Отзывы об автомобилях (1169)

Volkswagen ID.4 X 2022

# Новый энергетику, я все равно доверяю бренду Volkswagen # — Обновление 14.11: С тех пор как функция автоматической остановки (auto hold) в ID помогла мне избежать ненужных царапин и потерь, я ещё больше рада, что выбрала этот автомобиль, ха-ха-ха. — Оригинальный текст: Приобрела автомобиль почти месяц назад, проехала 1300 километров. До покупки была очень сомнительна, но после покупки считаю, что электромобили, особенно Volkswagen ID.4, весьма неплохие. История выбора автомобиля: Этот автомобиль наш первый в семье, так как ежедневные поездки на работу составляют около 80 километров, поэтому на этапе принятия решения сразу отмела бензиновые автомобили, сосредоточившись на гибридах и чисто электрических. Пробовала на тест-драйве BYD Han, Tang и Song, но меня не впечатлил их интерьер. Также я смотрела видео о разборке автомобилей, где Han и ID разбирали вместе, и хотя я, как девушка, не очень это понимала, запомнила одно: ID построен с технически аккуратным подходом — например, в укладке проводов и общей целостности деталей. Lynk & Co 01 Hybrid оказался, несмотря на приставку "гибрид", в основном бензиновым с 80 километрами на электричестве, так что его можно рекомендовать тем, кто не имеет квоты на бензин. Тестировала и марку Weir, где, хотя конфигурация предлагалась щедро, за 280 тыс. юаней очень большие возможности выбора. В итоге я часто видела рекламу Volkswagen ID и решила опробовать его в тест-драйве. Сначала испытала ID.6, но для ежедневной смены с мужем выбрала более удобный в управлении ID.4, хотя он тоже довольно большой. Остановила выбор на ID.4, во-первых, из-за бюджета в 220 тыс. юаней с не очень широким выбором. Volkswagen предложил 24 тыс. юаней для настройки, так что комплектация тоже оказалась достаточно богатой. Во-вторых, в электромобилях важна безопасность и надежность, а в семье есть бензиновый Volkswagen, который внушает доверие. Кажется, бренд Volkswagen не зря имеет такое имя. Экстерьер и интерьер: Внешний вид неплохой, но не такой стильный, как у бензиновых моделей, последние кажутся более красивыми. Интерьер также сносный, я выбрала самый нетипичный и не дешево выглядящий коричневый, но пластик внутри чувствуется сильно. Комплектация и пространство: На мой взгляд, достаточно: адаптивный круиз-контроль и обычный, электрическая дверь багажника, складывающиеся зеркала, сиденья с подогревом и пневматическим массажем, атмосферная подсветка и, самое главное, адаптивные матричные фары. Дополнительно оснастила Harman Kardon и проекционный дисплей. У Volkswagen все необходимые функции есть, излишков нет. Пространства достаточно для семьи из трех-четырех человек, больше не подойдет. Багажник вместительный. Пробег: При получении на станции подзарядили полностью, на дисплее показывал 555, очень точно (автомобиль получен в октябре). Заряжаю по инструкции при уровне ниже 20%, до 80%. Будучи заряженной не полностью, батарея кажется менее четкой по пробегу, но в целом приемлемо. Обязательно использовать кредиты на станцию, современная система с 4G-функцией, можно назначить зарядку. Умные функции: Всего два экрана, хотелось бы больше поддерживаемых приложений, сейчас доступен только NetEase Cloud с синхронизацией аккаунта через телефон и более выгодным использованием с 88vip. Надеюсь, скоро появится BaiDu Maps, это лучшая карта на данный момент. Перед покупкой много читала о проблемах с машинами, почти остановилось отпугнуть, но в версии 2022 года мой софт уже 2914, и он не зависает и не выдает черный экран, так что без этих проблем ID.4 вполне достойный. Водительские ощущения: Это, пожалуй, самое важное преимущество Volkswagen: до получения машины 4s предоставил для временного использования Tiguan, впечатления тоже отличные. ID.4 не уступает, более того, радиус поворота очень маленький, неудобные ситуации с разворотом на дороге существенно сократятся. Наибольшее недовольство: Рассматривать ID.4 серьёзно хотела, но цена постоянно заставляла метаться туда-сюда, утомляет и тратит время. Заключение: Выбор в пользу бренда Volkswagen был большим решающим фактором, плюс батарея на 83 градуса — это большой плюс. Хотя в плане пробега не сравниться с конкурентами на литий-фосфатных батареях, все равно чувствуешь выгодное предложение. На данный момент, проехав более тысячи километров, считаю, что как первый семейный автомобиль он вполне подходит. К тому же, если останутся кредиты, можно выбрать 21-дюймовые диски, хотя это и уменьшит ширину шин, но у других производителей замена колес стоит тысяч, у Volkswagen только 1500 ID кредитов — этим стоит воспользоваться, ха-ха-ха.

Volkswagen Tayron 2023

【Цена покупки автомобиля】 Изначально хотел купить модель 280 из-за фильтра твердых частиц и неприязни к внешнему виду R-Line, обговорил цену 17 тысяч за все. Однако мощности оказалось недостаточно, и я изучил новый двигатель DTH. Решил рискнуть и поговорить с продавцом о модели 330. 330 было на 4000 дороже, чем 280. Хотел поставить 360 градусов камеры и подогрев сидений, но в салоне не смогли гарантировать срок поставки и заказа не приняли. Удачно удалось найти две машины 330P с подогревом сидений прямо на дороге. Договорился с продавцом о скидках: скидка на автомобиль и компенсация за старую машину составили 9000, беспроцентный кредит и освобождение от комиссии — 2000, а цена выписки составила 160,9 тысячи. Окончательная цена вместе с регистрацией составила 189,3 тысячи. В эту сумму входят 3699 юаней двойной гарантии, 500 юаней платы за услуги, сокращенной вдвое, 5800 юаней за страховку, налог на покупку 7100 юаней, а также пакет покупателя за 6800 юаней (включает пленку, регистратор, коврики, коврик в багажник, защиту двигателя), а также плата за хранение и сервисные сборы. Конечная цена — 189,3 тысячи. 【Впечатления о пространстве】 Размер машины небольшой, она на 5 см короче и на 5 см ниже моей предыдущей, внутреннее пространство достаточное по длине, среднее по ширине и средней высоты. Багажник короткий, но достаточно. Изначально хотел купить Cadillac XT5, но остановился на этой модели из-за проблем с парковкой. 【Впечатления от вождения】 На машине езжу уже три недели — на работу, забираю детей, проехал более 700 км. Вожу аккуратно, мощность достаточная, рад что не взял 280. Давление в шинах может быть высоковатым, дорога чувствуется очень хорошо, подвеска жестковата. Цифровая приборная панель имеет разные режимы, но не меняет цвета как в более дорогих комплектациях, отображает достаточно информации. Я использую специальный iPhone для CarPlay, слушаю музыку и навигируюсь — удобно. 【Расход топлива】 Только начал использовать второй бак топлива. Первая заправка показала расход 7.8, замерил 8.0 на практике. Так как новая машина, вожу аккуратно, стараюсь избегать резкого ускорения и торможения. Вторая заправка показывает уже 8.1, думаю при более внимательном вождении в дальнейшем расход составит 9-10. 【История покупки автомобиля】 Рассматривал много автомобилей, самые желанные были XT5 и Sagitar, запасной вариант — Rav4. Если бы не нашел подходящее, выбрал бы Toyota. Жена тоже хотела XT5, но он был слишком большим по размеру и неудобен для нас с точки зрения использования. Остановились на Sagitar, так как он подходит по всем параметрам в пределах 4.6 метров. По сравнению с аналогами он удовлетворяет нашим требованиям по внешнему виду и интерьеру. Первоначально хотел 280 из-за проблемы с фильтром твердых частиц и опыта с прошлой машиной мощностью 1.5T, где при включенном кондиционере мощность сильно падала. Новая модель двигателя значительно улучшена и, вероятно, менее подвержена засорению, поэтому выбрали 330. Решили не брать 380, так как внешне он слишком молодежный, больше люблю черные боковые юбки — возможно у меня старомодный вкус. 【Обслуживание клиентов】 4S-центров в Пекине много. В начале сентября увидел на сайте хорошую цену на модель 280. Воспользовавшись каникулами на праздник осени, первым посетил 4S-центр в Шицзиньшань. Салон показался маленьким и темным, и там стояла белая 280, именно та, что я искал. Несколько продавцов сидели и играли в телефонах, не собираясь меня обслуживать. На вопрос о цене ответили 19,2 тысячи. Я сказал, что на сайте пишут 17 тысяч, но мне ответили, что это невозможно, минимальная цена 19. Уехал в Дасин Циньян, в большом центре было много людей, в салоне было много автомобилей, продавцы были внимательны и охотно консультировали по моделям. На вопрос о цене назвали 17,5 тысяч, и дали дополнительную скидку в 3000 при покупке в день обращения, но сразу я покупать не стал. Позже нашел людей, которые покупали в Дасин Джиатай и Чанпин Джиатай, поехал в Дасин Джиатай. Будучи непривыкшим, этой огромной дилерской я остался поражен, компании FAW и SAIC в одном салоне, общая зона обслуживания, цены на модели 280 и 330 были почти такие же, как в Циньян, с кредитом можно было бы добрать до 17. Затем выбрался в Чанпин Джиатай, встреча прошла хорошо, но так как акция с 3000 юаней поддержки закончилась, цены были выше. Готовился к октябрю, ожидая, что появятся новые акции, но нет. После октября у Volkswagen акция с 2000 юаней поддержки закончилась. Решив купить 330, вернулся в Циньян, где до праздника вывезли 330P по цене 19,2 тысячи. Понравилась белая с подогревом сидений с наценкой 1000, объяснил продавцу, что готов заплатить 19 тысяч или меньше, и в итоге договорившись. Результаты, сервис в Дасин Циньян и Джиатай хорошие, а вот в Шицзиншаньское отделение лучше не ходить. Цены в этом регионе дешевле, чем в других провинциях, но если сравнивать с моделью 280, все равно кажется дорогим.

