Oтзыв владельца автомобиля Voyah Free 2025

Voyah Free 2025

Я владелец автомобиля из Чунцина, и, обсуждая с женой текущие субсидии, мы решили поменять машину. Процесс выбора был долгим и мучительным. Вначале мучились, выбирая между электромобилем и бензиновой машиной. Определившись с электромобилем, мы начали выбирать между брендами, рассматривали марки Wei Blue Mountain, Li Xiang, Deep Blue и другие. В итоге мы выбрали Lantu. Первым делом меня привлек внешний вид автомобиля: лицо в стиле меха, низкий кузов, спортивные линии, а также четыре ярко-красных суппорта. Думаю, это выбор молодежи. Зайдя в салон, я сразу же записался на тест-драйв. И это было правильным решением, ведь после него я принял окончательное решение в пользу этой машины. Замшевая обивка сидений, большой экран, звук Berlin, мягкая обшивка по всему салону. Но самое главное - это действительно устойчивая платформа при вождении. Похоже, что продавцы знают о превосходстве шасси машин Lantu, поэтому выбрали для тест-драйва маршрут по извилистой горной дороге. После возвращения в салон я сразу же сделал заказ. Через несколько дней моя любимая машина прибыла, и в первую очередь мы всей семьей поехали на кемпинг. Дети смотрели телевизор в машине, вся семья была в восторге от новой покупки. Затем, на досуге, мы ездили по городу, чтобы ознакомиться с функциями автомобиля. Позже мы с женой отправились в автопутешествие в Сянси. Я был очень заинтересован в том, как Lantu покажет себя на шоссе. На трассе я решил опробовать высокоэнергетический режим, нажав на педаль газа. За это я получил штраф: три балла и 200 юаней [рукалицо], потому что превысил скорость. Переключившись на нормальный режим, мы прибыли в "Пограничный город" из произведений Шень Цунвэня. В этом городе мы решили переночевать прямо в автомобиле, впервые испробовав кемпинговый режим, который оказался довольно простым. Спать было комфортно, и мы не переживали, что кто-то из незнакомцев откроет двери машины, так как можно было закрыть машину изнутри и включить 360-градусный сторожевой режим. Мы посетили старинный город Фэнхуан, Чжанцзяцзе и Эньши в провинции Хубэй. Практически всю дорогу мы пользовались круиз-контролем, и поездка прошла стабильно. Вернувшись в Чунцин, мы посмотрели на расход топлива и остались очень довольны. Проехав 3000 километров, мы не столкнулись с какими-либо проблемами. Этот автомобиль оправдал наши ожидания, теперь остается увидеть, как он покажет себя в дальнейшем.

Voyah Free 2025

электрический пробег составляет 140公里，对于我的 рабочие поездки этого вполне достаточно。 В режиме удлиненного пробега я спокойно могу преодолеть более 800 километров на одной зарядке. Это позволяет путешествовать на дальние расстояния без лишних забот о зарядке батареи.

