Отзывы об автомобилях (1059)

Toyota FJ Cruiser 2020

Расход топлива оказался намного ниже, чем я ожидал, но на скорости 60 км/ч при переключении с четвертой на пятую передачу все еще присутствует резкость переключения. Еще из-за короткой колесной базы, проходимость у него неплохая.

Toyota GAC bZ4X 2022

Испытывая волнение, я дважды посетил автосалон для тест-драйва и, собрав первый взнос, наконец-то через месяц и одну неделю заполучил свой автомобиль. Сейчас я наездил почти 900 километров, потратил 52 юаня и скажу только одно: автомобиль просто потрясающий! Все в нем радует! 【Опыт покупки】 Менеджер салона сказал, что автомобиль идет с мобильным зарядным устройством, но после передачи машины сообщили, что производитель убрал это устройство из комплектации. Сейчас ищем решение этой проблемы. Планирую подать заявку на установку домашней зарядной станции, если есть опытные водители в Циндао, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, спасибо! 【Впечатления от вождения】 Руль довольно тяжелый, шасси полностью плоское, не как у переделанных бензиновых электрокаров, когда блок батарей выступает. Весь дизайн автомобиля заточен под минимизацию сопротивления воздуха, поэтому езда очень устойчивая. Во всех комплектациях есть новейшая система помощи водителю от Toyota, полная адаптивная круиз-контроль, активная система торможения, удержание по центру дороги, распознавание дорожных знаков — все это говорит о серьезном подходе. 【Самое неприятное】 Качество изображения мультимедийной системы удручающее, в наше время такая ситуация недопустима. Кажется, что Япония застряла на переходе от черно-белых к цветным телевизорам. Или это отечественные производители убрали функции? Линии парковочной камеры сильно не совпадают с реальностью!

Toyota Sienna 2023

В 2020 году, как только я окончил учебу, начал интересоваться машинами, но первая моя машина была Chevrolet SUV для обучения вождению. В этом году я приобрел Sienna, осуществив, таким образом, свою мечту. Я выбрал версию Platinum. Динамика машины удовлетворительная, простор очень большой, а пластик, как мне кажется, вполне приемлемый. Самым большим разочарованием стало отсутствие CarPlay и полного привода. Расход топлива очень экономичный, отлично подходит для городских поездок. Что касается шума, он не так сильно выражен, как пишут в интернете, и уж точно тише по сравнению с моей предыдущей машиной. Одного бака хватает мне на месяц, обычно за год проезжаю более десяти тысяч километров. Звуковая система тоже очень устраивает. В целом я очень доволен автомобилем. После покупки наклеил защитную пленку и застелил деревянные полы. Больше ничего не менял. Мой совет всем: вперед к мечте! Что касается тюнинга, я советую не менять сиденья, деревянные полы также в этом смысла большого нет. Лично я поменял и пожалел, но поскольку это было дорого, не стал удалять. Качество ковров в оригинальной комплектации и так вполне хорошее. Когда-нибудь через несколько лет, возможно, заменю на алюминиевый пол, говорят, он более износостойкий и дешевле.

Toyota Wildlander 2023

【Довольны】 1. Пространство достаточно просторное, как на заднем сиденье, так и в багажнике, что является хорошим показателем для компактного кроссовера стоимостью 20 тысяч юаней. Особенно багажник, он достаточно правильной формы и может вмещать много багажа. 2. Комфорт на хорошем уровне, архитектура TNGA действительно обеспечивает отличное качество вождения. Подвеска и комфортность очень точно сбалансированы, что позволяет не только насладиться управляемостью, но и сохранить комфортность. 3. Дизайн экстерьера красивый, Welanda фактически является братом Toyota RAV4 Rongfang, и хотя есть некоторые различия в деталях, мне кажется, что передняя часть Welanda более внушительная, размер решетки радиатора больше, что придает более мощное визуальное впечатление. 4. Комбинация 2.0L + CVT, двигатель не слабый, особенно при ускорении на средних и низких скоростях, чувствуется легкость педали газа, в городских условиях вождения пробег и обгон не представляют проблем. 【Недовольны】 1. При низких скоростях ощущается задержка, в трансмиссии CVT от Toyota есть пониженные передачи, 1 передача — это шестерня (стартовая AT передача), затем переключается на CVT. Чтобы предотвратить сильный старт, CVT немного буксует, что дает небольшую недостачу в согласованности между AT и CVT. 2. Педаль тормоза довольно легкая, создается ощущение неуверенности, постоянно кажется, что тормозное усилие недостаточное. 3. В интерьере сильный запах, в основном пластиковый запах в районе приборной панели. 4. Небольшое снижение цены — по сравнению с американскими и корейскими кроссоверами, где скидки достигают 4-5 тысяч юаней, стоимость этого автомобиля не кажется очень выгодной. 【Расход топлива】 Комбинированный расход WLTC составляет 6.43 литра на 100 км, реальный средний расход топлива в повседневной эксплуатации составляет около 9 литров на 100 км. 【Скидка】 На данный момент скидка наличными составляет 20,000 юаней.

