12-го числа после первого тест-драйва внес предоплату, 13-го числа машина поступила в продажу, 19-го числа после второго тест-драйва стандартной версии подтвердил заказ, 27-го числа менеджер в чате сообщил, что машина пришла, 31-го числа забрал машину 😃. Эффективность на высшем уровне. Далее кратко расскажу о процессе выбора автомобиля, процессе получения и первых впечатлениях от вождения.
🤔 Процесс выбора
Проверял автомобили более полугода, был привлечен внешним видом и интерьером IM L6, протестировал много машин: среди электромобилей, помимо стандартной и полноприводной версии IM L6, были ZEEKR 007, Denza N7, BYD Song L, BYD Seal EV, BYD Han EV, NIO ET7 и так далее; среди гибридов пробовал BYD Han DM-i, Lynk & Co 07 и другие. Xiaomi SU7 не тестировал, так как на статической выставке почувствовал, что сидения и продольное пространство SU7 недостаточно подходят для семьи, не соответствуют моим требованиям.
После нескольких тест-драйвов больше всего понравилась версия L6 с пневматической подвеской, но базовая комплектация уже достаточно хороша. У базовой версии шасси тоже переднее алюминиевое двойное, заднее пятизвенное, задние колеса управляемые, одиночные лежачие полицейские проходит очень хорошо, без лишних прыжков, радиус поворота и разворота очень маленький, поддержка тоже хорошая, часто забываю, что еду на почти пятиметровом автомобиле. Единственное, что в плане комфорта не так хорошо — на неровных дорогах пневматическая версия ведет себя более плавно и изящно, но такие участки попадаются нечасто, а у стандартной версии тоже есть система подавления тормозных клевков, которая делает управление на мелких неровностях достаточно комфортным. В ценовой категории чуть более 200 тысяч юаней, думаю, большего ожидать не стоит.
С учетом моих ежедневных пробегов около 60 км и бюджета, в конце концов, остановился на базовой версии с коричневым внешним видом и белым интерьером, без экрана на стороне пассажира, стандартными дисками и полуовальным рулем. Коричневый цвет красив и устойчив к грязи, белый интерьер хорошо сочетается с коричневым и не так легко пачкается.
🎉 Опыт получения автомобиля
Взял выходной, приехал в 9 утра в автосалон. Менеджер по выдаче автомобилей очень дружелюбно нас встретил, начался долгий процесс проверки машины, подтверждения условий заказа, оплаты, покупки страховки, объяснения функционала и оформления номеров.
Страховка начала действовать с 12:30, затем менеджер помог с оформлением временных номеров. Зеленые номера придут через неделю, после установки временных номеров, прикрепил магнетическую стойку и органайзер, которые были в подарок, и радостно поехал домой!
💡 Впечатления от использования автомобиля
Когда получил машину, заряд батареи был 90%. Кондиционер установлен на 25 градусов, 5-я скорость вентилятора, минимальная вентиляция сидений, слабая регенерация энергии. Проехал два маршрута:
1️⃣ Сначала ехал по более-менее свободным городским дорогам домой, около 30 км, потребление электроэнергии по дисплею составило 10.2 (забыл сделать фото). В автомобиле были три человека, скорость в основном 60-80 км/ч.
2️⃣ Дома зарегистрировал номера в жилищной компании и съездил на работу, в обе стороны около 60 км, два человека в машине. Пересекал районы, 70% пути — шоссе и дороги с высокими скоростями. Выехал в 16:10, на шоссе пробок не было, в основном держался скоростного режима, в городских зонах движение было плотным. При скорости 130 км/ч потребление энергии по дисплею достигало 15. Прибыл на работу в 17:00, наслаждаясь вниманием сотрудников и студентов, проходящих мимо 😆
Обратно возвращался в часы пик, движение на въезде и выезде перекрыто, практически все время ехал в плотном потоке, ноги устали от постоянного управления. Набрался смелости, переключил рычаг и включил помощник водителя (вероятно, это был LCC, а не NOA), действительно освободил ноги, система хорошо работала при перестроении в плотном потоке, определяя возможности для маневра, что делало её даже более эффективной, чем я сам 😂. На подъезде к слиянию полос напомнила мне взять управление на себя, затем медленно добрался до дома. Время в пути обратно заняло вдвое больше.
3️⃣ Итого: за первый день проехал 90.9 км, потребление энергии по дисплею составило 11+, возможно, не учитывая работу кондиционера.
Посмотрим на расчет: стартовый заряд 90% - оставшийся заряд 71% = 19%, умножаем на емкость батареи 75 кВт*ч = 14.25 кВт*ч, потребление энергии на 100 км = 14.25/90.9 = 15.7 кВт*ч. С учетом высоких затрат на некоторых участках, я доволен таким потреблением, можно заряжать раз в неделю стабильно.
