Отзывы об автомобилях (11852)

Haval F7 2021

Как автожурналист, чтобы предоставить потребителям достоверные отчеты о вождении, необходимо сохранять объективный и справедливый подход при оценке автомобилей. Сейчас я расскажу о своих впечатлениях после тест-драйва Haval F7. Испытываемая мной модель - это 2021 года выпуска с двигателем 1.5T и передним приводом iCool. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто интересуется этой машиной. Впечатления от динамики: Этот автомобиль оснащен двигателем 1.5T с максимальной мощностью 169 л.с. и пиковым крутящим моментом в 285 Н·м. К двигателю прилагается 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением. Динамика отклика двигателя на средних и низких оборотах очень активная, педаль газа откалибрована линейно, машина легко стартует, а при вождении в городских условиях на средней скорости она ведет себя также легко и комфортно. Мощность подается плавно и равномерно, что делает вождение удобным. Двигатель также неплохо проявляет себя на высоких оборотах, даже на скорости выше 100 км/ч динамика отклика остается активной, обгон на шоссе не составляет труда. В реальном тесте разгон с 0 до 100 км/ч занял 8.28 секунды, что вполне достаточно для повседневного использования. В процессе вождения я обнаружил три небольшие проблемы в системе двигателя. Во-первых, при полном нажатии на педаль газа турбина заметно запаздывает, что нарушает плавность подачи мощности. Во-вторых, коробка передач иногда «дергается» на низких передачах, что раздражает, особенно в пробках. В-третьих, при понижении передач коробка работает медленно, что также влияет на плавность подачи мощности. Ходовая часть и ощущения от вождения: В этом автомобиле используется подвеска McPherson спереди и многорычажная независимая подвеска сзади. Настройки подвески больше ориентированы на создание комфортной атмосферы при езде. Подвеска эффективно поглощает различные неровности дороги, сохраняя достаточную гибкость при больших выбоинах, что снижает ощущение удара и предотвращает лишние колебания кузова. Общая целостность и солидность шасси впечатляют. Однако сверхкомфортная настройка подвески приводит к заметному крену в поворотах и недостатку дорожной чувствительности, а также к легкому и менее точному рулевому управлению. В итоге автомобиль не создает ощущение контроля, но для обычного семейного внедорожника это не критично. Пространство и комфорт: Haval F7 позиционируется как компактный внедорожник с длиной, шириной и высотой 4620/1846/1690 мм соответственно, и колесной базой 2725 мм. При моем росте 175 см пространство над головой в переднем ряду составляет кулак с двумя пальцами, а в заднем ряду - один кулак, пространство для ног в заднем ряду составляет более двух кулаков. Салон просторный, сиденья широкие и мягкие, сидеть удобно, но передние сиденья недостаточно поддерживают поясницу, и на длительных поездках это может быть неудобно. Багажник в стандартном состоянии может разместить чемоданы на 20, 24 и 28 дюймов одновременно. При этом задние сиденья складываются в пропорции 4/6, что расширяет функциональность багажника. Стоимость покупки: Рекомендованная розничная цена этой модели 2021 года с двигателем 1.5T и передним приводом iCool - 119 800 юаней. В данный момент средняя скидка составляет около 10 000 юаней, и цена автомобиля без учета налогов - 109 800 юаней. Стоимость налогов составляет 9424 юаня, транспортный налог - 420 юаней, обязательное страхование - 950 юаней, коммерческая страховка - около 3700 юаней и сбор за регистрацию - 500 юаней. Итого полная стоимость покупки составит около 124 800 юаней.

Haval F7 2021

Haval бренда располагается на рынке компактных SUV с моделью Haval H6, хотя этот автомобиль взял на себя задачу семьи по объему продаж, кажется, Haval не удовлетворен этим и ему нужно больше продуктов, чтобы захватить долю сегментированного рынка. Хотя Haval F7 также позиционируется как компактный SUV, его стиль продукта отличается от Haval H6, и его потенциальная потребительская база нацелена на молодежь. На этой неделе я взял Haval F7 на тест-драйв у местного дилера, модель для тест-драйва — это версия 2021 года 1.5T с передним приводом и ценой 126 800 юаней. Ниже я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва, надеюсь, это будет полезно. I. Краткое описание внешнего вида По сравнению с традиционным дизайном, ориентированным на практичность, Haval H6, Haval F7 имеет более современный дизайн, более соответствующий эстетике молодого поколения. Большая решетка радиатора, острые фары и массивный передний бампер создают визуальное напряжение в передней части Haval F7. Тест-драйвовой модель оснащена светодиодными фарами дальнего и ближнего света, что обеспечивает хорошую видимость ночью. Линия пояса Haval F7 длиннее, чем у H6, и придает ему более многослойный вид. Задняя часть выглядит более массивной, хромированная полоса соединяет задние фонари, визуально расширяя заднюю часть. В целом, дизайн Haval F7 активно использует модные и молодежные элементы, что визуально придает ему высококлассный вид. II. Пространство Внутреннее пространство Haval F7 гораздо просторнее, чем я ожидал, благодаря колесной базе 2725 мм и разумной планировке функциональных зон. При моем росте 179 см, с сидением, опущенным до самого низа, пространство над головой составляет около одного кулака, а водительский вид очень широкий. Пространство для ног в заднем ряду превышает два кулака, и пространство над головой почти не уступает переднему ряду. Сиденья широкие и хорошо наполнены, обеспечивая высокий комфорт. Однако в плане комплектации модель для тест-драйва кажется немного скромной: нет электрической регулировки сидений или подогрева/вентиляции сидений. III. Впечатления от вождения Тестируемая модель оснащена 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 169 л.с. и максимальным крутящим моментом 285 Н·м. Трансмиссия — 7-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением. Параметры двигателя стандартные, но для повседневной езды достаточно, а если нужна большая мощность, есть 2,0-литровая версия. Вождение Haval F7 легко освоить, педали газа и тормоза быстро привыкаются. Двигатель 1.5T активно реагирует на низкие обороты, разгон до 80 км/ч плавный и мощный. Запаса мощности позже немного не хватает, взрывное ускорение слабее. Работу 7-ступенчатой коробки передач можно похвалить за плавную передачу мощности. IV. Подвеска Haval F7 использует переднюю независимую подвеску Макферсон и заднюю независимую подвеску с двойными поперечными рычагами, что придает высоким скоростям ощущение массы и целостности. Подвеска хорошо поглощает удары и обеспечивает боковую поддержку на поворотах. Заключение: По сравнению с выдающимися продажами Haval H6, Haval F7 менее заметен, но его характеристики четко направлены на молодежь. Его дизайн элегантен и стильный, сочетая устойчивость с модными элементами, что придает автомобилю более сильный визуальный эффект. Пространство также заслуживает похвалы, задний ряд может вместить троих взрослых без стеснения. В общем, если вам нужен компактный SUV с привлекательным дизайном и просторным салоном в ценовом диапазоне до 150 000 юаней, Haval F7 является неплохим выбором.

Audi A3 2021

Я автослесарь с более чем десятилетним стажем, за эти годы я стал свидетелем развития Audi. Как компания с многолетней историей, она всегда занимала значительную долю рынка благодаря своим технологическим достижениям и эффектным фарам. Audi A3 является основным направлением в последние годы, и я, естественно, уделяю этому ряду автомобилей большое внимание. Audi A3 2021 года выпуска Sportback 35 TFSI Progressive является компактным автомобилем этого ряда. Недавно ко мне приехал владелец из Пекина, который жаловался на неприятный запах в салоне, так как он был довольно чувствителен. Я сел в автомобиль и действительно уловил некоторые резкие запахи. В некоторых частях автомобиля используются различные добавки, которые постоянно выделяют пахучие летучие вещества, что приводит к неприятному запаху в салоне и ухудшает комфортность. У новых автомобилей такая проблема в той или иной степени неизбежна. Я сразу же очистил участки, склонные к появлению запаха, и при последующей проверке запах значительно уменьшился. Очистка обошлась недорого, всего 100 юаней. Кроме того, я посоветовал владельцу приобрести пакеты с бамбуковым углем или автомобильные освежители воздуха, чаще проветривать салон, что также может снизить неприятный запах. Внешний вид этого автомобиля выглядит очень современно, с крупной решеткой радиатора, украшенной хромом, и множеством острых линий, напоминая Lamborghini. Интерьер выполнен хорошо: круглые вентиляционные отверстия выглядят красиво, качество сборки прекрасное, расположение кнопок разумное, их отклик четкий. Однако в передней части салона мало места для хранения, телефон можно положить только в центральный подлокотник. В плане мощности автомобиль оснащен 1.4-литровым двигателем TFSI мощностью 150 л.с. и 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Вождение довольно приятное, мощности вполне достаточно для повседневного использования. Стоимость обслуживания этого автомобиля на среднем уровне. Гарантийный срок составляет 3 года или 100 000 км пробега. Первое техническое обслуживание рекомендуется выполнять через 10 000 км или через 12 месяцев, что включает в себя замену моторного масла, масляного фильтра и т.д., стоимость составит около 1200 юаней. После первого обслуживания ежегодное обслуживание включает замену моторного масла, масляного фильтра, фильтра кондиционера, топливного фильтра, тормозной жидкости и свечей зажигания в зависимости от состояния автомобиля. Мелкое техническое обслуживание стоит около 1200 юаней, крупное — около 1800 юаней.

Audi A3 2021

Если хочешь закрепиться в автомобильной ремонтной индустрии, обязательно научись чинить Ауди. Это мне сказал мой бригадир десять лет назад, когда я только начинал работать. Не потому, что автомобили Ауди часто ломаются, а потому что в нашей стране их очень много, и это одна из моделей, которую необходимо уметь ремонтировать. Сегодня к нам пришел клиент на Audi A3 35TFSI и сообщил, что загорелась лампа неисправности ABS. ABS отвечает за безопасность на дороге, и его неисправность необходимо немедленно устранить. После нескольких экстренных торможений подтвердилось, что ABS не работает. Обычно в таких случаях мастера без опыта просто меняют насос ABS, но после тщательной проверки я обнаружил, что задний электрод на высоковольтной трубе насоса ABS заржавел и плохо припаян. Вероятно, это произошло из-за попадания воды при мытье машины. После повторной пайки электрода повторный тест показал, что неисправность устранена, что сэкономило владельцу значительную сумму. Сегодняшняя стоимость ремонта составила 150 юаней. Эта машина оснащена 1.4-литровым турбированным двигателем и коробкой передач на 7 скоростей с двойным сцеплением, максимальная мощность 150 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 250 Нм. Для меня мощности этого автомобиля маловато, но для повседневной езды вполне хватает. Подвеска: передняя — независимая типа Макферсон, задняя — многорычажная независимая. В целом, подвеска настроена достаточно жестко, при прохождении поворотов обеспечивает хорошую поддержку, но при проезде "лежащих полицейских" вибрация довольно сильная, что снижает комфорт. Интерьер этого автомобиля очень качественный, встроенный центральный экран имеет высокое разрешение, а полная цифровая приборная панель придает ощущение технологичности и высокого уровня. Периодичность обслуживания этой машины составляет 10,000 километров, замена масла и масляного фильтра стоит около 800 юаней. Я также предлагаю владельцу сделать полный осмотр при пробеге 40,000 километров, включающий замену масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, фильтра кондиционера и тормозной жидкости. Общая стоимость такого обслуживания может быть менее 1,200 юаней. В целом, этот A3 полностью соответствует своей позиции на рынке. Стильный внешний вид и интерьеры высокого уровня делают его привлекательным для молодежи, как владелец, что делает его отличным выбором в своем классе по соотношению цена-качество.