Toyota Sienna 2023

Покупка автомобиля обошлась в 14 тысяч на обслуживание. Самые большие преимущества - это простор и расход топлива, ускорение среднее, а недостаток - слишком много пластиковых деталей в интерьере, даже в топовой комплектации он остается довольно простым. 【Наименее доволен】 Это 360-градусный вид вокруг в Сиенне, невероятно, что используется камера, которую я видел на своем Lexus GX 2012 года, уже какое время, замените ее на более четкий новый продукт, это стоит всего несколько долларов, это просто удивительно.

Toyota BZ3 2023

Внешний дизайн С точки зрения внешнего вида, дизайн включает сквозные линии, которые визуально расширяют переднюю часть, а по бокам расположены оригинальные фары. На капоте также имеются уникальные линии. Размеры автомобиля составляют 4725x1835x1480 мм, а колесная база составляет 2880 мм. Задняя часть имеет оригинальные сквозные фонари, которые визуально расширяют заднюю часть автомобиля. Стиль интерьера В интерьере автомобиля визуальная ширина салона расширена, также разработан стиль с рычагами. Установлены центральный дисплей размером 12,8 дюймов и полностью цифровая приборная панель. Комплектация модели Toyota bZ3 2023 Elite PRO оснащена системой ABS, предупреждением о выходе из полосы, предупреждением о фронтальном столкновении, активным торможением, удержанием по центру полосы движения, системой контроля давления в шинах, передними и задними парковочными радарами, напоминанием о начале движения впереди идущего автомобиля, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем на полной скорости и интеллектуальной системой помощи водителю уровня L2. Мощность и крутящий момент Toyota bZ3 2023 Elite PRO оснащена синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, общей мощностью 135 кВт, общей мощностью двигателя 184 л.с. и общим крутящим моментом 303 Н·м, работающим с одноступенчатой трансмиссией для электромобилей. Аккумуляторная батарея представляет собой литий-железо-фосфатный аккумулятор с запасом хода на чистой электрической тяге 517 км.

Toyota YARiS L Enjoy 2021

Это просто небольшой семейный автомобиль для повседневных поездок, стандартный представитель японских автомобилей, без сюрпризов и неожиданных моментов. Внешний вид не слишком уродливый, есть все основные простые функции, пространство едва достаточно, идеально подходит для семьи из трех человек; при полной загрузке в пять человек мощность явно недостаточна.

