль можно получить очень хорошую отдачу в мощности, ощущается сильное ускорение. При ускорении до 100 км/ч запас мощности остается достаточным, а сильное нажатие на газ обеспечивает вторую волну мощного ускорения. Я лично считаю, что его "родина" — на автомагистралях; по мере ускорения педаль газа становится очень легкой, переключение передач становится более активным, а управляемость усиливается. Что касается подвески, она представляет собой сочетание передней подвески на двойных поперечных рычагах и задней многорычажной независимой подвески. На асфальтированной дороге в салон может передаваться легкая высокочастотная вибрация. Амортизаторы кажутся жестковатыми на высокой скорости, и при столкновении с дорогами с выбоинами наблюдается некоторое колебание, качество может быть улучшено. Кроме того, при прохождении через лежачие полицейские вибрация заднего моста заметна, и подвеска не смогла полностью подавить вибрации, что приводит к их более прямой передаче в салон, однако это не влияет на комфорт вождения. Расход топлива у этого автомобиля вполне приемлемый. Официальные данные говорят о среднем расходе в 9 литров, в городской черте — 10.2 литра (по показаниям), на загородных дорогах — 9.1 литра на 100 км (по показаниям), на скоростной трассе — 7.6 литра на 100 км (по показаниям). При включенном кондиционере расход топлива может несколько повыситься, но все еще в пределах допустимого. Разумеется, конкретный расход топлива будет зависеть от стиля вождения каждого владельца, указанные данные служат лишь ориентиром.

Hongqi H5 Сlassic 2020

Выбирал автомобиль около трех месяцев, с самого начала ориентировался на отечественные машины, ведь нужно поддерживать развитие отечественного автопрома. В процессе тестировал и некоторые совместные модели, и в результате решил купить Hongqi H5, версия 2020 года 1.8T Qixiang за 168 тысяч (примерно 2 млн 400 тыс. рублей). Отдал свою 14-летнюю машину с механической коробкой передач в автосалон, получил компенсацию 5000 юаней и субсидию 2600 юаней (говорят, из 3000 после налогообложения выходит 2600, и заявка на выплату подается каждый квартал, придется ждать несколько месяцев), фактически заплатил 75000 при кредитовании 88000 без процентов на два года. Если получу субсидии, общая стоимость составит 160400, в результате итоговая цена немного выше 2 млн руб. Неплохо, я считаю!! Внешний вид: каждому свое, мне однозначно нравится! Интерьер: средненький, не совсем в моем вкусе, но и не плохой. Лично мне нравится центральная консоль! Система немного устарела, однако при сравнении оказалось, что не такая гладкая, как у Geely. Мощность: сильная, автомобиль моментально реагирует на команду, если надо обогнать, можно делать это без проблем!! Шумоизоляция неплохая, но шины 225/45 R19 шумноваты. Расход топлива с момента покупки, начиная с показателя 39.9, постепенно снижался. Сейчас, проехав более 8000 км, средний расход составляет 8.9 л/100 км. На коротких дистанциях, половина пути по трассе и половина по городу, минимально 7.1 л/100 км. В городе на низкой скорости, если средняя скорость примерно 20 км/ч, расход будет выше, около 10 л/100 км и более. Если средняя скорость 10 км/ч, то расход можно себе представить. Понятно, что в таких условиях никакой автомобиль не будет экономичным! Опробовал полностью на трассе с постоянной скоростью 90-100 км/ч (ограничение 100), держась за автомобилем впереди, расход составил минимальные 4.5 л/100 км. Здорово, правда? Около 1000 км пробега случилась проблема: на небольшом склоне после запуска при включении режима D и выключении электронного ручника машина поехала назад, свободной дороги, сзади машин не было, откатился на 3 метра. По тормозам, и услышал, как будто включение механической передачи было не до конца, и раздался скрежет. Испугался, но пришлось давить до полной остановки, не стал пробовать снова (боялся повторного шума), перезапарковался, включал только когда электронный ручник полностью отпущен, и все прошло гладко. Это было единственный раз на подъеме, больше не экспериментировал. Причину выяснить не удалось, в автосалоне тоже не знают. По моему мнению, это ошибка в логике работы электронной системы ручника и автоматической коробки передач. При первом осмотре на ТО никаких неисправностей не выявил, потом эта проблема не повторялась. Что касается проблемы со складыванием заднего сиденья, поначалу я думал, что это конструктивный недостаток. Полгода ушло, чтобы разобраться, оказалось, все в порядке, просто я не умел этим пользоваться. Рычажок управления очень скрыт, но после разблокирования замка в багажнике и сложения через него заднего сиденья, это возможно. Если снять пластиковую заглушку в креплении детского сиденья и потянуть скрытый рычаг в сторону задней правой двери, то можно сложить правое заднее сиденье! В руководстве пользователя это описано, но я не внимательно читал. Нужно уделять внимание изучению автомобиля! За майские праздники съездили в дальнюю поездку на 1100 км туда-обратно, использовал круиз-контроль ACC для следования за машиной впереди, торможения, все прошло отлично, нужно было лишь крепко держать руль. Единственное неудобство в том, что другие машины постоянно влезают в полосу, и тогда нужно экстренно тормозить, это не самое приятное ощущение, так как ты сразу падаешь вперед! В начале пользования были странные звуки, но к дилеру ехать не стал. Постепенно все нормализовалось: шум при поворотах исчез полностью, а при торможении скрип слышен только в дождь или после мойки, но уже легкий.

