Отзывы об автомобилях (280)

Voyah Dreamer EV 2022

Я заказал машину через приложение Lantu по цене 369 тысяч юаней, ждал 5 месяцев. За предзаказ дали чехол, проектор и некоторые мелочи. Несколько раз колебался между разными вариантами, но пожизненная гарантия от Lantu вернула меня обратно. У Lantu хорошо, что они не навязывают страхование и регистрационные номера. Я провел анализ и пришел к выводу, что страховка у Lantu немного дешевле, купил за 6300 юаней. После доставки машины самостоятельно зарегистрировал номер в автобюро Чунцин Башань, не стоит платить за это кому-то, там всё быстро и недорого, всё заняло час и стоило 120 юаней. Внешний вид автомобиля очень впечатляющий, когда останавливался на светофорах, люди часто хвалили его дизайн. Внутреннее пространство очень просторное и высококачественное, как видно на фото. Советую для домашнего использования выбрать более светлый цвет салона, мой фиолетовый с черным оттенком выглядит как в коммерческих автомобилях. Я являюсь одним из первых владельцев и получил в подарок пакет интеллектуального вождения на 20 тысяч юаней. Не добавлял пакет с воздушной подвеской, Danang акустикой и ночным видением за 50 тысяч юаней, тестировал и не заметил большой разницы, а воздухоподвеска может вызывать проблемы, хоть и с пожизненной гарантией, беспокоюсь, что при путешествиях может возникать неудобства. Все остальные комплектации совпадают с максимальными версиями. Наибольшее удовлетворение приносит запас хода: по завершении поездки осталось 26% заряда, пробег составил 343 км при заявленных 475 км, судя по всему, можно проехать 460 км, и показатели весьма точны. Погода была комфортной, почти не использовался кондиционер. Одно из малых разочарований — автопилот требует доработки, иногда машина самопроизвольно смещается, даже когда на дороге есть разметка. Кстати, если перед ней есть машина, то держит направление лучше. Автоматическая парковка очень мощная, никаких проблем, работает как нужно при наличии разметки парковочного места, и панорамное изображение тоже полезно — при включении поворотника и при приближении система автоматически включается. Голосовое управление также чуткое. Я также хотел бы отметить мой первый опыт зарядки до 99% на станции скоростной зарядки, 0.5 юаней за киловатт час до 8 утра. До 90% зарядка шла на скорости 100 кВт, затем замедлилась до 48 кВт и стабилизировалась на 19 кВт. Последние 10% заряжаются особенно медленно, так что лучше заряжаться до 95%.

Voyah Dreamer EV 2022

Внешний вид довольно солидный, я выбрал интерьер в цвете верблюжьего коричневого, выглядит тоже довольно дорого. Но это, конечно, на вкус и цвет товарищей нет, мне нравится. Я выбрал топовую комплектацию с чисто электрическим двигателем, потому что считаю, что воздушная подвеска очень полезна, а полный привод полезен в дождь и снег, как и передняя подвеска с двумя рычагами, как у Tesla, что должно быть хорошей вещью. Единственное, что меня расстраивает, это отсутствие NFC-ключа, Bluetooth кажется неустойчивым, поэтому приходится носить с собой физический ключ. Отсутствие проекционного дисплея HUD тоже печалит. Не пойму, почему автомобильная система поддерживает только 4G. Общий объем пространства хороший, машина больше, чем обычный коммерческий автомобиль, проблем с пространством во втором ряду нет, в качестве четырехместной машины будет очень комфортно, и третий ряд также в порядке. Мой рост 181 см, если второй ряд сдвинут в середину, когда левая нога в левом проходе, а правая в центральном, я не чувствую стесненности. Запас хода близок к заявленному, но каждый раз, когда я сажусь в машину, кондиционер включается по умолчанию, не знаю ли это связано с плохим качеством воздуха. Что касается зарядки, обслуживание пока не пробовал, впечатления от вождения хорошие, это довольно легкая в управлении машина, руль очень легкий.

Voyah Dreamer EV 2022

Я, вероятно, один из первых владельцев автомобиля, забронированного вслепую 7 апреля. В конце прошлого года на автосалоне я увидел дизайн Dreamer и сразу же в него влюбился — он выглядит впечатляюще и не вызывает ассоциаций с подражанием. Поэтому я забронировал его в первый же день. Ожидание длилось почти 7 месяцев, казалось долгим, но прошло быстро. Я выбрал полностью электрическую версию, поэтому ждал дольше, чем владельцы гибридных моделей. Однако эти ожидания оправдались. Dreamer как полностью электрический автомобиль имеет очень аккуратное и чистое шасси, с идеально ровными рядами винтов. Батарея внизу защищена надежно. Подвеска состоит из переднего двойного рычага и задней пятирычажной конструкции, плюс алюминиевые детали, что дает превосходные ощущения от вождения и качество, превосходящее аналогичные модели. Вождение Dreamer напоминает SUV — управляемость отличная, нет ощущения, что большой автомобиль сложно управляем. В комфортном режиме ускорение тоже достаточно легкое. Отсутствие двигателя делает автомобиль очень тихим, плюс хорошая звукоизоляция и комфортные сиденья значительно повышают уровень комфорта. Главная особенность покупки MPV — второй ряд сидений. Одним словом они: комфортные, имеют функции массажа, вентиляции, подогрева и поддержки ног. Передвижение вперед-назад осуществляется вручную, что немного снижает уровень комфорта, но в целом это удобно. Чтобы оставить достаточно места в багажнике и повысить безопасность третьего ряда, пространство для пассажиров среднего уровня, не создается ощущение чрезмерной тесноты. Я проехал пока не так много километров, но первое впечатление от вождения — управляемость на среднем уровне и выше. При ежедневной эксплуатации в городе реальный пробег должен быть не менее 420 километров, и с зарядной станцией у дома у меня нет беспокойства о запасе хода. Что касается недостатков, то я их пока не заметил, возможно, я не слишком придирчив, и функций мне достаточно. Кстати, дополню, что функция L2 интеллектуального ассистента действительно хороша.

Voyah Dreamer EV 2022

【Покупка автомобиля】 Для семьи я мама троих детей. Выбор автомобиля был для домашнего использования, у нас уже есть несколько автомобилей: Land Rover, Audi и Mercedes GLS. Я предпочитаю автомобили с бензиновым двигателем, уже управляла многими машинами с большими объемами двигателей. Причина выбора MPV заключалась в том, что у нас трое детей, и путешествие на одной машине было неудобным, поэтому нам действительно нужна была 7-местная машина для удобных поездок всей семьей. Также с прошлого года я начала интересоваться электромобилями, наблюдая за тем, как все больше людей вокруг переходят на электромобили. Я узнала о бренде Lantu только в марте этого года. В то время Lantu был лишь концептуальным автомобилем в интернете, и мой друг нашел телефон продавца Lantu на Baidu. Я позвонила туда и случайно попала на менеджера по продажам, после чего добавила его в WeChat. Он профессионально и терпеливо объяснил мне характеристики и преимущества модели Dreamer, что заставило меня отказаться от покупки электромобиля других марок и решительно отправиться в шоурум для изучения электромобилей Lantu. 【Впечатления от вождения】 Вождение превзошло мои ожидания. По управляемости оно лучше, чем у GLS и Land Rover, ощущения от вождения похожи на наш Mercedes седан. Управление и прохождение поворотов весьма комфортны, а ускорение полностью опережает все наши бензиновые авто. Это лучший опыт вождения за последние годы, тем более для MPV, что приятно удивляет. По комфорту пассажиров, я считаю, что второй ряд лучше, чем в моих других бензиновых автомобилях, ведь здесь больше места и есть подставка для ног. Обычно у нас двое детей на втором ряду и один на третьем, им особенно нравится второй ряд. Место на третьем ряду немного меньше, чем на втором, но все равно достаточно. Иногда, когда муж за рулем, я сижу на переднем сиденье, и мое впечатление такое: у электромобиля намного лучше ускорение и шумоизоляция по сравнению с бензиновыми машинами. На лежачих полицейских и неровных дорогах комфорт у этой машины тоже на высоте. 【Динамические показатели】 Мощность очень хорошая, в отличие от автомобилей с большими объемами бензиновых двигателей, у этой машины быстрое ускорение, стоит только нажать на педаль. На светофорах можно первым вырваться вперед. Однако слишком быстрое ускорение может доставить дискомфорт пассажирам, поэтому обычно я использую комфортный режим. В день приобретения я включила режим повышенной мощности и насладилась ездой целый день, это было очень приятно. Мощности определенно хватает. 【Запас хода】 Энергопотребление составляет примерно 19, но я еще не доводила до низкого уровня батареи, так как у нас есть домашняя зарядка, и я обычно заряжаю ее, когда заряд падает до 50%. Я оцениваю запас хода примерно в 550 километров, чего вполне хватает. Говорят, зимой у электромобилей запас хода может снизиться, посмотрим, как это будет в этом году. 【Недостатки】 На данный момент в процессе вождения меня не устраивает то, что нельзя сохранять режим вождения. Каждый раз после блокировки машины и последующего запуска, режим вождения возвращается к настройкам по умолчанию, и его приходится снова настраивать. Автоматическая парковка тоже предъявляет высокие требования к окружающей обстановке, и в условиях множества помех ее легко сорвать. Голосовое распознавание не очень удобно, уступает системе голосового распознавания в NIO моих друзей. В целом мы довольны этим автомобилем, это наш первый переход с бензиновых на электромобили, и вся наша семья его любит. Именно благодаря Dreamer мой муж сказал, что если Lantu выпустит концепт-кар с дверями-ножницами, мы его обязательно купим.