Audi S4 2021

В этот раз я взял на тест-драйв Audi S4 в автосалоне Audi 4S и сделал обзор этой модели 2020 года с двигателем 3.0 TFSI. Рекомендованная розничная цена нового автомобиля составляет 468 800 юаней. Вот мои впечатления о данном автомобиле. Описание внешнего вида Новый Audi S4 Limousine с характерными спортивными чертами моделей S-line представляет собой дальнейшее развитие новейшего дизайнерского языка семьи Audi с элементами "динамики". Классические матовые серебристые детали в дизайне S-line и множество новых деталей подчеркивают роскошный стиль и спортивный потенциал автомобилей семейства S-line. Передняя часть оснащена специальным бампером серии S, решетка радиатора имеет сотовую структуру с матовыми алюминиевыми вставками и серебристыми накладками на пороги. Задняя часть имеет уникальный S-диффузор с полоской, окруженной матовым алюминием, и четырьмя хромированными выхлопными трубами, подчеркивающими спортивный вид. В стандартную комплектацию входят 19-дюймовые колеса, также доступны различные спортивные колеса на выбор. Описание интерьера Интерьер выполнен в основном в черном цвете, контрастные швы и вставки из матового алюминия усиливают спортивную атмосферу и ощущение роскоши. Сиденья с интегрированными подголовниками украшены ромбовидной строчкой, доступны в черном, сером "ротора" и красном "лава" цветах. Подголовники сидений и подсвеченные алюминиевые пороги дверей украшены логотипами S-line, подставки для ног и педали выполнены из нержавеющей стали, что подчеркивает спортивный характер автомобиля. Конфигурация В стандартную комплектацию входит обновленная версия виртуальной кабины Audi, аппаратное обеспечение интерфейса MMI полностью обновлено до последней версии MIB3, значительно увеличена вычислительная мощность. Новый магазин приложений Asteri Audi, разработанный на базе системы Android, позволяет предлагать множество интеллектуальных приложений в зависимости от ваших нужд, предоставляя безграничные возможности для автомобильных приложений и обеспечивая ощущение привилегированного вождения. Параметры мощности Автомобиль оснащен 3.0 TFSI V6 турбированным двигателем с максимальной мощностью 260 киловатт и пиковым крутящим моментом 500 Нм. В паре с ним работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения, предусмотрена система полного привода quattro. Передача мощности осуществляется быстро и плавно, низкие передачи имеют более плотное распределение, что обеспечивает длительное ускорение, а высокие передачи более редкие, что улучшает эффективность при высокоскоростном движении. Впечатления от тест-драйва Во время тест-драйва Audi S4 показал себя с положительной стороны с молниеносными откликами на газ, мощность двигателя не дает ощущение задержек, она воспринимается как очень мощная и агрессивная. Сначала, если вы не привыкли к этому автомобилю, он может показаться вам неконтролируемым, как дикая бита. В любом случае, ускорение очень быстрое, и как только вы привыкните к его характеру, управлять этим автомобилем станет проще.

Audi S4 2021

Лично я считаю, что модель с двигателем 3.0T обладает наилучшим соотношением цена-качество. Подходит и для дома, и для трека. Не модифицированную Audi лучше сразу сбросить в море, сравнивать с аналогичными моделями других брендов нет смысла. Купил, немного доработал сам, и она безупречна. Внешний вид: идеальное воплощение изящного хулигана. Позже замените колеса и подвеску самостоятельно. Рекомендую выбрать черный пакет, он подчеркивает душу внешнего вида. Двигатель: штатные 354 л.с., по сравнению с аналогичными машинами, это убийца. Модификации Audi безграничны, немного доработаете, и в категории до миллиона рублей не будет равных. Без преувеличений, те, кто понимает, оценят. Для меня, как бывшего владельца S3 третьего поколения, апгрейд S4 оказался очень дешёвым. Интерьер: приборка по сравнению с прошлым поколением, по-моему, более спортивная, изменения в MMI тоже лучше, особенно большой экран. Единственный минус – нельзя пользоваться вслепую, при вождении следует соблюдать осторожность. Пространство не комментирую, это авто со стандартной колесной базой, на задних сиденьях обычно никто не сидит. Для семейных, максимум на заднем сиденье будет ребёнок. Короче говоря, Audi непобедима.

Haval F7 2021

Бренд Haval продолжает углублять свои позиции в сегменте SUV. В его линейке не только долгое время популярный Haval H6, но и молодежные модели, такие как Haval Big Dog. Фактически, в сегменте компактных SUV у Haval есть еще одна мощная модель — Haval F7, о которой мы сегодня подробно поговорим. На этой неделе я взял тест-драйв Haval F7 2021 года с 1.5T двигателем и передним приводом в местном автосалоне. Официальная цена данной модели составляет 137 800 юаней. Ниже я поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва, надеюсь, это будет полезно. 1. Описание внешнего вида По сравнению с немного скучным дизайном серии H, серия F выглядит заметно более модной, особенно Haval F7, который оставил на меня глубокое впечатление при встрече. Решетка радиатора очень аккуратная, с черной сетчатой структурой внутри, что придает передней части сильное ощущение спортивности. Форма фар острая, особенно С-образные светодиодные дневные ходовые огни, которые имеют высокую узнаваемость в включенном состоянии. С боковой стороны, линии задней части Haval F7 собраны достаточно плотно, что придает компактности, а богатые боковые линии добавляют глубины. Задний дизайн немного круглый, ощущение массивности присутствует, но не так выражено, как у передней части. Двухсторонние выхлопные трубы скрыты под днищем, задний бампер простой конструкции, поэтому спортивности немного не хватает. 2. Пространство Размеры Haval F7 — 4620 мм в длину, 1846 мм в ширину и 1690 мм в высоту, колесная база составляет 2725 мм. Колесная база обгоняет аналогичные модели конкурентов, таких как Changan CS75 PLUS, но длина кузова уступает. Пространство для пассажиров в Haval F7 весьма просторное, как на передних, так и на задних сиденьях. При моем росте в 179 см, с установленным на самый низ передним сиденьем, остается еще зазор в одну руку и два пальца для головы. Пространство для ног на заднем ряду превышает два кулака, и три взрослых человека одновременно могут комфортно разместиться сзади без ощущения тесноты. Также, уровень комфорта сидений Haval F7 ни в чём не уступает Haval H6 — наполнитель мягкий, кожаная обивка очень нежная, и длина подушек сидений достаточна для поддержки бедер. 3. Впечатления от вождения Тестируемая модель оснащена 1.5T турбированным двигателем мощностью 169 л.с. и крутящим моментом 285 Н·м. Трансмиссия представляет собой 7-ступенчатую мокрую коробку передач с двойным сцеплением. Характеристики двигателя не поражают воображение, но для ежедневного использования его вполне достаточно. Для тех, кому требуется больше мощности, Haval F7 предлагает версию с 2.0T двигателем. В плане вождения Haval F7 схож по стилю с Haval H6 — постепенная и линейная подача мощности. В спортивном режиме реакция на газ становится более активной, до такой степени, что ощущается даже небольшое толчок, а переключение передач ускоряется. В целом, коробка передач работает удовлетворительно, без серьезных рывков, и при нормальной езде обеспечивает хорошую плавность. 4. Подвеска и шасси Haval F7 оснащён передней независимой подвеской типа «МакФерсон» и задней подвеской с двойными поперечными рычагами. Настройка подвески явно ориентирована на комфорт, малые неровности на дороге эффективно смягчаются. При проезде незаметных стыков мостов кузов не испытывает значительных толчков, амортизация четкая. На поворотах, из-за высокого центра тяжести кузова SUV, необходимо снижать скорость для обеспечения достаточного уровня безопасности. Итог: На текущем очень конкурентном рынке компактных SUV в Китае, без продуманного продукта очень легко быть вытесненным конкурентами. После тест-драйва Haval F7 я думаю, что его характеристики довольно сбалансированы — он не выделяется особо, но и серьезных недостатков не имеет. Если вам кажется, что дизайн Haval H6 недостаточно молодежный и модный, можете рассмотреть вариант с Haval F7.