Voyah Free 2025

【Опыт покупки】 Перед получением автомобиля я долго сравнивал различные модели. Честно говоря, мне всегда было интересно, почему ни одна автомобильная компания не может выпустить модель, у которой не было бы явных недостатков и которая была бы сбалансирована во всех аспектах? Внешний вид одного автомобиля слишком уродлив, другой — с дизайном интерьера, который не впечатляет, в третьем акцент на интеллектуальные функции, что не так важно для меня. В конце концов, я выбрал автомобиль, который больше заботится о вождении и управляемости, так как это важнее для меня. 【Цена автомобиля】В конце июля я получил автомобиль за 24,29 тыс. юаней без учета дополнительных опций. Получил топливную карту и кое-какое оборудование для кемпинга. Субсидия в размере 16 тысяч пришла лишь на днях, зарядное устройство в комплекте не поставлялось, я не стал снова обращаться к продавцу, ведь и так цена показалась мне выгодной. Начну с минусов: 【Наименее доволен】 Интеллектуальные функции до сих пор недостаточно доработаны, включая мобильное приложение. Запуск удаленного кондиционирования через приложение иногда не удается, а открытие интерфейса приложения требует нескольких секунд ожидания. Я попытался несколько дней обойтись без ключа, но в итоге беру его с собой. Голосовой ассистент отвечает корректно только после второго запроса, но на самом деле это незначительная проблема для меня, поскольку я предпочитаю физические кнопки. Надеюсь, в будущем систему улучшат и добавят больше индивидуальных настроек. 【Энергоэффективность и запас хода】 На чистой электроэнергии автомобиль проезжает около 190 километров, для ежедневных поездок мне хватает 16 километров в оба конца и я использую машину в основном по выходным, заряжая ее один-два раза в неделю. Потребление энергии обычно около 17 кВтч, но с похолоданием оно увеличилось до 19 кВтч. 【Ассистенты вождения】 Я вожу в основном в Ухане и считаю, что системы помощи водителю здесь неэффективны, так как много времени тратится на резкие торможения и перестроения. Использую помощников только на трассе, где они работают стабильно и надежно. 【Интерьер】 Я очень люблю интерьер — он хорошо продуман. Хотя обивка крыши ткани немного снижает впечатление, в остальном интерьер создает приятное ощущение при ежедневном использовании. 【Внешний вид】 Фронтальная и боковая части выглядят хорошо, задняя часть чуть округлая, возможно, ей пошли бы более четкие линии. 【Управляемость】 Вождение действительно приятно, боковые крены хорошо контролируются, благодаря пневматической подвеске и двойным рычагам подвески амортизация отличная. Это было решающим фактором при выборе после тест-драйва других моделей. 【Время зарядки】 Я заряжаю автомобиль на станциях, где мощность обычно не превышает 40 кВт. Зарядка с 30% до 80% занимает примерно час, что позволяет использовать режим отдыха во время ожидания.