Toyota BZ4X 2022

看到这个验证码在网上都是错误的，无法通过验证！新车483公里做了一个简单的体验，分享给大家！不代表全部，请各位网友谅解！ 外观：不做评价，各有所好！ 内饰：除了座椅的真皮手感不错，车机系统有所升级，其他没有什么亮点！另外要提一下，本机的QQ音乐比蓝牙连接效果好些！但是在高速上，只能听到低音的咚咚声，根本听不清楚唱什么！ 方向盘调到最低，座椅也调到最低，视线完全可以看见仪表盘！如果你说方向盘调得太低会刮到腿，座椅记忆在上下车时给你便利！ 空间：觉得够用！后排基本全平，觉得不舒服的是后排坐人时必须系安全带，目前没找到关闭方式。否则它会一直响！ 动力：这是第四辆丰田车，1.6的卡罗拉，1.2T的卡罗拉，2.5混动亚洲龙！相比前三辆，这辆车的提速和超车完全不是一个级别，给了足够的信心去超车，想要眩晕的感觉随时可以有！我就在想开习惯了这辆车后，我的龙还怎么开。但是，这辆车在高速上没有亚洲龙那么稳，可能是车型的原因，就是那种走得快了突然脚下放空的颠簸感。或许你也可以理解为它动起来太灵活！尤其表现在变道上。或许油车和电车的区别就在这里！个人感觉… 续航和充电：车拿回来第一次充电时，剩余续航是260公里，因为今天要出去一趟来回约280公里的路程，没有信心它能够撑住。所以就充电了。 插上充电枪时表显50%，开始充电，一个小时后充到83%就停止充电了，因为第一次给车充电不知道怎么操作，只充了30块钱。钱不够了…看到手机显示停止了，就跑回去进行第二次充电，见下图！从最开始的75A电流到8.8A，后来更低！这完全是厂家限制的充电逻辑！家里能安装充电桩的可以考虑，这样天天出去充不急死，但能疯…看个人能够接受到什么程度吧。最后7%居然还要95分钟… 至于续航，出发时表显467公里，走了几公里觉得天热打开了空调，自动模式，续航直接掉到360公里。 总行程267.9公里，80%高速，10%快速道，10%下道。停车后剩余149公里！这样算的话，表显467公里续航减去全空调的268公里高速路段再减去149公里未知使用情况，虚了50公里。续航是否理想大家自行脑补吧！ 关于减配：在“懂车帝”上，大灯高度调节是标配；但它没有，打电话给客服，说在仪表台左下方第一个是调节大灯高度，但是按钮是假的，这里只有一个自动大灯。我说没有，他们说说明书上写着有这功能。另外，倒车镜自动下翻功能我也没见到！ 就写到这里吧，有需要了解什么的可以随时联系我！

Toyota Prado 2007

Очень классическое поколение Прадо 【Показатели пространства】 Пространство очень компактное и практичное, может служить как пассажирским, так и грузовым автомобилем. Кроме высокого клиренса, в остальном может соперничать с такими автомобилями, как Chrysler Grand Voyager. 【Комфорт】 Для своего времени абсолютно комфортная машина с отличной амортизацией, и даже с 4 режимами регулировки жесткости. Сзади также есть два пневматических баллона для контроля высоты кузова и угла съезда. 【Внедорожные способности】 Внедорожные способности говорят сами за себя, это определенно отличный внедорожник. 【Тюнинг】 В плане тюнинга, кроме установки буксировочного крюка и двойного бака, ничего другого не менялось, однако и эти детали являются оригинальными. Однако деталей для тюнинга все же много. Вероятно, в будущем с увеличением количества электронных компонентов, модификации будут значительно сложнее. 【Третье ряд сидений】 Я считаю, что он приемлем. Возможность полностью демонтировать сиденья - это самое большое преимущество этого автомобиля. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения считаю отличными. Хорошая видимость! Отличная управляемость! Разгон тоже неплох! 【Расход топлива】 Расход топлива: в самые высокие моменты доходил до пятнадцати-шестнадцати литров, но в низкие моменты, во время пандемии, на третьем кольце был зафиксирован расход 8.9 литра. Все зависит от стиля вождения, однако с баком в 180 литров можно проехать 1400-1500 километров.

