Отзывы об автомобилях (34)

Zhiji Automobile L6 2024

1. Выбор и сравнение автомобилей: Я всегда был пользователем машин с бензиновыми двигателями, и до презентации Лэй Цзюня 28 марта я относился к электромобилям с презрением. Но эта презентация изменила мое мнение об электромобилях. Сначала я начал обращать внимание на SU7 и последовательно проходил тест-драйвы на SU7, NIO ET5T, Dongfeng eπ007, Haopin GT, Changan Qiyuan A07 и еще нескольких моделях в ценовом диапазоне от 15 до 20 тысяч долларов. Честно говоря, ни одна из этих машин, будь то дорогие или дешевые, не могла сравниться с SU7. Пока я не увидел ZhiJi L6 на автосалоне, и его потрясающий внешний вид мгновенно привлек мое внимание. Я сразу же записался на тест-драйв и после него решил купить машину на месте. 2. Стоимость покупки: Я выбрал стандартную версию ZhiJi L6, цена на "голую" машину составила 199 900 юаней. Плюс опциональный пакет за 3000 юаней и опциональные колесные диски за 3000 юаней. С учетом страховки на сумму 4700 юаней итоговая стоимость машины составила около 210 000 юаней. Это лучший выбор в диапазоне цен от 150 до 220 тысяч юаней. 3. Запас хода и энергопотребление: Я получил машину 11 июня, когда была очень жаркая погода, и я постоянно пользовался кондиционером. Энергопотребление составляло около 11 кВт на 100 километров, а общее энергопотребление оценивалось примерно в 14 кВт на 100 километров. С 20-дюймовыми дисками запас хода по циклу CLTC составляет 570 километров. По моим ощущениям, при движении на скорости не превышающей 100 км/ч запас хода составляет примерно 500 километров, многие владельцы в группе отмечают низкий уровень энергопотребления. 4. Время зарядки: На данный момент я проехал 800 километров и заряжался три раза с помощью быстрой зарядки. Максимальная мощность достигала 97 кВт, а зарядка с 22% до 89% заняла 38 минут. Мне кажется, это неплохая скорость. 5. Вспомогательное вождение: Система умного вождения ZhiJi в целом хороша, но есть некоторые детали, которые требуют доработки. Например, система предпочитает держаться середины полосы, что при движении вблизи края дороги кажется небезопасным. Я предпочитаю держаться ближе к внутренней стороне полосы, чтобы больше времени оставалось на реакцию в случае неожиданной ситуации на краю дороги. При движении по средней полосе система работает значительно лучше, чем большинство новичков. 6. Оценка мультимедийной системы: Ранее я водил Chevrolet Malibu XL, и по сравнению с ним новая мультимедийная система кажется высокотехнологичной. Учитывая обилие функций, я в основном использую ее для прослушивания музыки, и для этого она отлично подходит. 7. Места для хранения: Багажного отделения вполне достаточно, учитывая его конструкцию лифтбэк и возможность сложить задние сиденья. Однако маленьких мест для хранения внутри салона маловато: нет бардачка и карманов в спинках сидений. 8. Шумоизоляция и запахи: С момента покупки прошло 12 дней, и я еще ни разу не открывал окна для проветривания. Абсолютно никакого запаха, что говорит о высоком уровне экологичности материала. Изоляция от внешних шумов также на высоте: с закрытыми окнами практически ничего не слышно снаружи. На старых дорогах шум от шин заметен, но на новых дорогах в салоне очень тихо. 9. Впечатления от вождения: Машина удобна как при вождении, так и при посадке. На неровных дорогах подвеска ведет себя очень плавно, минимальные крены при поворотах, торможение без сильных клевков, и стабильный электрический привод. Сиденья мягкие и удобные, что редко встречается в этом классе автомобилей. Задние колеса с функцией поворота облегчают маневры, особенно на узких улицах. Это делает машину удобной в повседневном использовании. Машина сочетает в себе спортивность и комфорт, что делает её отличным выбором в соотношении цены и качества.