Volkswagen Bora 2023

Качество сборки и ощущение: Я купил модель Bora 2023 года и считаю, что по сравнению с предыдущей моделью качество сборки стало более тщательным, пластик уже не такой явный, а углы проработаны более аккуратно. Кожаный руль и большой экран с жидкокристаллическим дисплеем придают ощущение технологичности, по сравнению с автомобилями той же ценовой категории из Японии, Кореи и США, она выглядит более роскошной. Я считаю, что интерьер Bora 2023 года полностью превосходит Accord, который стоит более двухсот тысяч. Комфорт: Честно говоря, комфортность посадки среднего уровня. По моим ощущениям, подвеска немного жесткая, особенно на лежачих полицейских или люках возникают некоторые толчки, в этом плане она уступает японским и корейским машинам. Что касается тишины в салоне, то она довольно хорошая, при закрытых стеклах шум от шин и ветра незначительный, шум двигателя практически не слышен при скорости до 140 км/ч, в этом плане она превосходит японские автомобили. Раньше у меня была модель Accord за более чем двести тысяч, и как только разгоняешься, двигатель гудит, а при скорости свыше 100 км/ч приходится кричать, чтобы поговорить с пассажиром на заднем сиденье. Расход топлива: На момент покупки, которая была 13 октября 2022 года, я проехал более тысячи километров за полмесяца, и приборная панель показывает средний расход топлива 6.9 литра. Я сам тоже проверил и по приблизительным подсчетам расход действительно точный. На 300 юаней топлива можно проехать примерно 500 километров. Я заправлял Sinopec 95-го. В основном, расход топлива выше при пробках. Когда в час пик утром и вечером вожу детей, расход достигает 11 литров на 100 километров. На скоростной трассе экономичнее, на скорости 80-90 км/ч расход 3.9-5.5 литра, но если скорость превышает 120, то расход вырастет до более 8 литров, а при скорости более 140 — до 12 литров. Поэтому, ездить со скоростью 80-90 км/ч наиболее экономично, слишком быстро или слишком медленно — повышает расход. Мощность: Лично я считаю, что мощность 1.2T немного слабовата, при обгонах приходится сильно давить на газ. До покупки Bora я водил Accord с 2.0 атмосферным двигателем, и мне кажется, что разгон у Bora 1.2T медленнее, чем у двигателя 2.0. Сейчас я немного жалею, лучше бы купил 1.4T. На самом деле я пробовал тест-драйв перед покупкой, и тогда мне показалось, что мощность была примерно такой же, как у Tange 1.4T, который купила моя жена два года назад. Возможно, из-за плохого тест-драйва возникло это впечатление. Сейчас уже поздно, придется ездить так. Я советую, если у вас есть требования к мощности, постарайтесь купить 1.4T или подождать на 1.5T...

Volkswagen ID.4 X 2022

Находясь в Шэньчжэне и учитывая высокие цены на топливо и субсидии разных уровней на покупку новых энергетических автомобилей, я в 2022 году заменил свой бензиновый автомобиль на электромобиль. В июле приобрел версию ID4X Intelligent с длинным пробегом. Ожидал, что придется ждать автомобиль 1-2 месяца, но случайно нашел белую машину в наличии, с которой был доволен как по цвету, так и по внутренней отделке. Из дополнительных опций выбрал аудиосистему Harman. Хочу поделиться своими впечатлениями: 1. Внешний вид: передняя часть выглядит солидной и технологичной, задняя часть — простой и элегантной. Особенно впечатляет освещение передних и задних фар ночью, привлекает много внимания. Теперь я понимаю, почему Audi и Volkswagen называются «лучшими светодиодными автомобилями». 2. Безопасность и надежность: Изучив результаты европейских краш-тестов и тесты китайской компании по исследованиям автомобиля (CIRI), я обнаружил, что ID4X получил лучший результат в истории CIRI. Это действительно меня поразило. 3. Комфортная подвеска: Ранее я водил Honda Accord, Skoda Superb, Tiguan L. Подвеска ID4X действительно на уровне, даже выше, чем у этих моделей, примерно на уровне Q5. Вес автомобиля составляет 2,12 тонн, а задний привод делает вождение очень маневренным и точным. К тому же у машины очень маленький радиус поворота и хорошая балансировка кузова. 4. Пробег на одном заряде: Заявленный пробег CLTC составляет 605 километров. Я обычно заряжаю до 80%, что показывает пробег около 450 километров. Я езжу около 300 километров в пятидневную рабочую неделю, поэтому заряжаю машину раз в неделю. При движении на высокой скорости также не возникает проблем — на полной зарядке с нормальной скоростью можно проехать около 400 километров. Зарядка на станциях обслуживания проходит довольно быстро. 5. Расход электроэнергии: Учитывая мою аккуратную манеру вождения и использование режима В и экономичного режима, летом потребление составляет 13-15 кВт·ч на 100 километров. Это при включенном кондиционере, установленном на 23-24 градуса при слабом обдуве. 6. Система автомобиля: Многие критикуют ее, но наиболее часто использую голосовые команды, навигацию и прослушивание музыки. Обычно соединяю CarPlay с iPhone и слушаю музыку через систему Harman — качеством очень доволен. 7. Пространство: Плоский пол на заднем сидении — это плюс. По пространству для ног задние сидения сравнимы с Tiguan L. Длина подушки сиденья хороша, поддержка бедер на уровне, но угол наклона задних сидений не регулируется. 8. Цена: В июне базовая цена без увеличения составляла 243 800 юаней. Дополнительная опция Harman стоила 4000. В итоге цена составила 219 800, страховка 7100 оказалась дороговатой. Окончательная цена без учета государственных субсидий — 226 900 юаней. Прямо скажем, без дополнительных бонусов цена средняя. 9. Государственные субсидии: Получил общие субсидии в размере 41 000 юаней от трех уровней власти: 8000 от провинции Гуандун, 10 000 — от города Шэньчжэнь, 5000 — за программу старого на новое, 18 000 — от района Наньшань. В итоге: За более чем 3 месяца использования я больше всего удовлетворен пробегом на одном заряде и комфортом вождения. На момент покупки среди совместных брендов электромобилей (исключая переделку бензина) не было конкурентов. Цена среди новых энергетических брендов также очень конкурентоспособна, можно сказать, что за эти деньги это отличный выбор.

Volkswagen ID.6 X 2022

Внешний вид: SAIC Volkswagen X выглядит более полным по сравнению с FAW Volkswagen C. Я выбрал цвет "ионный серый" в сочетании с стильным дизайном, серый цвет снаружи и внутри не только приятен глазу, но и скрывает грязь. Автоматические фары яркие и красивые, дальний свет может автоматически регулироваться. Интерьер: Здесь есть тот самый "вкус" Volkswagen, но он выглядит более молодым. Хотя нет большого дивана и большого телевизора, экран мультимедийной системы, по моему мнению, достаточен для вождения, и я не планировал смотреть фильмы в машине. Комплектация: Долгий запас хода, HUD, carplay, круговой обзор — все необходимые функции в наличии. Единственное, что огорчает, — это отмена передней 12V розетки, её место заняли тип C и беспроводная зарядка, мощность которых не слишком высокая. Пространство: Простор как в переднем, так и в заднем ряду. Использую как 5-местный вместо 7-местного автомобиля, третий ряд обычно сложен для увеличения багажного пространства, которое становится невероятно большим. Запас хода: На данный момент я не включал кондиционер, средний расход электроэнергии составляет около 14, и я стабильно проезжаю 560 километров. Интеллектуальные функции: Для Пекина достаточно уровня L2. Система AEB обеспечивает дополнительную безопасность, для перестроения с поддержанием полосы нужно включать поворотник, иначе система будет удерживать рулевое колесо. Впечатления от вождения: Устойчиво! Очень устойчиво! Подвеска действительно соответствует "вкусу" Volkswagen. Если привычно водить бензиновый автомобиль, можно перейти без проблем. В экономичном режиме и передаче D система рекуперации слабая, что позволяет плавно катиться.