Toyota C-HR 2018

Я купил автомобиль в июле 2019 года, выбрав цвет "чисто жемчужный белый". В то время я только что окончил университет и собирался работать, и моя семья предложила мне купить автомобиль. Я не разбирался в машинах, но увидел, что один из моих родственников купил эту модель, и я решил ее попробовать. В целом, за почти четыре года использования преимущества и недостатки этого автомобиля стали довольно очевидными. Сначала о преимуществах: 1. Уровень безопасности довольно высок, на автомобиле установлено 9 подушек безопасности, это вызывает уверенность. Эта функция и функции активного торможения действительно работают. Контроль полосы движения, предупреждение о пересечении линии и система выравнивания руля - полезные функции. 2. Разгон плавный, при нормальной езде нет рывков. Установлена бесступенчатая трансмиссия модели K120 с низкоскоростной передачей. При моей агрессивной манере вождения я могу смело давить на педаль газа, если не еду на предельной скорости, то вообще нет рывков, плавность очень хорошая. 3. Внешний вид довольно уникальный, C-HR считается одним из самых необычных среди компактных SUV, почти не похож на другие модели Toyota. 4. На дальних поездках и в смешанном режиме расход топлива довольно экономичный: на среднем расстоянии с включённым автоматическим климат-контролем - около 5,5 литра на 100 км, в лучшие моменты достигало 4,9 литра. 5. Система ACC адаптивного круиз-контроля очень удобна, на трассе можно расслабить ноги. С учетом большой дистанции до ближайшего впереди идущего автомобиля реально следовать за ним, но, если боковой автомобиль перестраивается с малым интервалом, потребуется вмешательство водителя. Эта функция отключается при скорости менее 40 км/ч. 6. Очень приятные фары LED, в том числе передние и задние, динамичные указатели поворота выглядят хорошо, задние габаритные фонари добавляют стиль. 7. Тормозная система хорошая, не мягкая, они обеспечивают тот уровень торможения, который хочется. 8. Система кондиционирования является эффективной, хотя это касается только переднего ряда, будь то лето или зима, автоматический климат-контроль работает очень хорошо. Теперь немного субъективных мнений, которые нельзя отнести ни к плюсам, ни к минусам. 1. В общем, пространство автомобиля не такое уж плохое, задние сидения не так малы, как пишут в интернете. Заднее окно и правда невелико, но обеспечивает хорошую приватность, что мне особенно нравится, когда я отдыхаю в машине. 2. Когда портативные предметы, такие как бутылки, ставятся в карман двери, при высокой настройке басов в аудиосистеме возникает неприятная вибрация. 3. Под нижней защитой двигателя довольно большое пространство в районе выхлопной трубы, зимой туда могут пробраться бродячие кошки. Как-то у меня завелись котята прямо в моторном отсеке. 4. Декоративные панели интерьерных деталей в отделке имитируют пианино и имеют синие вставки, на любителя. Лично я их люблю, но чёрные поверхности легко поцарапать и пыль видна на таких поверхностях. 5. Обслуживание не слишком дорогое, если следовать регламенту в руководстве, то обслуживайте каждые 10 000 км. Небольшое ТО в сервисном центре с заменой масла и фильтров стоит около 500 юаней. Большое ТО, когда заменяется больше деталей, может стоить около 1 000 юаней. 6. Жемчужный белый цвет отличается от белого других автомобилей, хотя это незаметно до тех пор, пока не сравнишь. На солнце вблизи выглядит хорошо. Однако, краска, похоже, стареет: части, расположенные на солнечной стороне, отличаются по цвету. Теперь о том, что мне не нравится: 1. Следуя традициям Toyota, мощности двигателя просто хватает. 171 лошадиная сила и снаряженная масса 1510 кг -- лишь маломальски достаточны. Если стартовать на зелёный следят за временем, то для одного водителя это нормально, но если людей в машине 4, обгон на трассе становится проблемный, ускорение тяжёлое. 2. Шумоизоляция слабая. У меня стекло однокамерное, и при оборотах выше 2000 об/мин мотор становится шумным, а на скорости появляются аэродинамические шумы и шумы колес, особенно сильные после прохождения большого пробега, когда шины изнашиваются. На обычной дороге главным раздражителем является звук двигателя, после него звук шин. Я обычно использую громкую музыку, чтобы это перекрыть. 3. Небогатая комплектация. В этой версии нет ни электрических сидений, ни подогрева, ни вентиляции. Навигация работает нормально, но иногда глючит. Система слежения за слепыми зонами и обогрев зеркал только в топовой комплектации. Нет подсветки атмосферы -- я установил ее сам. Комплектация новых моделей стала лучше, но в 2019-м этот автомобиль стоил также недешево, и оснащение должно быть лучше. 4. В обычных и перегруженных условиях машина неэкономична. Мой ежедневный маршрут около 20 км в одну сторону, утром без пробок расход топлива составляет 8-9 литров. Вечером в пробках, при 7-8 км в пути, достигает 11-12 литров, с учётом кондиционера - ещё больше. Новые модели с гибридом, возможно, в этом плане лучше. 5. Внутреннее пространство для хранения посредственное, не знаешь, куда поставить две чашки чая, перчаточный ящик мал и помещает лишь документы, центральный подлокотник неудобен: крупные вещи не поместятся, мелкие сложно достать. Если людей мало -- проще использовать заднее сидение для багажа. 6. Отделка под кожу на панелях в задних дверях из пластика, в передних дверях мягкая с наполнителем. 7. Не рекомендуется больше трёх человек в длительную поездку, если не сложить задние сиденья, багажник не вместит больших чемоданов, особенно при таком составе как у девушки. 8. Люк небольшой, окна в заднем ряду также небольшие, из-за чего вождения может казаться угнетающим. 9. В стандартной комплектации нет привода задней двери; мне нормально, но девушкам будет тяжело её закрывать. 10. Воздуховоды заднего ряда находятся под передними сиденьями, эффективность кондиционера хуже, чем в машинах с воздуховодами сзади, но из-за маленького размера салона воздух нужно долго доводить до задних сидений. Моя манера вождения достаточно агрессивна и требования к комплектации высоки, C-HR - хороший автомобиль, но он мне не совсем подходит. Возможно, в следующий раз я куплю 03+, поскольку мне всё же нравятся малолитражки.