Voyah Dreamer EV 2022

【Покупка автомобиля】 Вначале расскажу о том, как я пришел к выбору Dreamer. Не заметил, как из молодежи превратился в человека среднего возраста. В семье стало больше людей, и наши поездки уже не ограничиваются просто сесть в машину и поехать. Нужно учитывать потребности детей и родителей. Родители постарели, и задние сиденья традиционных седанов и внедорожников больше не могут обеспечить им комфорт. Детей нужно возить со множеством вещей: игрушки, еда и т.д. Иногда бывает неловкая ситуация: семья отправляется в путешествие, но одной машины не хватает, а если ехать на двух, то нужен дополнительный водитель, и в пути мы не вместе. Поэтому я задумался о покупке MPV. В прошлом году я начал изучать MPV, просмотрел множество моделей, такие как старый добрый GL8, гибридный Sienna и новинки китайского автопрома как Trumpchi M8 и SAIC Maxus, но чего-то не хватало. Затем на автосалоне в Гуанчжоу увидел Dreamer от компании Lantu. Он привлек мое внимание, ведь я не люблю агрессивный дизайн Alfa, не соответствующий моим эстетическим предпочтениям, и мне не нравятся имитации стиля Lexus. В конце мая этого года я решился и оставил депозит за автомобиль, и недавно наконец его получил. 【Управление автомобилем】 Управляемость — это главное достоинство Dreamer. Трудно поверить, что управляешь такой большой машиной, потому что по управлению она напоминает легковой автомобиль, без ощущения "управления кораблем". Когда я веду машину, я опускаю подвеску до минимального уровня, так как вождение MPV тоже должно приносить удовольствие, и этот автомобиль меня удовлетворяет. Когда везу семью, переключаюсь в режим комфорта. В этом режиме моя семья наслаждается наилучшим комфортом. Подвеска и воздушные амортизаторы поглощают кочки и неровности дороги, а в салоне тихо благодаря электроприводу. Безопасность нельзя ощутить во время вождения, но, зная все особенности автомобиля, чувствуешь уверенность и защищенность. При просмотре презентаций, узнал, что снизу машины есть мощный поперечный бампер, который обеспечивает дополнительную защиту. Недавно видел аварию на скорости 110 км/ч, где Dreamer остался невредимым, что стало самым впечатляющим тестом, который я видел. 【Пассажирский комфорт】 Во-первых, это экологичность. Я купил автомобили дороже и дешевле, чем Dreamer, но запах в новом автомобиле самый минимальный. Мои дети тоже любят Dreamer из-за минимального запаха в салоне. Далее — просторный салон. Родителям и детям нравится второй ряд, есть вентиляция и массаж, родители говорят, что удобнее, чем домашний массажер. Когда мы путешествуем всей семьей, третий ряд тоже очень удобный. Что касается багажника, то у Dreamer явно лучший багажник среди MPV, хотя и пришлось пожертвовать частью пространства третьего ряда. 【Запас хода】 Электрический запас хода: по сравнению с другими брендами, у Lantu очень честный подход, и запас хода достигает 90-95%. Энергоемкость составляет около 20 кВтч на 100 км, что для такого большого автомобиля уже немалый результат. Вероятно, это связано с использованием электродвигателя с постоянными магнитами. В целом, запасом хода я очень доволен. 【Привлекательные черты】 Дизайн — это действительно вершина эстетики MPV. Когда я вожу его, меня часто спрашивают: "Что это за автомобиль?", "Сколько он стоит?". Dreamer не стремится подражать таким моделям, как Alphard, а создает свое уникальное впечатление с элементами китайской эстетики. Он очень прост, чем больше на него смотришь, тем больше он нравится. Многие владельцы сделали обклейку разноцветными пленками, но мне особенно понравился вариант с зеленой двухцветной обклейкой. Функции помощи водителю тоже впечатляют. После прежних автомобилей с ДВС, такие функции, как ACC и AEB, значительно облегчали дальние поездки. Однажды, когда машина впереди внезапно остановилась, AEB сработала раньше, чем мои рефлексы. Когда я в командировке, длительные поездки по шоссе становятся более комфортными на Dreamer. Раньше уставал после 300 км, а теперь могу проехать до 500 км за 6 часов без особых усилий, главное — вспомнить об остановках на туалет. 【Самое неудовлетворительное】 Как и многие традиционные автоконцерны, Dreamer уделяет больше внимания аппаратной составляющей и отстает от новых брендов в плане программного обеспечения. Явное различие в использовании карты Baidu по сравнению с картами Gaode в плане скорости реакции и интеллекта речи. Это на уровне бортового ПО BYD. Интерфейс автомобиля не так удобен, много функций, их сложно найти. Также приложение Lantu оставляет желать лучшего — Bluetooth-соединение отключил, использую ключ. Удобнее. В заключение: основным недостатком является автомобильное программное обеспечение. Традиционные автопроизводители должны не только уделять внимание hardware, но и развивать software, так как программное обеспечение играет все большую роль в автомобилях будущего.

Voyah Free 2021

Прошлый автомобиль был Audi Q5, ездил на нем почти 10 лет, машина начала немного жечь масло, и потихоньку начали появляться разные мелкие проблемы. Путь на работу и с работы составляет около 50 километров, Q5 много потребляет топлива, а цены на бензин высокие, вот я и присматривался к электромобилям, но всё никак не мог решиться на покупку. Однажды с семьей гуляли в Wanda Plaza и увидели автомобили Lantu, сразу привлекла их стильная внешность и технологическое оснащение. Покупка автомобиля всё-таки не то же самое, что покупка одежды, перед покупкой мы много сравнивали, смотрели Tang EV, AITO M5, Song Plus, Yuan Plus, Li One, ID.4,6, NIO ES6, Leapmotor C11, практически все модели электромобилей SUV. Li One имеет трехцилиндровый двигатель, были случаи поломки оси, не рискнули брать, NIO ES6 с той же комплектацией стоит более 400 тысяч юаней, это превышает наш бюджет. Внутренний интерьер Tang EV слишком простоват, глава семьи не согласился. В итоге выбрали между Lantu Free с расширенным диапазоном и полностью электрической версией. Поскольку у нас уже есть бензиновая машина, запас хода в 505 километров достаточно для повседневного использования, можно установить домашнюю зарядную станцию, поэтому мы заказали Lantu Free в городской версии с передним приводом. Цена автомобиля составила 358600 юаней, в подарок 300000 баллов, пожизненная гарантия, бесплатное обслуживание на всю жизнь, каждые год 1200 квт/ч, чип 8155, еще останутся баллы для покупок в будущем. После заказа в начале июня забрали машину, спустя более трех месяцев эксплуатации проехали более 7200 километров, можно сказать, что автомобиль уже хорошо знаком, сейчас расскажу о своих впечатлениях. Первое – внешний вид, Lantu Free выполнен в стилистике яхты, широкий кузов производит впечатление, передние и задние световые линии хорошо различимы, ночью сразу видно, что это Lantu. Лично мне очень нравится внешний вид, но это дело вкуса, у каждого свои предпочтения. Второе – интерьер, в Lantu много кожаной обивки, интерьер выглядит роскошно, трехэкранный блок с подъемными экранами создает праздничное настроение, хотя подъемные экраны сами по себе не особо полезны, но выглядят оригинально. Весь интерьер имеет атмосферное освещение, ароматизатор, изменяемую по цвету потолочную панель, все это создает высококлассный интерьер. Третье – управление, Lantu Free в этом аспекте просто лучший в своем ценовом сегменте среди SUV. Подвеска очень устойчивая, имеется три режима управления: комфортный, спортивный и стандартный. В комфортном режиме подвеска мягкая, рулевое колесо легкое, реакция на педали плавная, что подходит для спокойной езды и нравится жене. В спортивном режиме подвеска жестче, педали реагируют быстрее, руль точный, это становится автомобилем для водителя, который получает удовольствие от управления. Стандартный режим сбалансированный, подходит для повседневной езды. Управлять Lantu Free затягивает, чем дольше ездишь, тем больше хочется. Четвертое – расход энергии и зарядка, это слабое место Lantu. Аккумулятор на 88 кВт*ч с запасом хода в 505 километров не дотягивает до реальных показателей, в условиях города пробег составляет около 420 километров, около 80% от заявленного. Расход энергии зависит и от стиля езды: при спокойной езде 18-19 кВт*ч на 100 км, при агрессивной – более 25 кВт*ч. Есть странность, на трассе расход не такой высокий, на скорости около 100 км/ч потребление около 18 кВт*ч. Максимальная мощность зарядки заявлена 100 кВт, но это зависит от станции, хорошие общественные станции могут дать 80+ кВт, плохие – около 20. На мой взгляд, 100 кВт достаточно, проблема в распространении зарядных станций на трассах, даже у XPeng G9 мощность зарядки высокая, но без станций на трассе в праздники ничего не поделаешь, если бы станции были везде, разница между зарядкой 20 или 30 минут была бы незначительной. Пятое – умный салон, это было наиболее неудачным аспектом, но недавно система обновилась до версии 2.0, стало лучше. Хотя чип 8155 еще не установлен, обновленная система OTA 2.0 работает плавно, голосовые команды распознаются корректно, модули удобно организованы и полезны. Конечно, есть еще куда развиваться, ведь Lantu Free на рынке всего около года, дать компании время для улучшения продукта. Шестое – умное вождение, это система L2, использует решения Bosch для автоматического вождения по полосе и автопарковки, но решения Bosch пока не такие продвинутые, зато надежные и полезные. У XPeng автоматическое вождение признано эталоном, я тестировал, действительно продвинутое, но у Lantu есть преимущество. У XPeng при включении автопилота, если повернуть руль, он отключается из-за стремления держать центр полосы, можно случайно сдвинуться влево, что не приятно. У Lantu автопилот остается включенным, когда ты корректируешь рулем, на мой взгляд это логичнее для вспомогательного вождения. Для полностью автоматического вождения логика XPeng подходит больше. Наконец, безопасность. Lantu Free можно назвать надежным автомобилем, 31% горячекатаной стали, свыше 70% высокопрочной стали, полностью алюминиевое шасси, его называют "дорожным танком". На фото аварий видно, что повреждения у автомобиля Lantu меньше, чем у других. В комплекте системы безопасности AEB, предупреждение о столкновении спереди и сзади, 360-градусная камера, предупреждение о движении справа и слева – всё это создает безопасную среду. Важно оценить свои потребности при выборе автомобиля, нет идеальных машин, у каждого свои плюсы и минусы. Если вы ищете безопасный автомобиль, которым управлять доставляет удовольствие, я думаю, Lantu Free – правильный выбор. Желаю Lantu успехов!

Voyah Dreamer EV 2022

Пользуюсь автомобилем 4 дня, уже проехал 400 километров. От изначальных сомнений и повторных тест-драйвов до ощущения удовлетворения после покупки — сейчас можно сказать, что он превзошёл мои ожидания. Я рассматриваю этот автомобиль, как семейное мобильное пространство: он должен быть уютным, комфортным и безопасным. После нескольких дней использования я могу сказать, что всё, что я хотел, он полностью предоставил. Прежде всего, безопасность: впереди много места, сзади — надёжный корпус, пассивная безопасность на высшем уровне. У новой машины почти нет запаха. Что касается комфорта, он просто на высоте. Особенно второй ряд, но и передние сиденья тоже очень широкие, мягкие и при этом обладают отличной поддержкой. Материал сидений — один из лучших по ощущениям из тех, что я встречал. Водительское место можно легко настроить для полной расслабленности, посадка высокая, обзор отличный, а пространство везде большое. За эти дни у меня не появилось ни капли усталости, наоборот — при вождении испытываю особое удовольствие. Что касается управления, то этот автомобиль отличается от всех электрических машин, с которыми я имел дело. Например, Nio 667 ускоряется линейно при малейшем нажатии на педаль газа. У "Мечтателя" он сначала даёт более мягкое и плавное ускорение. То же и с тормозами. Эта настройка явно ориентирована на комфорт. Если говорить о том, что лучше, то скажу так: большую часть времени, например, когда еду с семьёй, я выбираю "Мечтателя" за его плавность. А иногда, в особенно солнечные дни, я могу пересесть на ET7, установить его в спортивный режим и насладиться динамикой. Теперь о пространстве. Некоторые считают, что в этом автомобиле пространства меньше, чем в GL8 и Mercedes V. Но 5,3 метра длины распределены так, что часть уходит на безопасность передней части и заднее отделение невероятно вместительное. Об автоматическом вождении: я всегда считал это преимуществом, и сегодня снова проверил на шоссе. Проехал 20 с лишним километров без каких-либо попыток вмешательства, в условиях плотного трафика система показала себя отлично. Относительно комплектации: на первый взгляд, может показаться, что "Мечтатель" не обладает такими привлекательными штучками, как холодильники и телевизоры, но на самом деле, в них нет особой необходимости. Подводя итог: идеальной машины не существует, но мой поиск автомобиля, который подходит именно мне, продолжается. "Мечтатель" далеко не последний, но на данный момент я нашёл то, что подходит именно моему стилю жизни как семейного человека в 40 с небольшим лет, с ребёнком школьного возраста. Основные критерии — комфорт и безопасность, и "Мечтатель" полностью отвечает этим требованиям.