Hongqi HS7 2021

Причина покупки: Из-за бизнеса приходится контактировать с большим количеством людей, хочется выглядеть достойно. Бюджет составлял 70 тысяч юаней. Изначально импульсивно хотелось купить спорткар, но в итоге выбрал практичность. Среди BBA автомобилей, мне не нравились две из трех марок. Единственное, на что посмотрел - это Audi Q7. Уже была внесена предоплата в 20 тысяч юаней и я ждал автомобиль. Случайно увидел на улице машину с надписью "Hongqi" сзади. Встретив этот бренд, я сразу почувствовал сильное желание приобрести его. Так как у HS9 пока нет бензиновой версии, я обратил внимание на HS7 3.0T в максимальной комплектации. Сравнив его с Audi Q7, решил выбрать Hongqi. За цену автомобиля Hongqi HS7 в максимальной комплектации, которая составляет около 49 тысяч юаней, по сравнению с Audi Q7 за 70 тысяч юаней. Hongqi предоставляет пожизненную гарантию на ненастраиваемые детали и три года бесплатного обслуживания. Двигатель Hongqi HS7 3.0T имеет механический нагнетатель. У Audi Q7 система контроля полосы требует дополнительной оплаты в размере 2200 юаней. Ассистент перестроения стоит дополнительно 8800 юаней. Задние подушки безопасности для Q7 стоят 5900 юаней. Адаптивный круиз-контроль требует доплаты в размере 16000 юаней. В минимальной комплектации Q7 нет пневматической подвески с регулировкой жесткости и высоты. Электрорегулируемый руль в Q7 стоит 5900 юаней. Подогрев руля в Q7 нужно установить за 3200 юаней. Подогрев сидений второго ряда в Q7 стоит 5900 юаней и там нет вентиляции. В HS7 по всему автомобилю установлена аудиосистема Bose, есть отдельные мультимедийные экраны для заднего ряда. В Q7 30 цветов подсветки салона, в HS7 - 64 цвета. Стекла с тонировкой для заднего ряда в Q7 обойдутся в 6600 юаней. HS7 оснащен встроенным очистителем воздуха. Также у HS7 есть функция бокового предупреждения на автомобиле (данные взяты из Dazhong Che Di). В условиях сравнения конфигурации, Hongqi HS7 дешевле Q7 минимум на 20 тысяч юаней, без сомнения, я выберу Hongqi. Теперь о моих впечатлениях от Hongqi: 1. Дизайн. Это одно из самых привлекательных для меня моментов. После просмотра H5, H7 и HS5 не было никакого ощущения, но увидев переднюю часть HS7, крупного внедорожника, сразу почувствовал, что такое мощь (сейчас EHS9 действительно мощный, в реальности выглядит на две ступени выше, чем на фото). 2. Интерьер. Атмосферная подсветка по всему салону, роскошные деревянные элементы, кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, в передних сиденьях есть подогрев руля и электрическая регулировка, независимая климатическая система для заднего ряда, два развлекательных экрана, которые позволяют смотреть фильмы без взаимного влияния с основными динамиками или через наушники. 3. Комплектация. Круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, регулировка и память положения руля, активная тормозная система, автоматическое удерживание полосы, камеры на 360 градусов, беспроводная зарядка, интеллектуальное голосовое управление, автоматическая парковка, удаленное управление автомобилем через смартфон, электрическая регулировка и память сидений, аудиосистема BOSE с сабвуфером, обогрев зеркал заднего вида и боковое предупреждение при перестроении, 8 режимов вождения, регулируемая по высоте и жесткости пневмоподвеска, раздельная подвеска с возможностью выбора полного или частичного привода, функция помощи при спуске с горы. Также есть автоматическая задняя дверь и функция предотвращения защемления. 