Voyah Free 2025

Получил автомобиль месяц назад, так что это можно считать отчетом о его получении, поделюсь впечатлениями о вождении. На данный момент общий пробег составляет 2545 километров, из которых 2000 километров было на длинных расстояниях во время праздников (проехали более 1300 километров на бензине и 800 километров на интеллектуальном вождении). 【Опыт покупки】 Сначала расскажу о процессе выбора автомобиля. У нас дома есть электромобиль и бензиновый автомобиль. После покупки электромобиля, действительно больше не хочется ездить на бензиновом. Бензиновый автомобиль уже проработал около десяти лет, поэтому решили его заменить. С начала года начали поиски нового автомобиля. Хотели купить электромобиль, но также были потребности в дальних поездках в праздничные дни, поэтому решили купить автомобиль с увеличенным пробегом: электрический для города и с возможностью дальних поездок. Поскольку у нас уже есть седан, мы хотели приобрести просторный внедорожник для путешествий. После того как определились с этими двумя направлениями, наш выбор оказался ограниченным: такие бренды, как Li Auto, NIO, BYD и другие. Когда был анонсирован Lantu Free 318, у нас появился еще один вариант. Раньше мы не совсем были довольны другими моделями, так как недостатков было много. Потом начались подробные исследования полноприводной версии Lantu Free 318. В августе мы тестировали автомобиль и в итоге: хорошее управление, возможность настроить подвеску (это очень важно для нас), достаточно места, подходящая длина автомобиля, большая колесная база, приятный внешний вид, трехкомпонентная литий-ионная батарея, длительный запас хода... В общем, много достоинств, соответствующих нашим потребностям. Вдобавок в сентябре были выгодные акции по цене, и на середину осени мы уже сделали заказ, а через два дня получили машину. Хочу отметить отличное обслуживание в полном функциональном центре пользователей Lantu (Ханчжоу) и менеджера по продажам Ю — она очень честная и профессиональная. Полностью удовлетворен. 【Впечатления от вождения】 Регулируемая по высоте подвеска действительно обеспечивает хорошее ощущение от вождения. В городе можно использовать комфортный или экономичный режим. Подвеска средней жесткости. На трассе я использую спортивный режим, опуская подвеску до минимума, машина хорошо управляется, в ней нет ощущения вождения крупного авто. 【Кабина】 Пространства не совсем много, но достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно. Передние сиденья оснащены массажем с достаточной интенсивностью. Когда задние сиденья складываются, можно практически лечь полностью. На праздники пробовали в машине спать, было нормально. Окантовка салона замшивая, менее практичная, чем наппа, но материал действительно качественный. Вернувшись домой, я не почувствовал неприятных запахов, специально не проветривал. Это честно. Больше всего нареканий вызывает экран и интеллектуальная система. Тройной экран недостаточных размеров, ширина экрана мала, программное обеспечение ограничено, а голосовое распознавание иногда не срабатывает. Однако чип 8155 работает плавно и быстро, что устраивает. Видеорегистратор тоже хороший, в случае экстренной необходимости есть режим «стража». 【Интеллектуальное вождение】 Система интеллектуального вождения разработана совместно с Баиду, ранее я мало о ней знал, поэтому сначала немного боялся ее использовать. Но после дальних поездок в праздники я начал постепенно осваивать. И чем больше я ею пользуюсь, тем больше доверия. Большую часть пути обратно домой по трассе я проезжал с использованием интеллектуального вождения, и все проходило нормально, мне было намного легче, и это в какой-то степени освобождало мои руки и ноги. 【Энергоэффективность и запас хода】 Полноприводная версия с заявленным запасом хода в 259 километров. Сейчас осень, кондиционер не очень часто включается, в городе на полном заряде получается проехать 220-230 км, это правильно, я особо не тестировал. Дальних поездок на 2000 км проходил с полным баками, в дороге потратил 360 юаней на бензин и 210 юаней на зарядку, и по возвращении топлива еще оставалось на 228 км. Для такого большого автомобиля затраты на трассе все-таки приемлемы. 【Звуковая система】 Ранее в различных обзорах читал, что десять динамиков Dynaudio с плохим звуком, но в результате убедился, что качество звука действительно хорошее, важно только, чтобы источник был качественный. Я использую Hi-Fi CD источники, звучание приятное. В автомобиле также смотрел фильмы на iQiyi, звуковая система отлично справляется. 【Соотношение цены и качества】 Среди конкурентов на рынке у Free 318 действительно потрясающее соотношение цены и качества: полный привод, 43Ah батареи CATL с трехкомпонентной литий-ионной технологией, подвеска с регулируемой высотой хода в 10 см, пожизненная гарантия на весь автомобиль, спортивные суппорты на 4 поршня, шины Michelin… 【Недостатки и улучшения】 Лично меня не особо волновало, тут тоже упоминалось. Это в основном небольшой экран, устаревшая голосовая функция, ограниченное программное обеспечение машины, мало вариантов отделки интерьера, а также невозможность регулировки угла наклона заднего сидения.