Zhiji Automobile L6 2024

По шасси, система заднего подруливания, предусмотренная во всей линейке, действительно сделала вождение гораздо удобнее, не нужно широко поворачивать на поворотах. Функция однокнопочного прижима к краю дороги – это настоящее спасение для новичков, больше не надо беспокоиться о слишком широком паркинге. Что касается внутреннего пространства, я считаю, что оно довольно просторное, хотя проем багажника небольшой. Но крышка багажника – это хэтчбек, задние сиденья можно сложить, в целом все хорошо. Кожаные сиденья очень удобные, мягкие. Но нет функции массажа, за это минус. Что касается бортовой системы, достаточно сказать "Привет, Zhiji" и система активируется, любые потребности можно решить голосом. Но пока были замечены проблемы с задержкой навигации – после установки конечного пункта назначения карта навигации не отображается, приходится повторно вводить пункт назначения и подтверждать его. Что касается запаса хода и электроэнергии, в последние дни я ездил в основном по городу на работу, в туннелях пробки, и ехать быстро не удается. Тем не менее, текущий запас хода и потребление энергии вполне приемлемы. Быстрая зарядка на 400 В и 30 кВт — за 1 час она зарядила 40 киловатт-часов. Вполне нормально. Если использовать стоянку с быстрой зарядкой на 120 кВт, зарядка займет менее часа.

Zhiji Automobile L6 2024

Внешний вид автомобиля IM безупречен! Хотя за покраску нужно платить дополнительно, ощущения премиальности однозначно выше класса! Почти 5-метровая длина автомобиля, просторное заднее сидение и большая задняя дверь – всё это обеспечивает огромный комфорт! Керамический двигатель с задним поворотом колес даёт мощь! Нет той резкой разницы между бензиновым и электрическим автомобилем, настройка просто превосходная! Запас хода радует! В среднем расход электроэнергии не превышает 15 кВтч на 100 км! На практике при смешанном цикле (город и трасса) всё равно приходится рассчитывать примерно на 75% от заявленного значения! Посмотрим на дальнейшие результаты! На этом этапе с новым автомобилем, помимо вождения, скорее всего, буду тестировать и настраивать множество функций и возможностей! Также попробую все функции автомобиля! Немного недостатков: в автомобиле нет ни одной ручки для захвата, ужасно мало мест для хранения, можно сказать, что их практически нет. Под центральной консолью есть небольшое пространство, но хранить там вещи не очень удобно, и оно не очень большое. Внутри дверей тоже почти нет места, ну разве что для зонтика! При зарядке быстрым способом, когда заряженность аккумулятора превышает 80%, часто происходят сбои, примерно на 70% – один раз, на 83% – другой раз, и на 87% – тоже раз!

Zhiji Automobile L6 2024

【Покупка автомобиля】 В этом году я много путешествовал на своем микроавтобусе Changan, но кондиционер сломался. Я могу смириться почти со всеми недостатками, но отсутствие кондиционера летом — это просто невыносимо. Многие, вероятно, не понимают, насколько тяжело водить машину летом без кондиционера, это действительно мучительно. И вот с началом лета я решил купить машину. Сначала рассматривал Accord, Inspire, Camry, и практически остановился на Inspire, так как цена и внешний вид меня устраивали (мне не важны характеристики, главное, чтобы машина ехала). Затем попробовал Leapmotor C10 и открыл для себя новый мир. Потом посмотрел Geely Galaxy E8, Rising Auto F7, Xiaopeng P7, и, незаметно для себя, стал рассматривать все более дорогие модели... В результате на День защиты детей я определился с выбором и заказал Zhiji L6, машину получил на 618 (акция). Без всякой причины, среди автомобилей этой ценовой категории она была лучшей, с высочайшим соотношением цены и качества. Ещё рассматривал Xiaomi, но время ожидания было слишком долгим, а это означало бы, что летом я остался бы без кондиционера, что противоречило моей изначальной задумке, поэтому Xiaomi не подошла. 【Впечатления от вождения】 Разгон очень резвый, кондиционер эффективный, на целую сотню раз лучше, чем у моего Changan. На высоких скоростях ощущение от вождения и система NOA отличные. 【Запас хода】 На данный момент я проехал 330 километров (половина на автостраде, половина в городе), фактический запас хода ещё 218 километров, так что пробег в 520 километров для машины — не проблема. Сегодня даже час сидел в машине с работающим кондиционером, так что можно было бы проехать и 550. А что касается батареи, будет это лифийно-железо-фосфатная или другая – на вкус и цвет все фломастеры разные, но всё равно лучше, чем у моего Changan. 【Наибольшее разочарование】 Очень мало места для хранения в салоне. Автолюбители в группе говорят, что мои фотографии ужасны, советуют не фотографировать больше, мол, мои фотографии портят репутацию машины. Но я очень упрям — всё равно публикую их. Если уж маркетинг Zhiji сам портит репутацию бренда, почему мне, владельцу, нельзя немножко поныть?