Toyota Levin 2023

【Довольны】 1. Внешний вид впечатляющий, дизайн Leiling отличается от Corolla, выглядит современно и динамично. Эта гибридная версия Leiling в топовой комплектации также оснащена спортивным обвесом, и даже если владелец купит её сейчас, через 5-10 лет автомобиль не будет выглядеть старомодно и устаревше. 2. Значительное улучшение мощности: по сравнению с предыдущей гибридной версией, у этого автомобиля повышена мощность, особенно лучше отклик электродвигателя. Ускорение быстрее при том же низком расходе топлива: даже при агрессивном вождении расход на 100 км составляет около 5 литров; при очень спокойном вождении расход может быть менее 4 литров, что делает эксплуатационные затраты более низкими. 4. Хорошее оснащение технологиями: топовая комплектация гибридной модели оснащена 10.25-дюймовым центральным дисплеем и 12.3-дюймовой полностью жидкокристаллической приборной панелью, поддерживающей подключение всех современных смартфонов. Входя в автомобиль, сразу ощущается премиальность; также есть физические кнопки в сочетании с сенсорными, что делает управление удобным и простым. 5. Высокий уровень внешней комплектации: автомобиль оснащен светодиодными фарами ближнего/дальнего света с адаптивной функцией, автоматическими фарами, что обеспечивает хорошее освещение в ночное время и удобство; высокая степень безопасности: L2 системы помощи водителю, 5 подушек безопасности, круиз-контроль с полной скоростью, система помощи при удержании полосы движения, удерживание в пределах полосы, предупреждение о выходе из полосы, предупреждение о водителе в утомлённом состоянии, а также камера заднего вида — всё это практически полностью удовлетворяет повседневные нужды семейного использования и эффективно снижает усталость при движении на больших скоростях. 【Недовольны】 1. Качество материалов отделки довольно среднее: в автомобиле установлен пластиковый руль, хотя сиденья и кожаные, качество самой кожи не впечатляет; комфорт можно описать как средний. 2. Плохая звукоизоляция: при высокой скорости отчетливо слышен шум ветра в салоне. 3. Качество звука не очень хорошее: при воспроизведении музыки с низкими и басовыми тонами колонки начинают «теряться», поэтому можно сказать, что звучание просто на уровне «хоть как-то слышно». 【Водительский опыт】 Архитектура TNGA-C этого поколения Leiling лучше совместима, его шасси более похоже на европейские авто: оно плотное и не расхлябанное, из-за чего пространство задних сидений немного сократилось. Текущее поколение Leiling менее просторно, чем предыдущее, но в компактном классе находится на среднем уровне. Мощностная настройка этой модели аналогична электромобилям: на низкой скорости работа тихая и плавная, в городских условиях с частыми остановками всё хорошо работает; городское ускорение тоже вполне приемлемое, ведь это самая маленькая по объему гибридная версия Toyota в Китае. Скажем, на старте от светофора редко вызывает сигналы «бип-бип» от других водителей. В процессе ускорения электродвигатель компенсирует недостаток мощности атмосферного двигателя. 【Расход топлива】 Суммарный расход топлива по WLTC: 4,32 литра на 100 км, в реальных условиях расход составляет около 4,5 литра на 100 км. 【Скидка】 На данный момент в Пекине доступна скидка в 1,6 млн юаней.

