Отзывы об автомобилях (34)

Volkswagen Tayron X 2020

Сегодня у нас на обзоре модель Volkswagen Tayron X 2020 года, версия 380TSI с полным приводом и премиальной интеллектуальной связью. Эта модель является производной от Volkswagen Tharu и имеет более агрессивный внешний вид благодаря специальному спортивному пакету. Рекомендованная розничная цена составляет 274,800 юаней, цена автомобиля без учета налогов - 264,800 юаней. Покупной налог - 23,434 юаня, обязательное страхование - 950 юаней, налог на использование транспортного средства - 480 юаней, плата за регистрацию - 500 юаней, полное коммерческое страхование - 8,279 юаней. Таким образом, общая цена на машину составляет 298,443 юаня. Сравнение перед покупкой: До выбора Volkswagen Tayron X я также рассматривал Buick Envision S 2021 модельного года, версия 652T AWD. Эти две машины во многом схожи по размеру и оснащены 2.0T турбированным двигателем, но мне больше нравится двигатель семьи Volkswagen EA888 из-за его более высокой репутации на рынке. К тому же, багажник Volkswagen Tayron X вместительнее, чем у Buick Envision S, предлагая 525 литров против 366 литров у конкурента. Кроме того, оснащение у Tayron X богаче, включая передний коленный воздухоблок водителя, адаптивный круиз-контроль, систему кругового обзора, режим движения по снегу, спортивный внешний вид, функцию беспроводной зарядки, спортивные сиденья, регулировку поясничной поддержки передних сидений, электрорегулировку сиденья пассажира, автомобильный очиститель воздуха, передние противотуманные фары, 10-цветную амбиентную подсветку, фары с функцией поворота и другие. Разгон: Volkswagen Tayron X оснащен 2.0T турбированным двигателем и 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта комбинация доказана на различных моделях Volkswagen и обеспечивает отличную мощность старта и быстрые переключения без заметных задержек. Согласно замерам, разгон до 100 км/ч занимает 7.53 секунды, что лучше заявленных 7.6 секунд. Торможение: При максимальном нажатии тормозной педали машина сохраняет хорошую устойчивость, поддерживая уверенность водителя. Однако при многократных тестах в конце может наблюдаться некоторое снижение тормозной эффективности. Испытания показали, что окончательное расстояние для торможения со 100 до 0 км/ч составляет 37.2 метра. Расход топлива: Озвученный расход топлива составляет 7.5 литров на 100 километров, что является нормой для среднеразмерного SUV с весом 1755 кг. После получения нового автомобиля я провел тесты в городских и шоссейных условиях. В городе, из-за пробок, средняя скорость составляла 40 км/ч, а итоговый расход был 8.95 литров на 100 километров. Тест на лосе: Volkswagen Tayron X имеет точное управление, а система стабилизации обеспечивает надежное торможение. Подвеска более жесткая, что приводит к некоторым боковым смещениям. Итоговая скорость прохождения теста на лосе составила 76.7 км/ч.

