Volvo C40 Recharge 2022
Вольво C40 можно рассматривать как купе-версию XC40 на электротяге. У него сложное происхождение, но внешность совсем несложная. Ведь с решеткой радиатора, выполненной в закрытом стиле, он выглядит как будто носит маску, выглядит проще, чем бензиновая версия XC40.
В профиль купе-SUV действительно нет слов. Хотя колесная база и длина такие же, как у чисто электрической версии XC40, после снижения высоты на 6 сантиметров пропорции стали более низкими, что в сочетании с гладкой линией крыши создает спортивное ощущение. Автомобиль оснащен высокопроизводительными шинами Pirelli P ZERO: 235 спереди и 255 сзади. Это для тех, кто любит скорость? Но у этих шин есть недостаток, о котором я расскажу позже.
Покупатели Volvo часто выбирают эту марку за минималистичный, но изящный дизайн интерьера. Увидев этот интерьер, невольно вспоминаешь фразу "автомобильный ИКЕА". Центральная консоль состоит в основном из двух экранов и некоторых простых физических кнопок, что делает автомобиль очень простым в управлении. Самая привлекательная деталь, вероятно, это кристаллический рычаг переключения передач, который светится ночью, что должно особенно понравиться девушкам.
Конечно, с точки зрения технологий для электромобилей C40 не хватает современных решений. Хотя интерфейс 9-дюймового центрального экрана несколько устарел, четкость и плавность вполне приемлемы. В машине есть все необходимые функции: навигация, мультимедиа и прочее. Если этого недостаточно, можно открыть магазин приложений Huawei и скачать нужные приложения, а также воспользоваться Apple CarPlay, который, безусловно, порадует пользователей iPhone.
Что касается пространства, то при моем росте в 176 см и после настройки сиденья, в задней части автомобиля небольшой простор для ног, однако пространство для головы более щедрое, чем у обычных купе-SUV, так как крыша падает не так сильно. Сиденья обиты экологичной тканью, очень приятной на ощупь и мягкой для кожи, хотя сами сиденья не очень удобны, так как подушки короткие, спинки прямые и пол несколько высоковат.
Управлять C40 очень удобно: в первую очередь, выход мощности очень ровный, и машина не заставляет вас резко ускоряться. По городу ездить комфортно, но если нажать на педаль, разгон до сотни за 7,2 секунды прекрасно ощутим. Руль лёгкий и отзывчивый, с небольшой зоной бездействия, но после ее преодоления машина очень быстро реагирует на повороты руля. Правда, тормоза достаточно резкие, и во время первой поездки к ним нужно привыкнуть.
Подвеска довольно упругая: на дороге чувствуется много мелких вибраций, но при пересечении "лежачих полицейских" или крупных неровностей дороги фильтрация работает отлично, что вполне соответствует стилю типичного европейского автомобиля. Звукоизоляция не самая лучшая, почему? Помните, я говорил о недостатках шин? Шум от них действительно громкий, особенно на высокой скорости, что может повредить общему качеству поездки.
Наконец, что касается пробега: я проехал несколько сотен километров с кондиционером, и на основе опыта могу сказать, что потребление электроэнергии в городе составляет около 15, а на шоссе около 17. С учетом батареи на 69 кВт•ч и официального пробега в 550 километров, в городе получается около 85% от заявленного, на шоссе около 75%, что достаточно честно.
Вкратце, C40 привлекает стилем, минималистичным интерьером, легкостью в управлении и честным запасом хода. Недостатки — недостаток интеллектуальных функций и недостаточный комфорт. Но такие купе-SUV в основном ориентированы на индивидуальность. Для одного человека или пары как средство передвижения он достаточно модный и легкий в управлении, разве это не здорово? Как вам?