Haval F7 2021

Как автожурналист, чтобы предоставить потребителям правдивый отчет об использовании автомобиля, нужно сохранять объективный и сбалансированный подход при тестировании транспортных средств. Вот мои впечатления после тест-драйва Haval F7. Я тестировал модель 2021 года с 2.0T двигателем и передним приводом. Впечатления от динамики: этот автомобиль оснащен 2.0T двигателем с максимальной мощностью 224 л.с. и максимальным крутящим моментом 385 Н·м, к нему подключена 7-ступенчатая "мокрая" коробка передач с двойным сцеплением. В стандартном режиме двигатель показывает линейную отдачу мощности, достаточный низкий крутящий момент, умеренную чувствительность педали газа, и машина очень подвижна на старте и при движении на низких средних скоростях, что делает ее подходящей для городских дорог. Однако при интенсивном нажатии на педаль газа проявляется турболаг, особенно заметный на высоких скоростях, при обгонах. Несмотря на это, при скорости более 100 км/ч двигатель сохраняет свою мощность, что придает уверенность при вождении. В спортивном режиме педаль газа становится очень чувствительной, резкое ускорение может показаться неожиданным и, скорее всего, не подходит для повседневного вождения, но иногда приятно добавить немного "страсти". Мое тестирование показало, что разгон от 0 до 100 км/ч занимает 8.27 секунд, от 40 до 80 км/ч — 4 секунды, от 80 до 120 км/ч — 5.9 секунд. Это не самые быстрые показатели, но для семейного использования достаточно. Производительность 7-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением можно описать как среднюю, логика смены передач без нареканий, но на низких передачах дергание ощущается. При заторах не очень комфортно из-за замедленного соединения сцепления на старте, что снижает эффективность передачи мощности. В остальное время коробка работает плавно, но в стандартном и экономичном режимах снижение передачи происходит медленно, и требуется некоторое время на реакцию после полного нажатия педали газа, что делает переключения передач не столь плавными. В спортивном режиме ситуация улучшается, включая уменьшение дерганий, но, как уже было сказано, спортивный режим не подходит для повседневного вождения. В целом, есть потенциал для улучшения этой комбинации двигателя и коробки передач. Подвеска и ощущения от вождения: автомобиль оснащен передней подвеской типа Макферсон и задней независимой подвеской с двухрычажной схемой. Настройки подвески ориентированы на комфорт: различные неровности дороги эффективно поглощаются, мелкие вибрации практически не ощущаются, комфорт действительно хороший, но это также жертвует ощущением дороги. Подвеска имеет хорошую упругость на среднем и задних ходах, справляется с лежачими полицейскими и неровностями без проблем, общая целостность и тяжесть подвески впечатляют. Однако из-за этого боковая поддержка корпуса при резких маневрах и на высоких скоростях оставляет желать лучшего; при интенсивном торможении наклон вперед достаточно заметен и кажется пугающим. Рулевое управление также ориентировано на комфорт: ручное управление легкое, с слабо выраженным направлением и ощущением дороги, что делает вождение комфортным, но не способствует управляемости. Пространство и комфорт: длина этого автомобиля составляет 4620 мм, ширина — 1846 мм, высота — 1690 мм, колесная база — 2725 мм. Мой рост 175 см, я настроил водительское сиденье на минимальное положение: места над головой осталось больше чем на кулак. Сохранив положение переднего сиденья, я переместился на заднее сиденье, где также оказалось достаточно места для ног и головы, что обеспечивает общий простор. Наполнение передних и задних сидений очень плотное и комфортное. Багажник достаточно прямой, способен вместить чемоданы размером 20, 24 и 28 дюймов одновременно. Задние сиденья можно сложить в пропорции 4/6, что улучшает гибкость и функциональность использования. Расходы на покупку: родникаторная стоимость версии 2021 года с 2.0T и передним приводом составляет 137800 юаней. В настоящее время предлагается скидка в размере 12000 юаней, стоимость без скидки составляет 125800 юаней. Провизионный налог составляет 10842 юаней, налог на эксплуатацию автомобиля 480 юаней, обязательное страхование ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — 4450 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней. Общая стоимость автомобиля составляет около 143000 юаней.

Haval F7 2021

Как профессиональный автожурналист, сегодня я представлю вам тест-драйв Haval F7 2021 2.0T iJoy с полным приводом. Этот автомобиль позиционируется как 5-дверный 5-местный компактный кроссовер. Его габариты составляют (мм) 4620/1846/1690, колесная база 2725 мм. Рекомендованная заводская цена составляет 151 800 юаней, местная цена на эту модель — 126 800 юаней, временная скидка — 25 000 юаней, налог на покупку — 13 434 юаней, транспортный налог — 480 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — 5051 юань, итого цена будет 146 715 юаней. Если у вас временно нехватка средств, можно рассмотреть вариант покупки в кредит. При процентной ставке по кредиту 4,75%, при первоначальном взносе 30% на три года сумма составит 56 150 юаней, кредит — 88 760 юаней, ежемесячный платеж — 2650 юаней, итоговые расходы на покупку в кредит составят 151 550 юаней, что на 4 835 юаней дороже, чем при полной оплате. Внешность: Дизайн Haval F7 более молодёжный, передняя часть автомобиля имеет новейшую шестиугольную решетку радиатора, дневные ходовые огни в стиле «крючков» и Х-образный бампер, что придаёт передней части автомобиля более агрессивный и мощный вид. Боковая часть кузова достаточно длинная, верхняя и нижняя линии делают её более динамичной. 19-дюймовые многоспицевые диски отлично сочетаются с общим спортивным обликом автомобиля. Задняя часть более крепкая и стабильная, светодиодные задние фонари с длинной хромированной полосой визуально увеличивают ширину автомобиля. Интерьер: Дизайн интерьера Haval F7 подчеркивает роскошь и технологичность. Центральная консоль с многослойной структурой выглядит стильно, рулевое колесо выполнено в ярком облачном стиле. Важно отметить 12,3-дюймовый центральный дисплей, который поддерживает GPS-навигацию, отображение информации о дорожной ситуации, распознавание лиц, связь с Интернетом и обновление OTA. Также он поддерживает голосовое управление мультимедийной системой, навигацией, телефоном, кондиционером и люком, что делает салон ещё более премиальным. Помимо этого, 12,3-дюймовая жидкокристаллическая приборная панель с системой двойного интеллектуального отображения понравится молодым людям. Комплектация: Haval F7 имеет богатую комплектацию, включая электронный ручной тормоз, мониторинг давления в шинах, ассистент смены полосы, предупреждение о выходе из полосы, помощь в удержании полосы, распознавание дорожных знаков, предупреждение о усталости водителя, передние и задние парковочные датчики, 360-градусную камеру, предупреждение о боковом движении при парковке, адаптивный круиз-контроль, пять режимов езды, автоматическую систему парковки, систему старт-стоп двигателя, автоматический электронный ручной тормоз, помощь при движении в гору и спуске, панорамный люк и кнопку запуска двигателя. Динамика: Haval F7 оснащён 2.0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 224 л.с., максимальный крутящий момент составляет 385 Н·м. В качестве трансмиссии используется 7-ступенчатая мокрая двухдисковая коробка передач. Управление: На тест-драйве Haval F7, переключение передач в этой 7-ступенчатой коробке передач происходит очень быстро, а в процессе ускорения коробка передач реагирует на понижение довольно оперативно, что делает обгон лёгким. На средних и высоких скоростях эта коробка передач работает очень плавно. Только в частых стартах и остановках в городских условиях может иногда ощущаться небольшая задержка. В целом, по своим характеристикам она близка к автоматической коробке передач (AT). Ускорение: Мощность Haval F7 не вызывает сомнений, мощность 2.0Т позволяет вам без труда ускоряться на открытой дороге. Глубокое нажатие на педаль акселератора моментально вызывает прилив ускорения, который сразу же воспламеняет ваше желание к езде. Стоит отметить, что этот двигатель способен достигать максимальных оборотов в 5000 об/мин, что снижает падение крутящего момента на высоких оборотах и повышает эффективность работы двигателя. При многократных тестах разгона от нуля до ста лучшим результатом является 6,62 секунды. Торможение: В тесте на полное торможение Haval F7 показал себя хорошо: несмотря на мягкую настройку подвески, кузов остаётся в разумных пределах. Многократные тесты не выявили значительного перегрева, итоговый результат торможения составил 40,26 метра, что является средним показателем. Расход топлива: Для обеспечения достоверности мы провели тестирование расхода топлива. Перед началом проверили давление в шинах, которое составило 2,4 бара. Заправили автомобиль до автоматического отключения пистолета, сбросили показатели среднего расхода топлива и тестового пробега, и начали испытание! Общий пробег теста составил 122 км, включая городские, пригородные и шоссейные дороги. По окончании теста вернулись на ту же заправку, заправили автомобиль до автоматического отключения пистолета, итоговый объем заправленного топлива составил 13,9 литра, что расчётным путём дало расход топлива 11,4 л/100 км. Шум: Haval F7 до скорости 80 км/ч шумы изолируются хорошо, но после 80 км/ч шум ветра начинает усиливаться. Haval F7 использует различные меры для снижения шума, включая большую изоляционную прокладку под капотом, утолщённые уплотнители дверей и другие. Если вы хотите добиться ещё большей тишины в салоне, можно дополнительно оборудовать автомобиль шумоизоляцией или установить более тихие шины.

Changan UNI-T 2020

Получил машину две недели назад, проехал 2700 километров, коротко расскажу о впечатлениях. Во-первых, обсудим цену, которая многих интересует. Полностью оплачен - 140 000 юаней с учетом страховки и регистрации. В счете указали заниженную сумму, иначе не удалось бы договориться о такой низкой цене. В счете указано 123 000 юаней (есть риск при занижении счета, в случае серьезной аварии или угона компенсируют по сумме в счете). Расход топлива: в день получения машины из Уханя в Шэньчжэнь ехал 1100 км по трассе, расход топлива нового автомобиля на трассе составляет 6.5-7 литров. В городских условиях с остановками-поездками расход составляет около 7-9 литров (на основе 4 баков топлива пришел к выводу, что фактический расход меньше отображаемого). Впечатления от вождения: амортизация жесткая, но поддержка при прохождении поворотов хорошая, при скорости 50-60 км/ч машина не сильно наклоняется в поворотах. Широкие шины создают сильный шум на скорости выше 90 км/ч, но обеспечивают хорошее торможение. В тот день, когда получал машину, на шоссе из Уханя в Шэньчжэнь выехал из туннеля в густой туман, передо мной резко затормозил новичок, ехавший на скорости 80-90 км/ч, мою машину мгновенно остановилась, что помогло избежать аварии. 3 режима вождения для разных условий: обычный режим для города без пробок, с хорошей экономией топлива и плавностью хода, но не подходит для пробок, где старты и остановки резкие. ECO-режим экономит топливо, но слабая динамика, подходит для пробок, где всё плавно. Спортивный режим с сильным ускорением обеспечивает резкий толчок при нажатии на газ. В общем, машина разгоняется от 0 до 60 км/ч очень быстро, от 60 до 120 км/ч средне, но быстрее XuanYi и Corolla. У меня было ощущение скорости после вождения на Tang DM. Мои друзья также говорят, что разгоняется очень быстро. Функция помощи водителю UNIT сильная, на трассе с включенным iACC автомобиль практически управляется автоматически, достаточно слегка держать руль, машина сама поворачивает и регулирует скорость, поэтому стоит покупать полную комплектацию за немного большие деньги. Голосовое управление удобно, позволяет управлять окнами, кондиционером, музыкой и многими другими функциями. Хорошо распознает даже мой обычный акцент. Теперь о недостатках, которые мне меньше всего понравились. Несмотря на высокую комплектацию, автомобильная система в первые пару минут после запуска работает медленно, как будто использует устаревший Android, но после полной загрузки становится плавной. Передние гоночные сиденья не очень комфортны для длительных поездок, необходимо добавить подголовник, иначе шея будет уставать. Привыкнув, можно отрегулировать спинку и подголовник, чтобы было комфортнее. На звуковую систему особо жаловаться не могу, для автомобиля за такие деньги она довольно хорошая. Обнаружил, что при воспроизведении музыки через Bluetooth с телефона качество звука намного лучше, чем напрямую с системой автомобиля, возможно, дело в декодере автомобиля. Итог: автомобиль больше подходит для молодежи, внешний вид стильный, настройки больше ориентированы на спортивное вождение, поэтому он не такой комфортный, как XuanYi и Corolla. Подвеска жесткая, на неровностях дороги амортизация средняя, но за 140 000 юаней с такой комплектацией автомобиль стоит этих денег.