Volkswagen Tayron X 2020

Сегодня мы оцениваем автомобиль Volkswagen Tayron X 2020 года, версия 380TSI с полным приводом, премиальной интеллектуальной связью. В сравнении с обычной версией Tayron, этот автомобиль выглядит более агрессивным и спортивным. Рекомендованная производителем цена составляет 295,8 тысячи юаней, стоимость автомобиля без учета дополнительных сборов — 285,800 юаней, налог на покупку — 25,292 юаня, обязательная страховка — 950 юаней, налог на использование транспортного средства — 480 юаней, плата за регистрацию — 500 юаней, полная коммерческая страховка — 8723 юаня, в итоге общая стоимость автомобиля достигла 321,745 юаней. Перед покупкой я сравнивал с Honda Avancier 2020 года, версия 370TURBO с полным приводом, двухцветной окраской. Honda Avancier предлагает более просторное пространство среди 5-местных внедорожников, длина кузова достигает 4858 мм, колесная база — 2820 мм. Но мне больше понравился дизайн Volkswagen Tayron X, хотя он немного меньше по размерам, но для обычной семьи из 5 человек его вполне достаточно. Кроме того, с точки зрения комплектации Tayron X более богат: в нем есть предупреждение о непристегнутых ремнях безопасности, система помощи при смене полосы, система предупреждения о выходе из полосы движения, предупреждение о усталости водителя, надувная подушка безопасности для колен водителя, система защиты пешеходов, система кругового обзора на 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, режим бездорожья, спортивный стиль внешности, подогрев рулевого колеса, спортивные сиденья, система фильтрации PM2.5 в салоне, встроенный очиститель воздуха, адаптивные фары, адаптивные дальние и ближние фары. Ускорение: 2.0-литровый турбированный двигатель с максимальной мощностью 220 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Н·м, в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Благодаря системе запуска LX, при полном нажатии на педаль газа передние колеса не пробуксовывают, и максимальные обороты при старте могут поддерживаться на уровне 3800 об/мин. В своем классе Volkswagen Tayron X производит действительно впечатляющее ускорение. Официально заявлено разгон от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды, а по фактическим измерениям — 7,2 секунды. Торможение: тормозная педаль имеет хорошее ощущение под ногой, при полном нажатии водитель получает уверенность, хотя из-за небольшого контактного пятна задних колес усилие к передним колесам увеличивается. Фактическое тестирование показало тормозной путь со 100 до 0 км/ч в 39,29 метров. Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информационных технологий, комбинированный расход топлива составляет 7,5 л/100 км. В период обкатки автомобиль был протестирован на 170 километров при средней скорости 63 км/ч, и фактический комбинированный расход топлива достиг 8,6 л/100 км. Стоимость эксплуатации приемлема, но стоит отметить, что рекомендуется использовать бензин марки 95. Шум: Volkswagen Tayron X не уделил много внимания шумоизоляции, но во время поездки шум в салоне остается на приемлемом уровне. Фактические измерения показали, что на холостых оборотах уровень шума составляет 36,8 дБ. При движении со скоростью 60 км/ч — 57,2 дБ, при 80 км/ч — 60,9 дБ, и при 120 км/ч — 65,9 дБ.

Volkswagen Tayron X 2020

Хорошие ощущения от вождения, подвеска обеспечивает хорошую поддержку, при прохождении ям и кочек сохраняется упругость, ощущение класса достаточно сильное. Управляемость тоже на высоте: руль легкий, поворот точный, мощность обильная. На холостых оборотах машина очень хороша: часто можно нажать на газ, отпустить педаль, и машина на режиме E может довольно далеко катиться, что способствует экономии топлива. Если впереди идущая машина немного замедляется, часто просто отпустить газовую педаль не хватает, приходится нажимать на тормоз. Недостатки: 1. Самое неприятное - это автоматическое включение и выключение двигателя. По умолчанию функция включена, но часто машина глохнет, когда скорость падает ниже 5 км/ч, то есть машина еще не остановилась, а двигатель уже заглох — такая логика довольно странная. На загруженных участках дороги чувствуешь, как машина постоянно глохнет и заводится. 2. Датчик багажника не очень чувствительный, часто не срабатывает, приходится несколько раз пытаться, чтобы открыть его. 3. Камера заднего вида сильно искажает изображение, на близком расстоянии еще нормально, но на дальнем искажения сильные; разрешение изображения с камеры 360 градусов очень низкое, цвета неестественные и слишком яркие. 4. Независимый кондиционер — это просто независимые зоны температуры, хотя температура воздуха различается, вентиляторы работают синхронно; при регулировке вентилятора заднего ряда изменяется скорость всех вентиляторов в машине. Про пространство можно не говорить, здесь его достаточно с избытком — как пассажирского, так и в багажнике. Даже при низкой мощности двигатель довольно отзывчивый, что полностью удовлетворяет потребности — разгон до 100 км/ч за 8,6 секунд для такой большой машины безупречен. Хорошая поддержка, устойчивый кузов, при скорости 50-60 км/ч на развязке с поворотом на 360 градусов машина идет очень стабильно, без давления. В районе 2-й передачи бывает рывок, но это не всегда происходит, в основном при резком ускорении; а в режиме E рывки менее вероятны, если не стремиться к ощущению толчка, можно использовать экономичный режим, что позволит не только сэкономить топливо, но и сделать езду более плавной. На шоссе или скоростной дороге расход топлива очень хороший, около 5,6 литров можно уложиться, но в городе расход достигает 10 литров. Сиденья жесткие, особенно в заднем ряду. Центральный подлокотник слишком низкий, звук двигателя немного слабый, но шумоподавление в целом неплохое, во многом зависит от качества дорожного покрытия, на плохих дорогах шума много. Внешний вид очень привлекает внимание, эффектный, многие люди, вероятно, привлекаются именно дизайном, а для практичности и соотношения цены и качества обычный Tanyue был бы лучше.