Voyah Free 2021

Машина у меня уже месяц, так что хочу поделиться впечатлениями. Сначала скажу вот что: внешний вид, интерьер, пространство, комплектация, пробег и ощущения от вождения — всё на высоте. Искусственный интеллект спокойный, но соответствует ожиданиям. Начну по порядку: Цена: Я выбрал полноприводный пакет "Эксклюзив Люкс", версия с увеличенным пробегом. Машину я приобрел за 283 тысяч юаней, с учетом субсидии в 30 тысяч юаней и 10 тысяч юаней за обмен старого автомобиля. Почему выбрал именно версию с увеличенным пробегом? Во-первых, чисто электрические стоят на несколько десятков тысяч дороже, а во-вторых, я не хотел заморачиваться с зарядкой и беспокоиться о пробеге. В конце поделюсь опытом зарядки чисто электрической машины за этот месяц. Внешний вид: Это дело вкуса. Я предпочитаю темные оттенки, моя первая BMW была глубокого синего цвета, а LanTu я выбрал в звездно-синем (жена настояла). Интерьер: Выглядит роскошно, всё, что видишь изнутри, покрыто кожей, которая легко чистится. Я выбрал светлый бежевый цвет (хотел бежево-синий, но они ограничены в количестве), поскольку светлый интерьер выглядит роскошней и красивей. Летом в салоне также не так жарко, и моя семья любит чистоту. Ранее у меня был черный интерьер BMW, в котором быстро уставали глаза. Что касается того, что светлый интерьер легко загрязняется — это вопрос личного восприятия. Грязь видна только на светлом фоне, а на черных сиденьях грязь может оставаться незаметной до тех пор, пока не станет тяжело ее чистить. Поэтому я выбрал светлый интерьер и готов чаще его чистить. Комплектация: Полностью укомплектованная машина. Важно смотреть на аппаратные характеристики: мощность, управляемость, торможение, качество шасси, безопасность кузова, комфорт и стабильность движения, а также экономичность. У LanTu всё это есть. Пространство: Мой рост 180 см, и после настройки переднего сиденья я могу удобно сидеть и на заднем, даже заложив ногу за ногу. Пробег: Машина с двумя электрическими двигателями мощная, так что как расходовать заряд зависит от стиля вождения. По расходу моих товарищей, минимум — 19, максимум — 30 (как у меня одного в машине). При зарядке до 20% разгоняется за 7 секунд, что быстрее большинства бензиновых машин. Можно выбрать режим топлива или экономии батареи, чтобы заряд не снижался. Ощущения от вождения: Благодаря качеству шасси, ускорение и подъем — ерунда, даже при низком заряде. Захваты быстрое повороты уверенные. Но есть и недостаток — комфортные сиденья не обеспечивают достаточной боковой поддержки при быстрых поворотах. Интеллектуальная система: Почему я выбрал LanTu — у него много механических кнопок. Основные функции вынесены на них, и это удобно. Как менеджер продукта, я понимаю сложности производства, и мне не нужны высокие технологии, так что LanTu меня устраивает. Недостатки экрана: Если экран сломается, как его использовать? Вспомогательные сетевые возможности тоже могут перестать работать при сбое. А если зависнет, то и климат-контроль не включишь. Теперь о беспокойстве по поводу чистых EV: делюсь личным опытом. В нашем районе есть станция зарядки по 0.9 юаня за кВт⋅ч. Решил попробовать зарядиться там. Процесс занял около 40 минут. В подземном гараже плохая сеть и сломанные зарядные пистолеты. Было сложно даже сканировать QR-код. Зарядная станция часто ломается — пользователи бросают тяжелые зарядные пистолеты на пол, и они выходят из строя. Нет гарантии наличия туалетов, и многие справляют нужду прямо на станции. Подводя итог: Зарядка чистого электромобиля вне дома полна тревог: медленная зарядка, очереди, сломанные пистолеты, несовместимость протоколов зарядки, недопуск на парковки и т.д. Прилагаю фото машины в день, когда я её забрал, в день рождения жены. Также прикладываю фото с плёнкой на окнах для сравнения интерьера с Model Y.

Voyah Dreamer EV 2022

Когда Dreamer только появился, я сразу сделал заказ и после ожидания наконец-то получил машину. Среди легковых и внедорожников электромобили уже не редкость, но в сегменте MPV Dreamer EV, вероятно, стал первым массово доставляемым автомобилем в стране. Я также оказался одним из первых владельцев электромобиля Dreamer в Шанхае. При доставке я заметил, что на стоянке центра всё еще много электромобилей Dreamer, так что, вероятно, вскоре появится много шанхайских автолюбителей, с которыми можно будет обменяться опытом эксплуатации. 1. Путь выбора автомобиля В семье все машины — Toyota: один внедорожник и одна легковая. Семья из шести человек единогласно решила заменить автомобиль на 7-местный большой внедорожник или MPV. Мы попробовали почти все 6- и 7-местные внедорожники и MPV, процесс выбора длился около года. У большинства внедорожников третий ряд мест скорее аварийный, а не удобный. После нескольких туров отбора в конце остались только Li One и GL8. Причины отказа от Li One: Избирательно у нас основным был Li One, мы проходили тест-драйв трижды и планировали заказать автомобиль к концу прошлого года, но внезапно начавшаяся шанхайская эпидемия прервала планы на покупку. После снятия ограничений я проверил Dreamer и сразу же отказался от Li One, потому что по пространству и шасси Dreamer превосходил Li One. Теперь понимаю, что решение отказаться от Li One было правильным, так как его производство было внезапно прекращено. Причины отказа от GL8: Самый популярный на рынке MPV в Китае — это GL8, у компании есть несколько таких машин разных версий, они комфортны, но я никогда прежде не водил GL8. Когда эпидемия в Шанхае ослабла, я хотел пройти тест-драйв Dreamer, начало которого было впечатляющим: пространство, мощность, уровень интеллекта — все превзошло мои ожидания. Не ожидал, что китайские автомобили могут быть такими хорошими. После выхода из флагманского магазина Lantu я зашел в соседнее представительство Buick, чтобы сравнить впечатление от вождения GL8. И понял, что разница между пассажиром и водителем велика: будучи комфортной, машина имела плохие вожденческие качества. Поскольку позже мне нужно было водить самому, задерживаться не стал. Причины отказа от Odyssey и Elysion: В основном из-за того, что третья линяя места тесно расположена к заднему стеклу. Причины отказа от GM8 и Roewe IMAX8: Повлияли факторы бренда, особенно IMAX8. Впечатление от вождения было хорошим, результаты краш-тестов тоже приличные, лучше чем у GL8, но с брендом SAIC я не совсем согласен. Причины отказа от Toyota Sienna: Toyota Sienna добавляется в стоимости и наценке, весь салон сделан из пластика. Во время роста китайского рынка электромобилей Toyota Hybrid оказалась уязвимой и не выжила из-за динамики, интеллекта и комфорта. Я не люблю наценки и высокомерие продажников, и запись на тест-драйв была ещё одной небывалой задачей. 2. Почему выбрал Dreamer: Я начал обращать внимание на Dreamer EV еще в прошлом году. Он соответствует моим требованиям пространством, комфортом, интеллектом и особенно безопасностью. После вождения Dreamer на следующий день я сделал заказ. Учитывая все сравнения и преимущества ярмарочного рынка в Шанхае, включая бесплатные номера и субсидию от шанхайского правительства в 10 тысяч юаней, Dreamer явно вышел победителем. 3. Впечатления от вождения Покупая электромобиль, я выбираю только полностью электрические версии, так как не люблю стоять в очередях на заправках. Dreamer, несмотря на свои размеры, ощущается легким в вождении, шасси комфортное, крены в поворотах минимальные — это большой и маневренный автомобиль. Он заполнен высокими технологиями и имеет отличную помощь в управлении на трассе. Полный привод во всех комплектациях, что придает стабильности в движении. Хотя разгон до 100 км/ч у Dreamer занимает менее 6 секунд, трогается машина очень мягко, и никто при этом не испытывает укачивания. При вождении других брендов часто был эффект укачивания. 4. Безопасность автомобиля Перед получением автомобиля Dreamer был проведен первый в стране тест безопасности по ударопрочности. Результаты оставили меня довольным, это первый MPV, который осмелился пройти такой тест, и после смещения задняя часть Dreamer оставила достаточно пространства на третьем ряду, чтобы пассажиры оставались в безопасности. Это определенно вызывает уважение. Не буду продолжать об этом, посмотрите видео. 5. Автономный пробег на полностью заряженной батарее Сейчас я проехал около 100 км, используя экономичный и комфортный режимы, при этом запасы энергии и пробег показывают точные данные. Возможно, такая ситуация связана с погодой в Шанхае, при температуре порядка 20°C я почти не использую кондиционер. Полного заряда хватает примерно на 500 км. Пробег стабильный, в городе я не испытываю стресс из-за запаса хода. 6. Обнаруженные недостатки ① Длина застежек ремней безопасности и крепление детских сидений на третьем ряду Поскольку положение застежек ремней безопасности на втором ряду относительно низкое, малышам трудно закрепить ремень безопасности самостоятельно. Хотелось бы, чтобы длина застежек была увеличена. Что касается третьего ряда, необходимо также добавить крепления для детских сидений, так как при большой компании это может пригодиться. Dreamer имеет достаточно пространства между третьим рядом и концом автомобиля, что делает поездку безопасной. ② Запоминание режима вождения Пока водительские режимы не поддерживают запоминание, и приходится вручную переключать режим при посадке в машину. ③ Направляющие второго ряда не электрические Частое движение второго ряда вперед-назад делает наличие электрических направляющих актуальным. ④ Отсутствие боковых шторок На втором ряду шторки хоты и нужны, они могли бы улучшить защиту от света и увеличение уединенности, хотя тонировка также может решить проблему. В целом, покупка Dreamer EV в Шанхае — это действительно подходящий выбор для меня. В сочетании с семейным бензиновым внедорожником и легковым автомобилем мне удается покрыть все возможные сценарии использования автомобиля.