4. Пространство. В передней части достаточно места, после складывания третьего ряда сидений, второй ряд можно отодвинуть максимально назад, что делает пространство второго ряда очень просторным. Багажник станет очень вместительным. Третий ряд можно использовать как запасной, в случае большой компании второй ряд немного двинуть вперед, и могут разместиться семь человек, при этом багажник все еще остается очень вместительным. 5. Управляемость. Лично я не слишком заинтересован в управляемости, поэтому не могу сделать обширных замечаний. Руль имеет множество режимов регулировки, в разных режимах усилители и чувствительность руля разные, пневмоподвеска обеспечивает достойные результаты управляемости на резких виражах. 6. Динамика. 3.0L V6 двигатель с механическим нагнетателем, 337 лошадиных сил, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin. Однако, в спортивном режиме стратегия переключения передач немного консервативная, не достигает 4000 об/мин на второй передаче, что объясняет, почему у машины разгон от 0 до 100 км/ч составляет 7,8 секунд (для аналогичного Audi Q7 переключение на 6500 об/мин). Разгон можно измерить через ручное переключение передач, около 5500 об/мин перескакивает на вторую передачу (в это время отображаемая скорость достигает 65 км/ч). Лично не особо интересуюсь ручным режимом и не проводил детальные тесты, но уверен, что можно разогнаться до 7 секунд (надеюсь, что появятся специалисты, которые могут модернизировать прошивку ECU). 7. Комфорт. В спортивном режиме и режиме экономии подвеска жесткая, в комфортном режиме автоматически подключается полный привод, подвеска поднимается и автоматически контролирует давление, что делает поездку комфортной даже на ухабистой грунтовке. Подголовник на передних сиденьях регулируется, это не бредовый дизайн. Память регулировок сидений и руля на три места, что подходит для разных водителей. Лично предпочитаю долгое вождение левой рукой и люблю поднимать руль до упора и опускать его вниз, чтобы полностью лечь на сиденье, а также, могу удобно управлять рулем лежа на стуле. В общей оценке: машина нормальная по всем параметрам, потенциал автомобиля велик, самый большой недостаток - недостаточное калибровка, что связано с брендом, отсутствие многолетнего опыта, как у зарубежных брендов, у Hongqi еще много работы впереди. Лично я считаю, что "нормальный по всем параметрам" является самым высоким критерием для нового игрока. Самое примечательное, что за стоимость менее 50 тысяч юаней можно получить автомобиль с полным набором функций и высоким соотношением цена-качество. Приложенные фотографии последовательно: фото экстерьера, зимний экстерьер, расход топлива в комфортном режиме полного привода, расход топлива в спортивном режиме, вид из кабины, минимальная высота пневматической подвески, общая картина подвески, логотип с подсветкой "Крылья Hongqi".