Volkswagen Tayron X 2020

【Самое удовлетворительное】 Хорошее качество хода, поддержка очень на уровне, при проезде неровностей есть эластичность, чувство премиальности довольно сильное. Руль легкий, при вождении есть ощущение легкости. Холостой ход очень хорош, пробег накатом длинный. 【Наименее удовлетворительное】 1. Самое неприятное - это система автоматического запуска и остановки, которая по умолчанию включена, но часто выключается на скорости ниже 5 км/ч, то есть еще не остановился, а двигатель уже заглох. 2. Датчик открытия багажника недостаточно чувствительный, иногда не открывается, нужно несколько раз махнуть ногой, чтобы его открыть. 3. Изображение камеры заднего вида сильно искажено, на близком расстоянии еще нормально, а на дальнем - большие искажения; разрешение 360-градусного изображения очень плохое, цвета нереальные и неяркие. 4. Система независимого кондиционирования - это просто независящая зона температуры, и хотя температура воздушного потока кондиционера различается, вентиляторы работают синхронно, при регулировке скорости вентилятора в задней части машины изменяется скорость всех вентиляторов в автомобиле. 【Динамика】 Говоря о динамике, у меня версия с меньшей мощностью, однако мощность всегда доступна, вполне хватает. Для такого большого автомобиля разгон до 100 км/ч за 8,6 секунд вполне приемлемый результат. Обычно я использую экономичный режим, и ощущения отличные, легкое нажатие на педаль газа дает достаточно мощности, а при более глубоком нажатии присутствует ощущение подброса назад. С новой машиной боюсь сильно давить на педаль, но в целом ощущение отличной мощности, переживать не стоит, я считаю, что в этой машине с муфтой DQ381 нет необходимости в более мощном двигателе. 【Управляемость】 Поддержка отличная, кузов устойчив, на скорости 50-60 км/ч вхожу в повороты на рампе 360 градусов без какого-либо напряжения, абсолютно, машина очень устойчива. В режиме D немного высока частота проявления толчков. 【Расход топлива】 Расход топлива на шоссе или скоростной дороге очень хорош, примерно 5,6 литров уходит. Но в городских условиях, особенно в таких городах, как Куньмин, где из шести дорог пять постоянно загружены, расход топлива примерно 10 литров. Поэтому эта машина не очень подходит для городских поездок. По первому баку общий расход составил 9 литров, а второй бак был в основном на трассе, и результат - 6,3 литра. На двух баках проехал 1331 километр, и общий средний расход показывает 7,7 литра, при этом запас хода остается 200 километров. Это нормальный расход, но это средний расход, в таких городах, как Куньмин, расход не будет ниже 10 литров в условиях езды "дом-работа-дом".