Voyah Free 2021

Причина, по которой я в конечном итоге выбрал Lantu Free, главным образом заключается в признании качества изготовления самого автомобиля, особенно ощущение качества езды благодаря шасси и подвеске на этом ценовом уровне является очень хорошим. Ощущение амортизации для меня в самый раз, комфорт сочетается с управляемостью. Это можно ощутить при прохождении поворотов и на среднем уровне выбоин на дороге. Также можно провести тест на лося, особенно если сравнить с обычной семейной машиной, разница будет очевидна. Не стоит много говорить о мощности, то, что удалось добиться хорошего контроля над такой большой мощностью на начальных стадиях акселерации, даже в режиме высокой мощности машина не стремится резко выскочить вперед. Весь интерьер также является важным плюсом, особенно отсутствие запаха, что очень удобно для людей, чувствительных к запахам, или семей с детьми. Кроме того, материалы, качество изготовления и тактильные ощущения находятся на высшем уровне. Что касается системы автомобиля, так как я приобрел модель с версией 2.0, я не столкнулся со многими жалобами, которые подавали другие пользователи ранее. В общем, я бы оценил ее на 70 баллов - достаточно, но не слишком удобно. Конечно, для тех, кто переходит с традиционного семейного бензинового автомобиля, это будет значительным улучшением. Оценка аудиосистемы тоже достаточна: басовые частоты становятся четкими только на высоком уровне громкости, а объемного звучания не хватает. Если бы было больше динамиков, качество звучания было бы лучше. Что касается дизайна экстерьера, хотя это субъективная вещь, качество дизайна, безусловно, имеет свои уровни. Текущая модель Free и Dreamer определенно находятся на высоком уровне. Пространство для пассажиров весьма хорошее, учитывая размер кузова. Невозможно, чтобы автомобиль длиной 4,9 метра и с пятью сиденьями был тесным. Лично я думаю, что задние сиденья можно было бы немного отодвинуть назад и сделать немного шире, а также добавить возможность регулировки угла наклона спинки. Недостатки: Дизайн водительского места не совсем удобно для высоких людей, положение руля низкое, даже в самом высоком положении оно не слишком высоко. При этом сиденье расположено высоко, даже в самом низком положении оно не является низким, что приводит к неудобной посадке и недостатку поддержки для поясницы. При повышении сиденья увеличивается высота взгляда и ноги начинают упираться в нижнюю часть рулевого колеса. В итоге трудно найти удобное положение. Шумы при подъеме и опускании окон, они кажутся неустойчивыми и дешевыми. Были странные звуки из дверей, которые удалось частично устранить в сервисном центре, но не полностью. Торможение не является линейным, особенно на начальной стадии оно кажется мягким, а затем внезапно усиливается при необходимости быстрого торможения. Не уверен, можно ли это улучшить с помощью обновления ПО. Также, при торможении мне нравилось контролировать остановку, отпуская педаль тормоза, но на Free это не работает, особенно на склоне, где автомобиль сразу начинает скатываться назад. Не знаю, можно ли это улучшить программным путем, прошу знатоков указать. Уровень NVH (шум, вибрация, жесткость) обычный. Некоторые матерчатые элементы на шасси следует заменить на водоотталкивающие материалы, чтобы избежать проблемы, когда они намокают и отпадают, как у некоторых владельцев. Расход энергии действительно высок, есть подозрение на подделку показаний. В городе потребление электричества около 20 с чем-то, если хорошие условия, то около 20. Расход бензина около 8 с чем-то, на трассе пока не пробовал. В целом, потребление энергии связано с производительностью, если вы очень обеспокоены потреблением, тогда, вероятно, вам не стоит выбирать этот автомобиль.

Voyah Dreamer EV 2022

优点: Внешний вид солидный, отличная производительность, непревзойденная конфигурация шасси, пневмоподвеска с амортизаторами CDC и 20-дюймовые колеса, разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды — и это все в коммерческом автомобиле. Недостатки: Небольшой запас хода, второй ряд сидений не имеет электрической регулировки вперед-назад, в третьем ряду нет креплений для детских сидений, сидения водителя и пассажира не имеют массажа, у пассажира нет подставки для ног, рулевое колесо все еще регулируется вручную, мало приложений в бортовом компьютере. Среди аналогичных коммерческих автомобилей, более длинные менее безопасны, более короткие еще менее безопасны. Более длинные менее производительные, более короткие еще менее производительные. Основные сильные стороны: безопасность, производительность. Пространство — это вопрос выбора. Самое комфортное пространство — это когда на втором ряду остается место для двух кулаков, а на третьем ряду есть почти такое же пространство для ног. Тем не менее, багажник очень вместительный: можно вертикально разместить 4 чемодана по 24 дюйма. Будь то семейная поездка или деловая встреча, всего достаточно. Приложений на бортовом компьютере действительно мало, музыкальное приложение всё ещё использует "Kuwo". Надеюсь, в будущем обновления OTA добавят больше полезных и часто используемых приложений.

Voyah Free 2021

【Покупка автомобиля】 Так как работа у меня стабилизировалась, вопрос о покупке автомобиля стал актуальным. Три года назад я увидел в Хэфэе модель Maodou X, поэтому всё время думал о покупке электромобиля, но затем, из-за цены и неудобств чисто электрических автомобилей, переключился на гибриды. Сначала я рассматривал BYD Song и Lynk & Co 09 01 PHEV, даже чуть не заказал Lynk & Co, но мне сказали, что топовой версии 01 PHEV нет в наличии, а средняя комплектация не впечатлила, поэтому отказался. До тех пор, пока друг из автомастерской не порекомендовал мне Li Xiang. Эта машина очень понравилась моей маме, но мне она показалась обычной. Во-первых, я не женат, и 99.5% времени использую авто в пятиместном режиме, во-вторых, трёхцилиндровый двигатель меня смущает. Потом я увидел Lanzhou на сайте Dongche Emperor. Сначала не был заинтересован, название бренда не вызывало доверия, а модель не выглядела привлекательно, но крутящий момент свыше 1000 Нм произвёл на меня впечатление. Однажды я увидел чёрный Lanzhou на улице и вдруг нашёл его низкий силуэт весьма внушительным. Затем я записался на тест-драйв, консультант был очень приветлив, подробно рассказал о всех преимуществах, упомянул о госучреждении в основе компании, а также о пожизненной гарантии и бесплатном обслуживании. Окончательно меня убедила пневматическая подвеска, ведь из-за работы мне часто приходится ездить по плохим дорогам, а внедорожный режим является очень привлекательным. 【Цена автомобиля】 33,36, ни копейки меньше 【Впечатления от вождения】 Кабина: интерьер безупречен, все основные поверхности мягкие, главное – совсем нет запаха, что также имеет побочный эффект – сильно ощущается "личный" запах, так что обязательно поддерживайте личную гигиену (смеюсь). Подогрев сидений, вентиляция и массаж – отличный набор, массаж лучше, чем у Li Xiang, а вентиляция немного слабовата, не очень холодная, наверное, спроектирована для женских водителей. Управление: мощность и шасси – два слова: быстро и стабильно. Плюс пневматическая подвеска, комфорт и управляемость можно менять в любой момент, почти как две машины в одной, ха-ха. Умные функции: функциональность хорошая, но мало возможностей для развлечений. 【Расход топлива】 Расход высокий, при спокойной езде по шоссе 7.5 л на 100 км, по городу и при скорости 120 км/ч – 8.5 л, при агрессивной езде с разряженной батареей – 10 л. Не привередлив к бензину, 92 подходит. 【Запас хода】Средний запас хода на электричестве 100 км, летом больше, зимой меньше. 【Лучшая комплектация】 Шасси автомобиля действительно стоит своих денег, с двойными поперечными рычагами и многорычажной подвеской, плюс пневматическая подвеска - Lanzhou действительно сделал ставку на невидимые нюансы. 【Стоимость обслуживания】 Пожизненная гарантия и техобслуживание, плюс возможность зарядки, в среднем две сотни юаней на топливо в месяц. Однако, скажу честно, ремонт заднего фонаря по страховке обошёлся в 6000 юаней.

Voyah Dreamer EV 2022

5 августа с волнением отправился забирать машину, был взволнован всю ночь. Когда приехал в центр выдачи, увидел автомобиль и был очень счастлив. С момента небольшого заказа 7 апреля до перехода на большой заказ 21 мая все прошло как будто незаметно. Потому что 15 мая 2022 года у меня родился второй ребенок, это ускорило решение о заказе. Раньше в семье был седан и внедорожник. На прошлогоднем автосалоне в Гуанчжоу увидели презентацию модели "Мечтатель" и сразу влюбились: грозный передок, красивый цвет — очень понравился. Перед покупкой "Мечтателя" сравнивал с моделями Elysion и Sienna, а также с электромобилями Dayu и Li Auto L9. После такого осмотра сделал выводы: 1. Пространства в Elysion слишком мало, сильная обтекаемость. 2. Sienna неплохая внешне, небольшой расход топлива, внутри слишком много пластика, плюс еще и требуется доплата. 3. Li Auto не считается профессиональным автопроизводителем, не относится к супер-классу, и цена слишком высокая. 4. У Denza хороший запас хода, но при этом модель с двумя электродвигателями не такая выгодная, как "Мечтатель", плюс еще и поздняя доставка. Теперь о "Мечтателе": очень быстрое ускорение, хорошая управляемость, компания Lantu предоставляет довольно теплую доставку и обслуживание. Была возможность пообедать в тот день, нельзя сказать, что это было выдающееся, но значительно лучше, чем топливные автомобили, к которым привык. Поскольку это первый раз использую электромобиль, потребуется время, чтобы привыкнуть. Машина большая, и на парковке стоит быть осторожным, иначе легко оказаться в затруднительном положении. В целом, эта машина просто нравится, качество Lantu на высоком государственном уровне по-настоящему хорошее. Даже когда стена обрушилась, с машиной ничего серьезного не произошло. Сердце болит, но это подтверждает качество автомобиля. Приложены фотографии. Желаю Lantu больших продаж и успеха модели "Мечтатель".