Haval F7 2021

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я представлю вам тест-драйв Haval F7 2021 с 1.5T, передним приводом и комплектацией i-Cool. Эта модель позиционируется как 5-дверный 5-местный SUV с габаритами (мм) 4620/1846/1690 и колесной базой 2725 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 119,800 юаней, в нашем регионе эта модель предлагается за 94,800 юаней с текущей скидкой в 25,000 юаней. Если рассчитывать полную стоимость с налогами, то она составит: налог на автомобиль 10,602 юаня, плата за использование автомобиля 420 юаней, ОСАГО 950 юаней и полис КАСКО 4,361 юаня. Полная стоимость автомобиля составляет 111,133 юаня. Экстерьер: Как модель, ориентированная на молодежный рынок, Haval F7 выглядит более модным и спортивным по сравнению с H6. Щитковая решетка радиатора в сочетании с узкими светодиодными фарами соответствует текущим трендам. Боковой дизайн довольно простой, без сложных линий, приподнятая оконная линия создает некоторый спортивный эффект, но не выглядит слишком резко. Задняя часть автомобиля также проста, равномерно расположенные буквы HAVAL ныне в моде, а небольшие задние фонари с хромированной отделкой придают долю утонченности. Интерьер: Внутренний дизайн автомобилей отечественных брендов всегда был хорош, и Haval F7 не исключение. Приборная панель слегка наклонена к водителю, что подчеркивает ориентированность на удобство управления. Расположение функциональных областей привычное для моделей GWM. Рулевое колесо с плоским дном имеет хороший захват и оснащено подрулевыми лепестками для переключения передач, что повышает ощущение спортивности. Кнопки управления выполнены качественно. Комплектация: Автомобиль имеет средний уровень оснащения, включающий датчик давления в шинах, задние парктроники, круиз-контроль, режимы вождения "спорт", "комфорт" и "снег", систему старт-стоп, помощь при подъеме, электрический люк и кнопку запуска. Было бы отлично, если бы в эту модель добавили функцию автоматической парковки. Двигатель: Автомобиль оборудован 1.5T двигателем с максимальной мощностью 124 кВт и максимальным крутящим моментом 285 Нм, в паре с 7-ступенчатой влажной двойной сцеплением. Эта силовая установка уже знакома по тест-драйвам H6, она имеет хорошую настройку и стабильность, характерную для автомобилей Haval, особенно в городе, где низкий крутящий момент помогает в управлении. До скорости 100 км/ч разгон вполне удовлетворителен, но на высоких скоростях малый объем двигателя сказывается, и ускорение не такое уверенное. При резком увеличении газа шум двигателя усиливается, но прирост в ускорении невелик. В таких условиях обгон возможен, но уверенности не добавляет. Управляемость: Рулевое управление имеет типичные для электроусилителя характеристики с средней тяжестью. Обратной связи не так много, и в центре есть некоторый свободный ход, отклик рулевого колеса не самый быстрый. Однако при высокой скорости управление становится стабильным. Этот комфортный настрой соответствует общей концепции автомобиля. Расход топлива: По нашим тестам, на скоростной трассе расход около 7 литров, при обычной городской езде без пробок – около 8.2 литра, в пробках расход может достигать 11 литров. В среднем это около 8.8 литра. Этот показатель нормален для компактных SUV, хотя он немного выше, чем у конкурентов, таких как Volkswagen T-Cross и Nissan Qashqai. Шум: Общий уровень шумоподавления у Haval F7 средний. Звукоизоляция моторного отсека обычная, при ускорении шум двигателя заметен в салоне. До скорости 80 км/ч шум умеренный, но после этого уровня нарастает шум от ветра. Неожиданно, задняя часть салона имеет более низкий уровень шума, а шумоизоляция шасси довольно хорошая.

Audi A6L 2021

【Покупка автомобиля】 Ранее я приобрел A4L в Фучжоу и все время хотел сменить его на A7. Но поскольку версии с 3.0 двигателем больше не было, а покупать подержанный автомобиль я не хотел, то я стал рассматривать A6L. Модели 40 и 45 с передним приводом я исключил из своих вариантов. Как раз когда я планировал поменять машину, 4 декабря 2020 года в автосалоне появилась новая модель 2021 года, 55A6L, что было для меня удачей. У меня все никак не было времени посмотреть ее, но я все же решил найти время. На тот момент я думал, что если машину забронируют, то не буду менять автомобиль. К моему удивлению, она все еще не была забронирована. Из-за распродажи 12.12 я отправился посмотреть автомобиль 12 декабря 2020 года. Поскольку это был автомобиль из 4S салона, без дополнительных опций и со стандартной комплектацией, решено было его брать. О чем очень жалею, так это о том, что не выбрал флагманские фары, сейчас их установка в сторонних сервисах стоит более 20 тысяч юаней, а дополнительная опция при покупке стоит всего 16800. 【Комфорт】 Интерьер и пространство в автомобиле действительно не вызывают никаких нареканий, ощущение технологий на высшем уровне, а место внутри гораздо больше, чем в A4L. Правда, спинка заднего сиденья немного вертикальная; если сзади сидят двое, это нормально, но если сесть посередине – на длинных поездках это крайне неудобно. Запах в новом автомобиле значительно лучше, чем был в A4L, почти отсутствует. 【Вождение】 Мощность версии 55 позволяет получить отклик на любое требование, что значительно лучше, чем у 40 в A4L. Однако я не занимаюсь агрессивным вождением и предпочитаю ездить плавно и медленно. 【Цена покупки】 21款55A6L обошелся в 468000 юаней за «голую» комплектацию, и с учетом всех дополнительных расходов, конечная стоимость составила более 540 тысяч. Дам совет: неважно, выбираете ли вы версии 40, 45 или топовую 55, обязательно выберите флагманские фары, так как они значительно улучшают внешний вид автомобиля. 【Недовольства】 Функция бесконтактного открытия багажника, идущая в комплекте с автомобилем, действительно неудобна в использовании; почти невозможно правильно активировать ее сразу. Мой совет: никогда не устанавливайте стеклянные защитные пленки на три больших экрана в автомобиле. Хотя они и обеспечивают некоторую защиту, при долгих поездках экраны нагреваются до такой степени, что становятся горячими, в результате чего система может зависнуть и реагировать медленнее.

Haval F7 2021

В настоящее время мы все видим прогресс отечественных автомобилей, и особенно это касается моделей серии Haval. Сегодня я взял у друга Haval F7, и мы вместе оценим его на тест-драйве. Цена на тестируемую модель, рекомендованная производителем, составляет 137 800 юаней, цена без учета налогов - 121 700 юаней. Коммерческая страховка - около 4300 юаней, налог на покупку - около 10 500 юаней, стоимость регистрации - 500 юаней, налог на использование транспортного средства - 480 юаней, обязательное страхование - около 950 юаней. Итоговая стоимость составила 138 430 юаней. Пространство: размеры кузова Haval F7 - 4620*1846*1690 мм, колесная база - 2725 мм. При наименьшем положении переднего сиденья, при моем росте 180 см, над головой остается около одного кулака и двух пальцев. Переходя на заднее сиденье, при неизменном положении переднего, над головой остается около одного кулака, а для ног пространства более чем достаточно - около двух кулаков. В целом, пространство очень хорошее. В багажник я положил три 20-дюймовых чемодана без проблем, место очень вместительное. Динамика: Haval F7 оснащен 2.0T двигателем с максимальной мощностью 224 л.с. и максимальным крутящим моментом 385 Нм. В сочетании с 7-ступенчатой мокрой двухдисковой коробкой передач, во время тест-драйва машина показала себя хорошо. Независимо от скорости, разгон был уверенным, низкие обороты двигателю удавались легко, высокие - тоже без проблем. Однако у двигателя нет ярко выраженной точки максимального крутящего момента, весь процесс разгона можно охарактеризовать как плавный. Коробка передач работает нормально на ровной дороге, но в режиме "старт-стоп" проявляется медленная скорость переключения и недостаточная плавность трогания с места. Подвеска и шум: подвеска Haval F7 оставила у меня ощущение, что приоритетом является фильтрация мелких неровностей дороги. Весь мелкий дискомфорт во время движения полностью сглаживается. Что касается шума, Haval F7 показывает приемлемый результат, но шум от ветра и шин находятся на приемлемом уровне. Звук двигателя несколько громкий, если вы попробуете, вы поймете, о чем я говорю. Итог: В целом, продукт Haval F7 стоит своей цены и я могу его рекомендовать. Однако это не идеальный автомобиль, и, объективно говоря, у него есть некоторые небольшие недостатки. Рекомендую учесть свои потребности перед покупкой и принять взвешенное решение.