Volkswagen Tayron X 2020

Мощность без вопросов, машина оснащена системой контроля старта, можно стартовать с 3500 оборотов. Я много раз измерял, и стандартный разгон 0-100 км/ч около 6.8-6.9 секунд. По словам друзей из тюнинг-ателье, с чип-тюнингом можно выйти на 6 секунд. Соревновался с другом на GTI в разгоне с 0-100 км/ч, обе машины стандартные, и благодаря полному приводу я был быстрее на старте, он обогнал меня только ближе к 100 км/ч. В версии 2020 года коробку передач упростили до dq381, так что без доработок теперь вряд ли получится уложиться в 7 секунд. Стандартный Buick LaCrosse GS по прямой не может обогнать меня, хи-хи. Подвеска напоминает новую модель Passat, отошла от мягкого стиля Volkswagen, стала жёстче, управление наклонами в поворотах улучшено. Руль на низкой скорости очень легкий, женщинам управлять несложно, но на скорости становится тяжелее, ощущения более спортивные и агрессивные, не такие мягкие, как у Tiguan L или Passat. Высокая комплектация: 360-градусная камера, электрическая крышка багажника, адаптивный круиз-контроль, автоматическое следование в пробках, мониторинг слепых зон, удержание в полосе и т.д. На трассе поддерживает полуавтономное вождение, в городских пробках освобождает ноги, автоматически следуя за впереди идущим автомобилем. Камера заднего вида очень четкая, траектория движения точная. Эти функции доступны только в максимальной комплектации, остальных я не рассматривал, но, насколько мне известно, Volkswagen скромно оснащает комплектации ниже топовой. Система автоматического торможения работает отлично, за год она сработала только один раз, когда машина впереди внезапно затормозила на светофоре за 3 секунды до красного, что предотвратило аварию. Заднее автоматическое торможение спасло бампер моей жены множество раз. Расход топлива считаю экономичным. Я вожу агрессивно, люблю газовать наполовину и более на светофорах, пробки в часы пик, 40 км в одну сторону, расход около 9 литров или чуть больше, в сильных пробках может превысить 10 л. На трассе при езде в одиночку расход около 6 л, с полной загрузкой семьёй и багажником — около 7 л. На шоссе менее 200 км при скорости 70-80 км/ч, расход был удивительно низким, примерно 5 литров. В прошлом году на праздник поехал к тестю на северо-восток, полный бак хватил почти на 1100 км на трассе до включения индикатора. Фары слегка желтоватые, хотя их яркость нормальная, 4s дилер заменил их по гарантии неохотно, но заменил. Анимация самодиагностики при включении динамических фар впечатляет, создаёт ощущение "премиальности", ночью они автоматически регулируют угол освещения, чуть поворачиваются при повороте и с подсветкой от поворотной фары создают комфорт. Задние поворотники плавные, передние интегрированы в ходовые огни — мне это нравится. Внутренние материалы посредственные, не как у машины за 30к, мягких вставок мало, но отделка хорошая, зазоры, швы аккуратные. Мне нравится регулировка яркости подсветки кнопок, хоть и невелика, но полезна: настраиваю на минимум, так ночью меньше отражений на боковом стекле. Связь между приборной панелью и мультимедийным центром хорошая, жаль, что нельзя использовать CarPlay. Проекционный дисплей как по мне бесполезен. Ручное переключение ненадёжно, двухсцепление само выбирает удачный момент для переключения передачи, происходит стремительнее и агрессивнее: при небольшом нажатии на педаль газа сразу понижение передачи, и даже на скорости около 120 км на трассе при обгонах тяга впечатляет, даёт уверенность в машине. Стандартные передние/задние дворники ужасны, я заменил их сразу, и оказалось, что на первую техобслуживание мне сказали, что их можно заменить по гарантии из-за качества. Хотя я уже заменил их, Volkswagen всё равно подарил мне комплект на будущее. Шины тоже не очень. На выставке увидел машины на Michelin, в шоу-руме на Dunlop, а моя оказалась на Hankook... Основной шум на трассе от них, как говорится, наши китайские производители уже ставят Michelin как стандарт. Стандартная аудиосистема посредственная, но благодаря хорошей шумоизоляции звучит неплохо. Премиум вариант стоит 8000, не думаю, что стоит переплачивать. Можно самостоятельно добавить китайский средний динамик и сабвуфер, машина подготовлена для установки системы, места оставлены, установка проста, без сверления. Внешне машина выглядит широкой, но не длинной, зато места внутри достаточно, на заднем сиденье можно свободно вытянуть ноги, сидения можно двигать вперёд-назад, что позволяет увеличить багажное пространство. Очень удобно для перевозки крупногабаритных грузов. Полагаю, что соотношение цены и качества у этой модели высокое, она сочетается с мощностью, пространством, экономией топлива и конфигурацией, унаследовав традиционный стиль Volkswagen, она везде хороша, хотя нигде не превосходна, но очень сбалансирована.