Zhiji Automobile L6 2024

Жена уже давно хочет купить машину, всегда хотела автомобиль с умным вождением. От Сяопэн, Авитар, Жикэ до IM L6 — все удовлетворяли её потребности как по внешнему виду, так и по интеллектуальным функциям. На самом деле, перед покупкой L6 мы уже сделали предварительный заказ на LS6, обсуждали цену и всё. Но в итоге сомневались ещё два дня и всё-таки заказали L6. Сначала о внешнем виде: говорят, что L6 — это приплюснутый LS6. Действительно, L6 гармоничнее, чем LS6, можно сказать, что это самая красивая машина IM на данный момент. В стандартной версии мы выбрали допопцию экрана на пассажирском сиденье и жёлтой окраски за дополнительные 8800 юаней, экран на пассажирском сиденьи стоит 6000 юаней, на самом деле, можно было его и не выбирать, потому что с момента получения машины на этот экран почти не смотрели, можно сказать, купили его как украшение, лучше бы просто поставили планшет, и то было бы полезнее. Что касается интерьера, он, можно сказать, обычный, в стиле IM. Понравилось, что в видимых местах всё обтянуто мягким материалом, минус — потолок сделан из ткани, если бы использовали замшу, было бы гораздо лучше. И ещё очень мало места для хранения: нет бардачка и подлокотник маленький. Кстати, большая панорамная крыша очень хорошо изолирует от жары, за это плюс. Что касается вождения, я выбрал стандартную версию, я не профессионал, но ездит неплохо, в целом подвеска твёрдая, на неровных дорогах хорошо держит удар. Раньше у меня был BYD Song PLUS DMI, который ездил как корабль, думаю, так будет понятнее. Самое удовлетворительное в этом автомобиле — это умная система вождения. Мы выбрали его именно из-за умной системы вождения. В Шанхае уже открыли городской NOA (вождение без карты), на тест-драйве машина показала отличные результаты. После получения машины мы сразу поехали в Ханчжоу, на автобане включили NOA, кроме как на платных участках, где нужно было вмешиваться, машина самостоятельно вела себя прекрасно: смена полос, обгон, съезды на автомагистрали — всё без нашего вмешательства, вождение довольно агрессивное, как у опытного водителя. Городской NOA испытали несколько раз: в целом неплохо, на дорогах с небольшим количеством машин и людей работает отлично, но в часы пик, когда много маневров и пробок, еще есть над чем работать. В целом, решение Momenta действительно хорошее, по умному вождению машина однозначно в лидирующей группе. И последнее — это запас хода. Из Шанхая до Ханчжоу всего 200 километров. Выехали с полным заряженным аккумулятором на 540 километров, с включённым автокондиционером, а по прибытии осталось 300 километров. Я не слишком беспокоюсь о запасе хода и потреблении энергии, ведь дома у нас есть зарядная станция, да и электроэнергия сейчас так дёшева, что не стоит зацикливаться на лишнем киловатт-часе, в конечном счёте, можно сказать, что это почти бесплатно. В общем, внешний вид и умные функции у этой машины хороши, а вот интерьер требует улучшений. Если у вас нет одержимости 800V и пневматической подвеской, стандартная версия действительно хороша — в этой ценовой категории такой комплектации не найти.