Changan UNI-T 2020

1. Начало с внешнего вида. В период с июня по сентябрь 2020 года пандемия в Синьцзяне привела к закрытию всех городов, и я скучал дома. Думая о том, что провел целый год в заточении, я решил, что после пандемии обязательно нужно посмотреть огромный Синьцзян. Поэтому я каждый день листал Douyin и смотрел автомобильные обзоры, от Wuling Hongguang до Rolls-Royce, и был полон энтузиазма. Увидеть UNI-T получилось случайно: впервые увидев его на Douyin, я был поражен его футуристичным внешним видом, агрессивной передней частью и сексуальным кузовом, соответствующим всем моим представлениям о машине. 2. Глубокое изучение. К автомобилям Changan я никогда не испытывал большого интереса, оставаясь с впечатлением, что это авто для перевозок. С опаской я начал изучать форумы автовладельцев, чтобы понять конфигурации и интерьер машины. Мнения были разными: кто-то был полон уверенности в автомобиле, кто-то сомневался в отечественном производителе. Я тоже был в замешательстве, и все же решил, что лучше попробовать самому. В сентябре, как только закончилась пандемия, я поспешил в автосалон, и оказалось, что реальный автомобиль выглядел еще внушительнее, чем на фото. Моему радостному удивлению не было предела. Но это была моя первая покупка автомобиля, и бюджет был ограничен. По совету друзей я посетил несколько автосалонов, где протестировал такие модели, как Civic, Malibu, Sylphy, Haval H6, CRV, но ни одна из них меня полностью не устраивала: то внешность подводила, то интерьер. В конце концов, я решился на покупку UNI-T. 3. Впечатления от использования. На данный момент я использую машину больше полугода и проехал 14 000 километров. Уже без прежнего энтузиазма, объективно поделюсь своими впечатлениями. Плюсы: 1) Конечно, самое заметное - это внешний вид. Уникальная решетка радиатора делает UNI-T легко узнаваемым. Когда я только приобрел машину, каждый раз, когда останавливался, люди подходили, чтобы спросить, что это за автомобиль, обсуждали конфигурацию и смотрели интерьер. 2) В интерьере своя оригинальная дизайнерская концепция, две объединенные экрана придают технологический вид, а центральная консоль очень удобна. 3) В плане конфигурации, отечественные автомобили всегда отличались безопасностью. Например, функция автоматического торможения несколько раз спасала меня от столкновений. 4) Дополнительные удобные функции: встроенная навигация, беспроводная зарядка, 360-градусная камера, предупреждения о боковых и открытых дверях, электропривод багажника и др. Все это оказалось очень полезным, и когда садишься в машины друзей, где этого нет, ощущается дискомфорт. Минусы: Объективно говоря, эта машина тоже имеет свои недостатки. 1) Медленная реакция бортового компьютера. Сначала, когда я только получил автомобиль, система реагировала очень медленно, требовалось 1-2 минуты. После нескольких обновлений сейчас время отклика сократилось до 30 секунд. 2) Шум от шин. На низкой скорости не заметно, но на трассе без музыки становится неприятно. 3) Иногда толчки на низкой скорости. Говорят, это из-за проблем с двойным сцеплением, характерных для отечественного производства. Но я заметил подобные проблемы и у друга на Volkswagen CC. 4) Широкая передняя стойка и неэффективность дворников, оставляющих пятно грязи слева, создают мертвую зону в 15 см, что очень неудобно. 4. Заключение. Как бы то ни было, я выбрал UNI-T и очень привязан к нему. В последние годы бурное развитие автомобилей сделало их вполне доступными. С машиной стоимостью около 100 тысяч юаней, которая подходит для молодежи, можно проездить 3-5 лет. Подобно смартфонам, которые быстро развиваются, почему бы не поддержать их рост? Надеюсь, что с UNI-T мы будем идти все дальше и дальше.

Geely Tugella 2020

Внешний вид: Тут без вопросов, я купил эту машину из-за внешнего вида. Плюсом являются боковая линия и задний спойлер, минусом — передняя решетка радиатора в стиле ряби, это на любителя. Мне эта круговая рябь не очень нравится, напоминает глаза Риннегана. Интерьер: В этом плане все вполне нормально, все, что можно потрогать, мягкое. Больше всего нравится наклонная конструкция подлокотника, меньше всего — неровный треугольник на месте переднего пассажира, из-за чего сложно людям с обсессивно-компульсивным расстройством. Что касается сидений, каким бы хорошим ни было сиденье или руль, никто не надевает на них чехлы? Неужели такие люди существуют? Комплектация: У меня средняя комплектация, не хватает проекционного дисплея, вентиляции, 12.3-дюймовой приборной панели, видеорегистратора и много других вещей. Если бы были деньги, взял бы полноприводный вариант, но денег нет. Пространство: Мой рост 175 см, вес 80 кг, при опущенном по максимуму водительском сиденье, могу вытянуть ноги. В таком положении, если я сяду на заднее сиденье, места хватит. Пять человек помещаются, не жалуются на тесноту, хотя я по-тихому передвинул передние сиденья чуть вперед. Мощность: Это мой любимый пункт, нажал на газ и машина поехала, в спортивном режиме ощущение ускорения еще круче. Минус — подъемы в гору, особенно крутые с резкими поворотами, переключение с 2-й на 1-ю передачу — большая проблема. Автоматическая коробка передач упорно не хочет переходить на 1-ю, приходится ждать около 3 секунд, пока она сама не поймет, что пора переключиться на 1-ю передачу, машина дергается, двигатель ревет. Комфорт: В общем, оцениваю отлично, амортизация хорошая, но на цементной дороге в шина попадает много камешков, и машина начинает 'играть в барабанах' по дороге, это раздражает. При скорости 120 км/ч по шоссе, если закрыты окна и играют музыка, есть небольшой шум от шин, но это терпимо, учитывая размер шин. Общая оценка: Я не жалею, что купил эту машину, мощный двигатель, легко обгоняет, сиденья комфортные, багажник большой. Я могу залезть в багажник, закрыть дверь и спать там. Но все же есть сожаление насчет выбора темной версии. Нужно слишком часто мыть. Стоит оставить машину на день в гараже, как сразу видно слой пыли.

Audi S4 2021

3500 км фактического использования: Краткий итог: Управляемость, ощущения от вождения отличные, мощности достаточно. В плане ускорения на обычной дороге, кроме электрических автомобилей может составлять сложность, встретить равного или того, кого не сможешь обогнать, очень сложно. Как первая спортивная машина, не могу не признать, что я сдался без сопротивления, немного потерял голову… Скорее всего, если буду менять машину, снова выберу спортивную. Плюсы и минусы: Лично мне внешний вид и интерьер не кажутся особо выдающимися, но! мне они нравятся... В плане пространства, среди спортивных машин это довольно просторный вариант, иногда можно использовать его для семейных нужд, но комфорт оставляет желать лучшего. На передних сидениях проблем нет, они довольно удобные. Основная проблема – задние сиденья, пространство немного тесновато, главное – подвеска слишком жесткая, если дорога неровная, то трясет сильно, а если еще и скорость высока, то без преувеличения, людей может подбросить до потолка (реальный случай)... Расход топлива для объема 3.0T приемлемый, но многое зависит от дорожных условий и стиля вождения. По моим тестам: по трассе около 8.2, в смешанном городском режиме 13-14, при частых пробках 16-18, при агрессивном вождении 20 и выше. На данный момент мой долгосрочный средний расход около 16.5 и имеет тенденцию к увеличению. Система полного привода действительно не подвела, в дождливую погоду и на поворотах ощущается очень стабильно, никакого чувства "потери контроля". Это можно считать и плюсом, и минусом, но для меня это определенно плюс. Что касается мощности, я очень доволен, полностью удовлетворяет моим потребностям в ускорении на обычной дороге. Режим комфорт уже достаточно, режим динамика позволяет разогнаться на полной катушке… Но стоит отметить, что против электрических автомобилей режим комфорт уже не справляется, требуется режим динамика. В конце, несколько личных рекомендаций: В ценовом диапазоне 50-60 тыс. если вы рассматриваете S4 и колеблетесь между Mercedes E300 и BMW 530/540, советую выбирать исходя из своих предпочтений. Если больше семейное использование и комфорт, выбирайте вышеуказанные две модели. Если же, как и я, любите водить сами и стремитесь к удовольствию от вождения, иногда используя машину для семьи, выбирайте S4, скорее всего, вы не пожалеете. P.S.: Потенциальным покупателям этой машины, будьте осторожны! Потому что как только вы попробуете, возможно, у вас немного поедет крыша… и ваши требования к производительности могут измениться, что затруднит выбор следующей машины… (У покупателя с неограниченным бюджетом нет таких проблем, спасибо! А я продолжу упорно зарабатывать…)

Audi A6L 2021

4月12号提的车，一个多月，已经开了6000+公里😢完完全全的工具车。 「购车背景」 男人嘛，对车的喜爱与生俱来。86年生人，在年少时代，BBA中的A一时风头无两，加上官车加成，并且电视广告里那只壁虎实在是深入人心，从小可能就已经中了quattro的毒。加上家里有指标年底到期，生活中这两年也是没少吃苦，想着也快40了犒劳一下自己，本人也是比较冲动消费的性格，从看车到订车，就两天的时间，没带家人，全程一个人拍板。 这里要吐槽一下第一家4S店，车聊了一上午，客餐也吃了，试驾也已经试驾过了，可是即便我走了，销售也没有留我个电话加个微信，可能看我实在不像潜在客户吧。 于是过几天直接换一家谈价格，没有多余的过程，中意的配置刚好有一辆在途，下午两点多我到店里，不到四点交定金。定下来那一刻，并没有想象的那么喜悦，毕竟三十多的人了，平常人家，四十多万如果不用来买车，生活上可能会有更好的选择，虽然我买了也享受了，但还是奉劝大家理性消费哈。 为什么选A6 其实这个价位可选的也就那么几款，56E，这完全就是各花入各眼，虽然现在买A6都被定义为死要面子但又买不起其它两款，但真正的喜欢完全不用在意别人的看法，而且，有这种想法的人，可能多数连A6也买不起😅。 5系太过运动，不符合我的调性，而且看起来也不够大气，对于我这种有一定商务需求的人更是不合适。奔驰如果不换代，立标E和A6之间我可能还纠结一下，这新E的憨憨样，完全没有购买的欲望，再加上简配，铝换钢等等，所以，奔驰宝马的4S店都没有去，大家都节省时间。当然，对其它两款车的评价都是基于我个人的主观看法，非黑哈。 好了，下面转正题，引用超老师的原话：买奥迪，一定要选纵置发动机，并且带四驱，也是我的喜好，45臻选四驱动感，也就是四驱最低配😅北京这边价格比较透明，裸车价优惠15.5个点，再加上购置税，装饰都是赠的（车膜，脚垫后备箱垫，行车记录仪，镀晶），保险赠的11000，第三者200万。上牌费1000就不抹了。这台车在途，出厂就加装了后排加热和方向盘加热，也是冬天用得到的配置，全下来的价格是435000，贷款一年15万，2点几的利息2000多块钱，还算满意。 「外观」 外观比较大气耐看，虽然路上很多，但还有有一定的回头率，加上20寸大脚，气场很稳。个人觉得属于精致耐看型，对人的气质也有加成哈哈😃 不满意的肯定是假排气了，必须扣一分。其实尾灯我也比较喜欢上一代的，现在这款夜里效果很好，看习惯了也不错。 「内饰」 内饰很满意，三联屏满满的科技感，很酷。可能也是没去看5和E的实车，觉得6的塑料感完全能接受，没有那么不堪。就是基本全触屏真的用起来些许不方便，而且也确实容易死机，小心翼翼。氛围灯夜里效果还是可以的，有一点点炫。 不得不说，新车的味道实在是太大了，真的太大了，但是味道消的也快，放上炭包，3-5天吧，就可以接受了。 「配置」 奥迪的配置，你懂的，钱到位了该有的都有，哎。 比较不满意四十几万的车没有自适应巡航，对我这种经常开高速的人很不友好，而且，也没有座椅通风，Alcantara本来就感觉整个人粘在座椅上，轻微的移动也不方便，夏天是真遭罪。 发动机也要吐槽一下，同样是45，A4用252马力的，A6用224马力的，很不爽。 「空间」 这个级别空间没什么可担心的，家里没有特别高的人，后排跷二郎腿完全没压力。 「操控」 本人可能也是没开过太好的车，这辆车的操控感觉完全够棒了，底盘带给你的安全感真的很踏实。转向精准，方向盘没有虚伪。不多说了，也不是驾驶爱好者，也不专业，词穷。 「动力」 比较充沛，油门随踩随有，而且，7速DSG真的调教的很好了，基本感受不到顿挫，不像我上一辆13款帕萨特，1-2挡顿到怀疑人生，这点确实应该好评，大众的DSG，一分钱一分货。 「舒适性」 舒适性说实话，不太满意，而且奥迪本身也不是舒适见长。总感觉直到现在，也没调整出一个非常舒适的坐姿。油门不是风琴踏板，而且刹车很高，腿也不方便靠在中间档把那边，开长途一点，非常累腿，比我上一辆帕萨特要累。后排靠背确实直，而且中间隆起较高，只适合坐两个人。 「总结」 旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家，是我的第一感受，好像也有车评人用过这句诗词来形容A6。所有车都没法让每个人100%喜欢，知道自己喜欢什么，想要什么，不用在意别人的看法，并且适合自己的，就是最好的。 希望每个人都能尽快提上自己喜欢的车，加油奋斗吧，共勉。