Volkswagen Tayron X 2020

Первое впечатление от Volkswagen Tayron — он не выглядит таким громоздким, как большинство среднеразмерных внедорожников, а наоборот, у него более крепкое телосложение. Это благодаря обтекаемому дизайну кузова и стандартному спортивному обвесу, которые стали одной из причин моего выбора в его пользу. Мы протестировали модель Volkswagen Tayron X 2020 380TSI с полным приводом и интеллектуальным флагманским оснащением, чья рекомендованная цена составляет 274,8 тысяч юаней. Это одна из самых высоких комплектаций в этой серии. Интерьер, хоть и не слишком роскошный, демонстрирует заботливое отношение FAW-Volkswagen к деталям. На приборной панели перед пассажиром добавлены вставки, напоминающие углепластик, а также основательно используются серебряные декоративные элементы, что создает хорошее ощущение качества. По сравнению с версиями с низкой комплектацией, эта модель оснащена кожаным рулем, который гораздо приятнее на ощупь, также предусмотрена функция его подогрева, что особенно ценится зимой, так как спустя несколько десятков секунд чувствуется его нагрев, что делает эту опцию крайне практичной. К тому же, 10.3-дюймовая полностью цифровая приборная панель Active Info Display и 9.2-дюймовый центральный экран добавляют технологичности в интерьер автомобиля. В нем установлена интеллектуальная информационно-развлекательная система CNS3.0, которую можно активировать словами «Здравствуйте, Volkswagen». Что касается аудиосистемы, то на данный момент только топовая версия модели оснащена акустической системой Dynaudio. Остальные комплектации могут дооснащаться ею по желанию. Лично для меня это не важно, так как я не предъявляю особых требований к качеству звука. Однако для покупателей с такими запросами это добавляет еще один вариант. Поговорим о комфорте. В этой модели установлены кресла с 12 позициями электрорегулировки, с обивкой из сочетания кожаных и Alcantara материалов, которые контрастируют по цвету, придавая статусный вид. Сиденья хорошо поддерживают, а общее впечатление от них — умеренная жесткость, что позволяет не уставать при длительных поездках. Подогревом оснащены лишь передние сиденья, вентиляцию же нужно заказывать отдельно. Задние сиденья отличаются жесткостью подушек, а центральная подушка коротковата. На полу центральной части есть выступ, тем не менее, сидеть короткое время там можно, но это не слишком комфортно при долгих поездках. Однако радует возможность регулировки передвижения и наклона спинок задних сидений, что делает их использование довольно удобным. Что касается пространства, при моем росте 183 см, мое место остается неизменным, и в заднем ряду у меня остается около трех кулаков пространства для ног и примерно три пальца над головой. Хотя кузов скошенный, пространства достаточно. Также в задней части машины предусмотрены индивидуальные вентиляционные отверстия с регулировкой режимов, два USB-порта для зарядки, с удобным дизайном. Багажник открывается верхом, угол открытия значительный, но я не понимаю, как люди с невысоким ростом смогут его закрывать. Загрузка вещей в багажник удобна, а второй ряд сидений по частям складывается для увеличения пространства. В плане мощности этот автомобиль оснащен 2.0T двигателем с максимальной мощностью 220 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Нм, в комплекте с 7-ступенчатой двухсцепленной коробкой передач. Толчок чувствуется уже при старте, да и на скоростях мощность не иссякает, решая все повседневные задачи. В спортивном режиме обгонять совсем просто, и подвеска комфортна на лежачих полицейских и ухабах, остается ненавязчива. Расход топлива на 100 км составляет около 8 литров, что, как мне кажется, вполне нормально для автомобиля с такого же объема и веса. В заключение, от внутреннего обустройства до внешнего вида автомобиль больше подходит для домашнего использования, создает престиж и удовлетворяет все повседневные потребности. Легкий в управлении как для девушек, если понравится при взгляде, это точно удачное приобретение.