Volkswagen Magotan GTE 2022

Это моя третья машина в жизни. Первая машина тоже была Volkswagen, Golf 7 2014 года. Просто нравилась, хоть и не большая, но удобно парковать, с мощным двигателем. Надо сказать, что двигатель 1.4T в Golf действительно отличается. После покупки потратил более 30 тысяч юаней, чтобы дополнительно установить кучу вещей. Сейчас это авто стало семейной машиной для поездок, можно сказать, выбором в молодости. Вторая машина — Volvo XC60 2021 года. В ценовом диапазоне 35-40 тысяч есть много вариантов, но так как в этом году в семье появился ребёнок, выбрали её из-за безопасности и экологичности. Действительно без запаха, двигатель 2.0T мощный. Явных преимуществ и недостатков нет, довольно стабильный и средний вариант — это скорее семейный выбор. Появление третьей машины было несколько неожиданным. Возможно, Passat символизирует зрелость мужчины, но GTE стал одной из основных причин моего выбора. У нас дома была седан, купленная в 2010 году, ей уже 12 лет, хоть километраж и не превышает 100 тысяч, но по комфорту уступает. Хотя это была "Трехзвездная" BC, летом случайно на дороге увидел этот Passat GTE и начал присматриваться — выглядел очень хорошо. Потом, учитывая, что это машина для поездок на работу, решил взять подзарядный гибрид — экономично и удобно (на работе можно заряжать). Вариантов гибридных подзарядных машин в ценовом диапазоне 20–30 тысяч немало. Сравнивал с такими моделями, как Range Rover Evoque и BYD Han, но в конечном итоге по соотношению цены и качества, внешнему виду и соответствию для меня, мужчине за тридцать, лучше всего подошел Passat GTE — это считается моим личным выбором. В течение двух месяцев в целом доволен, функции в основном соответствуют повседневным потребностям. В зависимости от личных предпочтений можно немного доработать. За эти два месяца добавил среднего громкоговорителя Dynaudio, заменил декоративную панель центральной консоли (оригинальная выглядела очень хорошо и молодёжно, но зеркала отражались), кристаллический рычаг, светящийся значок сзади, динамичные задние бамперные огни (в оригинале были светоотражающие полосы). Недавно, чтобы освободить руки зимой, установил подогреваемый руль самого высокого класса от Volkswagen. По наущению автолюбителей поменял комплект колесных дисков на топовую версию на бензиновом Passat 2023 года. Заканчиваю мелкие изменения в 2022 году и в 2023 планирую установить полный комплект Dynaudio, чтобы окончательно довести "маленький Passat" до ума. У каждого свои предпочтения, и лучший выбор — это тот, который нравится вам.

Volkswagen Touareg 2022

Последний автомобиль был в эксплуатации 10 лет (2012 Nissan X-Trail 2.5 с атмосферным двигателем) и находился в хорошем состоянии. Однако срок эксплуатации показался слишком долгим, и я почувствовал, что пришло время сменить автомобиль. Изначально я думал о покупке Audi A6, чтобы испытать новые ощущения (предыдущие две машины были внедорожниками), но старший в семье был не в восторге, и мы решили снова приобрести внедорожник, который будет немного больше. При этом я не хотел брать японский автомобиль. Друзья рекомендовали Q7 или X5, но у меня не было особого желания покупать одну из этих моделей. Я не спешил с заменой, так что постепенно продолжал рассматривать разные варианты, включая Volvo, Lincoln, Cadillac, Touareg и другие. Только в начале августа этого года нашел время для тест-драйва. Я сразу же связался с дилером Volkswagen и протестировал модели с двигателями 2.0 и 3.0. Понравилось очень, и выбор был сделан в их пользу, так что другие марки тестировать не стал. Поскольку в основном я езжу на работу в городском цикле и не вожу агрессивно, мощности 2.0 мне было достаточно. После выбора модели и марки я не связывался с дилером, ожидая, что они могут снизить цену. До конца сентября дилер стал сам обращаться ко мне с предложениями и существенным снижением цены в сравнении с той, что была при тест-драйве. Тогда я проявил интерес к покупке, но был занят и не мог прийти в салон, а по телефону все объяснить было сложно. Однако менеджер и продавец сами приехали в мой офис 29 сентября для обсуждения условий покупки (очень старались, видимо, чтобы выполнить план). Мы в основном договорились, и я попросил их запросить одобрение от директора салона на мои условия. Сказал, что в случае согласия приду на следующий день и внесу предоплату. 30 сентября после двухчасового тест-драйва и переговоров была заключена сделка. Куплен новейший Touareg 2.0 (2022 года) за 511 300 юаней (включая защитное покрытие, пленку на окна, 10 сервисных обслуживаний, коврики и видеорегистратор). Налог на покупку составил 45 000 юаней (возможно, чуть больше на 200 юаней, точно не помню), страховка обошлась в 10 900 юаней. Машина была получена 8 октября (после праздников). Проехал более 20 дней и 1800 километров, впечатления от автомобиля отличные. В первые дни было немного непривычно (возможно, из-за того, что он значительно больше предыдущего автомобиля). Еще не было времени разобраться с многими функциями мультимедийной системы. По мере использования соберусь с мыслями и поделюсь своими подробными впечатлениями, но на данный момент больше всего недовольства вызывает недостаток места для хранения в передней части салона. Требуется доработка!

Volkswagen Bora 2023

Я родился в 90-е и уже какое-то время работаю. В этом возрасте мои друзья потихоньку начали покупать автомобили, поэтому я тоже захотел приобрести машину. Когда я посмотрел на свои деньги, понял, что хорошая машина мне не по карману, и пришлось подумать о более доступных и экономичных вариантах. Первое, что пришло мне на ум, говоря о соотношении цены и качества, - это Volkswagen: экономичный и сохраняющий свою ценность. Это действительно мой лучший выбор. В отпуск решил посмотреть Bora и Sagitar. Протестировал обе модели и действительно запутался. На одной встрече, когда зашла речь о покупке автомобиля, один из друзей, который недавно купил Lavida, посоветовал мне купить Bora. На следующий день я пошел в автосалон и внес залог. В целом покупка машины прошла гладко, и обслуживание было отличным. День, когда я забирал машину, был полон волнения, ведь это моя первая в жизни машина. Внешний вид и интерьер Внешний вид Bora — это то, что меня особенно устраивает. Дизайн всего автомобиля кажется более современным, а передняя часть сильно изменила свой сдержанный образ, приняв простой и изящный стиль. Вентиляционные отверстия находятся на одном уровне с дневными ходовыми огнями. Этот цельный дизайн делает машину более аккуратной, боковой силуэт выглядит чисто и опрятно. Задняя часть тоже кажется более многослойной. Поднятый «утиный хвост» придает автомобилю больше спортивности, а хромированные выхлопные трубы добавляют этой спортивности. Комфорт в салоне В плане пространства в переднем ряду Bora все довольно неплохо, голова и ноги имеют достаточно места. Заднее пассажирское место тоже вполне удобное. По сравнению с машинами того же ценового категории Bora здесь выделяется, а задние сидения можно сложить. Более того, в Bora есть вентиляционные отверстия для заднего ряда, что мне очень нравится. Багажное отделение просто приемлемо, не столь впечатляющее, но для этой категории вполне подходит, не стоит ожидать слишком многого. Мощность и управляемость Честно говоря, в плане управляемости я особо ничего не могу сказать. У меня есть определенные ощущения: руль достаточно точный, но во время прохождения поворотов у меня не хватает уверенности для быстрой езды. Подвеска достаточно устойчивая. Что касается расхода топлива, то он меня устраивает. Заключение Что мне больше всего нравится в Bora — это его внешний вид. Для автомобиля, который стоит чуть больше 100 тысяч, это действительно неплохо. Длинный корпус, плавные линии придают ему спортивный вид. Задняя часть выглядит полной и изящной, а лаконичный и солидный стиль мне очень нравится. В целом Bora — это машина с высоким соотношением цены и качества. Несмотря на некоторые недостатки, я все равно достаточно доволен ею за такую цену. Вне зависимости от параметров – цены, расхода топлива, внешнего вида – все меня устраивает.

Volkswagen Tayron 2023

Пространство: хотя общая длина всего 4592 мм, пространство небольшое, багажник маловат. Ощущения от вождения: амортизация жестковата, езда плавная без рывков, ускорение довольно быстрое, шумоизоляция средняя, в любом случае лучше, чем в моем старом автомобиле, о дорогих машинах мне не доводилось ездить, не могу сравнить. Аудиосистема обычная, интерьер приемлемый. Расход топлива пока нестабилен, проехал всего 80 км отрывисто, на данный момент показывает 12 литров. Впервые заправил полный бак за 506 юаней (57 литров), кондиционер работает отлично, с функцией очистки воздуха. Кожа сидений жестковатая, не очень деликатная (говорят, для лучшей обтекаемости), в общем, не совсем доволен. Самое неудовлетворительное: 1. При звонках по Bluetooth в колонках слышен раздражающий шум, не знаю, можно ли это настроить? 2. При нормальном запуске двигателя, если не открыть замки задних дверей, багажник тоже не открывается, каждый раз, когда хочу открыть багажник, приходится возвращаться на водительское место, чтобы разблокировать замок задних дверей (лень доставать ключ). Это мои впечатления от машины на данный момент, только для справки. Прошу прощения за возможные неточности.