Zhiji Automobile L6 2024

12-го числа после первого тест-драйва внес предоплату, 13-го числа машина поступила в продажу, 19-го числа после второго тест-драйва стандартной версии подтвердил заказ, 27-го числа менеджер в чате сообщил, что машина пришла, 31-го числа забрал машину 😃. Эффективность на высшем уровне. Далее кратко расскажу о процессе выбора автомобиля, процессе получения и первых впечатлениях от вождения. 🤔 Процесс выбора Проверял автомобили более полугода, был привлечен внешним видом и интерьером IM L6, протестировал много машин: среди электромобилей, помимо стандартной и полноприводной версии IM L6, были ZEEKR 007, Denza N7, BYD Song L, BYD Seal EV, BYD Han EV, NIO ET7 и так далее; среди гибридов пробовал BYD Han DM-i, Lynk & Co 07 и другие. Xiaomi SU7 не тестировал, так как на статической выставке почувствовал, что сидения и продольное пространство SU7 недостаточно подходят для семьи, не соответствуют моим требованиям. После нескольких тест-драйвов больше всего понравилась версия L6 с пневматической подвеской, но базовая комплектация уже достаточно хороша. У базовой версии шасси тоже переднее алюминиевое двойное, заднее пятизвенное, задние колеса управляемые, одиночные лежачие полицейские проходит очень хорошо, без лишних прыжков, радиус поворота и разворота очень маленький, поддержка тоже хорошая, часто забываю, что еду на почти пятиметровом автомобиле. Единственное, что в плане комфорта не так хорошо — на неровных дорогах пневматическая версия ведет себя более плавно и изящно, но такие участки попадаются нечасто, а у стандартной версии тоже есть система подавления тормозных клевков, которая делает управление на мелких неровностях достаточно комфортным. В ценовой категории чуть более 200 тысяч юаней, думаю, большего ожидать не стоит. С учетом моих ежедневных пробегов около 60 км и бюджета, в конце концов, остановился на базовой версии с коричневым внешним видом и белым интерьером, без экрана на стороне пассажира, стандартными дисками и полуовальным рулем. Коричневый цвет красив и устойчив к грязи, белый интерьер хорошо сочетается с коричневым и не так легко пачкается. 🎉 Опыт получения автомобиля Взял выходной, приехал в 9 утра в автосалон. Менеджер по выдаче автомобилей очень дружелюбно нас встретил, начался долгий процесс проверки машины, подтверждения условий заказа, оплаты, покупки страховки, объяснения функционала и оформления номеров. Страховка начала действовать с 12:30, затем менеджер помог с оформлением временных номеров. Зеленые номера придут через неделю, после установки временных номеров, прикрепил магнетическую стойку и органайзер, которые были в подарок, и радостно поехал домой! 💡 Впечатления от использования автомобиля Когда получил машину, заряд батареи был 90%. Кондиционер установлен на 25 градусов, 5-я скорость вентилятора, минимальная вентиляция сидений, слабая регенерация энергии. Проехал два маршрута: 1️⃣ Сначала ехал по более-менее свободным городским дорогам домой, около 30 км, потребление электроэнергии по дисплею составило 10.2 (забыл сделать фото). В автомобиле были три человека, скорость в основном 60-80 км/ч. 2️⃣ Дома зарегистрировал номера в жилищной компании и съездил на работу, в обе стороны около 60 км, два человека в машине. Пересекал районы, 70% пути — шоссе и дороги с высокими скоростями. Выехал в 16:10, на шоссе пробок не было, в основном держался скоростного режима, в городских зонах движение было плотным. При скорости 130 км/ч потребление энергии по дисплею достигало 15. Прибыл на работу в 17:00, наслаждаясь вниманием сотрудников и студентов, проходящих мимо 😆 Обратно возвращался в часы пик, движение на въезде и выезде перекрыто, практически все время ехал в плотном потоке, ноги устали от постоянного управления. Набрался смелости, переключил рычаг и включил помощник водителя (вероятно, это был LCC, а не NOA), действительно освободил ноги, система хорошо работала при перестроении в плотном потоке, определяя возможности для маневра, что делало её даже более эффективной, чем я сам 😂. На подъезде к слиянию полос напомнила мне взять управление на себя, затем медленно добрался до дома. Время в пути обратно заняло вдвое больше. 3️⃣ Итого: за первый день проехал 90.9 км, потребление энергии по дисплею составило 11+, возможно, не учитывая работу кондиционера. Посмотрим на расчет: стартовый заряд 90% - оставшийся заряд 71% = 19%, умножаем на емкость батареи 75 кВт*ч = 14.25 кВт*ч, потребление энергии на 100 км = 14.25/90.9 = 15.7 кВт*ч. С учетом высоких затрат на некоторых участках, я доволен таким потреблением, можно заряжать раз в неделю стабильно.