Hongqi H7 2021

Что это за автомобиль Hongqi H7? Бизнес, представительный, надежный – многие люди согласятся с этими описаниями. Ранее Hongqi H7 столкнулся с грузовиком весом 8.8 тонн на скорости 50 км/ч, показывая удовлетворительные результаты. Весь салон остался невредимым, а подушки безопасности сработали правильно, защищая голову манекена, что впечатляет в плане безопасности. Это радует многих, ведь отечественные автомобили, помимо высокого соотношения цены и качества, также демонстрируют высокую безопасность. Сегодня мы оценим Hongqi H7 с точки зрения соотношения цены и качества, рассматривая модель 2021 года с комплектацией Elite 2.0T. Рекомендованная розничная цена на этот автомобиль составляет 268,800 юаней без скидок, так как он поступил в продажу в марте 2021 года. Налоги на покупку составляют 23,787 юаней, регистрация – 1,000 юаней, страховка – 7,000 юаней. Таким образом, полная стоимость автомобиля составляет 300,500 юаней. Таким образом, по цене BMW серии 3 вы получаете роскошный среднеразмерный бизнес-автомобиль позиционируемый на уровне BMW серии 5, что является очевидным преимуществом в плане соотношения цены и качества. 【Преимущества】 Внешний вид Hongqi H7 действительно бизнес-стильный и солидный, что связано с его брендом, так как у большинства китайских автомобилей нет такой репутации. Передняя часть выполнена в фирменном стиле Hongqi с красной эмблемой на решетке радиатора и капоте, что вызывает гордость у китайских автолюбителей. С обеих сторон стоят светодиодные фары для ближнего и дальнего света, создавая бизнес-образ. Боковая часть автомобиля имеет цельный двойной пояс, а с длиной кузова в 5095 мм автомобиль выглядит внушительно. Конец автомобиля оформлен в ретро-стиле с хромированной планкой и спортивным спойлером на багажнике, придавая солидность, но не спортивность. Интерьер автомобиля продолжает бизнес-стиль, отражая его внешний вид. Он декорирован деревянными элементами и имеет 8-дюймовый экран центральной панели, создавая атмосферу роскоши старых моделей Audi A6. Есть также рычаг переключения как у яхт и четырехспицевый кожаный руль, что, возможно, не понравится молодым покупателям, но вызовет ностальгию у старших автолюбителей. У Hongqi H7 колесная база 2970 мм, что обеспечивает простор в салоне. В задней части также есть независимая система кондиционирования, фильтр PM2.5 и ионизатор, заботясь о качестве воздуха для пассажиров. Мощность обеспечивается 2.0T турбированным двигателем с максимальной мощностью 204 л.с. и пиковым крутящим моментом 260 Н·м, сопровождающимся 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя двигатель и коробка передач не самые современные в плане мощности и вариантности, стабильность качества остается приоритетом для только что поднявшегося бренда Hongqi. При вождении Hongqi H7 мощность двигателя остается достаточно надежной. 【Недостатки】 Сохранение стоимости автомобиля – это проблема, с которой сталкиваются владельцы, а цена перепродажи подержанных автомобилей не особо велика. Шумоизоляция Hongqi H7 оставляет желать лучшего, и внутри можно слышать шум снаружи. При высокой скорости добавляется раздражающий шум от шин. Расход топлива у Hongqi H7 считается высоким. В тестировании он достигал 11 литров на 100 км, а разгон достаточно медленный. Вывод: Если смотреть на H7 с точки зрения чистого соотношения цены и качества, он не особо выделяется, но с точки зрения эмоциональной привязанности – это достойный выбор, особенно для тех, кто испытывает глубокие чувства к бренду Hongqi. В данный момент Hongqi H7 – один из немногих китайских автомобилей, конкурирующих с BMW 5 серии или Audi A6L, хотя и с ценой выше 300 тысяч юаней.