Voyah Dreamer EV 2022

【Самое понравившееся】 Мне очень нравится внешний вид LanTu. Он солидный и представительский, при этом не вызывает ощущения излишней вычурности, как некоторые автомобили. Передние и задние фары имеют много детализаций внутри, а также огромная решетка радиатора и множество изысканных хромированных элементов на передней части автомобиля создают у него благородный вид с первого взгляда. 【Опыт эксплуатации】 Интерьер довольно минималистичен, практически все зоны, к которым можно прикоснуться, обтянуты кожей, что делает их очень утонченными и комфортными. Больше всего мне нравится трехэкранная система: она имеет отличное разрешение и быструю реакцию, а также множество функций. Конфигурация сидений довольно высокая: водительское кресло оснащено электрической регулировкой в 12 направлениях, а также функциями обогрева, вентиляции и памятью положений. Пассажирское кресло комплектуется "кнопкой босса". Конфигурация задних сидений еще более впечатляющая: во втором ряду два отдельных сиденья с электрической регулировкой в 8 направлениях, независимым кондиционером, подлокотниками, маленькими столиками, электрическими подножками/спинкой, вентиляцией, обогревом и массажем сидений — это просто как первый класс. Двойные боковые электрические двери очень удобны, их можно открывать и закрывать как с помощью ручек и кнопок на задней панели двери, так и с помощью кнопок на потолке переднего ряда и ключа от машины, что делает посадку и выход очень удобными и даже роскошными. Багажное отделение семейного автомобиля достаточно большое и очень аккуратное, в него помещаются примерно четыре-пять ручных чемоданов. Однако после опускания третьего ряда сидений образуется небольшая ступенька, а не равномерная плоская поверхность, что немного разочаровывает. В целом, это все равно очень достойный автомобиль.

Voyah Dreamer EV 2022

Для многих успешных бизнесменов выбор автомобиля должен удовлетворять не только нужды деловых встреч, но и повседневные семейные потребности. На текущем рынке средне-высококлассных MPV, помимо моделей таких как Toyota Alphard и Buick GL8 от совместных брендов, большое внимание также привлекает китайский автомобиль Lantu Dreamer. Этот автомобиль обращает внимание на слабые места традиционных бензиновых средних MPV: слабую динамику, плохую управляемость и недостаточный уровень интеллектуальных функций. Помимо гибридной версии, электромобиль этой модели имеет запас хода до 605 км, а семиместная компоновка рассчитана на семейное использование. Сегодня мы рассмотрим модель Dreamer EV 2022 0 Carbon Edition с пакетом увеличенного запаса хода и оценим, как этот автомобиль проявляет себя в аспектах дизайна, динамики, пространства, безопасности и интеллектуальных функций. Достаточно ли у этой модели сил, чтобы занять прочные позиции в сегменте средне-высококлассных MPV? **Внешний вид и дизайн интерьера** Автомобиль Dreamer EV выделяется своей впечатляющей оригинальной решеткой радиатора с вертикальными полосами, а массивный передний бампер с дизайном в стиле «воздухозаборника» делает автомобиль визуально внушительным. Интегрированные передние фары полностью светодиодные, дневные ходовые огни, проходя через эмблему автомобиля и простираясь в боковую часть, придают передней части автомобиля ощущение величественности. Сбоку заметно, что вокруг окон использованы хромированные декоративные полоски, а на пороге — «L»-образные хромированные элементы, что добавляет автомобилю делового стиля. Турбинные колесные диски из алюминиевого сплава в сочетании с шинами Continental размером 20 дюймов придают автомобилю длиной более 5,3 метра устойчивый вид. Хромированные декоративные элементы, расположенные у основания боковых окон, протягиваются до заднего окна, а задние фонари выполнены в виде стрел. Дизайн внутренней части этих фонарей весьма изыскан, а высокий стоп-сигнал на спойлере гармонирует с ниже расположенными габаритными огнями, делая заднюю часть автомобиля лаконичной и элегантной. В салоне три экрана, тянущиеся через всю переднюю панель, создают ощущение технологичности; размеры жидкокристаллической панели приборов, центрального экрана и экрана для развлечений переднего пассажира одинаковы и составляют 12,3 дюйма. Каждый из них работает на автомобильном процессоре Snapdragon 8155, а структура меню на экранах логична и проста в использовании. Внутренний интерьер, включая сиденья и руль, обит кожей, что соответствует статусу автомобиля. **Динамика и запас хода** Модель Dreamer EV 2022 0 Carbon Edition с пакетом увеличенного запаса хода оснащена системой электропривода на все колеса с фронтальным и задним электромоторами. Общая мощность электромоторов составляет 320 кВт, а общий крутящий момент — 620 Н·м, в сочетании с односкоростной трансмиссией для электромобилей. Официальное время разгона до 100 км/ч составляет всего 5,9 секунды, что более чем достаточно для такого большого семиместного MPV с снаряженной массой 2625 кг. Автомобиль оснащен литиево-ионной батареей с ёмкостью 108,7 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода в 605 км. Система управления температурой батареи с низкотемпературным нагревом и жидкостным охлаждением гарантирует стабильный запас хода в холодных зимних условиях. **Комфорт и пространство для пассажиров** Габариты автомобиля Dreamer EV 2022 0 Carbon Edition с пакетом увеличенного запаса хода составляют: длина 5315 мм, ширина 1985 мм, высота 1800 мм, колесная база 3200 мм. Это обеспечивает просторное и комфортное пространство для водителя и пассажиров. В семиместной компоновке «2+2+3», человек ростом 1,8 м, сидя на переднем водительском сиденье, имеет запас в две кулака над головой. При сохранении положения переднего сиденья пассажир на втором ряду также имеет запас в два кулака над головой и пространства для ног. На третьем ряду пространство для ног составляет около одного кулака и трех пальцев, что обеспечивает комфорт. Особенно стоит отметить наличие двусторонних электросдвижных дверей, которые придают высадке и посадке пассажиров определённый статус. Помимо электрической регулировки, подогрева, вентиляции и памяти (для водительского сиденья), передние кресла также оснащены функцией массажа и вентиляции, а второй ряд сидений обустроен функциями электрической регулировки, вентиляции, подогрева и массажа, дополнительно оснащен подставками для ног, что позволяет пассажирам ощутить роскошь во время поездки. **Интеллектуальные функции и безопасность** Dreamer EV 2022 0 Carbon Edition с пакетом увеличенного запаса хода оснащен системой помощи водителю уровня L2, включая адаптивный круиз-контроль на полной скорости, 540-градусный панорамный обзор, автоматическую парковку и дистанционное управление парковкой. Примечательно, что автомобиль оснащен независимой подвеской с двойными рычагами спереди и многорычажной системой сзади, с настраиваемой по жёсткости и высоте пневматической подвеской, регулируемой на 100 мм. При высокой скорости пневмоподвеска автоматически снижает высоту автомобиля, уменьшая аэродинамическое сопротивление и расход энергии, а регулировка высоты кузова автомобиля при посадке и высадке добавляет ощущение роскоши. Автомобиль оборудован 5 миллиметровыми радарами, 7 камерами и 12 ультразвуковыми датчиками, что позволяет использовать 5 активных систем предупреждения, включая предупреждение о возможном столкновении. В процессе обычного вождения активная тормозная система, система помощи при перестроении, помощник удержания полосы и система ночного видения в некоторой степени увеличивают безопасность поездки. Автомобиль также оснащен функциями подключения к интернету, точкой доступа Wi-Fi, управлением жестами, распознаванием лиц и функцией отображения экрана смартфона, что улучшает опыт интеллектуальной связи. **Заключение** Анализ показывает, что Dreamer EV 2022 0 Carbon Edition с пакетом увеличенного запаса хода, помимо дизайна, имеет преимущества и в других аспектах. Он представляет собой семиместный просторный MPV, подходящий как для коммерческого, так и для семейного использования. Второй ряд кресел идеально подходит для деловых встреч, и при этом обеспечивает комфорт в повседневных семейных поездках. В результате, как вы относитесь к модели Dreamer EV? Пожалуйста, делитесь своим мнением в комментариях.

Voyah Free 2021

На самом деле причиной смены автомобиля стало то, что я стал задумываться о новых потребностях: 1. С ростом двух детей, двухдверная машина становится очень неудобной. Нужен автомобиль с большим пространством, а это должен быть либо SUV, либо MPV. Однако моя жена считает, что MPV слишком большой и неудобный для парковки, поэтому я рассматриваю только SUV. 2. Mustang практически все время находится либо на заправке, либо на пути к ней, поэтому я задумался о смене на электромобиль. Кроме того, я часто отправляюсь в дальние автопутешествия, поэтому меня беспокоит проблема недостатка заряда, и я думаю о гибриде. 3. Поскольку мое основное хобби - рыбалка, необходимо достаточное пространство для хранения. Нужно уместить удочки, рыболовные ящики, сеть для рыбы, приманки, зонтик, стул, тележку и многое другое. Итак, исходя из всех этих пунктов, ответ был ясен – конечно, Ideal ONE! Изначально я поехал в Сучжоу, чтобы сделать большой заказ на Ideal ONE, но неожиданно наткнулся на совершенно неизвестный бренд – электромобили под маркой Dongfeng. Естественно, услышав про Dongfeng, я особо не обратил на это внимание. На самом деле, менеджер по продажам Ideal позвонил мне и спросил, где я нахожусь. Я сказал, что тестирую Lantu. Он тоже особо не обратил на это внимания и спокойно сказал: "Закончи тест-драйв и приезжай, ничего страшного." Он тоже не считал Lantu серьезным конкурентом. После тест-драйва я пересмотрел свое отношение к этому бренду. На самом деле, он меня уже тогда покорил. 1. Мощность на высоте. Как владелец Mustang, я уже был готов к жертвам, выбрав "отцовскую" машину и отказаться от мощности. Но Lantu внушил мне надежду! Разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды! 2. Пневмоподвеска. Машина стоимостью 30 тысяч с пневмоподвеской ?! Это неслыханно! Настройка шасси и подвески обеспечивает невероятный комфорт вождения! Это явно заслуга опыта Dongfeng по работе с Citroen, ведь французские машины славятся своими шасси! 3. Великолепный дизайн. Особенно в сравнении с Ideal ONE, этот автомобиль выглядит изящно, авангардно, модно и полностью соответствует моему вкусу! В глубине души я был разочарован внешним видом Ideal ONE, но какой внешний вид может быть у "отцовской" машины? Итак, я сразу же внес залог. Менеджер по продажам Ideal отправил мне более сотни сообщений, уговаривая меня подумать и не торопиться с решением. Надо отдать ему должное за профессионализм.

