С полным приводом и еще новая модель – конечно, сначала нужно покататься и почувствовать, как она едет. В отличие от других бензиновых автомобилей с механическим полным приводом, у Sienna полный привод электрический и реализован через добавление заднего двигателя, поэтому параметры двигателя и переднего двигателя такие же, как у двухколесного привода, просто добавлен 40 кВт задний двигатель.
Такой большой автомобиль, как Sienna, добавление маленького двигателя, действительно поможет? Оказывается, да. Благодаря специальной настройке от Toyota, полноприводная Sienna может распределять крутящий момент на колеса в соотношении до 20:80 (перед—зад), что почти как у заднеприводного автомобиля, улучшая управляемость и стабильность на дороге.
Самое очевидное ощущение – при старте или при непрерывных поворотах вы можете видеть на индикаторе энергии, что задний электродвигатель часто включается, обеспечивая привод транспортного средства, делая его быстрым и устойчивым, весь процесс происходит совершенно незаметно, улучшая точность управления. За рулем этой машины я могу двигаться по полосам и обгонять без необходимости заранее подготавливать запас хода, как в версии с двухколесным приводом.
Однако возникает вопрос, нужен ли MPV такой управляемости? С одной стороны, MPV действительно не так нуждаются в управляемости, но кто не хочет, чтобы их автомобиль имел лучшее качество хода и безопасность в дождливую погоду? Помимо улучшения управляемости, полный привод усиливает и возможности Sienna в сложных дорожных условиях.
Загруженная по полной весомая двухприводная версия может столкнуться с проблемой в небольших болотах, и может потребоваться, чтобы пассажиры вышли, чтобы облегчить вес, чтобы автомобиль не застрял. Но с полным приводом все проще – можно просто проехать. И да, электрический полный привод тише, чем механический, поэтому уровень шума такой же, как у двухприводной версии.
А поскольку это электрический полный привод, который предназначен для улучшения качества поездки и повышения проходимости, он практически не влияет на расход топлива. Сегодня я проехал интенсивно на XX километров, и расход топлива был всего XX, практически такой же, как у версии с двухколесным приводом.
Впечатления от полного привода хорошие, изменились ли остальные аспекты? Внешний вид такой же, как и у модели 23-го года, ориентированной на семейное использование: серьезный и прочный, размеры идентичны предыдущей модели. Единственное отличие – добавлен специальный значок «E-Four» на задней части, обозначающий полный привод. Объем багажника подвержен/не подвержен влиянию заднего двигателя... в этом нужно ориентироваться на фактический автомобиль.
В салоне все те же практичные отделения для хранения, которые удобны для хранения и использования вещей, например, для молочного чая. Единственное отличное отличие – экран теперь использует чип 8155, система обновлена до той, что используется в новом Camry, и работает плавнее, а возможности голосового распознавания значительно улучшены, поддерживая несколько последовательных команд: Привет, Xiaoyue, вентилятор кондиционера на 2 уровне, температура 26 градусов, открой окно, открой люк.
Конечно, больше всего мне понравилось то, что поддерживаются carplay, Huawei Hicar, carlife, при смене водителя не нужно ничего перенастраивать.
Самое важное в MPV – это второй ряд сидений, и здесь тоже внесены изменения. Пространство осталось таким же просторным, как и в старой версии, но сиденья теперь – интегрированные авиационные с маленьким столиком, сидеть на них гораздо комфортнее, с лучшей поддержкой и идеальной жесткостью. После утомительного дня сидеть на этом сиденье просто не хочется вставать.
Что касается третьего ряда, изменений нет: для меня – с ростом 168 см – места всё ещё достаточно.
В общем, новая Sienna получила много обновлений, таких как улучшенная система, авиационные сиденья, полный привод. Похоже, давление со стороны конкурентов растет, и Sienna приходится тянуться. Смотря на эту все более и более функциональную новую Sienna, не задумывались ли вы, что купили MPV слишком рано?