Hongqi HS7 2021

Внешний вид: внушительный и солидный. Большая передняя решетка радиатора имеет мощные хромированные вертикальные планки и включает в себя элементы дизайна Hongqi, которые перекликаются с красной декоративной полосой на капоте. Передние фары очень строгие, а хромированная окантовка над фарами соединена с решеткой, кроме того, используются светодиодные источники света, что придает им особую энергичность. Боковая часть кузова выглядит очень эстетично и гармонично, обменяя массивные хромированные полосы на передке задают солидность, а красные декоративные элементы на крыльях добавляют изюминку, подтверждая статус и создавая гармонию с красными задними фарами. Дизайн задней части автомобиля прямоугольный и отточенный, естественно сочетается с формой задних фар, к тому же добавлены хромированные полосы в стиле Тяньаньмэнь и двухсторонние выхлопные трубы, что наряду с логотипом в виде иероглифов Hongqi придает внушительный вид. Интерьер: солидный и роскошный, с использованием качественных материалов. Интерьер оформлен довольно традиционно с использованием верхних и нижних экранов в горизонтально-вертикальном симметричном стиле, что придает солидный (устаревший) вид. Хотя лично мне больше нравится стиль BMW X5 или Lexus ES. Использованные материалы мягкие или обиты кожей везде, где только можно дотронуться, и дополнены множеством деревянных панелей, натуральной кожей наппа и алмазной строчкой. Эти элементы дизайна и материалы, а также потолок из алькантары и удобные подголовники создают ощущение роскоши. Оснащение: высококлассное и разнообразное. Особенная гордость автомобиля – его комплектация. С одной стороны, его механические характеристики очень высоки: компрессорный двигатель объемом 3.0 литра, максимальная мощность 248 кВт, пневматическая подвеска, передняя двухрычажная и задняя многорычажная система, 8-ступенчатая трансмиссия Aisin. С другой стороны, технические и комфортные функции также на высоте: 360-градусная панорамная камера, полный адаптивный круиз-контроль, восемь режимов вождения, регулируемая по высоте и жесткости подвеска, панорамный люк, 14 динамиков Bose, удобные подголовники, комфортный доступ на водительское место. Всё это на других элитных брендах стоило бы минимум 700 тысяч. Пространство: просторное и комфортное, может быть улучшено. Автомобиль длиной более 5 метров, шириной около 2 метров и высотой около 1.8 метра должен представлять превосходные характеристики, и на водительском месте это так: ширина и высота сиденья идеальны и удобны. Единственное замечание связано с заботой о семи местах: во втором ряду немного не хватает продольного пространства, что приводит к двум последствиям: багажник очень просторен, что удовлетворяет часть покупателей, но лично я предпочел бы сократить багажник на 10 см и добавить 10 см продольного пространства второго ряда – тогда было бы практически идеально, и в этом отношении еще есть, что улучшать. Управляемость: уверенное ускорение, сбалансированное шасси, плавная фильтрация вибраций, плавное переключение передач. Основные достоинства этого автомобиля – его внушительные механические характеристики: немного свободноватое рулевое управление, ощущение большой машины на дороге, что соответствует позиционированию крупного SUV. На изгибах и кочках машина ведет себя единообразно, с плавным переходом, придавая ощущение роскоши. Из-за значительной массы кузова немного страшновато давать газ при старте, но беспокоиться не стоит: логика переключения передач очень четкая, и почти не ощущаются какие-либо задержки. Настройка подвески – мягко-жесткая, при поворотах корпус немного наклоняется и слегка качается, но это дополнительные комфортные ощущения, обеспечиваемые хорошими амортизационными характеристиками и комфортными сиденьями, вызывающими желание водить с энтузиазмом. Динамика: запаса хватает, тяга способствует моментальному отклику. Если говорить о мощности, то не останавливаясь на впечатляющих цифрах, а просто об ощущениях – будь то частые старты в городских условиях, плавное движение в потоке, комфортная езда по скоростной дороге или интенсивные обгоны на трассе – всё это вселяет уверенность, позволяющую легко достичь скорости 120 км/ч. Я очень доволен этим, и рекомендую всем, у кого есть возможность, обязательно рассмотреть вариант с 3.0-литровым компрессорным двигателем. Конечно, за это приходится платить немного более высоким расходом топлива: в городе – около 16-17 литров, а на трассе – 11-12 литров на 100 км. Комфорт: благодаря превосходным механическим характеристикам автомобиля, комфорт на высоком уровне. Объективно говоря, я считаю, что весь комплект соответствует цене в 37 тысяч. Единственное, в чём я разочарован – это контроль шумов. В этом аспекте автомобиль пока не дотягивает до уровня роскошных брендов. Если бы механические характеристики автомобиля достигали 70-80% от BMW X7, то в шумоподавлении они были бы, пожалуй, на уровне 60%. Во-первых, на холостом ходу или на низкой скорости можно явно слышать шум двигателя в передней кабине. Во-вторых, на скорости 50-70 км/ч на провинциальных или цементных дорогах слышен значительный шум шин, и при закрытых окнах это доставляет дискомфорт, заставляя открывать окна. В-третьих, при резком ускорении, в отличие от высокого, ревущего звука моего предыдущего седана, звук передается в салон и кажется некомфортным и неприятным. Если бы шумоподавление было на более высоком уровне, то я был бы полностью доволен автомобилем, однако, в данное время это единственное, что вызывает разочарование. В целом это автомобиль с очень высоким соотношением цены и качества, и его характеристики значительно превышают его цену. Я также советую потенциальным покупателям пройти тест-драйв, чтобы получить реальные впечатления и развеять возможные сомнения! Еще раз подчеркну: покупка Hongqi обусловлена не только чувством.

