1. Выбор и сравнение автомобилей: Я всегда был пользователем машин с бензиновыми двигателями, и до презентации Лэй Цзюня 28 марта я относился к электромобилям с презрением. Но эта презентация изменила мое мнение об электромобилях. Сначала я начал обращать внимание на SU7 и последовательно проходил тест-драйвы на SU7, NIO ET5T, Dongfeng eπ007, Haopin GT, Changan Qiyuan A07 и еще нескольких моделях в ценовом диапазоне от 15 до 20 тысяч долларов. Честно говоря, ни одна из этих машин, будь то дорогие или дешевые, не могла сравниться с SU7. Пока я не увидел ZhiJi L6 на автосалоне, и его потрясающий внешний вид мгновенно привлек мое внимание. Я сразу же записался на тест-драйв и после него решил купить машину на месте.
2. Стоимость покупки: Я выбрал стандартную версию ZhiJi L6, цена на "голую" машину составила 199 900 юаней. Плюс опциональный пакет за 3000 юаней и опциональные колесные диски за 3000 юаней. С учетом страховки на сумму 4700 юаней итоговая стоимость машины составила около 210 000 юаней. Это лучший выбор в диапазоне цен от 150 до 220 тысяч юаней.
3. Запас хода и энергопотребление: Я получил машину 11 июня, когда была очень жаркая погода, и я постоянно пользовался кондиционером. Энергопотребление составляло около 11 кВт на 100 километров, а общее энергопотребление оценивалось примерно в 14 кВт на 100 километров. С 20-дюймовыми дисками запас хода по циклу CLTC составляет 570 километров. По моим ощущениям, при движении на скорости не превышающей 100 км/ч запас хода составляет примерно 500 километров, многие владельцы в группе отмечают низкий уровень энергопотребления.
4. Время зарядки: На данный момент я проехал 800 километров и заряжался три раза с помощью быстрой зарядки. Максимальная мощность достигала 97 кВт, а зарядка с 22% до 89% заняла 38 минут. Мне кажется, это неплохая скорость.
5. Вспомогательное вождение: Система умного вождения ZhiJi в целом хороша, но есть некоторые детали, которые требуют доработки. Например, система предпочитает держаться середины полосы, что при движении вблизи края дороги кажется небезопасным. Я предпочитаю держаться ближе к внутренней стороне полосы, чтобы больше времени оставалось на реакцию в случае неожиданной ситуации на краю дороги. При движении по средней полосе система работает значительно лучше, чем большинство новичков.
6. Оценка мультимедийной системы: Ранее я водил Chevrolet Malibu XL, и по сравнению с ним новая мультимедийная система кажется высокотехнологичной. Учитывая обилие функций, я в основном использую ее для прослушивания музыки, и для этого она отлично подходит.
7. Места для хранения: Багажного отделения вполне достаточно, учитывая его конструкцию лифтбэк и возможность сложить задние сиденья. Однако маленьких мест для хранения внутри салона маловато: нет бардачка и карманов в спинках сидений.
8. Шумоизоляция и запахи: С момента покупки прошло 12 дней, и я еще ни разу не открывал окна для проветривания. Абсолютно никакого запаха, что говорит о высоком уровне экологичности материала. Изоляция от внешних шумов также на высоте: с закрытыми окнами практически ничего не слышно снаружи. На старых дорогах шум от шин заметен, но на новых дорогах в салоне очень тихо.
9. Впечатления от вождения: Машина удобна как при вождении, так и при посадке. На неровных дорогах подвеска ведет себя очень плавно, минимальные крены при поворотах, торможение без сильных клевков, и стабильный электрический привод. Сиденья мягкие и удобные, что редко встречается в этом классе автомобилей. Задние колеса с функцией поворота облегчают маневры, особенно на узких улицах. Это делает машину удобной в повседневном использовании. Машина сочетает в себе спортивность и комфорт, что делает её отличным выбором в соотношении цены и качества.