Volkswagen Bora 2023

购ка процесс: Изначально выбрал Лавида с двигателем 1.4T, полный комплект, рассчитывал уложиться в 128 тысяч юаней на все. Потом услышал, что полнотоповый Бора можно взять за такую цену с полной страховкой и даже немного поторговаться, поэтому решил взять Бора. В итоге в салоне была только тестовая машина Бора с двигателем 1.2T, тогда я протестировал также Жетту и Лавиду с двигателем 1.4T для сравнения. Это изменило моё представление о 1.2T, как раз ко времени версия Intelligent была изменена на Pleasant, убрали автоматическое торможение и адаптивный круиз-контроль на всех скоростях (заменили на стандартный круиз-контроль), но машина подешевела на 2000 юаней, что как раз подошло мне, так что я сразу же её купил. Цена: В салоне была одна машина без дополнительных опций, а если хотите, чтобы установили дополнительно, нужно ждать 1-2 месяца — так что я забрал её. Внутри установили подогрев сидений, решил отказаться от 10-дюймового дисплея. Полная стоимость машины составила 112 тысяч юаней, включая двойное страхование и полное покрытие (страхование ответственности перед третьими лицами на 2 миллиона). Мощность: Несмотря на то, что у двигателя 1.2T параметры улучшились лишь незначительно по сравнению с 1.5L, максимальный крутящий момент теперь дается при 2000 оборотах вместо 3900, что заметно улучшает ускорение. И на 100 км расход топлива как минимум на один литр меньше, чем у 1.4T. Это идеально для меня, поскольку я езжу в основном по городским пробкам и беспокоюсь о расходе топлива. Что касается более дорогого топлива, я проезжаю не более 10 000 км в год, и мне это обойдётся всего на 500 юаней дороже? Однако мощность всё равно значительно уступает двигателю 1.4T, максимальный крутящий момент приходит позже — 1750 оборотов у 1.4T. Однажды у меня в машине было три человека, кондиционер и подъём в гору, и я заметно почувствовал нехватку запаса мощности. Что касается сухого двойного сцепления, оно пока что ведёт себя хорошо. По поводу надёжности я проконсультировался с друзьями из автосервиса, они сказали, что проблемы были с первым поколением, а позже, с учётом дорожных условий Китая, модель постоянно модернизировалась, в настоящее время это уже четвёртое поколение. Регулярное обслуживание почти полностью исключает поломки. Пространство: Мой рост 184 см, вес 80 кг. Когда переднее сиденье установлено на минимальную высоту и отрегулировано назад в удобное положение, остаётся один кулак до потолка, а на заднем сиденье, если слегка откинуться, колени уже упираются. Колёсная база маленькая, так что с этим ничего не поделать. Если сидеть на заднем сиденье прямо, то голова тоже упирается в потолок, в нормальном положении места хватает. Машина довольно широкая, что очень меня устраивает, плюс огромный багажник. В этом смысле машина одинакова с Лавидой, не существует такой разницы в пространстве между ними. Комплектация и интерьер: Отстаёт от местных производителей, но значительно улучшилась по сравнению с предыдущим поколением. Центральный экран в этой линейке гораздо лучше, чем у Лавиды, средний экранец в Лавиде показывает только в середине, а за большой экран нужно доплатить 5600 юаней. Передний и задний парктроники раньше были редкостью в автомобилях этого ценового диапазона, что приятно удивило, как и функция автоматического торможения при парковке: если вы вот-вот собьёте что-то сзади, машина автоматически тормозит. Вот только расстояние до препятствия заделано слишком большим, иногда даже если вы ни во что не врежетесь, система срабатывает. Недостатки: 1. Для замка дверей выбрали сенсорный выключатель, из-за чего требуется подержать руку на ручке одну-две секунды, чтобы машина заблокировалась — это неудобно. 2. Камера заднего вида ужасна: ночью все размытое, а при ярком свете вообще ничего не видно. 3. В системе понижения привода автомобиля нет функции дистанционного запуска (что характерно для всех моделей Volkswagen), из-за чего в лютую зиму не прогреть заранее кондиционер при парковке. Расход топлива: В загородной местности при 60 км с средней скоростью 80 км/ч расход топлива составляет 5.8 л; на городской автомагистрали при скорости 50-60 км/ч расход 6 л; в пробках средняя скорость под-24 км/ч составляет 7.8 л. Эта заправка была в условиях продолжительных пробок и частых остановок, средняя скорость обратилась до 14 км/ч, при этом расход упал до 9 л — это уже пугает, вероятно, это предел, возможно, через пару дней получится снизить. Скажу ещё пару слов, мои критерии выбора автомобиля всего два: 1. Машина должна доступна на рынке материковой части Китая несколько лет, значит, она многократно обновлялась и модернизировалась. 2. Объем продаж всегда должен быть среди лидеров и получать значительную долю. Я считаю, что если машина отвечает обоим этим критериям, неважно, отечественная она или из заграничного производства, она будет отличной. После этого уже можно выбирать среди таких моделей. Оценивать качественные характеристики автомобилей следует не только по параметрам, которые составляют лишь часть конкурентоспособности продукта, а также по продажам и времени, так как это ответы, которые дают многие потребители из личного опыта. На самом деле H6 также была в моём списке рассматриваемых автомобилей, но её стоимость превысила бюджет, и она оказалась слишком прожорливой. После взвешивания я выбрал Бора. Мой нынешний опыт эксплуатации хороший. Желаю себе стать богатым поскорее и обзавестись своим идеальным автомобилем! И желаю всем друзьям, интересующимся автомобилями, как можно быстрее осуществить мечту и купить свою идеальную машину!

Volkswagen Jetta 2021

【Опыт покупки】 Впервые в жизни покупаю машину, изучил множество моделей. В 4S дилерском центре с первого взгляда понравился вид Sagitar, после различных сравнений в итоге выбрал его. 【Цена на момент получения】 Покупку авто совпала с обновлением модели Sagitar. Были версии с и без подключения к сети (обновленная и старая соответственно). Решил выбирать новое, а не старое, и выбрал обновленную версию. Стоимость автомобиля без учета дополнительных услуг составила 139 тысяч юаней, добавил двойную гарантию за 1699 юаней и страховку чуть больше 4000 юаней, итоговая цена с учетом всех расходов составила 152 тысячи юаней. В подарок получила электронастраиваемое водительское сиденье, автоматические фары и коврики. 【Впечатления от вождения】 Мощности мотора 1.4T вполне хватает: на светофоре можно легко обогнать других, педаль акселератора быстро реагирует, мощность всегда под рукой… На трассе автомобиль очень устойчив, на скорости 120 км/ч едет ровно, не плавает, обгон осуществляется легко, достаточно незначительно нажать на газ, и мотор с удовольствием увеличивает обороты. Недостаток у автоматической трансмиссии – это типичная проблема с рывками на низких скоростях. Основной шум автомобиля идет от шин, звукоизоляция могла бы быть и лучше. 16-дюймовые шины хорошего качества, обеспечивают устойчивый ход, колеса с Y-образными спицами выглядят очень привлекательно – это самый любимый элемент. Подвеска отличная, управление легкое, на поворотах машина устойчива, управление четкое. 【Впечатление от пространства】 Мой рост 177 см, вес 70 кг. Сиденье настроено удобно, когда сажусь назад, остается более 10 см над головой и больше 20 см в ногах. На заднем сидении достаточно места, точка возвышения немного повышенная, ухудшает комфорт пассажира в центре. Объем багажника, пожалуй, один из лучших в своем классе. Каждое возвращение домой с покупками приносит радость, так как вместительный багажник позволяет упаковать кучу вещей. Вмещает один чемодан размером 24 дюйма, один на 28 дюймов и еще кучу мелких вещей. 【Расход топлива】 Можно заливать топливо 92 и 95, так как есть турбонаддув, я предпочитаю 95-й, так как он сжигается лучше. Уже почти два года с момента покупки, и я доволен расходом топлива. В городе обычно уходит 7 литров, на трассе – 5 литров. Каждое утро проезжаю более 20 км по шоссейной дороге, расход около 6 литров. На праздники едем домой 60 км, и на трассе обходимся примерно 5 литрами. Самый удивительный результат был – 2.7 литра, что стало приятной неожиданностью. Друзья спрашивали, не толкаю ли я машину, но это из-за езды в основном по спуску. В повседневной жизни езжу на автомате, без особых приемов экономии топлива. 【Оснащение】 Поскольку это моя первая покупка автомобиля, я не особо разбирался в оснащении, главное - практичность. 1. В первую очередь хотел бы отметить приборную панель. Увидел много панелей с накладками для предотвращения бликов, так как без них она смотрится не эстетично из-за твердого пластика. У Sagitar она мягкая и хорошо выглядит, что очень радует. 2. Панорамная крыша, зимой она очень комфортна и полезна. Летом с ней тоже хорошо, есть шторка, хорошая защита от солнца. 3. Панель приборов размером 10.2 дюйма позволяет отображать много информации, включая проекцию карты. Главная система 3-го поколения 866a предоставляет первый доступ к интернету автомобиля, можно слушать музыку, смотреть видео, использовать онлайн-карты и прогноз погоды, поддерживается голосовое управление и беспроводная карплей. Автоподключение к сети также поддерживает дистанционное открытие и запирание автомобиля, сигнализацию, фары, функцию поиска авто онлайн. В интерьере много мягкой кожи и панелей с отделкой пианино. Переднее и пассажирское сиденья оборудованы зеркалами и освещением. На заднем сиденье есть центральный подлокотник с подстаканниками. Автоматическое старт-стоп занятие оказалось самым ненужным – первое, что делаю после садки – это выключаю его. Функция автостоянки – настоящее спасение на светофоре, но после включения при заднем ходе придется чуть-чуть подать на газ, тут же начинающим водителям нужно быть более осторожными. 【Звукоизоляция】 Сиденья Sagitar довольно жесткие, на длинных дистанциях не очень комфортные. Однажды возвращался домой 14.5 часов – было множество перерывов на отдых, так что поездка прошла более-менее спокойно. При длительных поездках можно захватить подушку или поясничный упор – задняя часть сиденья глубокая и плохо поддерживает поясницу, через время это становится утомительным. Двери Volkswagen сделаны основательно – звук при закрытии приятно тяжелый. Мне очень нравится звук закрывания. Шум от покрышек на оригинальных шинах не слишком хорошо изолирован, особенно при движении на высокой скорости по бетонным дорогам уровень шума велик, особенно при 120 км/ч. У меня есть простое решение – громче включайте музыку, и всё сразу станет проще. 【Итог】 Поскольку это первая машина, выбор был сделан очень тщательно, при этом учтено мнение семьи. Общее впечатление положительное: и внешний вид, и интерьер, и динамика езды меня устраивают. В процессе использования автомобиля больших проблем не возникло – каждая машина не может быть идеальной, но если искать достоинства и позитивные стороны, то всё будет на высоте. Особую благодарность выражаю организатору этого сообщества за рекомендацию!