Voyah Free 2021

Voyah Free обладает прочным шасси, отличным ощущением управления и достаточной мощностью, при езде возникает ощущение "единения человека и автомобиля" и по праву считается эталоном вождения среди электрифицированных SUV. 【Опыт покупки】 До покупки FREE я ездил на Citroën C4 Picasso, стандартном семейном автомобиле. Он был неплох, но не давал мне того удовольствия от вождения, к которому я привык на спортивных машинах. В прошлом году, с ростом числа электрифицированных автомобилей на дорогах и увеличением цен на топливо, я задумался о покупке нового электрифицированного SUV среднего размера. В первую очередь я искал гибрид, учитывая удобство подзарядки в туристических поездках. Основными критериями были высокая безопасность, хорошее управление, экологичный интерьер, богатая комплектация и высокое соотношение цены и качества. Я рассматривал несколько вариантов, но соответствующих моим требованиям было мало. В итоге выбор сузился до двух моделей: Voyah FREE и Haval Mocha P. Проведя сводный анализ, я понял, что Voyah лучше, но окончательное решение давалось нелегко, так как у нас в городе не было салона Voyah и я не видел машину вживую. Mocha P также еще не поступила в продажу, только был доступен бензиновый вариант для тест-драйва, и он оставил хорошее впечатление, хотя качество сборки и детали нуждались в улучшении. Так я протянул до декабря. Однажды, проезжая мимо местного авторизованного центра по ремонту и обслуживанию (салон премиум-бренда), я зашел наугад и увидел несколько экземпляров Voyah. Я получил разрешение на статический осмотр и понял, что отделка и детали у этой машины значительно лучше, чем у Mocha. Внешний вид мне тоже понравился больше. С учетом слухов о высокой цене на Mocha P я решился на покупку Voyah. Машину доставили в центр 28 декабря, я заказал временные номера, и успел забрать автомобиль до Нового года. 【Ощущения от вождения】 Ускорение мощное, управление отличное, рулевое управление точное, устойчивость автомобиля на высоте, ощущения от вождения превосходные. Имеются полностью алюминиевое шасси, двойные поперечные рычаги, пневмоподвеска, спортивные шины Pirelli P ZERO и хорошая настройка — управление на высшем уровне, вождение приносит удовольствие. Разгон до 100 км/ч за 4.5 секунды не лживый, в обычное время достаточно экономичного или комфортного режима, а высокоэнергетический режим слишком мощный, лучше его редко использовать, когда едешь с семьей. Система помощи при вождении уровня L2 стабильная и надежная, адаптивный круиз-контроль, автоматическая парковка, функция ночного видения — все удобно в использовании. Единственное, к чему нужно привыкнуть, это немного мягкие тормоза в начале, но автоматическое торможение предотвращает аварии. 【Комплектация салона】 Все видимые части салона покрыты кожей или мягкими материалами. Материалы качественные, дизайн мне нравится, на центральной консоли есть физические кнопки для удобства использования, трехэкранный модуль выглядит дорого. Аппаратное обеспечение бортовой системы приемлемое, хотя ему есть куда расти, планирую обновить процессор 8155 в надежде на оптимизацию системы. Три экрана имеют много преимуществ: пассажир может смотреть видео в наушниках, пока я за рулем слушаю музыку, и это не мешает друг другу, хотя невозможность полного экрана при воспроизведении видео слегка разочаровывает. Аудиоразвлечения включают онлайн музыку, видео, караоке и поддержку локальных медиа. Поддержка локальной музыки и видео хорошая, но нет возможности воспроизведения из папок, а функция воспроизведения с места остановки нестабильна, из-за чего мои тысячи треков часто начинаются сначала. Аудиосистема имеет десять динамиков Dynaudio, звук хороший, но для достижения полного потенциала Dynaudio необходимо улучшить шумоизоляцию дверей и добавить усилитель DSP. Я улучшил шумоизоляцию дверей и установил электропривод дверей, результат отличный. 【Комфорт】 Сиденья по всей машине удобные, особенно передние с подогревом, вентиляцией и массажем. Массажные функции включают два режима с достаточной интенсивностью. У новой машины был небольшой запах, который исчез через несколько дней, и никаких неприятных запахов не осталось, материалы действительно экологичные. Электромодуль крыши с регулируемой прозрачностью также хорошо защищает от жары: в 35-градусную погоду в автомобиле было не слишком жарко. Кондиционер работает отлично, три вида ароматов с регулируемой интенсивностью пахнут приятно. Звукоизоляция в салоне хорошая, шум во время езды в основном исходит от шин. Из недостатков — невозможность регулировки задних сидений и отсутствие разделения климат-контроля для задних пассажиров. 【Потребление энергии и запас хода】 Для двойного асинхронного двигателя высокой энергоемкости это нормально, обычные городские дороги, иногда езда по трассе, комплексное потребление энергии около 20 кВтч на 100 км, расход топлива — 8.9 л/100 км, полный запас хода около 650 км для машины массой 2.3 тонны — это вполне хорошее значение. 【Наименее удовлетворен】 1. Долгая загрузка бортовой системы, неудобство в использовании, требуется много оптимизаций. Нет собственной команды разработчиков ПО, а работа с аутсорсингом редко дает хорошие результаты. 2. Контроль качества некоторых комплектующих оставляет желать лучшего, пришлось менять модуль TBOX, селектор передач дважды (первый замененный вышел из строя быстро, машина не заводилась), были проблемы с зарядным портом, вентилятором кондиционера, насосом аромата, и проблемы с малым аккумулятором, что портит общее впечатление. 3. Малая сеть дилеров, маркетинговые трюки и редкие случаи потери мощности во время вождения не способствуют признанию на рынке. Продажи за первый год были невелики. Надеюсь, Voyah удастся улучшить ситуацию с поддержкой Dongfeng. Удачи, Voyah!

Voyah Free 2021

【Самое удовлетворительное】 Экономия топлива - это не совсем преимущество, ведь это автомобиль с новым источником энергии. Однако стоит отметить, что можно целый месяц не заправлять машину. Мое рабочее место находится недалеко от дома, около 15 километров в обе стороны, и каждый день автомобиль работает почти на электричестве. Заряжаю дома ночью и месяц можно не заправляться. Тишина - в связи со спецификой работы, я очень занят. После работы я особенно люблю тишину, поэтому люблю уединяться в автомобиле. С этим Free справляется прекрасно, как только поднимается стекло, все проблемы исчезают, даже если произошел ядерный взрыв. Домашний интерьер - это не совсем преимущество, ведь у каждой машины своя стилистика. Но здесь я хочу отметить используемые материалы. В Free используются действительно высококачественные материалы, много мягких деталей, и никакого постороннего запаха. Это заслуживает похвалы. 【Самое неудовлетворительное】 Голосовые команды - они немного недостаточно умные, после выполнения команды система продолжается ждать, что вызывает у меня неудобства. Я предпочитаю отключать это вручную. Сигнал - похоже, что на эту проблему уже обращали внимание, говорят, что проблема в переключении сети на стороне оператора связи. 【Опыт покупки автомобиля】 Северяне любят шум и большие автомобили, в которых помещается вся семья, и это также придает статус. Работая в IT на юге страны много лет, я привык к новым вещам и предъявляю высокие требования к технологической комплектации автомобиля. На основе этих факторов, я хотел купить электрический автомобиль стоимостью около 300 тысяч юаней с современной технологической оснащенностью. Возможно из-за характера работы, я не хотел проявлять слишком много логики и строгости в выборе автомобиля, потому что рациональный подход утомляет. Тогда я выбрал два варианта: Li One и Lantu Free. Li One мне порекомендовали друзья, а Lantu Free я увидел на улице в Ухане. Если говорить о происхождении выбора, то Li One - это рациональный подход, а Lantu Free - это эмоциональный. Я посетил магазин Li, первое впечатление - машина очень большая, на 6 мест, и без особенного выбора моделей. Она показалась мне действительно неплохой: большая и внушительная; ограниченный выбор - это плюс. Как и в интернет-бизнесе, меньше вариантов для пользователя означает высший уровень сервиса. Я с удовольствием протестировал машину. Моё восприятие ходовых качеств ограничено, но при поворотах на Li One я ощущал напряжение, возможно из-за высокой посадки и смещения центра тяжести, что создавало ощущение небезопасности. Машина была слишком большой для парковки, что тоже беспокоило. Моя жена тоже иногда будет водить, и это не совсем удобно для нее. Однако три экрана и 6 мест меня сильно привлекли. Тем не менее, я не был полностью доволен, поэтому протестировал Lantu Free. Этот автомобиль привлек меня своим внешним видом, он действительно приятен для глаз. Как передняя, так и задняя часть, и весь кузов напоминает яхту. Детали выполнены с вниманием к мелочам, что мне очень нравится. На тест-драйве меня поразила система с тремя поднимающимися экранами, это не очень практичная, но очень впечатляющая технология. Машина едет тихо, плавно проходит повороты и ямы. Она меньше, и парковаться на ней тоже легче. После тест-драйвов я долго колебался, не мог принять окончательное решение. У каждой машины были свои достоинства, которые меня привлекали. Однажды в дождливый день я опубликовал пост в социальных сетях о том, что забыл взять зонт. И менеджер Lantu, с кем мы обменялись контактами, предложил привезти его. Это тронуло меня до глубины души. В конце концов, эмоции взяли верх, и я выбрал Lantu Free. 【Впечатления от вождения】 Преимущество традиционных автопроизводителей, таких как Dongfeng, заключается в многолетнем опыте в производстве автомобилей. Запомнившиеся моменты: - Воздушная подвеска - каждый раз, когда ей пользуешься, получаешь удовольствие. Она позволяет легко адаптироваться к различным дорожным условиям. - Тормозная система - электромобили легко набирают скорость, поэтому эффективное торможение становится сложной задачей. У Free хорошая тормозная система, достаточная мощность торможения сразу чувствуется, что делает вождение уверенным. - Управляемость - руль кажется слишком легким, что, возможно, мне самому непривычно. 【Комфорт пассажиров】 Мой друг с ростом 170 см и длинными ногами, чувствует себя комфортно в автомобиле, будь то на передних или задних сиденьях, или в багажнике. Интерьер выполнен из очень мягких материалов, без посторонних запахов, что позволяет наслаждаться поездкой. В дверных рамках и за передними креслами есть места для хранения, что очень удобно. Я предпочитаю темный интерьер, он менее маркий. 【Расход топлива】 2.4 литра на 100 километров 【Цена автомобиля】 Кажется, у новых брендов цены фиксированы: 333.6 тысяч юаней за базовую комплектацию.