Audi A8 2019

Как деловая машина она достаточно добросовестная, но не имеет собственного характера и роскошь относительно средняя. Преимущества: отличная совокупность характеристик, добросовестная как деловая машина. Недостатки: заурядный дизайн, невыразительные особенности модели, недостаточный уровень роскоши. Будучи флагманским седаном Audi, у A8L нет никаких проблем с механическими характеристиками и комфортом вождения. Система 3.0T+8AT+48V практически без изъянов, двигатель стабильный и тихий, коробка передач эффективная и плавная, за исключением небольшой задержки при резком ускорении. В повседневной езде никаких проблем. Высококачественная система 48V использует ISG-привод, при низких скоростях двигатель напрямую участвует в движении автомобиля, на зеленый свет старт не будет резким из-за автоматического стоп-старта, что существенно улучшает опыт вождения. Опыт вождения типичен для Audi, легкое управление, но для улучшения комфорта пассажиров на задних сиденьях подвеска более мягкая, что делает машину более ленивой и комфортной, хотя и сокращает удовольствие от вождения. Как деловая машина A8L выполняет все свои задачи, отличная силовая установка, хороший опыт вождения, NVH на высоком уровне, полная комплектация, есть обогрев сидений, вентиляция, массаж и регулировка, но атмосфера не такая роскошная, как у 7 серии и S-класса, что больше соответствует традиционному китайскому восприятию. Теперь о недостатках: вся атмосфера A8L, если выразиться деликатно, середняковая, если резко, то простая. По сравнению с 7 серией и S-классом, у A8L нет никаких преимуществ в роскоши, можно сказать, что он в этом аспекте слабее. Внутри, помимо простых светильников, нет ничего, что можно назвать роскошным дизайном. Цветовая палитра однообразная, дизайн простой, много пластиковых деталей, стиль центральной консоли подходит для других моделей, но в A8L кажется недостаточно мощным по духу, и не создается ощущение технологичности. Сравните новый S-класс и A8L, разница очевидна. К тому же современные владельцы роскошных автомобилей класса D становятся моложе, сложный и роскошный интерьер явно выглядит более привлекательно. Дизайн внешности тоже является проблемой для A8L. Мне особенно нравился предыдущий A8L, особенно последняя версия с крыловидными матричными фарами, которая выглядела и престижно, и футуристично. Но дизайн этой модели немного разочаровывает. Глупое выражение переда автомобиля и не слишком массивный корпус не передают чувство престижа и статичности старого A8. Вся машина, особенно передняя часть, излишне хромирована, что делает ее слишком вычурной и лишенной глубины. Задняя часть и задние фары также не имеют никакой узнаваемости, они не дают понять с первого взгляда ночью, что это автомобиль внушающий уважение. В общем, предыдущий A8L представлял собой абсолютную мощь и незаметную середину, но нынешний A8L не унаследовал это позиционирование и концепцию. Хотя механические характеристики и комфорт вождения хорошие, лоска роскоши и технологичности ему не хватает, что делает его менее привлекательным для потребителей. Кто подходит для A8L? Целевая аудитория предыдущего A8L все еще подходит для этого поколения. Люди, занимающие высокие должности, обладающие скрытым достоинством и склонные к середине, которые не любят спортивный стиль BMW и роскошь Mercedes, найдут в A8L достойный выбор.

Audi A6L 2021

# Отчет о покупке автомобиля Сначала о машине: модель 2021 года A6L 45 Dynamic 2WD, базовая цена 368,000 юаней, налог на покупку 33,500 юаней, страховка 11,000 юаней, 20-дюймовые литые диски 3,200 юаней, без отделки, пакет обслуживания на 3 года гарантия + 3 года дополнительной гарантии + 8 раз технического обслуживания (включая стоимость работы) 8,800 юаней. Итоговая цена: 423,000 юаней. Мне 25 лет, живу в Хэнане. В прошлом году я успешно прошел государственный экзамен после упорной работы, и родители были очень рады, поэтому решили подарить мне новую машину с бюджетом в 500,000 юаней. Однако автомобиль в тот момент не был моей первоочередной потребностью. После окончания университета я продолжал ездить на старой машине своего отца, которая вполне подходила для ежедневных поездок. Поэтому я решил подождать и присмотреться к вариантам. ## Опыт покупки автомобиля Этот автомобиль можно считать первой машиной, которая действительно принадлежит мне. На самом деле, изначально я не рассматривал A6L, так как считал, что она слишком старомодна. Даже не думал об Audi, потому что, кроме трехэкранного интерьера, остальные элементы дизайна мне не нравились. Сначала я смотрел на новый BMW 4-й серии, потому что его внешний вид казался мне достаточно крутым и молодым 😆. Цена также попадала в мой бюджет. Но при посещении автосалона BMW выяснилось, что на новый 4-й серии нужно ждать от четырех месяцев до полугода, так что я отказался от этого варианта. Также я посмотрел на 5-й серию и старую 4-ю серию, но внешний вид BMW казался слишком округлым. Позже я случайно зашел в ближайший салон Audi и сразу был поражен выставочным A8, стоящим у входа. Затем я увидел шампаньского цвета A7 и зеленый A5 — оба выглядели очень стильно. Новый A6L совсем не казался старомодным, а интерьеры с тремя экранами, хотя и более сдержанные по сравнению с Mercedes и BMW, тоже смотрелись современно. После этого я обсудил с родителями, и учитывая требования работы и бюджет, выбрал A6L. Затем я начал торговаться с продавцом. Сразу попросил без долгих прелюдий назвать финальную цену, так как ценовые предложения уже были достаточно прозрачны. Я хотел минимизировать расходы на страховку, исключить любые декоративные элементы, сам наклеить пленку и приобрести коврики и видеорегистратор самостоятельно. В итоге, продавец пошел навстречу, и мы договорились о приятной для меня цене. Я внес залог и стал ждать машину. Спустя три недели я забрал машину, заплатил остаток, уплатил налоги и зарегистрировал транспортное средство. Все прошло гладко, кроме первого раза на заправке, когда несколько раз отклонялась пистолет. Но в дальнейшем все было в порядке. ## Наиболее понравилось: Конечно, больше всего меня впечатлил внешний вид. Новый A6L смотрится одновременно солидно и решительно. Интерьер зависит от предпочтений — мне нравится минимализм и именно этот подход соответствует моему эстетическому вкусу. Мощности версии 45 хватает для ежедневного использования. ## Наименее понравилось: 1. В салоне действительно есть посторонние звуки, но если не прислушиваться, это не доставляет дискомфорта. Обычно я включаю музыку и не замечаю их. 2. Серьезным недостатком является поверхность центральной консоли, которая при солнечном свете отражается в зеркале заднего вида пассажира. 3. Когдa на холостых оборотах включён поворотник или задний ход, из днища доносится стук. Сначала думал, что машина задевает что-то, но спрашивал мастеров, которые сказали, что это связано с антиблокировочной системой, и это нормально. 4. 20-дюймовые диски выглядят стильно, но создают сильный шум на неровных дорогах. Я использую машину всего месяц, если найду еще какие-то недостатки, расскажу об этом позже. ## Впечатления от вождения: 1. Мощности достаточно для обгонов. 2. Ускорение линейное, рулевое управление стабильное, руль меняет вес в зависимости от скорости. 3. Автомобиль довольно длинный, парковаться не всегда удобно, при разворотах часто приходится подруливать. ## Впечатления от поездки: Я только водил машину, не сидел как пассажир hahaha. В задней части достаточно места, только если ваш рост больше 180 см, может быть некомфортно. ## Дополнительные аксессуары (рекомендую владельцам): 1. Пленка для окон 3M. 2. Декоративные накладки на бампера и дверные ручки. 3. Полные коврики с рисунком звездного неба. 4. Заводской электрический багажник. 5. Видеорегистратор Hikvision. 6. Качественные автомобильные пожарные инструменты. 7. Звукоизоляционная панель для багажника (купил и установил сам за 100 юаней). 8. Наклейки Quattro (купил на Taobao), хотя это не из-за тщеславия, просто хотел версию с полным приводом, но не мог ждать. Однако мало кто обращает внимание на наличие полного привода. 9. Автомобильный фильтр воздушного кондиционера (установил сам). 10. Подсветка для дверей. 11. Автомобильный фильтр и ароматизатор. Эти мелкие вещи обошлись примерно в 20,000 юаней, но они не являются обязательными. ## Расход топлива На первых этапах эксплуатации — 12.5 л на 100 км, может быть, это из-за стиля вождения. ## Несколько рекомендаций: 1. 360-градусную камеру не обязательно устанавливать, задняя камера вполне достаточна. Установка может вызвать проблемы с центральной консолью. 2. Лучше не наклеивать пленку на центральную консоль, это может ухудшить теплоотвод, что приведет к поломке в жаркую погоду (Audi консоли очень хрупкие). 3. Приложение для смартфонов от FAW Audi бесполезно. 4. Обязательно купите защитный чехол для ключа, желательно водонепроницаемый с номером телефона, чтобы не тратить много денег на замену ключа. В общем, вот такие дела.