Volkswagen Jetta 2023

【Опыт покупки】 Сначала хочу сказать, что Volkswagen Sagitar - моя вторая машина этой марки. Я не рассматривал другие бренды, кроме Volkswagen. Я заменил свой старый Volkswagen Jetta с ручной коробкой передач на Sagitar также с ручной коробкой. Выбрал Sagitar из-за его независимой подвески и мягких материалов интерьера. Плюс, у него просторный салон. У Volkswagen Bora тоже есть 1.2T механическая версия, но с появлением Lavida Plus я его сразу же отложил. В итоге именно Lavida Plus побудил меня заменить Jetta на Sagitar так быстро. 【Цена автомобиля】 Окончательная цена нового Sagitar: рекомендованная цена 127 900 юаней - 18 000 юаней скидки - 4000 юаней скидки за обмен, в итоге стоимость машины без учета налогов и сборов - 105 900 юаней. Налог на покупку - 4862 юаня, страховка - 5000 юаней, регистрация - 300 юаней, двойная страховка - 2699 юаней. Комиссия за кредит включена в исходную цену! Общая стоимость обошлась в чуть более 118 700 юаней. Старая машина оценена в 17 200 юаней, итоговая стоимость без учета старой машины - около 101 000 юаней. 【Расход топлива】 Очень доволен экономией топлива. При поездках между деревней и пригородом расход составляет 4.0 литра на 100 км, иногда 4.8 литра. Очень удовлетворен! Максимальный расход - около 6.8 литров в случае пробок. 1.2T комплектуется коробкой передач MQ200, той же самой, что и на моей Jetta с ручной коробкой, это не та же коробка MQ250, что и на 1.4T ручной модели! 【Впечатления от вождения】 Управляемость значительно лучше, чем у Jetta, и шумоизоляция тоже на высоте - Jetta очень шумная, а Sagitar тихий. Без сравнения не было бы ощущения улучшенного комфорта. По ровным дорогам Sagitar мало отличается от Lavida Plus по комфорту, но на ухабах Sagitar чувствуется лучше. Двигателя достаточно для потребностей, но при старте в гору он испытывает трудности из-за недостатка мощности, поскольку это всего лишь 1.2-литровый атмосферный мотор. Конструкторы предусмотрели автоматическую подачу топлива, чтобы избежать выключения двигателя, но на подъемах явно чувствуется нехватка мощности - это его слабое место! У Sagitar с ручной коробкой крутящий момент 175 Нм, тогда как у автоматической версии - 200 Нм, что вынуждает преждевременно снижать давление на турбине, и максимальный крутящий момент становится меньше. Это из-за тяжести кузова - чувствуется, как будто маленькая лошадь тянет слишком тяжелую телегу. 【Наиболее удовлетворен】 Автомобиль оснащен автоматическими фарами и многофункциональным рулевым колесом, круиз-контролем, светодиодными фарами с линзой, дневными ходовыми огнями - все эти функции очень полезны. Базовая комплектация включает 6 подушек безопасности, датчики и камеру заднего хода - это наиболее удовлетворяющая меня комплектация! 【Проявление пространства】 Пространство очень большое. Колесная база моей Jetta составляет 2603 мм, у Lavida Plus - 2688 мм, у Sagitar - 2731 мм, поэтому места для ног очень много! Мой рост 175 см, и комфортно себя чувствую на заднем сиденье! Будучи A+ класса авто, этого следовало ожидать. Это эталон для компактных автомобилей! 【Наименее удовлетворен】 Говорят, что передняя часть автомобиля уродлива, но для меня это не важно - главное, чтобы цена была хорошей. Внешний вид - дело субъективное. Отсутствие вентиляционных отверстий на задних сиденьях - это то, что не нравится. Для автомобиля A+ класса это недопустимо, у версии 2022 года они были, почему их убрали в версии 2023 года? У низкопрофильных моделей есть панорамный люк - почему так? Я не люблю такие большие люки, хотя у Jetta и Lavida Plus есть маленькие люки, но к панорамным люкам я равнодушен! Очень ненужная функция! 【Доп. оборудования】 У самой базовой комплектации Sagitar нет вентиляционных отверстий на заднем сиденье, нет 10.25-дюймовой цифровой приборной панели, нет складных зеркал с подсветкой. Во-первых, комплектация 2023 года даже ниже, чем у 2022 года, ведь нет вентиляционных отверстий на заднем сиденье, слишком бедная комплектация. Я сам установил вентиляционные отверстия на заднем сиденье, 10.25-дюймовую цифровую приборную панель и оригинальные складные зеркала с подсветкой. Вот подробная информация о затратах на изменения: складные зеркала - 850 юаней + модуль - 300 юаней + цифровая панель - 2700 юаней + установка - 150 юаней + монтаж - 500 юаней, комплект задних вентиляционных отверстий - 820 юаней + монтаж - 100 юаней + 60 юаней за пылезащитный чехол. Всего вышло более 5400 юаней. Сделал скрытое снижение зеркал и R-метку на 10.25-дюймовой цифровой панели, заменил комплект вентиляционных отверстий на оригинальную вставку для хранения на переднем центральном тоннеле. Большое спасибо за поддержку! Надеюсь, администрация группы порекомендует этот пост как лучший.

Volkswagen Golf 2019

Хороший внешний вид, хорошая управляемость и удобство в использовании. 【Управляемость】 Хотя не поражает, но достаточно, чтобы быть уверенным. Передняя часть охотно входит в поворот, это приятно. 【Наименее доволен】 Галогенные фары, тканевые сиденья, ручной кондиционер, коробка передач DQ250 не экономична в плане расхода топлива.

Volkswagen Bora 2023

【Опыт покупки】 Рекомендация владельца Baolai, старого Ли Dcar: Ранее я водил модель Kia K3 и постоянно следил за новинками K3, но случайно увидел в "Dongchedi" модель Baolai 2023 года и был привлечён богатым и красивым интерьером и экстерьером. Хотя немного превысил бюджет, всё равно выбрал Baolai. 【Цена покупки】 Я выбрал версию Zhixing, изначально собирался взять версию POR или специальную, с дополнительным 10.25 дюймовым дисплеем и 17-дюймовыми колесами, но я человек нетерпеливый, а консультант сказал, что таких нет в наличии. Стоимость с учётом страховки составила 11.6 с двойным страхованием, пятью ТО, подарком ковриков и плёнки. Коврики выкинул из-за плохого качества, предполагаю, что и плёнка не очень. 【Впечатления от вождения】 Честно говоря, подвеска этого автомобиля показалась заурядной, нет ощущения стабильности немецкого автомобиля при езде по неровной дороге, хотя стоимость автомобиля говорит сама за себя. На трассе ехать на нём можно. Управляемость тоже ничего. 【Пространство】 Я ростом 1.8 метра, настроил сиденье на минимальную высоту, над головой есть место. Спереди достаточно места, а сзади его меньше, чем спереди. Но багажник реально большой, потому что я люблю рыбалку, и там помещаются ящик для снастей, чехол для удочки, сеть для ловли и другие мелочи с запасом места. 【Динамика】 У меня версия 1.2T, и мне этого хватает. На трассе заметно лучше, я вожу спокойно, никогда резко не торможу и не жму на газ, поэтому авто хорошо обслужено. 【Расход топлива】 В конце скажу, что больше всего меня впечатлил расход топлива. Консультант заправил немного бензина из 4S, опасаясь, что не доеду до заправки, после полной заправки 95-го бензина стоило 375 юаней с учётом скидки. Расход топлива удивил, проехал сейчас 627 км, из них 400 км по трассе, и ещё остаётся 290 км в запасе. Средний расход топлива по трассе составляет 4.3, в городе 6-е с чем-то. Похоже, после обкатки экономичнее станет. 【Наименее понравившееся】 Подвеска несколько разочаровала, и я не могу найти способ обнулить одометр. Например, мне интересно, сколько километров мы проехали из Харбина в Цицикар, но не нашёл, как это сделать. На предыдущих машинах был счётчик A и B, которые можно было обнулить и пересчитать – здесь такой функции я не обнаружил. Кто-нибудь знает, как это сделать? Ещё один момент - экран в центре управления сам гаснет на трассе, другие пользователи тоже сталкивались с такой проблемой. Есть ли у кого-то решение? Может, восстановить заводские настройки? 【Наиболее понравившееся】 В целом, автомобиль мне нравится, по сравнению с моделями того же класса внутреннее и внешнее оформление смотрится лучше. Возможно, у каждого своё мнение, но меня больше всего впечатлил расход топлива. Желаю всем автомобилистам приятного вождения, пусть наша любимая машина в 2023 году принесет большой доход и здоровья семьям и нам самим! Рекомендация владельца Baolai, старого Ли Dcar.