Voyah Free 2025

【Внешний вид】 Внешний вид Free318 можно назвать наименее похожим на электромобиль среди электромобилей. Передняя часть в стиле "меха", линии задних фонарей очень характерны, хотя указатели поворотов могли бы быть лучше. В целом, мне очень нравится. Поскольку я не люблю черно-белые цвета, выбрал титанно-серый с белым интерьером. В интерьере можно выбрать только черный или белый, и я предпочитаю белый, хотя в процессе эксплуатации за белым салоном требует больше ухода, внешний вид важнее! 【Обслуживание】 Пока я проехал 2000 километров, первый техосмотр будет на 5000 километров, это еще не скоро. Я выяснил, что хотя в этом автомобиле с удлиненным запасом хода есть двигатель, он используется только для подзарядки и не участвует в передаче мощности, его условия работы гораздо лучше, чем у традиционных автомобилей на бензине. Базовое техническое обслуживание, вероятно, будет включать замену масла, проверку свечей зажигания и т.д. 【Время зарядки】 Зарядка от домашней станции мощностью 7 кВт занимает около 6,5 часов для полной зарядки, быстрая зарядка от станции мощностью 60 кВт с 20% до 80% занимает около 30 минут, а от 12% до полной зарядки занимает 1 час 20 минут. Весьма посредственно, но для автомобиля с удлиненным запасом хода нет особой необходимости в быстрой зарядке. 【Умный салон】 Еще одно убедительное свидетельство того, что это наименее похожий на электромобиль среди электромобилей. В салоне много физических кнопок, заслуживающих 10 баллов! Для пользователей автомобилей с традиционными двигателями это может быть бесшовный переход, значительно снижающий стоимость обучения. 【Система помощи водителю】 Моя модель заднеприводная и не оснащена интеллектуальными системами вождения от Baidu Apollo, только базовый адаптивный круиз-контроль уровня L2. По результатам тестов, следование за передним автомобилем очень точное, но торможение немного резкое, что является общей проблемой у современных автомобилей. Удержание полосы немного смещается вправо, не знаю, явилось ли это моим заблуждением. 【Энергопотребление и запас хода】 Аккумулятор на 43 кВтч, полностью заряженный проезжает около 250 км, при полном баке и полной зарядке около 900 км, так что нет необходимости беспокоиться о запасе хода, как у электромобилей с небольшими аккумуляторами. Энергопотребление в городе можно держать на уровне около 17 кВтч, при скорости 120 км/ч на шоссе - около 21 кВтч/100 км. Расход топлива в городе составляет около 5 л/100 км, на шоссе - 7 л/100 км, что тоже вполне средние показатели. Значения только для справки. 【Пространство】 При моем росте 180 см, переднее сиденье достаточно просторно и не давит на голову. Если я сажусь на заднее сиденье, поскольку я не выбрал панорамный люк, над головой есть расстояние в два пальца, длина пространства для ног составляет чуть больше одного кулака, заднее сиденье действительно достаточно тесное, поэтому для тех, кому важен комфорт задних пассажиров, я бы не рекомендовал эту машину. 【Цена автомобиля】 Цена автомобиля без учета налога 210 000 юаней, страховка и регистрация стоят около 220 000 юаней. Субсидия на замену в Гуандуне составляет 13 000 юаней. 【Опыт покупки】 Весь процесс продажи в компании Лантин действительно на высшем уровне, это впечатляет. После заказа новой машины, продавец сообщил мне, что завтра можно уже осмотреть машину и заключить сделку, что меня удивило, возможно, это мне повезло, что не пришлось ждать. В центре доставки мне показали новую машину, изготовленную в августе, она была в идеальном состоянии, и я полностью удовлетворен, после чего выплатил остаток средств, оформил страховку и получил временные номера, на следующий день забрал автомобиль (хи-хи). До этого я водил только автомобили с бензиновым двигателем, поэтому ехал домой очень осторожно. В машине был сильный запах новизны, рекомендую оставить ее на солнце на несколько дней, ведь деньги - это всего лишь внешняя вещь. 【Наименее удовлетворяющее】 Иногда система автомобиля сама включает ароматизатор, частота обновлений ПО немного улучшилась, но все же это неудобно, надеюсь, производитель сможет это исправить.

Voyah Free 2025

Основное требование к автомобилю — это внедорожник, способный на длительные поездки для автопутешествий. Мне не нравится интерьер автомобилей BYD, поэтому я рассматривал только Li Auto L6, Lynk & Co 08 и Lantu Free 318. Я протестировал три автомобиля, и Li Auto L6 действительно был очень комфортным в управлении, привлекающим внимание благодаря своим фишкам, и считается неплохим выбором. Но осмотр элементов подвески вызывает беспокойство. Кроме того, его цена самая высокая. Lynk & Co тоже неплох, но его управление кажется мне более примитивным, чем у Lantu. Мне не нравится слишком выделяющийся дизайн зеркал заднего вида, поэтому я его не рассматриваю. Последним я протестировал Lantu Free 318, и лично мне нравится положение рычага переключения передач — оно удобное, и механические кнопки на месте, что избавляет от необходимости отвлекаться на экран. Я доверяю больше себе, чем автопилоту, так что система автомобиля и голосовые команды работают достаточно хорошо. По крайней мере, во время вождения я просто слушаю музыку и смотрю навигатор, и самое приятное удивление в том, что из всех трех автомобилей именно Free 318 самый устойчивый — на задних сиденьях не возникает ощущения укачивания, но и рулевое управление тоже очень легкое, достаточно маневренное. Полный привод дает ощущение ускорения, и в целом вождение очень комфортное, также подвеска с воздушными амортизаторами делает поездку более удобной на неровностях дороги. В итоге, учитывая цену, впечатления от вождения и личные сценарии использования, я выбрал Free 318. Дизайн экстерьера: соответствует вкусам молодежи, особенно купеобразная линия сбоку. Нет ощущения громоздкости. Интерьер и оснащение: серый интерьер + углеволокно + алькантара выглядят достойно. Динамика и управление: Именно из-за этих характеристик я и купил автомобиль. Больше всего доволен динамикой и управляемостью — действительно устойчиво и приятно. Два двигателя реагируют очень быстро. Быстрая езда на шоссе также стабильна. Разные режимы позволяют адаптироваться к различным дорожным условиям. Запас хода и зарядка: На данный момент поездки по городу более чем достаточно. Заряжаю один раз на 4-5 дней при поездках на работу. Пространство и комфорт: за рулем очень удобно, багажник тоже большой. Заднее сиденье редко используется, но, судя по тесту, места достаточно. В целом, это автомобиль с высоким соотношением цена-качество.

