Внешний вид Tiguan знаком многим. С одной стороны, он сохраняет традиционное для Volkswagen чувство солидности и внушительности, с другой - привносит определенные модные элементы. Это стиль, который большинство людей считает приемлемым и безошибочным. Интерьер также не разочаровывает: сенсорные кнопки добавляют ощущение технологичности, в целом оставляя впечатление традиционности, но в сравнении с другими совместными моделями, качество и проработка интерьера весьма достойные.
Что касается комплектации, версии 300TSI и 330TSI в двухколесном приводе делят похожие характеристики, кроме системы двигателя. Безключевой доступ/запуск, электрорегулировка сидений, CarPlay/CarLife, автоматический кондиционер и другие популярные функции присутствуют в полном объеме. Даже нагрев рулевого колеса стандартен для всей серии. Однако такие функции, как подогрев и вентиляция сидений, а также беспроводная зарядка для смартфона, доступны за дополнительную плату. В целом, несмотря на то, что это базовая модель, оснащение достаточно богато.
По части пространства, Tiguan демонстрирует великолепные показатели для своего размера. Для пассажира ростом 175 см обеспечено более трех кулаков для ног и три-четыре пальца для головы. Задние сиденья не низкие, подушки достаточно широкие, гарантируя комфорт и чувство простора.
По части динамики, новый 1.5T двигатель предлагает лучшие параметры мощности и технологии по сравнению с 1.4T. Он сопрягается с той же 7-ступенчатой мокрой двойной сцеплением, что и в модели 2.0T. Реальное ощущение показывает, что 1.5T подходит для вождения по городу и на шоссе, не уступая в Dynamice модели 2.0T, обладая достаточной лёгкостью при низкой скорости и хорошей мощностью для обгона в городе. Разумеется, при полной нагрузке на шоссе у 2.0T меньше запас мощности. Таким образом, 1.5T подходит для семейного использования с лучшей топливной экономичностью, а те, кто ищет абсолютную динамику, будут довольны 2.0T.
Кроме того, 7-ступенчатая мокрая двойная сцепление в режиме D ориентирована на комфорт при переключении передач, работая плавно и напоминая автоматическую коробку передач. Однако при резком нажатии на педаль газа скорость соединения мощностей и скорость перехода на пониженную передачу не поражают. Переключение на режим S обеспечивает более быструю реакцию двигателя, оставаясь при этом плавной и без рывков, при небольшом увеличении расхода топлива, обеспечивая лучшее вождение.
Что касается подвески, изменений не заметно: руль легкий, но передняя часть автомобиля реагирует быстро и четко. Подвеска упругая, справляется с неровностями разного калибра уверенно, без лишних колебаний; в средней и задней части подвеска обеспечивает достойную поддержку, внушая уверенность и стабильность.