Voyah Free 2021

Внешний вид: Моя любовь к Ланту началась с его внешнего вида. Длинный кузов, внушительная передняя часть, округлый зад, плавные линии по бокам. Сначала я присматривался к Cadillac XT5 и Hongqi HS5, но после скачка цен на бензин я был вынужден изучить электромобили. Посмотрел Seres SF5 и, узнав больше о расширении диапазона, открыл для себя Ланту. После визита в салон и тест-драйва я уже не мог от него оторваться. Это как с женой: после знакомства я понял, что это она! Интерьер: Моя предыдущая машина была двухдверным Ford Focus в базовой комплектации. Зажигание ключом, музыка через CD, навигация через телефон в держателе, зеркала нужно было складывать вручную. В сравнении с прошлой машиной, Ланту словно из космоса: разнообразные экраны, мягкие материалы, интеллектуальные функции - просто глаза разбегаются. Комплектация: На высоте! Передняя подвеска двойного рычага, задняя многорычажная подвеска, полностью алюминиевое шасси - это базовые элементы и важные показатели качества автомобиля, которые влияют на управляемость, безопасность и стабильность. К сожалению, большинство потенциальных владельцев, кажется, не обращают на это внимания. Также здесь есть регулируемая по высоте пневмоподвеска, очень полезный массаж сидений с подогревом и вентиляцией, панорамный люк с регулируемой светопропускной способностью, мощность в 700 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента. Когда нажимаешь кнопку зажигания и давишь на педаль газа, адреналин просто хлещет! Привет, Ланту! Голосовой помощник включает любимую музыку. Независимо от того, мчусь ли я по скоростной трассе или маневрирую по городу, я всегда думаю: вот это машина моей мечты, вот это жизнь, о которой я мечтал! Пространство: Помимо ежедневных поездок, я использую машину для доставки крупногабаритных грузов. Пространство - одна из ключевых причин, по которой я выбрал Ланту. В прошлом максимальная загрузка в Focus была 14 коробок. На Ланту я перевозил груз дважды: один раз 5 коробок, другой раз 8, каждая весом по 25 кг. Складываю задние сиденья, кладу коврик, убираю крышку багажника и загружаю! В пункте назначения опускаю шасси до минимума, чтобы удобно разгрузиться. 😄 Запас хода: Официально заявленный пробег на чистом электричестве составляет около 160 километров. Я не проверял на практике, так как заранее установил домашнюю зарядную станцию и настроил телефон на циклическую зарядку до 95%. Прибегаю с работы и сразу подключаюсь к зарядке, особо не задумываясь о запасе хода или потреблении. Если на светофоре я первый, легкий нажим на педаль - и машина уже на скорости 60. Электромобили созданы для удовольствия от вождения, а ночные тарифы на электроэнергию всего 0,3 юаня за кВт⋅ч. В баке еще 200 юаней бензина на случай необходимости. За 400 километров пробега бензиновый генератор проехал только 60 километров. Говорят, бензин не стоит хранить больше трех месяцев, так что придется найти причину для долгой поездки и израсходовать его. Интеллектуальность: Переходя с базового Focus, интеллектуальные функции просто поражают. Я отключил многие системы помощи, особенно те, которые издают звуковые сигналы. Ранее я полагался на глаза и зеркала, а сейчас чувствую себя пассажиром, или машина считает меня новичком. Даже при включении поворотника срабатывает сигнал - непривычно. Но 360-градусные камеры и прозрачное изображение машины очень полезны в узких пространствах. В общем, спасибо Ланту за то, что я нашел свой идеальный выбор! Нет лучшего автомобиля, есть тот, который подходит именно тебе. И Ланту - именно такой для меня!

Voyah Free 2021

Машина у меня уже почти полгода. Побывала и зимой, и летом, и я считаю, что теперь могу высказаться о своем опыте владения электромобилем. 15 июня я прошел первое техническое обслуживание в еще недостроенном сервисном центре в Яньтае. Обслуживание было на высшем уровне: и отношение, и скорость, и качество. Впервые почувствовал себя как дома. После обслуживания захотелось поделиться своими впечатлениями. Продолжу без особого порядка, что вспомню, то и скажу. Во-первых, внешний вид: высококлассный и стильный, притягивающий взгляды на улице. Моя машина серо-синяя с коричнево-синим салоном (жители Яньтая могут прийти посмотреть, необычный цвет лакокрасочного покрытия меняется на солнце; правда, это дороговато при ремонте). Интерьер коричнево-синий, горжусь этим выбором. Рекомендую сменить цвет рулевого колеса, так оно будет менее загрязняться и станет красивее. Везде мягкие обивки, создает атмосферу роскоши, есть подсветка и ароматизация. Очень советую этот салон. Приборная панель можно поднимать и опускать — это придает автомобилю некую торжественность. Проблем с посторонними звуками пока нет. По пространству все отлично: при моем росте 185 см и весе 92 кг ни разу не чувствовал себя стесненно. Жена с ростом 170 см и весом 56 кг тоже не испытывает проблем: однажды она даже пересела с пассажирского сиденья на водительское без каких-либо трудностей. Во-вторых, ощущения от вождения. Управляемость отличная, за свои 300 тысяч ощущение на 800 тысяч. Мой друг, купивший Mercedes GLE, завидует моей подвеске. Управление рулем можно настроить, и сочетается с пневматической подвеской, делая езду плавной. Тормоза чувствительные, видимо, из-за рекуперации энергии. Сиденья очень удобные, жена не раз говорила, что ощущение, как на диване, особенно хороша забота о пассажирах заднего ряда. В-третьих, функционал автомобиля просто поражает. Смотреть видео, петь караоке, делать селфи — всё это дети обожают. Ароматизация превращает машину в мобильный развлекательный центр. Есть технология ночного видения, светофильтр на крыше (летом бывает жарковато, но не обжигает, кнопка мгновенного охлаждения решает эту проблему). За такую функциональность без бренда автомобиль стоил бы от 400 тысяч. Самое главное — экономия. Заявленный запас хода — 140 км, зимой около 100 км, но это не проблема, так как у меня есть бесплатная зарядка. В режиме чистого бензина автомобиль потребляет столько же, сколько аналогичный по характеристикам бензиновый внедорожник. У меня дома и на работе есть зарядные станции, а год бесплатной зарядки — это просто подарок судьбы. Полгода эксплуатации, и я залил всего два бака бензина. Основной критерий хорошей машины — это когда ты можешь смириться с ее недостатками. Нет ничего идеального, особенно в первом проекте высококлассных электромобилей от государственной компании. Два главных недостатка: шум от шин и ветра (дополнительный шум от двигателя практически не слышен), сначала меня это немного беспокоило, но спустя полгода я привык. Второй недостаток — полноприводная система зимой, где отсутствует контроль скорости вращения колес, что значительно усложняет движение на снегу. Надеюсь, это будет исправлено в будущем обновлении ПО. Если вы можете смириться с этими недостатками, этот автомобиль заслуживает внимания. Что касается автопилотирования — на текущем уровне мне хватает. Перед выбором этой модели я рассматривал Volkswagen ID, Лисян и Nio (слишком дорогие). Пробовал трехдневный тест-драйв Volkswagen ID4. Но увидев эту машину, я просто загорелся, даже не провел тест-драйв. Взял машину через месяц после заказа и дети были в восторге. Теперь поездка на автомобиле для них — это развлечение. Однажды мы выехали покататься, дети пели в микрофон, а я вдруг понял: этот автомобиль — мой верный друг, с которым я готов отправиться в дальние поездки с семьей. Подводя итог: при бюджете около 330 тысяч и желании выбрать автомобиль с гибридной системой (хотя это эффективный гибрид, в основном я говорю, что это гибрид) — этот автомобиль определенно стоит того.

Voyah Free 2021

Несколько дней назад я открыл приложение Ланту и обнаружил, что Ланту снова подарила виртуальную печать, напомнив мне, что я зарегистрировался год назад. Вспомнил, что уже целый год как получил машину Ланту! Время летит очень быстро. За эти полгода видно, как цены на бензин всё росли, особенно в последние месяцы, поэтому семейную бензиновую машину почти не использовали. В связи с годовщиной покупки машины решил написать свои впечатления, так как годовой опыт использования автомобиля довольно значим. С момента получения машины до сих пор прошёл почти год, и я проехал около 10 тысяч километров. 【Наиболее неудовлетворительное】 Задумчивость системы автомобиля, уровень интеллекта относительно средний. Но недавно Ланту начал замену чипов старым владельцам на 8155, и можно использовать очки для компенсации наличных, то есть на самом деле это не так уж дорого. Собираюсь заменить чип в следующем месяце. Из текущих видеообзоров видно, что всё действительно стало более плавным. Ещё одна проблема — разработка мобильного приложения: с изначальных зависаний, сбоев и низкой успешности подключений к Bluetooth автомобиля, сейчас приложение стало намного лучше. Теперь, когда я подхожу к машине без ключа, автоматика её разблокирует, если заранее открыть приложение на телефоне. В общем, не стоит покупать модели первого выпуска, если нет каких-то особых предложений от автопроизводителя, так как всегда будут недоработки в программном или аппаратном обеспечении. Ланту — тому пример, но об этом позже. 【Опыт покупки】 Процесс покупки Ланту был довольно интересен, полон неожиданных и случайных моментов. Изначально я вообще не планировал этого. Мой бюджет ограничивал меня к выбору Audi Q5L и BMW X3, также рассматривались A6, 5 серия и Lincoln Aviator. Из-за внешнего вида и интерьера моделей BMW и Audi, которые были у многих моих знакомых, я внутренне не хотел их покупать. Lincoln Aviator, несмотря на хороший статический вид, в динамическом тест-драйве оказался менее удобным, слишком ощутимое чувство большого автомобиля, что мне не по вкусу (не то, чтобы он был плохим, просто его настройки не подходят мне). Затем при прогулке по торговому центру я наткнулся на салоны Li и NIO и тоже прошёл тест-драйвы, но они не впечатлили. На тот момент я вообще не думал о покупке полностью электрического автомобиля, так как у меня возникает беспокойство по поводу дальности хода при перемещении между городами. Ли One немножко рассматривался, но у нас уже две машины в семье, и нам не нужен шестиместный автомобиль, к тому же вождение кажется скучным, поэтому я его не выбрал. Потом я фактически решил взять X3, но как раз тогда в Фанчунь, Гуанчжоу началась эпидемия, и дилерский центр, с которым я договорился, был закрыт и не мог работать, поэтому пришлось подождать. В то же время открылся торговый центр недалеко от моего дома, и я заметил магазин Ланту. Пройдя тест-драйв, я был впечатлён качеством вождения нового китайского автомобиля: хорошее управление, плавное и тихое движение; даже небольшие неровности дороги фильтровались на высоком уровне, а крупные проходили без тряски. Управление рулем также отзывчивое и гладкое, в результате чего вождение оказалось лучше, чем у Q5L, интерьер без запаха, выглядит экологично. После тест-драйва я сразу захотел заказать, но немного колебался из-за нового бренда. Вернулся домой и обдумывал около недели перед окончательной покупкой. В наше время не так просто найти электромобиль с хорошими характеристиками и без беспокойств о дальности хода, поскольку у других моделей свои недостатки. Ланту же показался идеальным компромиссом — хорошие характеристики при минимальных недостатках. 【Ощущения от вождения】 Преимущество Ланту в отличной управляемости, ускорение и торможение на уровне первых эшелонов, шасси хорошо поглощает вибрации и шум, что создаёт чувство престижа. Хорошее впечатление от вождения стало решающим фактором для покупки. 【Опыт поездок】 Удобные сиденья, достаточно места на заднем ряду. 【Обслуживание】 Можно использовать баллы для обмена на пожизненное обслуживание, а ухаживать за электромобилями вообще просто, так что переживать нечего. 【Расход топлива】 Расход топлива около 9 литров на 100 км при разряженном аккумуляторе, что не особенно экономично по сравнению с гибридными моделями, но Ланту можно заряжать, поэтому в повседневной жизни заправляться почти не нужно – я заправлялся всего два раза с момента покупки. 【Дальность хода】 На режиме расширенного диапазона запас чистого электрического хода составляет примерно 120 километров, что почти соответствует заявленным 140 км, и этого вполне достаточно для ежедневных поездок на работу. 【Цена приобретения】 Первоначально выпущенная полноприводная версия, кроме цены заказа, имела много дополнительных выгод, таких как бесплатное пожизненное пользование множеством зарядных станций Ланту, поэтому за зарядку в основном не приходится платить. В заключение: Ланту – это достойный семейный автомобиль с хорошими характеристиками вождения и комфортом, без беспокойств о дальности хода. За год эксплуатации не возникло проблем, автомобиль надёжный, экономный, и я бы рекомендовал его к покупке.