Volkswagen Touran L 2016

【Внешний вид автомобиля】 Модель Touran L 2016 года значительно изменилась по сравнению с предыдущими версиями Touran и New Touran. Во-первых, добавление L, хотя длина кузова составляет всего 4,5 метра, колесная база 2791 мм и строго очерченная линия пояса придают Touran L более длинный и мужественный вид. Ранее версию без L называли "большой хлебовозкой". Те, кто знаком с ситуацией, знают, что на тот момент Touran и Wuling воспринимались как минивэн, и из-за этого меня долго дразнили, говоря, что я купил минивэн за более чем 200 тысяч юаней. 【Интерьер автомобиля】 Это для меня важно. Все знают, что Volkswagen отлично проектирует по шаблону, и дизайн Touran L основан на тогда ещё новом MQB-платформе. Салон удивительно свежий, приборная панель в форме T смещена в сторону водителя. Хотя линии простые, на фоне стандартных лиц Volkswagen, этот новый стиль покорил меня. Если бы тогда я мог позволить себе, возможно, я бы купил старую версию Touran, а добавление L помогло мне сделать правильный выбор. 【Пространство】 Длина в 4,5 метра не является преимуществом, но колесная база в 2791 мм действительно демонстрирует возможности Volkswagen. Этому размеру соответствует тогдашний Highlander. Я изменил своё решение не покупать семиместную машину и перешёл на шестиместную с тремя рядами. Это было правильным решением: я уступил одно сидение, но освободил место для коленей в третьем ряду. Хотя при поездках в пятером приходится использовать третий ряд, уменьшая пространство багажника. Обычно в машине нет шести человек на дальние поездки, так что пространство довольно гибкое. 【Третий ряд сидений】 При моём росте 175 см водительское сидение настроено так, что во втором ряду я могу закинуть ногу на ногу. Второй ряд можно сдвинуть так, что остаётся место на ладонь, и через проход между сидениями можно проникнуть в третий ряд. Все сидения второго и третьего рядов можно сложить полностью, превращая салон в огромный багажник: однажды я перевозил там маленький диван длиной 1,8 метра. Пространства немного, но его можно гибко использовать, и это Volkswagen реализовал до совершенства. 【Оснащение автомобиля】 В начале мне нравилась версия Shua, которая стоила приемлемо и была рекомендована как самая экономичная модель после тестов. Однако за 200 тысяч иначе как без кнопки запуска, с ручной регулировкой сидений и без электропривода складывания зеркал. В то время, когда местные производители автомобили полагались на богатую комплектацию, такая версия не казалась мне выгодной покупкой. Я решил раскошелиться на более дорогую версию Luxury, на 20 тысяч дороже, получив электропривод двери багажника, модные функции, такие как мониторинг слепых зон и предупреждение при парковке, а также увеличенные до 17 дюймов лезвиеобразные колёса. Они действительно добавили визуальный эффект, и эти две тысячи юаней стоили того. 【Комфорт】 Touran L нацелен на семейное и бизнес-использование, он известен как "машина для пап". В нем установлены четырехрычажные независимые подвески. Я очень доверял этой подвеске, слышал от других владельцев только похвалы. Однако мои ожидания не оправдались. Возможно, я не четко различаю подвеску и амортизацию. Независимая подвеска действительно отличается, особенно заметно, когда сравниваешь с другими автомобилями. Регулировка амортизации жестковата, а кресла Volkswagen тоже жесткие. Это приводит к тому, что на неровной дороге чувствуются вибрации и маленькие ухабы. Однако на автостраде и асфальтированной дороге машина ведет себя очень хорошо, шасси тяжёлое и упругое. 【Расход топлива】 Часто обсуждается в зависимости от стиля вождения и дорожных условий. Я вожу спокойно, но иногда резко ускоряюсь, и с 1,4T турбиной и двойным сцеплением, разгон до 100 км/ч за городом ощущается нормально. Если есть возможность, поеду по автостраде, даже если это платный маршрут, лишь бы не стоять в пробках. Благодаря этому, расход топлива почти всегда ниже 7 литров. Для немецкой машины массой 1,5 тонны это хороший показатель. Даже японские машины так не могут. По цене в эпоху 7 юаней за литр и с учетом скидок это около 0,45 юаня за километр, что является большим преимуществом Touran L. 【Вождение】 Малая турбированная мощность не может конкурировать с машинами за 600 тысяч, но в 1500 оборотов турбина реагирует довольно быстро. В сравнении с небольшими моторами с атмосферным давлением это преимущество. Меняю передачи быстро, кроме понижения на низких, где немного трясет, повышения - без проблем. Амортизация жестковата, дает себя знать на ухабах. Шасси тяжелое, но на трассе или шоссе ей нет равных. 【Самые большие недостатки】 Нет идеальных машин, Touran L удовлетворяет большинство моих домашних нужд, но есть и минусы. Во-первых, длина кузова: если сложить три ряда сидений, багажник практически нет, помещаются только дорожные сумки, 10-дюймовый чемодан практически не влазит. Во-вторых, сиденья жесткие, ощущение как на американских или японских диванах отсутствует. Ради ровного пола второго и третьего рядов сидения лёгкие, особенно третий ряд похож на крохотную скамейку. Третье - амортизация, возможно из-за высокой кузова, её отрегулировали жёстче для меньшего наклона на поворотах. Это чувствуется при ежедневной езде. Частые мелкие неисправности: с этим несправедливо мириться. Например, поменял амортизаторы, кнопку запуска, замок багажника, протечки люка, все четыре датчика скорости, возможно, это моя невезучесть, но я надеюсь, что другие владельцы не столкнутся с таким количеством проблем.

Volkswagen Golf 2017

Внешний вид и салон для меня не важны, все необходимые функции присутствуют, не хватает только вентилируемого сиденья, но в целом это не имеет значения. Пространства для повседневного использования достаточно. 【Расход топлива】 В городских условиях около 15 литров, на шоссе около 10 литров, затраты на эксплуатацию автомобиля очень низкие. 【Наиболее недовольное】 Надежность в целом неплохая, но роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями часто теряет мощность, когда на низкой скорости и с определенным углом поворота руля нужно дать газу. Приходится снова нажимать на педаль, чтобы вернулась мощность. С такой же проблемой я сталкивался и на Audi A7 и других моделях Volkswagen с роботизированной коробкой. Не знаю, в чем причина, просто у меня в момент, когда я жму на газ, мощность внезапно пропадает, и я виню в этом роботизированную коробку передач. 【Управляемость】 В отношении ощущений от вождения: поскольку я пересел с BMW M135 на Golf R, то изменение в управляемости просто катастрофическое; это полное разочарование. Если вы обращаете внимание на управляемость, выбирайте другой автомобиль – Golf в этом плане совсем не подходит. Он не дает удовольствия от вождения. Однако он может предложить небольшие всплески адреналина благодаря ускорению, словно на американских горках.

Volkswagen Magotan GTE 2022

Поскольку я достиг возраста для вступления в брак и в дальнейшем новая квартира требует ремонта, пришлось приобретать автомобиль. Перед праздником Октября вместе с парнем решили купить машину, в основном рассматривали автомобили класса B. Практически попробовали все такие модели. Сначала мы были заинтересованы в Passat и Accord, но после тест-драйва сразу же отказались. Помягкий Passat имел недостаток в том, что на неровностях дороги было слишком мягко, что вызвало у меня укачивание на поворотах, плюс запах и шум в салоне были слишком велики, и мы его отставили. Внешний вид Accord был действительно стильным, но его интерьер не впечатлил. После тест-драйва шум почти выбил меня из строя. Реально, кроме стиля, я не нашла в нем никаких достоинств. Затем продавец Accord посоветовал нам испытать Buick. Ранее я также рассматривала его, как лучший вариант, за исключением расхода топлива. Мы попробовали верхнюю комплектацию LaCrosse и действительно, она мне понравилась, считали цену около 210 тысяч, скидка 5.2%. Но из-за расхода топлива испробовали также Magotan. Он прошел спустя препятствия довольно жестко. Шум был приемлемым, казалось, меньше, чем у Passat и Accord, но все равно не доходил до уровня LaCrosse. После этого мы попробовали Teana, но для движения нужно было сильно давить на педаль, а после разгона был посторонний звук, как объяснил продавец, тестовая машина была в плохом состоянии. Что касается комфорта и шумоизоляции, никаких замечаний, но заднее пространство все же меньше, чем у Accord или Magotan. Учитывая, что все в нашей семье довольно высокие и крепкие, мы отказались. Зависли между Magotan и LaCrosse. Продавец рассчитал стоимость Magotan в люксовой версии на топливе, она составила более 220 тысяч, что превышало наш бюджет. Затем продавец предложил нам версию Magotan GTE, и после тест-драйва мы были покорены. Шумоизоляция была заметно лучше, чем у версии на топливе. Режим GTE предлагал сильное ускорение. Плюс экономия топлива, освобождение от налога на покупку и достаточное пространство, поэтому мы решили остановить на этой модели. Эта модель хорошо подходила из-за расстояния в 27 километров между моим домом и работой, и вписывалась в наш бюджет. Поэтому мы внесли депозит, и в комплект вошла вся отделка и обслуживание. Цена в итоге составила около 191 тысячи. Уже два раза ездили по высокоскоростным трассам, и это действительно доставляет невероятное удовольствие. Машина очень устойчивая, совсем не кажется легковесной, как японские автомобили. Качество движения восхитительное. Обгон также проходит без проблем. Шум невелик. В городе поездки тоже комфортны, пока не было никаких рывков или остановок. Разве что кондиционер загадочно включается без моего вмешательства, что немного странно. В остальном все отлично. Конечно, при пересечении неровностей есть некоторая жесткость, как у топливной версии, но это терпимо. Новую машину обкатываем, на первых этапах расход топлива выше нормы. Раньше всегда была проблема с зарядом, поэтому использовали режим зарядки от топлива, расход был 8-9. В смешанном режиме составляет около 5-6 литров. После покупки зарядного устройства в основном ездим на электричестве. Сейчас залили один полный бак и проехали 500 километров, до сих пор можем проехать еще 500 без проблем. Прикладываю несколько фотографий, сейчас размышляю, стоит ли оклеить машину пленкой, ведь это первая машина в семье. Также беспокоюсь по поводу возможных царапин.