Volkswagen Tayron X 2020

Под влиянием комплекта R-Line и с откидной задней частью, этот автомобиль выглядит более спортивным по сравнению с моделью Tayue. Однако немного жаль, что если увеличить размер колес до 20 дюймов, арки колес выглядели бы более полно и имели бы более внушительный вид. Уже позже, те, кому это нравится, могут установить такие колеса самостоятельно. Внутри салона также установлены новейший руль R-Line и сиденья, центральная консоль выполнена в виде панели с имитацией углеродного волокна, обеспечивая отличное визуальное восприятие и качество. Многофункциональные кнопки на руле могут управлять круиз-контролем, громкостью медиа, а также различными настройками в цифровой приборной панели, облегчающими процесс управления. Хотя 9.2-дюймовый центральный экран не очень большой, его скорость реакции высокая, отображение ясное. Он поддерживает активацию голосом с помощью фразы "Привет, VW" и предоставляет множество опций для взаимодействия, однако хотелось бы улучшить распознавание голоса - иногда не распознаётся мандарин с хаккаским акцентом. После настройки сиденья потребителем с ростом 180 см, пространство в передней части над головой составляет один кулак, в задней части - четыре пальца, а пространство для ног - около двух с половиной кулаков, что соответствует требованиям для среднеразмерного внедорожника. Однако в задней части автомобиля большая выпуклость на полу, и когда на заднем сиденье находятся три человека, у среднего пассажира могут возникнуть трудности с размещением ног. Третье поколение двигателя EA888 серии 2.0T в сочетании с 7DCT обеспечивает максимальный крутящий момент в 350 Нм, и данные выглядят впечатляюще. В реальности платформа максимального крутящего момента появляется довольно рано, при этом двигатель показывает хорошие результаты на низких оборотах, справляясь с различными ситуациями в городском движении при оборотах ниже 4000. При движении со скоростью от 100 до 120 км/ч, мощность остается в достатке, создавая постоянное ощущение ускорения при необходимости. Коробка 7DCT быстро и четко переключает передачи, и очень охотно переключается на более высокую передачу в обычном режиме вождения. Тем не менее, при переключении с третьей на вторую или со второй на первую передачу часто ощущается толчок, а иногда заметен удар. Благодаря поддержке системы динамического контроля шасси Volkswagen DCC, Tayue X ощущается более компактным, чем обычный Tayue. При движении по неровной поверхности подвеска Tayue X остается мягкой и сглаживает неровности дороги, однако в ситуации резких поворотов шасси показывает более четкую управляемость, обеспечивая большую боковую поддержку и быстро возвращаясь к прямолинейному движению, что создает ощущение лучшего контроля при вождении. Мой отзыв о этом автомобиле: если вы ищете спортивный внедорожник, вам определенно стоит его рассмотреть. Также он подходит для обычного семейного использования.

Volkswagen Tayron X 2020

Динамичный и стильный внешний вид и просторный салон - основные причины, по которым люди выбирают Tanue X. Его дизайн гладкий и насыщенный, с покатой крышей и фальшивым четырехтрубным выхлопом, что подчеркивает спортивный характер. Однако интерьер не столь спортивный, как внешность; он простой и сдержанный, с сильным ощущением пластика, что снижает уровень престижа. Однако пространство в салоне достаточное: хотя размеры кузова невелики, человек ростом 180 см имеет в заднем ряду запас для ног в две кулака, и трое могут сидеть без стеснения. Но из-за покатой крыши пространство над головой на заднем сиденье немного ограничено, а из-за высокого центрального выступа на полу заднего ряда ноги среднего пассажира не могут быть удобно размещены, что делает продолжительные поездки неудобными. Места для хранения предусмотрено достаточно: центральный подлокотник и дверные карманы довольно большие, есть отдельное место для телефона и карта в зоне рычага переключения передач, на верхней части центральной панели есть скрытый отсек для хранения. Вещи, такие как телефон, ключи и кошелек, можно легко разместить. Объем багажника составляет 525 литров, что также неплохо, хватит для семейного путешествия на дальние расстояния. Однако, когда задние сиденья сложены, появляется значительный уклон, который формирует ступеньку с багажником, и большие или длинные предметы невозможно удобно разместить, что ограничивает возможности расширения пространства. Во время реального вождения двигатель 2.0T немного вялый при старте, но после скорости 30 км/ч он становится более резвым, обеспечивая легкий доступ к мощности, и обгоны на трассе проходят без труда. При значительном нажатии на педаль газа двигатель высокой мощности дает ощутимый толчок. Тем не менее, недовольство вызывает 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая на городских дорогах в пробках переключается с первой на вторую передачу, создавая заметные рывки, что сказывается на комфорте. Подвеска настроена довольно жестко, обеспечивая надежную поддержку, и быстрый поворот не вызывает потери уверенности, однако она не очень хорошо смягчает дорожные неровности, и даже мелкие неровности заметны в салоне, а крупные выбоины вызывают заметный толчок, влияя на комфорт пассажиров. Кроме того, несмотря на то, что в городе на низких скоростях хорошая шумоизоляция, на трассе дорожный и ветровой шумы становятся ощутимыми, что также сказывается на качестве поездки и комфорте. Что касается выбора моделей, версия 380TSI 4WD Performance Intellect с двигателем 2.0T высокого уровня мощности выделяется сбалансированным сочетанием мощности, комплектации и цены и может быть рассмотрена в качестве основного варианта. Если же мощность не является приоритетом, вполне достаточно более доступной версии 330TSI 2WD Flagship Intellect.