Toyota BZ4X 2022

Автомобиль большой, с механоидным дизайном, цена действительно низкая, отличная настройка, удобный и быстрый, реальная дальность хода. Интерьер простой, после 80% быстрой зарядки мощность резко падает, водители с севера отговаривают от покупки, если нет домашней зарядки – отговаривают, если есть потребность в дальних поездках – отговаривают. Очень подходящая машина для поездок за покупками, на работу и для забирания детей.

Toyota Wildlander 2022

【Состояние автомобиля】 Проехал более 5000 километров, около половины по шоссе, четверть по городским дорогам и четверть по национальным и провинциальным дорогам. Я редко использую автомобиль, в неделю проезжаю около 200–300 километров. Средний расход топлива составляет примерно 7.4 литра на 100 км; в условиях шоссе обычно удаётся снизить до 5.5–6.5 литров. На данный момент состояние автомобиля хорошее, неисправностей не возникало. 【Выбор автомобиля】 Перед покупкой рассматривал модели Tiguan L и Audi Q3. Сначала о Tiguan L: из-за проблемы с засорением фильтра частиц на версии 330 от Volkswagen, которая ещё не решена, и наличия многих мелких проблем, я сразу отказался от этого варианта. Далее был Q3: его брендовый имидж бесспорен, но выбранная мной версия имела завышенную цену. Кроме того, по слухам, обслуживание Audi стоит около 1000 юаней за раз, причем это только обычное обслуживание, а большая профилактика значительно дороже. Из-за ограниченного бюджета и нежелания нести высокие эксплуатационные и ремонтные расходы, к сожалению, пришлось отказаться от этой модели. В итоге я выбрал Wildlander по следующим причинам: ① Считаю, что на этот автомобиль предоставлена значительная скидка. ② Тест-драйв оставил хорошее впечатление, включая и само вождение, и отношение продавца. ③ Хотя версия с двигателем 2.0L не отличается выдающейся мощностью, особенно в сравнении с турбированными моделями, но для меня она достаточно мощная. Когда скорость достигает определенного уровня, с нажатием на педаль газа появляется достаточная отдача. ④ По информации, полученной перед покупкой, эксплуатационные и ремонтные расходы на автомобили Toyota сравнительно низки, а их долговечность вполне приемлема. Окончательно выбрал модель 2022 года с полным приводом, роскошную версию плюс, которая соответствует моим потребностям, и цена оказалась приемлемой. 【Расходы на автомобиль】 Рекомендованная цена 200,800 юаней, скидка 15,000 юаней, страховка 4991 юань, налог на покупку был снижен до более 9,000 юаней, итоговая стоимость машины составила чуть более 200,000 юаней. Расходы на топливо в месяц составляют около 1,200 юаней. Поскольку на работе есть парковочное место, расходы на парковку вне дома не превышают 100 юаней в месяц. Мою машину примерно два раза в месяц, что обходится примерно в 50 юаней. С учётом распределенных расходов на обслуживание и других затрат, месячные затраты на эксплуатацию автомобиля удерживаются в пределах 1,500 юаней. 【Внешний вид】 Мне нравится задний дизайн Wildlander, С-образные задние фонари хорошо узнаваемы. Клиренс кузова средний, что обеспечивает проходимость на незначительных ямах, а также не требует усилий при посадке и высадке. Передняя часть немного напоминает Lexus, хотя ей не хватает его величия и грации, но всё еще соответствует моим эстетическим стандартам. 