Zhiji Automobile L6 2024

⌚️Время получения автомобиля Изначально, так как срок действия номера скоро истекал, я хотел быстро получить автомобиль и в итоге выбрал выставочную модель с такой же комплектацией. 25 числа по всей стране можно было забрать автомобили одновременно, но в тот день были другие дела, поэтому я не смог принять участие. 26-го числа я пришел испытать получение автомобиля, но некоторые формальности не были завершены, поэтому после оплаты я вернулся ждать времени выдачи автомобиля. Хотя я уже получал три автомобиля ранее, думал, что в этот раз не будет столь волнительно, но 27-го числа весь день был в тревоге и ожидании, и наконец-то дождался известия о том, что можно забрать автомобиль. Я поспешил в центр выдачи, выбрал страхование, прошел церемонию, активировал бортовой компьютер, взял автомобиль и уехал. Первая заправка, первый разворот позволили полностью ощутить великолепие этого автомобиля. Было просто идеально, взволнованный уехал. 🤔Процесс выбора Как я уже упомянул, мне нравятся спортивные седаны, лучше всего с безрамочными стеклами, поэтому я сразу начал смотреть седаны. Изначально думал выбрать между CLS и A7, но друг убедил меня попробовать Nio. После тест-драйва ET5T я понял, что электромобиль действительно хорош: высокая комплектация и быстрая разгонная динамика, хотя посадка чуть высоковата. Так начался мой путь к выбору автомобиля. Жена сказала, что при покупке электромобиля бюджет уменьшается вдвое, ну, нехай, тогда смотреть что-то не дороже 300 тысяч. Тестировал Voyah Zhuiguang, Xpeng P7i, IM L7, ZEEKR 007, Nio ET7, Avatr 12, JAC S7, HiPhi GT. Во-первых, я хотел спортивный седан с безрамочными стеклами, поэтому Voyah Zhuiguang не подошел, JAC S7, ET7 и Avatr 12 оказались более ориентированы на комфорт, чем на удовольствие от вождения, и были вычеркнуты. HiPhi только с задним приводом – тоже мимо, P7i, несмотря на обновление, остался на 400V, отпадает. В итоге оставались IM L7 и ZEEKR 007, но затем я узнал, что скоро выйдет L6 с 800V, начал ждать. В конечном итоге дизайн ZEEKR 007 не понравился, выбрал L6. 🚗Поделиться комплектацией Раз уж это спортивный седан, то его производительность должна быть на уровне, поэтому выбрал полноприводную высокопроизводительную версию. Изначально думал ждать ли версию Lightyear, но побоялся нестабильности новых технологий, к тому же до сентября мне нужно было успеть с номером. Взял полноприводную высокопроизводительную версию. Подвеска CDC обязательна, ведь это необходимый атрибут высокого класса, и за 3999 это отличная сделка. Также заказал лепестковые диски и Рафаэлев цвет, это идеальный комплект. 🎉Опыт получения Процесс выдачи автомобиля сопровождался продуманной церемонией, пришли и специалисты по выдаче авто, и менеджер по послепродажному обслуживанию. Всё прошло очень профессионально, они внимательно выслушали наши предложения, всё прошло на высшем уровне. 💡Впечатления от вождения Во-первых, тихий. Во-вторых, комфортный. В-третьих, быстрый разгон. В-четвертых, отличная управляемость. В-пятых, мощный бортовой компьютер. В первый же день столкнулся с трудностью: заезжал в узкий переулок забрать жену, оказалось невозможно ни въехать, ни выехать. Функция автоматического прохода оказалась потрясающей. Также попробовал режим городской автоматической навигации с проекцией на экран, это было великолепно. Функция Bluetooth-ключа тоже впечатлила, общие ощущения от автомобиля просто потрясающие. Если бы в тот день у меня был Carlog и видеорегистратор, было бы больше материалов для обзора. Это были первые впечатления, в будущем поделюсь еще, пока что опыт просто отличный, с нетерпением жду новых сюрпризов.