Volkswagen Tayron X 2020

Часто езжу в автомобиле этой модели, принадлежащем моему другу, и у меня есть некоторые впечатления, о которых я хотел бы рассказать. Сначала о плюсах: 1. Отличная грузоподъемность Справедливо будет заметить, что, хотя место для пассажиров в этом автомобиле не такое уж просторное, объем багажника вполне внушительный. Даже если смотреть только на цифры, обычный объем составляет 525 литров, а при складывании задних сидений он может увеличиться до 1755 литров. В него даже можно поместить матрас, и он сможет использоваться как двухместная кровать, что идеально подходит для отдыха во время путешествий. Мой друг однажды взял нас на прогулку, и мы загрузили четыре 21-дюймовых чемодана, а также высокопейзажную коляску для ребенка — места хватило на все, что говорит о большой грузоподъемности. 2. Высокая привлекательность Внешний вид этого автомобиля также очень привлекателен, в конце концов, это купе-SUV, о чем и говорить — передняя часть выглядит динамично и современно, линии на капоте и изменяющиеся линии по бокам придают всему автомобилю спортивный облик. Облик с наклоненной крышей особенно мне по душе. Теперь о недостатках: 1. Небольшое пространство В конце концов, ради красоты купе-SUV пришлось пожертвовать некоторым внутренним пространством. Мой друг ростом около 1,75 метра, и при сидении впереди только голова и ноги помещаются впритык, а в задней части пространства для ног едва хватает на два кулака, с пространством для головы также проблемы. Не говоря уже о том, чтобы я, с моими 1,8 метра роста, мог поместиться. Заднее пространство явно недостаточно. Кроме того, задняя центральная часть пола приподнята, что влияет на комфорт сидения. 2. Плохое качество интерьера В дизайне интерьера Volkswagen всегда были скромными, и этот автомобиль также использует узнаваемый семейный дизайн без особых особенностей, что, на мой взгляд, не привлекает молодых людей и резко контрастирует с внешностью. Если вы стремитесь к автомобилю с высокой привлекательностью, этот автомобиль вполне подходящий выбор, но если вам важнее комфортное пространство для пассажиров, он может и не подходить.

Volkswagen Tayron X 2020

В выходные на праздники в моем городе как раз прошла автосалон, и я взглянул на модель автомобиля Touareg X. Это первый купеобразный внедорожник от Volkswagen. Внешний вид использует интегрированную черную нижнюю обвеску, украшенную хромированной горизонтальной линией. Я считаю, что сбоку этот автомобиль выглядит довольно красиво, вздымающаяся линия пояса является ключевой чертой в дизайне боковой части, создавая более гармоничный вид, а с 19-дюймовыми большими колесами автомобиль производит впечатление силы. Задняя часть имеет дизайн с двойным спойлером, что придает ей уникальность. Однако выхлопные трубы сзади фальшивые, они скорее декоративные, но, на мой взгляд, открытая конструкция выглядела бы лучше, однако это мое личное мнение. Под сев за руль, первое, что бросается в глаза — это руль, похожий на тот, что стоит в Golf восьмого поколения; он дает хорошее ощущение, а качество кнопок с обеих сторон также хорошее. Что касается пространства, то колесная база составляет 2730 мм; если смотреть только на данные, то это немного. При моем росте 176 см, в переднем ряду пространство для ног в самый раз, а сзади остается около двух кулаков свободного места для ног и четыре пальца свободно над головой. Для задней части купеобразного типа пространство немного ограничено. Второй ряд сидений можно регулировать вперед-назад, что значительно расширяет продольное пространство, однако центральный туннель возвышается на 152 мм, что может повлиять на комфорт среднего пассажира сзади. Общий комфорт сидений средний. Места для хранения вполне достаточно, спереди в дверные карманы можно поместить максимум 3 средние бутылки воды и одну большую. Поскольку это был автосалон, не удалось попробовать, как он едет, но, судя по параметрам двигателя, оснащен 2.0T двигателем, в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями, максимальная мощность 162 кВт (220 л.с.), а максимальный крутящий момент 350 Н·м. Репутация бренда Volkswagen все же остается на высоте. В общем, среди плюсов могу отметить, что внешний дизайн имеет индивидуальность и характер. Конфигурация комфорта тоже довольно богата, и уровень внедрения интеллектуальных технологий в кабине удовлетворителен. Среди минусов: дизайн интерьера несколько устаревший, и сиденья с поднимающимися краями, что может немного натирать бедра и вызывать дискомфорт.