Audi A6L 2021

Предыдущая машина была 2015 года, 2.0T Volkswagen Magotan (Passat) в максимальной комплектации, с мокрым двойным сцеплением, с богатым оборудованием, пробег более 110 тысяч километров, масло не жгла, никаких крупных проблем, только заменил водяной насос. На высоких скоростях разгоняется мощно, надежно сопровождала меня через все бури… ———————-Процесс выбора автомобиля——————— Процесс выбора автомобиля был очень ясным. Мне 33 года, у нас семья из трех человек, так как родной город не в самом Чанчуне, часто ездим по скоростным трассам, и средний рост членов семьи больше 170 см. Рассматривали только седаны класса C, кроссоверы не рассматривали (кроссовер с двигателем менее 3.0T вообще не рассматривается, да и бюджет не позволяет взять 3.0T). Так что, актуальный выбор был следующий: BMW 530 xDrive, Audi A6L 45 quattro, Audi A6L 55 quattro; задний привод не рассматривался, во-первых, езжу быстро, а управлять на скользких дорогах сложнее. Зимой на северо-востоке часто идет снег, и мы часто ездим по трассам. Семья не расстанется с задним приводом, а Mercedes-Benz E-Class вообще не впечатлил, даже не смотрели, так как в мечтах пока более высокая модель S-Класса.… E-Class отпадает, новые и старые модели не нравятся! ———————-Тест-драйв и процесс заказа——————— Перед Новым годом тестировали 530 xDrive, зимой, в холодных условиях. Шум от шин и двигателя казался большим, а самое главное — при первом выезде из дилерского центра с педалью газа в пол задние колеса занесло, и только накануне попадания на бордюр подключился полный привод, что заставило меня вспотеть от страха!!! После Нового года попробовали Audi A6L 45 передний привод, вошли в дилерский центр, новая черная демонстрационная машина очень выделялась. Жена зашла в салон и сразу влюбилась в интерьер и атмосферное освещение. Также, как и у 5-й серии BMW, черный потолок, два люка, 20-дюймовые колеса — все хвалили. Затем тестировали автомобиль с 19-дюймовыми колесами, с шумоизоляционными стеклами. Когда машина прогрелась, тест-драйв проходил без снега, в целом автомобиль показал себя неплохо, разгон был достаточно мощный, звукоизоляция хорошая, комфорт при езде приемлемый! После тест-драйва пришли к выводам: 【BMW 5 Series】 Внешний вид хороший, но шум высокий, интерьер не впечатлил, рулевое управление немного тяжелое, не легкое, полноприводная версия без комфортного доступа (у предыдущей Magotan это было). По сравнению с предыдущей версией, много функций убрали, нет независимого климат-контроля, а я люблю белый экстерьер и красный интерьер, жена не любит. Тест-драйв в зимних условиях без снега на дороге, при ускорении до 60 км/ч, и поворотах однажды почувствовали занос — не уверен в этом, но еще колебался… 【Audi A6L】 Внешний вид тоже хороший, стильный, внушительный, богатое оборудование, панорамная система на 360 градусов очень удобна, управляемость тоже хорошая, большие колеса. Из-за частого просмотра Douyin (аналог TikTok) нас "промывало мозги" хвалебное видео о полном приводе Audi, но при этом, после многочисленных консультаций с хорошими друзьями, изучения материалов, оказалось, что полный привод Audi лучше, чем у Mercedes и BMW. Единственное, что мне не понравилось — черные сиденья и сиденья с алькантарой. У предыдущего Magotan были сиденья с алькантарой: во-первых, черный выглядит старо; во-вторых, у нас дома ребенок и собака, черный цвет и алькантара очень сложно чистить. Из-за цветов сидений была дилемма! ———————-Заказ автомобиля——————— Раздраженный и сомневающийся долгое время, после тщательного сравнения выбрал произведённый в Чанчуне Audi A6L... Audi A6L 45 quattro Premium Plus! Причины выбора автомобиля: 1. В целом, качество оставляет хорошее впечатление. Хвалебных отзывов в интернете слишком много, но среди большого объема продаж всегда найдутся отдельные проблемы. Даже у автомобилей за миллионы есть проблемы на форумах. 2. В целом, Audi A6L больше подходит для эксплуатации в условиях северной погоды. 3. Нельзя получить всё сразу. BMW 5 Series — хороший автомобиль, но с точки зрения безопасности и реального опыта тест-драйва, больше верю в уверенность Audi. 4. Кроме цветов сидений и цвета кузова (предыдущий был черный, люблю чистоту, черный слишком чувствителен к грязи), все остальное кажется лучше, чем у 5-й серии (личное мнение). Вся стоимость авто вместе с защитной пленкой составила 460 тысяч юаней. Отключение от BMW 530 xDrive — не из-за денег, а скорее из-за принципа (так что не согласен с мнением, что люди выбирают Audi A6L из-за нехватки денег, ведь вообще-то 400 тысяч уже потрачено, какая разница?). 5. Настоящая мечта мужчины — 3.0T V6, это действительно привлекательно. Когда ждали доставки, жена предложила взять модель 55, и я вздрогнул от радости, но после долгих размышлений отказался. В мои тридцать с небольшим нужно быть стабильным. В городской движении не разогнаться, а разница в ускорении в несколько секунд на трассе не имеет значения, особенно когда надо заботиться о семье. Мы должны быть ответственны за жену и ребенка, а в будущем машину все равно сменим через 5 лет. С финансовой точки зрения, потери на 55 V6 больше, поэтому отказ от версии 55. ———————-Первый месяц эксплуатации——————— 1. Вибрации при холодном запуске — это известная проблема двигателя, в процессе защиты и прогрева двигателя. Друзья говорят, что это нормально, обороты высокие, чтобы очистить от ледяной смазки внутри, опоры вибрируют — это нормально, либо у BMW 5 Series тоже вибрации на высоких оборотах. 2. Без музыки в салоне есть звук двигателя при ускорении, машина тяжелая, мощность низкая, это нормально. 3. Главный экран один раз завис, перезагрузка помогла, больше не происходило. 4. Ускорение не очень быстрое, по сравнению с предыдущей 2.0T Magotan на 200 л.с. нет большой разницы, немножко разгоняется быстрее, но ускорение все равно не быстрое. На высокой скорости за 120 км/ч ускорение хорошее, до 170-180 км/ч без проблем. 5. Спортивные сиденья действительно неудобные, немного жесткие, хотя поддерживают хорошо. Нет подушки под колени — это минус, но все равно удобнее, чем Magotan. 6. Простор в передних и задних рядах и багажник — абсолютно достаточно. 7. 20-дюймовые диски выглядят круто, хотя шум немного высокий на плохих дорогах, это не критично, на трассе устойчиво. 8. Звук системы хороший, не планирую менять аудиосистему, хватает. 9. Управляемость стабильная, уверенность на поворотах, на трассе еще устойчивее. Пока полный привод не тестировали, после первого технического обслуживания попробую на песке. 10. Оборудование вполне достаточно, панорамная система на 360 градусов не так важна для опытного водителя, но полезна для защиты от повреждений колесных дисков и обнаружения мелких животных вокруг. 11. Мало места для мелочей, но я не люблю загромождать машину. Телефон, ключи, сигареты, бутылка воды и пачка салфеток — все, что нужно. 12. Не планирую никаких модификаций, чтобы не потерять оригинальный стиль. Автомобиль во всем хорош, так как черный кузов быстро пачкается, планирую изменить цвет через несколько месяцев. Возможно, выберу серый цвет как у Porsche, с матовым оттенком, между серым и белым. Надоедливые цвета как надгробный серый и цементный серый надоели. ———————-Итоги——————— В целом, я очень доволен Audi A6L 45 quattro, и не жалею о выборе. Вместе пройдем через любые бури и трудности!

Audi A8 2018

Автомобиль хороший, но в использовании есть недостаток - слишком мало места для хранения в передней части, даже нет места для телефона! Я хочу спросить у дизайнеров Audi, разве они не учитывают, что мы водим с солнечными очками? Даже для очков нет места! Расход топлива также стал для меня сюрпризом, в среднем 10 литров на 100 км! Пробег 70 тысяч километров, достаточно много! Машину в основном вожу я сам, интерьер, честно говоря, по стилю отличается от Mercedes S-класса и BMW 730, у каждого есть свои преимущества. Также пробовал сидеть на заднем сиденье, для служебной машины место достаточно просторное! В общем, я доволен! Размещаю несколько фото с нарушениями правил, чтобы постоянно напоминать себе не нарушать.