Zhiji Automobile L6 2024

【Не смотрите на оценку пробега и умных функций, так как пробег можно оценить только на тест-драйве, а умные функции мне неинтересны】 Я протестировал L6 в топовой комплектации (без полуфиксатора). Плюсы: хорошая эргономика, главный водитель L6 может регулировать наклон сиденья, как у модели S. Хотя пол не слишком низкий, но легко найти удобное положение для вождения, и сиденье можно опустить очень низко. Положение педалей тормоза и акселератора также удобное, сидя, сразу хочется начать ехать. Благодаря использованию различных технологий подвески, процесс вождения действительно захватывающий, при резких перестроениях на скоростной дороге практически не чувствуешь крена, мой друг, сидящий на заднем сиденье, тоже практически ничего не почувствовал. Переключиться в стандартный режим для проезда через ухабы и канавы тоже комфортно и пружинисто. Другие характеристики, такие как ускорение и прочее, не буду упоминать, все на своем уровне для этого ценового диапазона. По ускорению: оно линейное и практически без задержки (не такое резкое, как у 3P, но такое же быстрое, и задние сиденья не вызывают дискомфорта). Тормоза мне показались лучшими в стандартном режиме, спортивный режим слишком чувствительный, но оба этих режима линейны и подходят для агрессивного вождения, все зависит от ваших привычек. Но в комфортном режиме на начальных этапах педаль тормоза ощущается пустой, а потом неожиданно тяжелеет (сравниваю с моделью 001 2023 года). Сиденья, по длине, считаются одними из самых длинных среди электромобилей, и все 4 основные сиденья удобные. Единственный недостаток - если опустить передние сиденья на самый низкий уровень, под ногами будет мало места, но это всё равно комфортно, не чувствуешь себя как на маленькой табуретке. Звуковая система обычная, мне кажется чуть лучше, чем у Xiaomi, но не намного (но не такая хорошая, как Harman у Lynk & Co 07, звуковая сцена у 07 намного лучше), в движении благодаря двойным стеклам тоже нормально. Минусы: Считаю, что если уж покупать электромобиль, то стоит обратить внимание на самый мощный. Ведь мы используем электричество, а его производительность не стоит больших денег. Однако, учитывая это, за цену в 300 тыс. юаней, интерьер просто не тянет на эти деньги. Очень много пластиковых деталей. Не требую натуральной кожи, но можно хотя бы обтянуть многие части искусственной кожей или украсить термостойким пластиком. А сейчас только один сплошной пластиковый массив. Визуально это никак не впечатляет. И вообще, с такими характеристиками лучше бы сделать интерьер более агрессивным. Но сейчас интерьер слишком однообразный, и до уровня минимализма и изысканности NIO и Tesla ему еще далеко, за это снижаю оценку. В остальном для меня нет существенных недостатков. В общем, если хотите машину для комфортного вождения в одиночку и иногда посадить пассажиров - это отличный выбор. Но я бы подождал, она должна стоить в районе 260 тыс. юаней.

Zhiji Automobile L6 2024

【Внешний вид】Считаю, что это самая красивая модель от IM на данный момент, со своим характерным дизайном фастбэка и широкими задними крыльями вкупе с поднятым "утиным хвостом" — очень похоже на "привлекательные формы". На дороге машина привлекает множество взглядов. 【Интеллектуальная кабина】Третье поколение автомобильных систем с чипом 8295 работает очень плавно. В салоне всего два больших экрана, что выглядит несколько скучно, экран посередине нельзя управлять на ощупь, из-за чего есть вероятность создания аварийных ситуаций при управлении. Сторонники бензиновых автомобилей, скорее всего, не оценят такой салон, но материалы интерьера действительно высокого качества. 【Комплектация】Задний поворотный руль, 360° панорамная камера, лидар, высокоуровневая интеллектуальная система управления, тепловой насос кондиционера — всё это стандартное оснащение. В базовой комплектации практически весь набор функций уже присутствует, отечественные автомобили в этой ценовой категории почти не имеют недостатков в плане оснащения. 【Пространство】IM L6 имеет размеры автомобиля класса C, но фактическое внутреннее пространство соответствует уровню класса B. Из-за дизайна фастбэка пожертвовано пространством над головой на заднем ряду, а в багажнике, из-за заднего поворотного колеса и пневмоподвески, поперечное пространство также оставляет желать лучшего. 【Динамика】Разгон до 100 км/ч у полноприводной версии за 2,74 секунды в этой ценовой категории почти бесспорен, но ускорение при старте не рывковое, а линейное. Иногда даже не замечаешь, что превысил скорость, а запас мощности на высоких скоростях достаточен. Максимальная скорость в 239 км/ч внушает уверенность при обгонах на шоссе. 【Ощущения от вождения】Как и у Xiaomi SU7 и Zeekr 007, акцент на управляемости. Благодаря цифровому шасси "LingXi" управление очень легкое и контролируемое. У всех моделей есть задний поворотный руль, что уже превосходит многих конкурентов, а режим крабового хода особенно полезен на узких дорожках или при парковке. 【Комфорт】Комфорт у IM L6 выше, чем у большинства моделей с акцентом на управляемость. Подвеска фильтрует неровности и вибрации очень чисто, сиденья мягкие и хорошо обхватывают, двойные стекла и активная система шумоподавления добавляют ощущения премиальности. Однако задние сиденья имеют вогнутую форму, и сидеть на них долго некомфортно (это зависит от пропорций тела). 【Интеллектуальное вождение】Тестируемая версия была бета, функция удержания полосы работает хорошо, без рыскания. Дистанция до впереди идущего автомобиля достаточно большая, хотя решения системы вождения иногда были довольно резкими — точно и быстро выбирала момент для перестроения и обгона. Бывали случаи, когда машина откатывалась на перекрестках, но, в конце концов, это бета-версия. Как программное, так и аппаратное обеспечение, опыт эксплуатации — всё это ставит IM L6 в первую лигу интеллектуальных автомобилей. 【Наименее понравилось】Слишком мало физических кнопок. Управление на ощупь всегда удобнее и безопаснее, чем через экран или голосовые команды. Непонятно, почему убрали бардачок у пассажирского сиденья, а в дверях мало мест для хранения. Полуруль большинству людей неудобен, лучше выбирать полный. 【Итог】Как и Xiaomi SU7, это не практичный автомобиль, а модель с ярко выраженной индивидуальностью и впечатляющими характеристиками. Если вам не нужны экстремальные производительность и запас хода, стандартная версия и версия с увеличенным запасом хода имеют наилучшее соотношение цена/качество, и отлично подходят в качестве первого автомобиля для молодежи.

