Aito M5 2025
Получил автомобиль меньше чем две недели назад, проехал почти 1000 километров, в целом всё неплохо. Немного сомневался, но не выбрал полноприводную версию, заднего привода оказалось достаточно, что сразу сэкономило 20 тысяч.
Машина ездит хорошо, хотя это и гибрид, мощность достаточно, в городе стартует быстро, на перекрестках у светофоров практически всегда первый уезжаешь. На трассе запас мощности большой, при обгоне машина быстро реагирует на нажатие педали газа, когда подключается генератор, почти не ощущается, при резком ускорении можно услышать небольшой звук, но это всё равно тише, чем у многих других гибридов.
На прошлой неделе ездил в небольшую поездку, выехал с полным баком и полностью заряженной батареей, проехал около 300 километров туда и обратно, в основном в режиме преимущественного использования бензина, что помогло немного сэкономить топливо. Приближаясь к месту назначения, переключился на приоритетное использование электроэнергии, что более экономично, а также удобнее, вернулся домой с 20% батареи и почти полным баком бензина. В режиме приоритетного использования электроэнергии гибрида в городских условиях это действительно удобно, на полной зарядке можно проехать около 150 километров, на работе в паркинге есть зарядная станция, заряжаюсь примерно раз в три дня, электроэнергия намного дешевле, чем бензин. Если забываю зарядиться, это не проблема, в режиме бензина батарею можно автоматически подзарядить, нет беспокойства, как с чисто электрическими автомобилями. Единственный минус — необходимо использовать бензин марки 95, поэтому при длительных поездках, если есть возможность зарядиться, не теряю время, можно успеть докурить сигарету, пока батарея подзаряжается.
Подвеска настроена достаточно сбалансированно, хорошо сочетает управляемость и комфорт, стойкость хорошая, при прохождении лежачих полицейских всё проходит спокойно, без лишних колебаний. В городе часто встречаются люки и выбоины, подвеска смягчает большинство ударов, не вызывает дискомфорта. На трассе перестроения стабильны, крены небольшие, мне становится более уверенно за рулём.
Жена больше всего любит место "королевского" пассажира, с вентиляцией, подогревом и массажем, когда едем отдыхать в выходные, она сразу в "режиме расслабления", весь путь проходит в комфорте. Заднее пространство достаточно, мой рост 178 см, и у меня остаётся больше двух кулаков в ногах, в голове простор тоже нормальный, в отличие от поездки на Avita 07, где волосы касались потолка, а в новом M5 Ultra остаётся место. Позиция перфорированного кожаного сиденья идеально подходит к пояснице и лопаткам, даже в пробке, возвращаясь с работы, не чувствуется усталости в пояснице.
На данный момент единственное, к чему не привык, это AR-HUD, требуется немного времени, чтобы освоиться, первый раз чуть не пропустил поворот. Еще режим "страж" потребляет много энергии, надеюсь, в будущем можно будет оптимизировать потребление электроэнергии через OTA.