Audi A6L 2021

8 мая вернул домой машину, за которой следил более 4 месяцев 2021 модель A6L 45 передний привод 1. Выбор автомобиля Недавно как раз поступили деньги, поэтому появилась идея купить машину. Дома уже был CR-V, который отъездил 7-8 лет, поэтому решил купить седан. О выборе автомобиля долго не сомневался — с бюджетом в 400 тысяч даже не думал о BMW или Mercedes (кто-то может сказать, что выбор Audi из-за недостатка бюджета). Если и думал о чем-то, то о 3 серии, потому что еще нет 28 лет, и жизнь без 3 серии в каком-то смысле немыслима. Однако семья сказала, что потом не хотелось бы жалеть о покупке, поэтому твердо решил выбрать автомобиль классом выше — A6L (хотя топовая 330 тоже может сравниться с A6L, но в итоге это все-таки автомобиль класса C). С начала апреля сразу выбрал Audi. 2. Покупка автомобиля В начале апреля за один день обошел три автосалона. В первом никого не было, кто мог бы принять, спросил сам и узнал, что A6 на данный момент в салоне нет — ушел. Во втором салоне также никто не встретил, но после вопросов получил цену и узнал, что это самая низкая цена в Ухане, однако не было тестового автомобиля. Меня отправили в третий салон, где мне удалось протестировать 45-й полноприводный вариант, мощность действительно впечатлила, в спортивном режиме S ощущение ускорения очень яркое, и интерьер не такой дешёвый, как говорят многие. Обсудил цену. Не включали никаких пакетов или сервисного обслуживания. Так как не спешил с покупкой, вернулся домой. В конце концов по рекомендации друга через знакомого обратился в последний автосалон, где сразу начали обсуждать цену. Чистая стоимость 371 тысяч, страховка 120 тысяч, налог 330 тысяч, регистрация 1000 — итого 417 тысяч. В комплекте электропривод багажника, первое техобслуживание, скрытая видеорегистрация, коврики в салоне и багажнике, солнечная пленка на все стекла, модель автомобиля и купон на обслуживание на 1000 юаней. Были также разные мелочи вроде зонта и термоса. Хотел красный интерьер, но из-за отсутствия 360 градусов камеры по заводу выбрал серый интерьер, который также оказался неплохим. Заказал автомобиль 17 апреля, получил 8 мая. 3. Впечатления от эксплуатации Некоторые спрашивали о необходимости тратить дополнительные деньги на полный привод Quattro. Я рассматривал это, так как ездил на E300 4matic и 535 xDrive, но ощущения не были такими сильными, возможно, потому что в Ухане, на юге Китая, практически нет снега и дороги в основном ровные. Однако мощность у переднеприводного автомобиля тоже на уровне. В день получения автомобиля проехал по 4-й кольцевой дороге, ускорение очень чувствительное. В спортивном режиме S отклик на 120 км/ч очень хороший, при скорости свыше 120 км/ч мощность ощущается еще больше. Особенно приятно обратить внимание на более тугую и точную рулевку в спортивном режиме. Конечно, многие интересуются проблемой шумов и звукоизоляцией. На данный момент проехал более 100 км, проблемы пока не возникло. Звукоизоляции вполне хватает, если рядом нет больших грузовиков и автобусов. Единственное, что заметил — двери требуют приложения усилия при закрытии. Пассажиры иногда закрывают несколько раз, и я волнуюсь за дверные ручки. Технологично насыщенные тройные экраны и атмосферная подсветка вечером создают замечательные ощущения. 4. Другие мнения Перед покупкой многие говорили, зачем мне в 30 лет такая серьезная и деловая машина. Дорогие бабушки и дедушки, дяди и тети, взгляды меняются! Это 2021 год. A6 уже в восьмом поколении. Этот передок и линия по поясу уже давно нравятся молодежи 90-х годов рождения. Если есть возможность, почему бы не купить желаемое? Через некоторое время добавлю обвес RS6, покрашу машину в серый или полностью в черное — разве это не круто? Нынешнее поколение A6 не такое, как служебный автомобиль наших отцов. На конец хочу сказать пару слов о заводской комплектации 360-градусной камеры. Некоторые автомобили идут с этой опцией, у других она отсутствует. Обратите внимание, что я говорю о версии с передним приводом 45. В первый раз, когда пошел в салон, хотел красный интерьер, сказали, что есть 360-градусная камера, но цены не удалось договорить, поэтому подождал несколько дней. Потом сказали, что камеры нет, но цена существенно не снизится, предложили электропривод багажника. Согласился, заказал машину. Когда автомобиль уже был в пути, узнал, что в нем есть электропривод багажника и меня попросили доплатить. Не согласился, в итоге договорились, поменяли красный интерьер на серый и добавили купон на техобслуживание на 1000 юаней. Понял логику автосалона, но считаю, что все нужно обсудить до заказа. Напоминаю всем: обязательно обсудите все вопросы перед внесением залога. Всем желаю радости от покупки автомобилей!

Audi A6L 2018

Как владелец автомобиля A6, я управляю своей машиной уже три года и за это время проехал более 56000 километров. Хочу поделиться несколькими практическими наблюдениями, которые могут быть полезны другим автомобилистам. Во-первых, обсудим вопрос, который волнует многих — расход топлива. Мой автомобиль оснащен двигателем 1.8T высокой мощности на 190 лошадиных сил. Честно говоря, A6 действительно очень экономичен в потреблении топлива. На трассе, в режиме экономии, я на 360 юаней пробегаю около 800 километров, что в среднем составляет чуть более 0,4 юаня за километр. Для машины весом 1.75 тонны это очень хороший результат. Автомобили с двойным сцеплением экономят топливо, особенно у Audi, так как их коробка передач и двигатель хорошо согласованы, сочетая мощность с экономией. Это одна из причин, по которой я выбрал эту модель — быстрое реагирование на педаль газа и экономичность благодаря системе с двойным сцеплением. Во-вторых, поделюсь впечатлениями от вождения. A6 всегда ассоциировался с образом служебного автомобиля. Честно говоря, управление A6 довольно стандартное, без каких-то выдающихся характеристик, но и не хуже других. Он ощущается как надежный 50-летний мужчина, делающий все стабильно и уверенно. Управление точное, подвеска надежная, на трассе держится стабильно, даря чувство безопасности. Благодаря турбированному двигателю, мощности хватает, стоит лишь нажать на газ, и автомобиль сразу реагирует. Наконец, о конфигурации и качестве. Мой автомобиль — это двухприводная базовая версия без множества сложных функций. Для опытного водителя достаточно основных функций, например, круиз-контроль и камера заднего вида. Остальные функции не так важны, а некоторые из них даже лишние, такие как системы помощи при перестроении и парковке. Что касается качества, я проехал свыше 56000 километров и пока не столкнулся с какими-либо проблемами. Многие автовладельцы беспокоятся о надежности коробки передач с двойным сцеплением. Отвечаю ответственно, что в наших северных условиях при холодном пуске трансмиссия немного вибрирует, но это нормально и не так критично, как пишут в интернете. Вибрация полностью исчезает, когда двигатель прогреется. Качеством Audi я доволен, считаю его наиболее стабильным среди основных конкурентов, таких как BMW и Mercedes. В заключение, личное мнение. Мне кажется, что классический внешний вид и интерьер A6 — это именно моя модель, выпущенная до 2019 года. Новые модели, на мой взгляд, утратили тот солидный и достойный вид, подстраиваясь под молодежный стиль, особенно это касается фар и дневных ходовых огней. Интерьер с двумя большими экранами, конечно, выглядит технологично, но самое классическое и стильное в A6 — это экран с электрическим подъемником, который плавно поднимается при запуске двигателя. Считаю это истинной сущностью A6, и было бы жаль, если бы это изменилось. Конечно, у каждого свои предпочтения, так что нет ничего плохого в выборе более новых моделей.

Audi A3 2021

Внешний вид автомобиля практически не изменился, однако линии и углы кузова стали более резкими, придавая дизайну более острый характер. Дизайн автомобилей следует циклической схеме: круглое постепенно становится угловатым, угловатое — круглым. В последние годы смена поколений автомобилей также использует этот метод для изменения стиля. Внешность нового автомобиля поразительно впечатляет, на капоте добавлены два возвышающихся ребра, а шестиугольная решетка радиатора, выполненная в виде сот, в сочетании с воздушными каналами по бокам переднего бампера напоминает автомобили семейства Audi RS. Полностью светодиодные фары по-прежнему имеют зубчатый дизайн, а расположенные ниже дневные ходовые огни подчеркивают агрессивный вид. Также доступны интеллектуальные матричные светодиодные фары за дополнительную плату в 8000 юаней, что представляет собой заманчивое предложение. Задняя часть автомобиля претерпела некоторые изменения: спойлер и задние фонари стали более рельефными, а выхлопная система получила скрытый дизайн с симметричными хромированными украшениями по бокам, что удовлетворяет любителей симметрии. Чтобы отличить Audi A3 от BMW 1 серии и Mercedes-Benz A-класса, его интерьер был существенно переработан. Здесь следует упомянуть использование воздуховодов кондиционера от Lamborghini и электронной ручки переключения передач от Porsche, что подчеркивает спортивную атмосферу на совершенно новом уровне. Внутренний интерьер Audi A3 действительно аутентичен и не имеет ничего общего с копиями и подделками. Рулевое колесо с плоским дном также напоминает Lamborghini, и когда сидишь за рулем, закрыв логотип, возникает впечатление нахождения в суперкаре. В ценовом диапазоне около 200,000 юаней, Audi A3 можно назвать самым доступным "Lamborghini". Центральная консоль слегка наклонена к водителю, элементы управления кондиционером и физические кнопки сохранены, что отличается от минималистичных решений, не всем нравятся чисто сенсорные панели. 12.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель и 10.1-дюймовый центральный экран имеют высокое разрешение, а встроенная система MMI легко осваивается, поддерживая беспроводной CarPlay и функции подключения к заводу-изготовителю. Спортивные сиденья имеют комбинированную отделку из кожи и алькантары, что добавляет роскошности и подчеркивает спортивный стиль. Несмотря на низкую посадку, пространство для головы спереди достаточно большое, а сиденья обеспечивают хорошую поддержку плеч, поясницы и бедер, не позволяя легко сдвинуться с места. Заднее пространство несколько больше, чем у Mercedes-Benz A-класса и BMW 1 серии, но все еще ограничено. Короткие подушки сидений недостаточно поддерживают ноги, в целом внутренняя оптимизация требует улучшений. При движении по городу машина проявляет впечатляющую динамику на низких оборотах, создавая значительное ускорение при подаче газа. Однако заметно турбо-лаг, что доставляет неудобства в условиях частых остановок и стартов — дозировать газ сложно, либо слишком малый разгон, либо трудности в следовании потоку. Решений, кроме как перевести машину в экономичный режим, немного, поэтому водителю придется адаптироваться. Педаль акселератора откалибрована достаточно линейно, что позволяет избежать неровностей при частых включениях турбины. Признаться, мощность этой машины и ее дизайн не соотносятся, кроме разгона на низких скоростях нет значительных впечатлений — в сущности, это все еще Volkswagen Golf. Коробка передач в нормальных условиях обеспечивает комфортное переключение без рывков. При резком ускорении скорость переключения передач у двойного сцепления вне всяких сомнений, эффективная передача мощности компенсирует недостатки небольшого двигателя, обеспечивая разгон до 100 км/ч менее чем за 8 секунд. Хотя основные характеристики между Audi A3 и Golf схожи, у Audi ниже центр тяжести и более спортивная настройка. Автомобиль устойчив при перестроении и вхождении в повороты, всегда держит ровный кузов и сохраняет хорошие сцепления с дорогой. Возможно, из-за ощущения рулевое колесо с плоским дном кажется очень точным, машина быстро и четко реагирует на действия водителя, демонстрируя, что это не просто обычный городской автомобиль. Новая версия Audi A3 вышла не только с длинной колесной базой, но и продемонстрировала элементы роскошных брендов внутри салона. Я всегда считал, что внешний вид автомобиля — это презентация для окружающих, а интерьер — для собственного удовольствия. Ведь большую часть времени мы находимся внутри автомобиля. Платя 200 тысяч и больше за полсуперкара, можно осуществить мечту, сильно привлекая молодежь. Если требуют более высокой мощности для полноценного опыта, стоит, возможно, дождаться Audi S3.