Zhiji Automobile L6 2024

Один привлекательный спортивный автомобиль от IM L6 сразу привлек меня своими цветами, давайте поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. 【Не понравилось】 Из-за наличия заднего рулевого управления, в задней части собрано много технического оборудования, что ограничивает поперечное пространство багажника — не очень удовлетворительно. Половинчатый руль красивый и адаптируемый, но переключение передач и включение поворотников кажется неудобным. Звук в тест-драйвовом автомобиле был не очень хорошим, казался обычным, надеюсь, это будет улучшено в будущем. 【Внешность】 С первого взгляда поток линий кузова кажется замечательным, он мягко очерчен, но при этом не лишен спортивного чувства. Желтые или розовые цвета очень красивые. Диски в виде лепестков также хороши, но они являются дополнительной опцией. Внешность автомобиля сначала действительно подтолкнула к покупке. 【Интерьер】 Интерьер, вероятно, ориентирован на женщин, центральная консоль выглядит красиво. Половинчатый руль красив, но менее практичен, чем круглый. Экран на пассажирской стороне редко используется для просмотра фильмов, кажется узким. Большой экран перед водителем красив, но не очень функционален, все управление происходит через экран на подлокотнике, который нужно смотреть вниз, чтобы использовать — это небезопасно при вождении. 【Впечатления от поездки】 Сиденья мягкие, обертка заднего сиденья тоже неплохая. Длина подушки сиденья идеальна для поддержки моих ног, но людям с чуть более высоким ростом будет неудобно, так как им не хватит места для ног под передними сиденьями. На заднем сиденье машина оснащена воздушной подвеской, и ускорение не слишком резкое, благодаря чему отсутствует чувство укачивания. Амортизация тоже хорошая, и комфорт на задних сиденьях неплохой, но пространства немного не хватает. Окна, кажется, из утолщенного двухслойного стекла, что делает хорошую звукоизоляцию внешних шумов. Шум от дороги и шин не заметен, звукоизоляция хорошая, но звук тест-драйвового автомобиля был обычный. 【Управляющие ощущения】 Я водил полноприводную модель, разгон до 100 км/ч за более чем 2 секунды. Общее ощущение от ускорения — мягкое в начале и очень резкое в конце, весь процесс довольно линейный, без рывков. Руль очень точный, маневрирование легкое и гибкое, что хорошо для женщин-водителей, комфортная подвеска. Благодаря заднему рулевому управлению, радиус поворота очень мал, развернуться очень легко, а функция «однокнопочного парковочного вождения» вдоль бордюра помогает новичкам и женщинам, нет беспокойства о том, что покрышка или передняя часть автомобиля заденут бордюр. При включении поворотника на экране появляется изображение с боковых камер, что полезно в дождливую погоду. В целом, управление оцениваю как хорошее, но считаю, что данный автомобиль больше ориентирован на женщин — для многих женщин этот автомобиль может показаться излишне мощным.... Вот такие у меня впечатления, возможно есть некоторые недостатки, приглашаю всех к обсуждению и дополнению!