Hongqi H7 2021

Красный флаг всегда был символом китайского автомобиля. Недавно мне удалось записаться на тест-драйв в автосалоне, и как профессиональный автомобильный критик, я был довольно взволнован. Сначала скажу о стоимости. Я тестировал флагманскую версию 2021 года с 2.0T двигателем, базовая цена автомобиля составляет 288,800 юаней. С учетом налога на покупку 25,558 юаней, транспортного налога 480 юаней, платы за регистрацию 1,000 юаней и страховки около 9,000 юаней, итоговая цена с полным расчетом составляет около 325,000 юаней. Независимо от того, использована машина для семейного или делового использования, она обладает высоким уровнем престижа. Внешне у Hongqi передняя часть имеет широкую решетку, встроенный вертикальный дизайн и большие передние фары с обеих сторон, что придает ей высокую идентифицированность. Снизу имеется интегрированный дизайн противотуманных фар, делая переднюю часть более полной. Сторона автомобиля имеет четкую линию талии, идущую от капота через передние и задние двери к задней части, что добавляет объемную перспективу и роскошный стиль. На задней части используется крупная хромированная накладка, соединяющая задние фонари в единый дизайн, перекликаясь с передним образом. Кроме внешнего вида, я также был доволен пространством. Размеры кузова составляют 5,095×1,875×1,485 мм, в салоне общее пространство для передних и задних пассажиров просторное. Мой рост 1,78 м, сидя на переднем пассажирском месте, над головой достаточно пространства примерно в одну кулак и один палец, также имеется хорошее пространство для ног – нет никаких проблем с тем, чтобы сидеть, закинув ногу на ногу. При оставлении переднего сиденья в той же позиции, на заднем пространстве для ног приблизительно три кулака места. Кроме того, задняя часть оборудована независимым кондиционером и подлокотником, что придает практичности. Однако центральная площадка имеет некоторую высоту, что делает ее менее комфортной для центрального пассажира. В плане динамики движения машина оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем и коробкой передач 6АТ, с максимальной мощностью 204 лошадиных силы. В городских условиях педаль газа довольно отзывчивая и сопровождается легким рывком; легкий нажатие на педаль дает хорошую отзывчивость. На скорости 20 км/ч турбина начинает работать, и при глубоком нажатии на педаль газа обеспечивается значительная отдача силы, создавая сильное ощущение тяги. При ускорении до 100 км/ч запас мощности остается достаточным, и можно ощутить вторую волну мощности. На трассе, с увеличением скорости, газ становится более легким, и переключения передач становятся более активными, что усиливает ощущение управления машиной. Что касается шума, то на скорости 80 км/ч внутренняя звукоизоляция довольно хорошая: помимо легкого двигателя шум шин и ветра хорошо фильтруются. На скорости 90 км/ч легкий шум двигателя становится слышен из-под капота, но незначительный, шум шин увеличивается пропорционально скорости, но не раздражает. На скорости 120 км/ч звук высокооборотного двигателя усиливается вместе с увеличением скорости, шум от шин становится более заметным, а шум ветра приходит с обеих сторон. В своем классе этот автомобиль довольно успешно подавляет шумы. Что касается подвески, то при больших неровностях, таких как лежачие полицейские или неровности на дороге, подвеска ощутимо жестковата, однако благодаря этому поддержка кузова выдающаяся, и в повседневном вождении можно почувствовать быстрое и маневренное управление. На высокой скорости подвеска демонстрирует отличные динамические характеристики, благодаря чему машина стабильно держится на дороге, что производит впечатление. При прохождении поворотов торможение не вызывает значительного скольжения задней части, что сохраняет хорошую устойчивость.