Volkswagen T-Cross 2019

Кузов автомобиля выглядит вполне симпатично, передняя часть немного напоминает маленький Volkswagen Teramont (Tiguan L). Внешне автомобиль выглядит слегка спортивно. Общая степень использования пространства хорошая, по крайней мере старались, особенно заднее пространство на маленьком автомобиле длиной 4,2 метра уже вполне приличное. Места для ног и головы достаточно. Общее оформление интерьера и качество материалов ещё требуют улучшений. Что касается расхода топлива, я считаю, что он уже приемлем. Пользуюсь автомобилем более 3 лет, в долгосрочной перспективе расход держится на уровне 5.2 литра. На шоссе автомобиль очень устойчив. На шоссе расход может снизиться до 4.6 литра. Мне очень нравится задняя часть автомобиля, багажник не слишком большой и не слишком маленький — вполне достаточный, подходит для коротких поездок. С задней стороны автомобиль выглядит слегка пухлым. В комплектации 2019 года нет умной системы управления автомобилем, но я уже привык. Лично мне кажется, что механические кнопки всё-таки надёжнее. Привыкаешь к этому. Кроме того, в процессе эксплуатации, в конце концов, у автомобиля длиной 4,2 метра поворотливость очень хорошая, в загруженных городских районах, на узких улицах и при встречном движении управляется легко. В версии Comfort 280 нет камеры заднего вида, я бы рекомендовал установить её позже. Хотя есть парковочные датчики, но всё равно советую. Ещё хочется отметить фары. Яркость достаточно хорошая, но если приглядеться, то внутри светодиодные модули выглядят очень привлекательно, включая дневные ходовые огни и задние фары, которые выполнены в стиле двойной C, это придаёт автомобилю некоторую узнаваемость. Задние фонари тянутся через весь кузов и затемнены. Когда световые элементы загораются ночью, это выглядит очень красиво, однако центральная часть является лишь декоративной и не светится.

Volkswagen Magotan GTE 2022

### Личный опыт Ранее у меня был автомобиль с довольно высоким расходом топлива, поэтому я решил сменить его на более экономичную модель. Бюджет был около 20 тысяч долларов, и я отдал предпочтение автомобилям от совместных предприятий. Много смотрел на телефоне, и в итоге выбрал Volkswagen Magotan GTE. На следующий день отправился в местный автосалон, чтобы осмотреть автомобиль и провести тест-драйв. В целом, впечатления были хорошие, автомобиль соответствует всем нашим требованиям, и в тот же день я его приобрел. В комплекте шла зарядная станция с бесплатной установкой, а также зеленые госномера, что освобождает от проблемы ограниченного числа поездок. Покупка была около двух месяцев назад, так как езжу редко, в основном только в родной город примерно 30 км, в основном на электроприводе. На данный момент машина действительно экономичная. В общем, Magotan GTE, возможно, самая выгодная покупка в этом ценовом диапазоне среди гибридных автомобилей. Автомобиль отличает большой салон и освобождение от налога на покупку. Я использую автомобиль преимущественно на севере, как правило, не для ежедневных поездок, редко езжу, на данный момент пробег 1500 км. ### Реальный опыт использования По расходу топлива: в режиме разряженной батареи, на расстоянии до 40 км, расход составляет 5-6 литров на 100 км. В режиме электропривода расход составляет всего около 4 литров на 100 км. Разумеется, все зависит от стиля вождения, что может вносить небольшие изменения в расход. Главное преимущество этого автомобиля – гибкость в управлении. При полностью заряженной батарее можно проехать до 60 км, используя только электроэнергию, что обойдется в 10 юаней за зарядку, хотя цена может варьироваться в зависимости от региона. Собственная зарядная станция будет еще дешевле. Можно также использовать чисто бензиновый режим, но на старте, ускорении и в пробках двигатель будет поддерживать электропривод, существенно снижая расход топлива. В гибридном режиме автомобиль автоматически переключается между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем в зависимости от скорости и нажатия на педаль газа, без рывков и почти незаметно. В режиме GTE машина показывает максимальную мощность, одновременно запуская оба двигателя, что дает преимущество при обгоне в городских условиях. Я имею рост 175 см и вес 160 кг, с электроприводом сидений и регулировкой поясничной поддержки. Пространства в автомобиле много, видимость отличная, а задние сиденья особенно просторны, что делает его идеальным для семейных поездок без ограничений по количеству багажа. Объём багажника тоже впечатляет. Интерьер Volkswagen традиционный, без ярких моментов, но в этом есть своя изюминка. Рулевое колесо немного меньше и тоньше, чем хотелось бы, но кожаные сиденья очень комфортные. Моя конфигурация – люксовая версия 2022 года, чего полностью достаточно для повседневного использования. Если бюджет позволяет, лучше выбрать максимальную комплектацию с функциями вспомогательного вождения. Возможность использования зеленых номеров снимает проблемы с ограничением поездок, а наличие зарядной станции делает ежедневные маршруты более удобными. Отличием от максимальной комплектации являются лишь некоторые функции вспомогательного вождения. По мощности: в режиме GTE автомобиля мощности более чем достаточно. Официально заявленные 7,7 секунд ощущения на практике как 7,1 секунды. На дороге при обгонах машина проявляет себя более чем достойно. В целом, управление отличное, машина едет туда, куда указываешь. На низких скоростях очень тихо, на высоких немного слышен шум ветра, шум от колес не маленький; возможно, стоит заменить шины на бесшумные для улучшения комфорта. Вспомогательное вождение использовал нечасто, но адаптивный круиз-контроль оказался полезным. ### Отзыв и недочеты Лично, я думаю, многие знают особенности моделей Volkswagen. Единственное замечание – отсутствие ящика для очков, что немного неудобно. Других замечаний пока нет, возможно, они появятся с течением времени, учитывая, что я купил автомобиль недавно. В любом случае, хотел бы выразить благодарность Voguean GTE за исполнение моей мечты и рекомендую его.

Volkswagen Teramont X 2022

Внешний вид: Довольно впечатляющий, привлекает внимание, когда стоит на обочине. Изначально хотел выбрать серебристый цвет, но в наличии не было, при заказе машины продавец сказал, что может быть кузов урезанный, поэтому сразу взял полноукомплектованную модель в сером цвете с черными дисками и красными суппортами, что добавляет очков к внешнему виду. Интерьер: Интерьером вполне доволен, он очень чистый. Не люблю рычаги переключения с кожаным покрытием, электронный рычаг пришелся мне по душе, переключение передач удобно. Вечером атмосферное освещение довольно красиво, но выбор цвета ограничен и автоматическое переключение отсутствует. Оснащение: Основные причины выбора - Harman Kardon, проекционный дисплей, боковые и задние парктроники, черные диски и красные суппорты на флагманской версии, много встроенных функций безопасности. Изначально боялся, что будет урезанное оснащение, поэтому всегда просил продавца, чтобы все шло в полном комплекте, иначе бы отказался. Если в семье есть пожилые или дети, советую установить электронную подножку, мой рост 1,80 м, захожу и выхожу нормально, но жене с ростом 1,68 м немного неудобно, не стоит покупать эти подножки на Taobao... у Atlas x днище не плоское, есть изгиб, будет некрасиво. Расход топлива: В городе при пробках около 12, на трассе 8,3 (жена довела до 7,2, не знаю, как ей это удалось...). У меня плохие привычки в вождении, люблю спортивный режим с S-передачей, иначе машина кажется медленной, поэтому у меня обычно высокий расход топлива, но если не нажимать с усилием, он приемлемый. Пространство: Пространство нечего обсуждать, тут все в порядке, ведь это семиместный автомобиль с длинной базой, на переднем сиденье можно ехать лёжа, а на задних сиденьях можно сидеть, закинув нога на ногу. Задний ряд платформы не очень высок, поэтому три человека сидят довольно комфортно. Спинка сиденья заднего ряда имеет легкий наклон, что добавляет удобства, родственники и старшие, которые садились, всегда хвалили. Управляемость: Руль очень комфортен. Сравнивал с автомобилем отца Haval H7 и заметил, что этот руль намного легче, жена тоже говорит, что управлять легко. В спортивном режиме передачи переключаются активно, обгоны не создают проблем. Хотя машина тяжелая, все равно есть ощущение ускорения. Двуслойное звукоизоляционное стекло очень хорошо изолирует шума при стоянке, при движении задним ходом почти не слышно, что говорят снаружи... шум ветра тоже хорошо контролируется. Но! Неизвестно, дело в плохом шасси или шинах, но шум от шин очень сильный, каждый раз приходится использовать звук динамиков, чтобы заглушить его. На форуме кто-то писал, что замена на тихие шины решает проблему, но я еще не пробовал, поэтому ставлю вопросительный знак. Итог: Перед покупкой этой машины смотрел на Tan Yue, Tan Ge, Atlas x, Audi Q5L, в итоге у всех не понравился интерьер, особенно рычаг переключения передач (жена выбрала Audi Q5L, но за эту цену можно было взять только низкую мощность и комплектацию, после размышлений решили, что лучше взять Atlas x380 в топовой комплектации). После тест-драйва Atlas x решил оформить заказ, цена кажется немного высокой, но во всех аспектах отвечает моим требованиям. Из-за опасений насчет трещин на панели сам купил TPU пленку и наклеил, пока все в порядке, трещин не появлялось. Если использовать чисто для семьи, эта машина отличный выбор.