Voyah Free 2021

【Опыт покупки автомобиля】 У меня было много автомобилей, предыдущий был от Li Auto. Так как я использую машину в основном для работы, решил перейти на полностью электрический автомобиль. Сравнивал ID6, Tang EV 2022 и Zeekr, но интерьер Volkswagen не впечатлил, Tang показался слишком тяжеловесным, а у Zeekr были неудобные сидения. В итоге выбрал Lantu. На самом деле, еще когда водил авто от Li Auto, слышал об этой машине, но не уделял много внимания. Теперь прошло уже неделю после покупки, один раз зарядил, и у меня появились мысли, которыми хочу поделиться. Считаю себя наполовину автовладельцем и часто водю активно, поэтому не думаю о пробеге. Я купил машину практически вслепую, и только после заключения договора мне сообщили, что я первый покупатель в Наннине. Из-за командировки видел машину только на различных платформах и в приложениях. Подписывал договор, только протестировав автомобиль на тест-драйве. 【Что не понравилось】 Скажу сразу неприятные моменты: сначала мне понравился спортивный внешний вид автомобиля, соответствующий моему молодому возрасту. Первое впечатление от интерьера было также положительным, пока не заметил микрофон с отверстием посредине пластикового элемента и большие зазоры в декоративных полосах на приборной панели. Понял, что автомобиль лишен деталей. По сравнению с Li Auto это просто небо и земля. Задержки, неудобное управление программой — надеюсь, что OTA обновления со временем исправят это. 【Впечатления от вождения】 Машина очень маневренная, разгоняется быстро, подвеска хорошо работает, сочетает комфорт и спортивность. Активная езда по городу вызывает положительный отклик, не устраивают только шины, помощь в вождении и тормоза. Шины износостойкие, но недостаточно сцепления, особенно на мокрой дороге, задний ход и торможение вызывает проскальзывание. Шум от шин ощутим, педаль тормоза мягкая. Самая неудобная помощь в вождении постоянно приводит к отклонениям, что иногда снижает рейтинг до уровня ACC. 【Пространство】 Очень просторный и достаточно удобный. Как человек с ростом 195 см, могу сказать, что в Li Auto место на задних сидениях было ограничено после настройки водительского сидения в нормальное положение, но в Lantu такой проблемы нет. Даже в таком случае задние сидения остаются просторными. Если бы угол наклона спинок задних сидений можно было слегка регулировать, было бы ещё лучше. Что касается взаимодействия человека и машины, это действительно провал. Хороший автомобиль, но режимы вождения и настройки не запоминаются, это действительно раздражает. Каждый раз после выключения машины и возвращения в салон режим вождения меняется на экономичный, экран пассажира включается автоматически. Если перед посадкой включали кондиционер через приложение, сиденья остаются в приветственной позиции и не восстанавливаются до запомненной — говорят, что это исправят в будущем OTA обновлениями… надеюсь на это! Первый раз пишу столь много, извините за сумбур. Надеюсь на понимание от других владельцев.

Voyah Free 2021

ЛантУ Free – отчет после недели использования (расширенный полный привод люкс) Получил машину целую неделю назад, делюсь своими впечатлениями с пользователями. 1. Преимущества 1. Внешний вид солидный и стильный. Я ценю внешний вид автомобиля, и ЛантУ сразу приглянулся мне. Хотя внешность – дело субъективное, для меня дизайн ЛантУ кажется минималистичным, элегантным и обтекаемым, напоминающим Maserati спереди и Porsche Cayenne сзади. Хотя есть те, кто говорит о плагиате, я считаю это новой попыткой на базе выдающихся достижений. Любое новшество имеет свои корни и первоисточник, и ЛантУ как бренд обладает своим уникальным подходом. У каждого свои вкусы. Мне и моей семье очень нравится, проше всех, кто не согласен, воздержаться от критики. 2. Внутренний интерьер роскошный и высокого уровня. Простор салона впечатляет. Мой предыдущий автомобиль – Toyota Corolla, тоже хорошая машина, но с ограниченным пространством. Я также рассматривал шестиместный Li One, но так как часто езжу один и не планирую второго ребенка, выбрал ЛантУ с пятью сиденьями. Свободное пространство в переднем ряду, возможность закинуть ногу на ногу в заднем ряду, организованный багажник, вместительные отсеки для хранения – все это делает салон роскошным и удобным. Я выбрал интерьер в бежево-коричневых тонах, который выглядит величественно. Автомобиль оснащен 10 динамиками от датской компании Dynaudio, с отличным качеством звука. Сиденья переднего ряда регулируются в различных направлениях и обладают функциями массажа, вентиляции и обогрева. Внутри можно установить режимы охлаждения летом и подогрева зимой, создавая комфортный переход от офиса с кондиционером к автомобилю. Автоматическое включение трех экранов при запуске, подстройка сиденья по лицевому распознаванию и множество других приветственных функций создают настоящий ритуал при посадке в машину. Панорамный люк с регулируемой яркостью от 1 до 10 степеней и разнообразное освещение внутри автомобиля добавляют еще больше удовольствия от вождения. 3. Высокий уровень безопасности и интеллектуальных технологий. Автомобиль оснащен системой поддержки L2, и хотя я пока не полностью к ней привык, такие функции, как автоматическая остановка и 360-градусный обзор, действительно поднимают комфорт на новый уровень. Особенно 360-градусный обзор помогает многим новичкам. В моем же случае, как водителя с 18-летним стажем, я предпочитаю использовать зеркала и датчики. 4. Мощность и управляемость на высоте. Руль удобный и отзывчивый, ускорение быстрое, обгон легкий, хотя и расход топлива значительный. За первую неделю проехал более 200 км, средний расход топлива составляет около 11.7 л/100 км, а электричества – 20.7 кВтч. Подвеска гарантирует плавность езды, а прохождение лежачих полицейских не создает дискомфорт. 5. Превосходное послепродажное обслуживание. После приобретения машины создана группа для общения с консультантами, которые помогают с любыми вопросами. Это вселяет уверенность и надёжность. 2. Недостатки 1. Система мультимедиа нуждается в улучшении. Иногда при прослушивании песен, не являющихся частью подписки, музыка автоматически переключается, что сбивает с толку. Распознавание речи на заднем сиденье также могло бы быть лучше. 2. Функция памяти могла бы быть улучшена. Лучшая настройка по лицевому распознаванию еще более индивидуализировала бы автомобиль. 3. Функция скользящего экрана на правом подлокотнике кажется лишней и могла бы быть заменена более полезными опциями. 4. Емкость батареи следует увеличить. Пока что машину приходится заряжать каждые два дня. 3. Итог Я считаю, что ЛантУ – это отличная машина и добросовестный продукт. Важно работать над внутренними улучшениями, и клиенты сами придут. Многое из того, что обсуждается в сети, для меня остается в пределах приемлемого и может быть решено. Важно сохранять баланс между умной технологией и традиционными решениями. Например, открыть окно вручную быстрее, чем давать команду. Не следует слишком строго критиковать новые бренды, автомобиль – это всего лишь средство передвижения, и важно смотреть на вещи многогранно в эпоху переизбытка умных устройств.

Voyah Free 2021

Внешний вид. Первое впечатление от Ланту FREE - это солидность и утонченность. Для среднеразмерного кроссовера его общий силуэт довольно приземистый, а скрытые дверные ручки и изогнутый дизайн боковин придают ему элегантность и даже динамичность. Сзади автомобиль выглядит спортивнее благодаря очевидному спуску крыши и ширине 1950 мм. В целом дизайн Ланту FREE привлекателен для большинства потребителей и соответствует его позиционированию и ценовому сегменту. Интерьер. Самое заметное в интерьере Ланту FREE - это три дисплея с подъемным механизмом. Несмотря на вопросы надежности и необходимости, они придают автомобилю определенную торжественность. Функциональность мультимедийной системы на достойном уровне, а распознавание голосовых команд достаточно точное и поддерживает непрерывный ввод. Однако плавность работы системы оставляет желать лучшего по современным меркам. Старым владельцам стоит рассмотреть возможность обновления чипа. Материалы интерьера очень качественные, как и ощущения от кожи и мягких покрытий. Комплектация. Ланту FREE не предлагает низкую комплектацию в традиционном смысле, все основные системы безопасности, помощь водителю, 360-градусная камера, автопарковка, электропривод багажника и ключевые комфортные опции (подогрев, вентиляция и массаж передних сидений) входят в стандартную комплектацию. Основные различия между уровнями комплектации заключаются в воздушной подвеске и электронном демпфировании. Пространство. Для пассажира ростом 175 см Ланту FREE предоставляет более трех кулаков пространства для ног и более одного кулака пространства над головой. Это достигается благодаря компоновке пятиместного салона и преимуществам электромобилей в плане использования пространства. Второй ряд сидений очень просторный и удобный, с хорошими углами наклона сидений и спинок. Динамика. Версии Ланту FREE с увеличенным диапазоном имеют полный привод с максимальной мощностью электродвигателей, достигающей 510 кВт и пиковым крутящим моментом 1040 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 4,5 секунды. Автомобиль обеспечивает плавный и линейный разгон, сочетая в себе быструю реакцию электромобиля с предсказуемостью традиционного автомобиля, что делает управление автомобилем удобным для большинства водителей. Подвеска. Мы тестировали высокую комплектацию с воздушной подвеской и электронным демпфированием. Подвеска прекрасно справляется с неровностями дороги и обеспечивает высокий уровень комфорта. В высокоэнергетическом режиме подвеска снижает клиренс примерно на один палец, улучшая отзывчивость и поддержку, что особенно понравится любителям активного вождения.