Hongqi H7 2021

На прошлой неделе один из фанатов спросил о характеристиках Hongqi H7. Сегодня я подготовил обзор тест-драйва модели 2021 года с двигателем 1.8T в комфортной версии в качестве примера для сравнения. 【Цена】 Официальная цена этого автомобиля составляет 252,800 юаней. Местные дилеры пока не предлагают скидок. Рассмотрим примерную стоимость: налог на покупку 22,372 юаня, налог на транспортное средство 480 юаней, коммерческая страховка 7,768 юаней, обязательная страховка 950 юаней. Общая стоимость автомобиля составит около 284,370 юаней. 【Внешний вид】 По внешнему виду H7 выглядит более изящно по сравнению с H9. Особенно интересна решетка радиатора, которая впервые имеет вращающуюся конструкцию. Фары чуть меньше по размеру, но в остальном изменений нет. Линия боковины начинается от передней части и плавно поднимается к задней части автомобиля, свидетельствуя о спортивном дизайне. Задняя часть автомобиля со скошенной линией крыши также подчеркивает спортивный характер. Лестничные задние фонари выглядят более изысканно по сравнению с H9. Выхлопная система с двумя трубами не претерпела изменений. 【Интерьер】 Интерьер соответствует внешнему виду — сдержанный и немного устаревший, что может не привлечь внимание молодых покупателей. Однако для бизнес-применения он подчеркивает комфорт и функциональность. Верхняя часть приборной панели покрыта мягким материалом с декоративной строчкой, создавая неплохое общее впечатление. Центральная панель оснащена 8-дюймовым встроенным сенсорным экраном с кнопками и ручками для управления основными функциями — это традиционный и практичный дизайн, к которому легко привыкнуть. 【Оснащение】 Касательно оснащения, система управления поддерживает GPS-навигацию, Bluetooth, интеграцию смартфонов, голосовое управление и другие современные функции. Кварцевые часы между воздуховодами кондиционера добавляют ощущение роскоши в салоне. Дополнительные функции включают электронный стояночный тормоз, автоматическую систему удержания и переключение в спортивный режим. 【Пространство】 Колесная база Hongqi H7 составляет 2970 мм, чуть меньше других топовых моделей, но благодаря расширенной концепции Hongqi создает ощущение роскошного пространства. При моем росте 1,8 м и настроенных сиденьях переднее сиденье предоставляет запас над головой в один кулак, а заднее — три пальца, что обусловлено пониженной крышей. Заднее помещение для ног впечатляет, с почти тремя кулаками запаса до переднего сиденья, что позволяет большинству людей с комфортом сидеть нога на ногу. 【Управляемость】 При езде в обычном режиме обороты редко превышают 2000 об/мин, даже если чуть сильнее нажать на педаль газа, стиль остается спокойным. Однако при оборотах свыше 2200 об/мин чувствуется значительный прирост мощности. В начале при глубоком нажатии на педаль газа наблюдается задержка 2-3 секунды, но затем возникает ощутимое ускорение без резких изменений. 【Динамика】 Этот автомобиль оснащен 1.8T четырехцилиндровым турбированным двигателем и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная мощность — 138 кВт, максимальный крутящий момент — 260 Н·м. Этот комплекс мощностей удовлетворяет нужды как семейного, так и делового использования. 【Комфорт】 Комфорт в этом автомобиле на высоком уровне. Пользователи оценят мягкую и упругую обивку передних и задних сидений, обеспечивающую отличное прилегание тела. Кожаные сиденья с электрической регулировкой для передних мест, подогрев и вентиляция передних сидений, а также функция памяти для сиденья водителя обеспечивают хороший уровень комфорта.