Voyah Free 2025

Сначала об внешнем виде: free318 для меня - это любовь с первого взгляда! Его передняя часть в стиле жесткого меха, в сочетании с цветом титанового кристалла, четкие линии и углы, идеально соответствуют моим эстетическим предпочтениям! Очень мужественно и круто! Теперь об интерьере: мне очень нравится светло-серая внутренняя отделка, использование замши выглядит очень высококлассно, а добавление выдвижного трехэкранного дисплея делает его как практичным, так и красивым! Что касается сидений, передние сиденья с вентиляцией, подогревом и массажем, в целом, нашей семье это очень нравится! Теперь о комплектации: я выбрал заднеприводную версию, потому что обычно езжу по городу, и мне безразлично наличие пневматической подвески, а также меня не волнует система помощи вождения Apollo, поскольку я опытный водитель. Главное для меня - это дальность хода на электротяге, 318 километров по официальным данным, летом с включенным кондиционером остается около 260 километров, что вполне достаточно! Кроме того, одной зарядки хватает на всю рабочую неделю, супер! Пространство: в нашей семье все довольно высокие, но при управлении автомобилем мы чувствуем, что пространства над головой и на задних сиденьях хватает, а багажник достаточно вместительный! В целом, подходящее - это самое лучшее. Любовь с первого взгляда! Это слово использовано не напрасно!

Voyah Free 2025

【Внешний вид】 С первого же взгляда она мне понравилась. Внешний вид в стиле меха и цвет титаново-серый действительно красивые. 【Пространство】 Пространства достаточно, мой рост 180 см, после настройки водительского сиденья, на заднем сиденье остается полторы кулака пространства. 【Вождение】 Разгон очень быстрый, тормоза немного жестковаты, нужно привыкнуть, а в поворотах машина очень устойчивая. 【Пробег и расход энергии】 Полный пробег на шоссе с тремя людьми в машине, багажник заполнен, кондиционер включен, при полном баке и заряде можно проехать около 750 километров. 【Интерьер】 Я выбрал черный интерьер, он выглядит солидно и не так легко пачкается. Белый, вероятно, выглядел бы лучше, но он легче загрязняется. Сиденья из замши, их трудно чистить, но передние сиденья оснащены вентиляцией, подогревом и массажем. 【Вспомогательное вождение】 С момента покупки автомобиля прошло три месяца, всего я проехал 5100 километров. Сначала я боялся использовать интеллектуальное вождение, но на последнем расстоянии 1200 километров в одиночку было слишком утомительно, поэтому я решил попробовать. Вначале было непривычно — моя нога всё время была на тормозе, но после первых 100 километров я постепенно привык и доверился машине. За весь путь на интеллектуальном вождении я проехал более 600 километров, оно нормально следует за другими машинами, тормозит и может самостоятельно перестраиваться. Однако оно не очень справляется со сложными дорожными условиями, например, когда линия разметки нечеткая или есть препятствия на сплошной линии — в таких случаях лучше управлять самому. 【Наиболее понравилось】 Быстрое ускорение, отсутствие посторонних запахов в салоне, интересный подъёмный экран. 【Наименее понравилось】 Угол наклона задних сидений невозможно отрегулировать, а на автомобильный компьютер нельзя устанавливать свои программы.

