Extremely more 01 2023
Внешность достаточно округлая и простая, как у стильной панды, но задние две полоски немного лишние. Самый большой недостаток — это пластиковые элементы спереди и сзади, и дверные панели. Пластиковые элементы выглядят очень дешево и занимают слишком большую площадь. Со временем черный пластик становится беловатым или серым, что выглядит особенно плохо. В целом, среди электромобилей этот все-таки выглядит хорошо, значительно лучше, чем, например, Geeker 001. Внешний вид Geeker 001 кажется толстым и громоздким, а у этой модели такого нет.
Интерьер средний, после замены на полукруглый руль он стал выглядеть проще и элегантнее. Материалы хорошие, белый интерьер красив, но поручни на выставочной модели уже потемнели. Мне, как ленивому человеку, в итоге пришлось выбрать черный интерьер, но у него тоже есть проблема: он слишком поглощает свет. Из-за недостаточного освещения в салоне даже при включении всех четырех ламп вечером ничего не видно. Интерьер у модели 01 не вызывает чувства роскоши, в этом плане Geeker 001 заметно выше.
Конфигурация весьма хорошая, настройки на высоком, среднем и низком уровнях комплектации практически одинаковы, и имеются все необходимые функции, за исключением аккумулятора. Электрические двери оказались гораздо удобнее, чем я ожидал, они очень чувствительны. С uwb-ключом водительская дверь открывается почти на 100%, что гораздо лучше, чем у глупых электрических дверей Geeker 001. Однако есть два раздражающих момента: система голосовых команд снаружи автомобиля, которая работает плохо, и надо говорить точно возле подголовника, иначе не распознает. Внутри автомобиля распознавание более точное, но микрофоны настроены так, что нужно говорить только в одном положении. Это очень неудобно, особенно когда чуть откидываешься или лежишь на заднем сиденье, и хочешь активировать какую-то функцию. Звукозаписывающая аппаратура тоже не так хороша, как описывается в интернете. Лично мне звук не кажется особо лучше, чем у Yamaha в Geeker 001. Высокие частоты не сладкие, средние частоты неясны, а низкие частоты практически отсутствуют. Настройки возможностей тоже слишком ограничены, не удается добиться желаемого эффекта. По звуковой системе он уступает Danmar Xiaopeng и Xunfei Soundsystem. В остальном, конфигурация примерно такая же, как у аналогичных по цене электромобилей.
Пространство намного превзошло ожидания. Машина хоть и не длинная, но за счет ширины внутреннее пространство хорошо оптимизировано. Благодаря короткому капоту и простому дизайну салона, заднее сиденье явно предлагает просторный квадратный объем. Даже если не откидывать спинки, можно комфортно лечь и заснуть. Изначально хотел купить седан, но после опыта с таким пространством, вернуться к компактным машинам уже не захочется. Багажник тоже достаточно большой и удобной формы, с дополнительным нижним отсеком для хранения вещей, жаль только, что нет переднего багажника.
Запас хода, учитывая аккумулятор ёмкостью 71 кВт⋅ч и с литий-железо-фосфатными батареями, оставляет желать лучшего. При температуре 25°C на скорости около 105 км/ч запас хода составляет всего около 370 км. Средний расход энергии - примерно 18 кВт⋅ч на 100 км, и страшно представить, что будет зимой. В этом плане, мой Havorte GT с 60 кВт⋅ч аккумулятором, потребляющим 11 кВт⋅ч на 100 км и имеющим запас хода около 500 км, гораздо лучше. Сейчас цены на модели с длинным запасом хода снижаются, так что советую выбрать модель со 100 кВт⋅ч аккумулятором.
На первом месте по умному вождению нет такого же "волшебства", как говорят. Голосовое управление и интеллектуальное вождение на высоких скоростях достаточно хорошие, голосовые команды распознаются быстро, система понимает ваши намерения. Как только выходишь на магистраль – освобождаешь руки, удобно. Но если не считать эти два момента, все остальное довольно обычное. Системы управления и функциональные возможности существенно хуже по сравнению с Tesla и Xiaopeng. Базовых функций хватает, но детали требуют доработки. Полагаю, что со временем система OTA от Baidu улучшится.
Управляемость средняя. Изначально был привлечен архитектурой Haohan, но до покупки не тестировал автомобиль и теперь немного разочарован. Чувствуется, что автомобиль большой. На неровностях дороги заметно, что кузов качается из стороны в сторону. Непонятно, из-за тяжести машины или из-за неэффективной подвески, но становится очень неудобно. На высоких лежачих полицейских ситуация катастрофическая, подвеска очень жесткая. Единственный плюс — наезд на крышки люков проходит с приятным ощущением, подвеска создает хорошие ощущения, кузов стабильный. В целом, это просто семейный автомобиль с увеличенным внутренним пространством. Однако он соответствует моим потребностям: в преклонном возрасте не хочется ехать быстро, главное - чтобы жена и дети на заднем сиденье чувствовали себя комфортно. Управляемость для меня уже не важна, это всего лишь мечта студента.
В заключение, Ji Yue – довольно сбалансированный автомобиль, без больших недостатков и сильных преимуществ. В эпоху конкуренции электромобилей такой баланс особенно ценен. От предпродажного обслуживания до послепродажного, можно ощутить приверженность бренда Ji Yue своим принципам. Независимо от продаж, Ji Yue остается верным своим обязательствам и не разбрасывается громкими словами. Этот подход вызывает уважение. В общем, если нравится, стоит брать. В этом мире нет идеальных автомобилей, как и нет идеальной жизни. Главное – то, что принадлежит вам. Каждый раз, когда покидаю машину и прощаюсь взглядом перед тем, как зайти в лифт, понимаю, что сделал правильный выбор.