Hongqi H7 2021

Hongqi H7 позиционируется как автомобиль среднего размера. В настоящее время в моем регионе скидка на рынке составляет около 1.6 млн юаней. Например, на автомобиль в комплектации флагман: официальная цена — 288 800 юаней, цена голого автомобиля — около 273 000 юаней, налог на покупку — 23 500 юаней, страховка и транспортный налог — около 9 000 юаней, и в конечном итоге автомобиль встанет в 305 000 юаней. Ранее я проводил глубокий тест-драйв Hongqi H7, и ниже приведен анализ преимуществ и недостатков этого автомобиля на основе отчета о тест-драйве. Преимущества: 1. Внешний вид использует семейный дизайн Hongqi: передняя часть с вертикальной решеткой радиатора и хромированными вставками выглядит солидно. Поперечный воздухозаборник на нижнем бампере визуально увеличивает ширину. Обновленный логотип Hongqi более плоский и создает ощущение скромной роскоши. Бока автомобиля длинные и элегантные, влияние хромированных элементов вокруг окон и юбок подчеркивает качество. Задняя часть дизайна отличается выразительным стилем, хромированная полоса соединяет задние фары, а двойные выхлопные трубы создают спортивный акцент. 2. Центральная консоль имеет сильное слоение, обтянуто мягкими материалами и дополнена деревянными вставками, создавая ощущение высокой стоимости. Четырехспицевое многофункциональное рулевое колесо комфортно в руке, а кнопки приятно щелкают. 8-дюймовый экран поддерживает навигацию и голосовое управление, что полезно в определенных ситуациях. 3. При моем росте 1.7 м заднее пространство для ног более трех кулаков, что для этого класса довольно щедро и не стесняет на длительных поездках. В задней части предусмотрено автономное пространство, обеспечивающее комфорт для задних пассажиров. Объем багажника хорошо организован, с достаточной глубиной, в него можно поместить четыре ручные чемодана без проблем, а по бокам достаточно места для мелких предметов. Он также поддерживает электрическое открытие без помощи рук, что удобно в использовании. 4. Сочетание передней двухрычажной независимой подвески и задней многорычажной независимой подвески для данного класса выглядит щедро. Подвеска настроена комфортно, обеспечивает хорошую амортизацию как больших, так и мелких неровностей, при проезде по лежачим полицейским не возникает сильного удара. При этом она остается достаточно жесткой, не допуская сильных кренов даже при поворотах. Несмотря на некоторое свободное движение в рулевом управлении, руль легкий и удобный для маневрирования в городе. 5. Уровень NVH (шум, вибрации и жесткость) достаточно высок, эффективно уменьшается шум от двигателя и шин, ветровой шум практически не ощущается. Даже при езде со скоростью 120 км/ч в салоне остаётся тихо, что не мешает общению пассажиров. 6. Автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем мощностью 204 л.с., момент 260 Н·м, в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В повседневной езде стартует быстро, а при средних и высоких скоростях хватает запаса мощности, не требуется заранее планировать обгон на шоссе. Коробка передач обеспечивает плавность переключения передач, а при резком ускорении быстро переходит на пониженную передачу, создавая общее приятное ощущение от мощности. 7. Конфигурация флагманской модели достаточно богата: предложены система помощи при перестроении, предупреждение о выходе из полосы и активное торможение, что значительно снижает вероятность аварий. Передние сиденья оснащены подогревом и вентиляцией, задние сиденья имеют функцию подогрева, вентиляции и массажа, а также электрическую регулировку наклона спинки, что позволяет удобно найти подходящее положение для сидения. Недостатки: 1. Общий стиль интерьера старомоден, не хватает технологического ощущения: в топовой комплектации отсутствует полностью цифровая панель приборов, нет электронной кулисы передач, а экран не поддерживает функции подключения к сетям, кажется устаревшим. 2. Нет функции адаптивного круиз-контроля, что делает не совсем удобными дальние поездки. В данный момент в топовых моделях этого класса у люксовых брендов такие функции предусмотрены, но у Hongqi H7 - нет, что подрывает доверие. 3. Центральный тоннель в задней части сильно выступает, что создает неудобства для сидящих на среднем месте, делая его подходящим лишь для экстренного использования. Кроме того, задние сиденья не могут складываться, что ограничивает возможности расширения пространства. 4. Недостаток некоторых удобных функций, например, в передней части всего один USB-порт для зарядки, и вовсе отсутствует такой порт в задней части. 5. Высокий расход топлива: средний расход составляет около 12 литров на 100 км, что очень много для этого класса, топливная эффективность оставляет желать лучшего. В заключение об обслуживании: предоставляется бесплатное обслуживание в течение 4 лет или 100 000 км; первая замена через 5000 км или через 2 месяца, затем каждые 5 месяцев или 10 000 км, что наступит раньше. Стоимость мелкого обслуживания составляет чуть больше 600 юаней за раз, а крупного — около 2000 юаней, что для этого класса не считается высоким. В общем, Hongqi H7 — это автомобиль с солидным дизайном, достаточным пространством и комфортом в салоне. Однако из-за недостатка технологичности в интерьере и высокого расхода топлива, если у вас нет особого отношения к бренду Hongqi, я бы не рекомендовал его в этой ценовой категории, так как есть лучше варианты.