Voyah Free 2025

【Покупка автомобиля】 Два месяца назад я совершенно не обращал внимания на электромобили. Моя предыдущая машина - Chevrolet Malibu, я ездил на ней семь лет и не ремонтировал ее ни разу. В этом году я решил поменять автомобиль, и всегда смотрел в сторону бензиновых моделей. Впервые узнал о Lantu Free через рекламу с Чжэн Цзюнем на TikTok, оказалось, что запас хода у него может достигать 1400 км! Это изменило мое понимание электромобилей. В августе, прогуливаясь по торговому центру, я увидел Lantu Free на стенде на первом этаже и сразу влюбился в этого красавца. С тех пор начал изучать его в интернете, сравнивать различные модели, затем договорился о тест-драйве с продавцом, и в конце сентября сделал предзаказ и получил автомобиль. 【Внешний вид】 Сравнивал много моделей: Li Auto, AITO и другие. По моему мнению, AITO слишком некрасивый, даже не могу сказать, что именно, но он мне просто не нравится. Все модели Li Auto выглядят одинаково, и хотя их внешний вид соответствует моим эстетическим предпочтениям, интерьер даже не имеет приборной панели, что кажется немного скромным. С другой стороны, центральная панель Lantu Free оснащена поднимающимся тройным экраном (тройной экран хорош, но функция подъема на мой взгляд ненужна), большой подлокотник. Места соприкосновения с телом в интерьере в основном отделаны кожей, что создает комфортное ощущение. Внешний вид в стиле "меха" и при самом низком положении подвески выглядит невероятно эффектно. Я выбрал черный цвет снаружи и черный внутри, хотя белый интерьер выглядит лучше, но жена боялась, что он будет быстро пачкаться, поэтому выбрали черный. В целом, и внешний вид, и интерьер полностью соответствуют моим предпочтениям, они потрясающе красивые. 【Запас хода и энергопотребление】 Официально заявленный запас хода на чисто электрическом режиме составляет 259 км, а в городских условиях у меня он составляет около 170-180 км. Потребление энергии примерно 19 кВт. При скорости 120 км/ч запас хода примерно 130 км, но с помощью интеллектуального управления, при скорости 105 км/ч на чисто электрическом режиме я смог проехать около 180 км. В общем, это неплохо. С учетом моих потребностей в автомобиле заряжаю его раз в неделю. В подземной парковке нашего жилого комплекса нет возможности установить зарядную станцию, поэтому я использую быструю зарядку на улице, от 20% до 100% занимает около 40 минут, и это стоит всего 30 юаней в неделю, что действительно радует.

Voyah Free 2025

За две недели со дня покупки полноприводной версии я проехал 1100 километров, и ее работа полностью соответствует моим ожиданиям. В обычные дни я в основном использую электрический режим для поездок на работу, запас хода на электричестве составляет около 190-200 километров, заряжаю авто примерно раз в 3-4 дня. В городе машина ведет себя хорошо, ускорение и мощность отличные. Сегодня я поехал в Ханчжоу (путь в одну сторону составляет 160 км) и мог спокойно разогнаться до 110-120 км/ч на одной электрической зарядке (расход на трассе — 20-21 кВт/100 км), что энергетически эффективно. Сегодня я впервые опробовал интеллектуальное вождение, и за 100 км машина считывала дорожные знаки на высшем уровне. Система безопасности во время интелектуального вождения всегда ставила безопасность на первое место, ускорение и торможение, перестроение происходили корректно. Единственный момент, который показался немного резким, — это съезд с эстакады, там предпочитаю сам контролировать автомобиль 😄. Эта система интеллектуального вождения действительно отлично подходит для обеспечения комфорта при долгих путешествиях. Недостаток заключается в том, что на заднем сидении немного устал при долгом сидении (спинка слишком вертикальная и не регулируется), но других существенных недостатков пока не обнаружил!