Volkswagen Scirocco 2009

[Наименее удовлетворительное] 1.4T действительно не хватает удовольствия от вождения, мощность слабовата. [Опыт поездки] Комфорт на заднем сиденье зависит от пассажиров первого ряда, в общем, с моим ростом 170 см и весом 70 кг я все же с трудом вмещаюсь. [Запас хода] Бак небольшой, в спортивном режиме расход топлива относительно большой.

Volkswagen ID.6 X 2021

В октябре 2021 года приобрел ID6X начальственной версии, прошло 1 год, и я проехал на нем около 19,000 километров. Пройдя через весну, лето, осень и зиму, делюсь впечатлениями от эксплуатации за этот год. 【Опыт покупки автомобиля】 В сентябре 2021 года я оформил заказ, а машина пришла в магазин перед праздниками, и я забрал ее после праздников. До этого я ездил более 4 лет на Ford Escape, пробег был около 70,000 километров, в топовой комплектации с передним приводом было много функций. Сам автомобиль был без нареканий, но дважды в него врезались, и расход топлива был немного выше. Изначально планировалось в конце прошлого года заменить старый Haima на автомобиль за около 100,000 юаней. Однако компания предоставила субсидии на покупку электромобиля Volkswagen, также появилась необходимость в семиместном автомобиле и желание попробовать электромобили. В итоге я отдал Ford семье, а сам приобрел ID6X. 【Цена покупки】 Первоначально смотрел автомобиль в торговом центре Kaide, позже по рекомендации друга обратился в Симон и приобрел начальственную версию 1st. Скидки включали 13,000 юаней наличными, коммерческую страховку, 6,000 юаней на обмен и 2,400 кВт⋅ч электроэнергии на год и беспроцентный кредит на два года. 【Запас хода】 Теперь поговорим о запасе хода. Официальные данные заявляют 588 км. Как водитель с "золотой правой ногой", на Ford Escape я расходовал от 6 до 13 литров на 100 км, так что необходимо учитывать мои условия езды. Осенью и весной без кондиционера и с мягким вождением дисплей покажет более 600 км, реальный запас хода около 550 км. С использованием кондиционера и на горной местности запас хода сокращается, а на скоростных шоссе при 100 км/ч расход меньше, чем при 120 км/ч. Зимой с обогревом запас хода заметно снижается, на скоростной трассе около 400 км, но все зависит от скорости и работы кондиционера. В городе запас хода также около 500 км. Лично я не жду, пока дисплей покажет 0, чтобы подзарядиться, поэтому определяю максимальный запас хода, складывая эту дистанцию с оставшейся. 【Пространство и комфорт】 У всех в семье средний рост, поэтому передние сидения удобны, пространство для ног и головы на втором ряду отличное, особенно с панорамным люком. Третий ряд немного ограничен в пространстве, но если его занимает ребенок, то проблем нет. Сиденья второго ряда можно подвинуть вперед для создания большего пространства для ног на третьем ряду, если на нем едут взрослые. При семиместной конфигурации в багажнике можно разместить немало вещей, что тоже неплохо. В целом приемлемо. 【Впечатления от вождения】 Кратко: с присущей Volkswagen стилистикой. Мощности хватает, хотя с другими электромобилями не сравнить, разгон до 100 занимает чуть больше 8 секунд, максимальная скорость около 160 км/ч (проверено на закрытой трассе). Отличная управляемость, традиционные автопроизводители остаются на высоте в вопросах устойчивости при поворотах и фильтрации неровностей. 【Недостатки】 Самое большое разочарование — обновления OTA. С 21 года его обещали в первом квартале 22 года, но постоянно переносили на следующие кварталы, и даже на первый квартал 23 года нет никаких обновлений. Много функций 22 года, таких как просмотр энергопотребления в приложении, недоступны на машинах 21 года. Надеюсь, это вскоре исправят. 【Прочее】 Установили камеру кругового обзора за 3,500 юаней, поскольку жене неудобно парковаться из-за размеров автомобиля. Страхи по поводу запаса хода отсутствуют при наличии домашней зарядки и запасного зарядного устройства. На праздники был озабочен тем, что не смогу зарядить автомобиль на трассе, но с реальными расстояниями поездок, обычно до 500 км, проблем не возникало. Главное зарядиться заранее до 20% или в зависимости от потребностей и времени. Автоматическое вождение на уровне L2, используя функции помощи вождения ACC и удержания полосы. Очень удобно и достаточно для повседневных поездок. Автопилот на трассе помогает сэкономить силы, но важно всегда держать руки на руле. Итак, рекомендую ли я этот автомобиль? Да, если он соответствует вашим требованиям. Мне нужен был семиместный автомобиль с большим запасом хода, высокой комплектацией и хорошими впечатлениями от вождения. Надеюсь, моя информация окажется полезной.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Это моя вторая машина в жизни. Говорят, в сорок лет приходит ясность, и уже давно прошел возраст юношеского максимализма. Универсал такой же — сдержанный снаружи, но с мощным двигателем EA888 внутри. Пока однажды, случайно, я не увидел в приложении новость о запуске модели VW Passat Variant, и меня глубоко привлекли его ненавязчивый внешний вид, изящные линии кузова, а также восхитительные размеры салона. Увидев объективные оценки других автолюбителей о маленьком универсале, я решил приобрести машину 25 июня 2022 года, в день рождения отца. (Разве это не стоит того, чтобы запомнить, ха-ха!) Это машина для людей моего возраста. Спокойная, без шумного рева мощного двигателя и без экстремального вождения. Это автомобиль с полным багажником палаток и стульев, тарелок и грилей... А еще в нем ехали моя любимая на переднем сиденье и дети с семьей на заднем. Во время каждой из наших поездок, в ритм трепещущего сердца и нот, звучащих из аудиосистемы Harman Kardon, мне кажется, разве не это именно та жизнь, которую хотят большинство людей? Благодарен этому универсалу за пару месяцев, в течение которых он сопровождал меня в поездках по красивейшим местам нашей страны. Жена говорит, что я выгляжу самым стильным, когда управляю универсалом! При этом она считает самой крутой фразой, когда я заезжаю на заправку Sinopec, и говорю: "Заправьте полный бак 95-го бензина!"

Volkswagen Bora 2023

Я из Гуйчжоу, проживаю здесь в Чжэцзяне уже пять-шесть лет. Здесь создавал семью, у нас появился ребенок. Столько лет трудился, наконец-то получилось накопить немного денег для покупки автомобиля. Основная причина — ребенок пошел в детский сад, и с машиной будет удобнее его отвозить и забирать. В начале августа начал смотреть автомобили. Знакомые все говорили, что Volkswagen — хороший выбор, поэтому решили посмотреть их машины. Пошли в автосалон всей семьей: сначала посмотрели на Volkswagen, потом на Toyota и Roewe. После всех сравнений нам больше всего понравился новый Bora. Именно в это время старая Bora заменялась на новую, и, хотя на старую были большие скидки, мы все-таки выбрали новую модель. Мы сравнили цены в соседних уездах и в итоге получили относительно выгодную цену. Все-таки покупка за десятки тысяч — это существенная покупка, и стоит выбрать лучший вариант. 【Самое неудовлетворительное】 Не совсем доволен подвеской Bora, так как используется торсионная балка, а не независимая система. 【Опыт покупки】 Сам я опыта покупок не имел, меня познакомили с дилером мои земляки, причем даже сопроводили для выбора авто. Это очень приятно. 【Цена покупки】 Рекомендованная цена машины чуть более 130 тысяч юаней, скидка на автомобиль составила 23 тысячи юаней, в подарок дали коврики, пленку и регистратор. Налог — 5 тысяч юаней, страховка чуть менее 5 тысяч, всего с учетом прочих платежей, как регистрационный сбор и прочие, обошлось примерно в 125 тысяч юаней. 【Драйвинг】 Проехал на машине 1800 километров, и она очень удобная в управлении. Управляемость отличная, руль точный, при ускорении нет рывков. Мощности двигателя 1.2T достаточно для семейного использования. 【Расход топлива】 Как для семейного автомобиля, в условиях города с многочисленными светофорами он составляет примерно 7 литров на 100 км, что пока не сравнить с расходом по трассе. 【Стоимость обслуживания】 Пока не трогали ремонты, при покупке оформили удвоенную гарантию, которая включает четыре технических обслуживания, останется заплатить только за рабочее время. 【Комфорт посадки】 Места в переднем ряду хватает. Можно регулировать сиденье в зависимости от роста. Место для задних пассажиров чуть меньше, поэтому взрослому там слегка тесновато, но ребёнку хватает пространства. Размер багажника действительно впечатляющий — 500 литров. Задние сиденья складные, что добавляет ещё место для груза. 【Поведение продавца】 На протяжении всего процесса продавец был терпелив, видя нашу серьезность в выборе. Когда мы забрали автомобиль, он тщательно объяснил функции машины и моменты, на которые стоит обратить внимание в процессе эксплуатации. 【Динамика】 Для семейного пользования двигателя 1.2T вполне хватает, нет жажды к большим скоростям, но при разгонах на трассе он ведет себя достойно.