【Самое удовлетворительное】
Новое Free по сравнению со старым Free удивило больше всего увеличением запаса хода, что и стало одной из главных причин, побудивших меня на обмен. Для меня, с ежедневным пробегом на работу и обратно, близким к ста километрам, очень важно, может ли запас хода на электромобиле удовлетворить потребности.
1. Увеличение запаса хода на электромобиле: новое Free использует аккумулятор на 39,5 кВт·ч от Ningde, с суммарным запасом хода на электротяге 160-180 километров. Старое Free использовало аккумулятор от BYD на 33 кВт·ч с запасом хода 90-110 километров. А увеличение ёмкости на 6,5 кВт·ч увеличило запас хода примерно на 70 километров. Если старую модель приходилось заряжать каждый день, то новую — достаточно раз в два дня.
2. Новая версия оснащена более новым двигателем DAM15NTDE, который значительно эффективнее по сравнению с SFG15TR, установленным в старой версии. Запас хода в состоянии полного заряда и залива топлива по циклу CLTC вырос с 860 километров до 1201 километра.
3. Новый Free сменил асинхронный электродвигатель на синхронный, который более экономичен.
4. Воздушная подвеска с максимальной высотой 100 мм обеспечивает комфорт при вождении. В отличии от старой системы, подвязкой которой управление менялось с режимами вождения, в новой версии высоту можно управлять через кнопки на центральной консоли.
5. Система Apollo интеллектуального ассистента вождения компенсирует недостатки старой модели по части интеллектуального вождения, что мне кажется очень хорошим.
【Менее удовлетворительное】
Цена нового Free по сравнению со старым снизилась с 333 600 до 266 900 юаней, но новые модели не субсидируются. Однако, с учетом субсидий, цены старой и новой версии практически одинаковы, но при этом новая модель получила некоторые сокращения комплектации.
1. Убрали панорамный люк как стандартную комплектацию, теперь за люк придется доплатить более 10 000 юаней.
2. Вырезали ночную систему видения, которой гордилась старая модель. Хотя это не самый востребованный функционал, в определённых условиях, например, при сильном тумане, дожде или в тёмных туннелях, он оказывал кое-какую помощь в плане безопасности.
3. Панорамный люк теперь опционален, в старой модели шел в стандартной комплектации.
4. Убрали 11-киловаттное зарядное устройство, что привело к тому, что пользователи старой модели с 11-киловаттной быстрой зарядкой теперь смогут зарядиться новой моделью только на 3 кВт.
5. Убрали физические кнопки управления светом, теперь для управления светом нужно заходить в меню автомобиля, что довольно неудобно.
6. Кнопки на центральной консоли слишком маленькие, плохо промаркированы и находятся далеко от водителя. Хотя они исключают риск случайного нажатия, их труднее использовать, что приводит к увеличению риска при управлении автомобилем.
【Опыт покупки】
Лично я заменил старую модель на новую, поэтому мне не нужно было много времени на сравнение при покупке. С учетом компенсации за обмен и увеличения запаса хода я выбрал быструю покупку.
【Ощущения от вождения】
1. Новый Free ощущается мощным и уверенным как при начале движения, так и при ускорении на средних и высоких скоростях. Однако на чисто электрическом режиме при торможении перед полной остановкой чувствуются небольшие вибрации, как у традиционных автомобилей с ручным управлением, торможение менее плавно по сравнению со старой моделью.
2. Подвеска настроена на более комфортные ощущения, особенно при прохождении «лежачих полицейских» или соединениях мостов, приятный и четкий звуковой отклик создают ощущение надежности.
【Опыт сидения】
1. Передние сиденья довольно удобны для водителя. При моем росте в 185 см над головой остается пространство более чем в два кулака. Единственная проблема — немного узкое пространство с обеих сторон, что может быть неудобно для полных людей.
2. Задние сиденья совсем не тесные, даже при полностью отодвинутых передних сиденьях ноги и голова имеют достаточно места. Но наклон спинок задних сидений слишком прямой и не регулируемый, что приводит к дискомфорту при длительном сидении.
【Техническое обслуживание】
Цена на техобслуживание умеренная. Я имею гибридную версию, и согласно официальному руководству по техобслуживанию обслуживание требуется каждые 10 000 километров или раз в год, стоимость рутинного техобслуживания составляет около 500-600 юаней, можно также приобрести право на бесплатное пожизненное обслуживание.
【Расход топлива】
Официальный расход топлива на 100 км при разряженной батарее составляет около 7,5 л, по факту в городе выходит около 8 л, на трассе еще не проверял.
【Запас хода】
На полном заряде и заправке запас хода составляет 1201 км, из которых на электроприводе — 210 км. Эти данные, конечно, слегка завышены, поэтому с момента получения автомобиля я провел несколько дней тестирования с учетом старой модели, и проехал 187 км с 100% до 20% заряда при моих ежедневных передвижениях по городу или магистралям в пробках. С учетом оставшегося заряда автомобиль может проехать еще 30 км, и запас хода с полным баком показывает 990 км, реально составляет 750-800 км, что подтверждает процент исполнения более 80%.
【Цена машины】
Я приобрел с системой автономного вождения Apollo за 276 900 юаней.