【Интерьер и комплектация】 Сидя на водительском месте, почти все поверхности, которые можно потрогать, покрыты мягким материалом, материал не ощущается дешевым. Неудобством является то, что на панели кнопок слева от водителя только одна кнопка с подсветкой, что делает их использование ночью сложным. Кроме того, расположение этой панели немного смещено назад, и часто бывает, что включаешь заднее, а не переднее окно. Также в этой ценовой категории пассажирское сиденье регулируется только вручную по горизонтали и углу спинки и не регулируется по высоте, чего я не ожидал. В ходе тест-драйва было трудно обратить на это внимание, так как пассажирское место чаще всего занимал продавец. На выставке же внимание уделялось центральной консоли и пространству сзади. Кондиционер охлаждает быстро, летом переживать не приходится. Кресла и руль выполнены из кожи, ощущения при сидении и управлении приятные. Также стоит отметить приборную панель: думаю, большинство владельцев предпочитают полностью цифровую, но в моей модели только маленький электронный дисплей. Функции достаточно разнообразны: показывает давление в шинах, расход топлива, режим вождения и заданные настройки для помощи водителю. Лично я предпочитаю оставлять панель на показе скорости, так мне интереснее следить за изменениями скорости. 【Пространство и комфорт】 Рост членов семьи в среднем от 160 до 170 см, водительское сиденье можно отрегулировать под любую удобную для меня позу, а пассажиры на сиденье рядом тоже не будут упираться головой в потолок. Ситуация с задними сиденьями может варьироваться. Если сзади сидят трое людей, и их телосложение крепкое, среднему пассажиру придется немного потесниться, так как сиденье и спинка в середине кажутся довольно жесткими. Также небольшой подъем пола играет роль в создании дискомфорта. Места для хранения в передней части автомобиля достаточно, а вот сзади их меньше, но зато багажник большой и вместительный. 【Впечатления от вождения】 1. Мощность нельзя назвать обильной, но её хватает. На старте или при наборе скорости автомобиль немного "тупит", а мощность уступает турбированным и гибридным моделям. Иногда на светофоре включаю спортивный режим и разгоняюсь с "педалью в пол", появляется небольшой эффект толчка, но это увеличивает расход топлива. На шоссе разгон с 100 до 120 км/ч, по моим ощущениям, проходит легко. 2. При переключении передач есть некоторая дерганость, но в пределах допустимого. 3. При скорости выше 80 км/ч заметно усиливается шум ветра, особенно в ветреную погоду в прибрежных городах, когда можно скрыть этот шум, только увеличив громкость музыки. 4. Управление рулём удобное, перестроения и развороты не вызывают труда, а радиус поворота не слишком велик. 5. На средних и низких скоростях у подвески есть некоторая жесткость, если быстро проезжать "лежачих полицейских", ощутимо становится жестче. 6. SUV неизбежно имеет слепые зоны, но по собственным ощущениям у Wildlander они незначительны, общая обзорность довольно хорошая. 【Советы по экономии топлива】 Если плавно добавлять газ, без агрессивного вождения, расход топлива будет ниже, а использование адаптивного круиз-контроля также помогает снизить расход. Хотя отсутствие агрессивной езды снижает расход топлива, возможно, это может означать потерю удовольствия от вождения, поэтому экономить или не экономить топливо зависит от вашего настроения. 【Дополнительное оборудование】 Установлено следующее оборудование: бортовой компьютер, многофункциональная система подъёма стекол и декоративная подсветка. Что касается бортового компьютера, его очевидно повысило функциональность системы, особенно в области проекции навигации и воспроизведения музыки, интерфейс стал более эстетичным. Многофункциональная система подъёма стекол избавляет от неловкости, когда забываешь закрыть окно при выходе из автомобиля, а также оснащена функцией задержки выключения фар, что полезно в плохо освещенных подземных гаражах. Декоративная подсветка установлена чисто ради внешнего вида, она не имеет функциональной пользы, освещает слабо. 【Критика】 ① На шоссе или в ветреную погоду шум ветра значительно усиливается, что снижает комфортность поездки. ② В салоне автомобиля не хватает подсветки кнопок, что затрудняет эксплуатацию ночью. ③ Пассажирское сиденье регулируется только вручную и нет возможности регулировать его по высоте. ④ Оригинальная автомобильная система устойчиво работает, но её функций маловато. Особая благодарность админу "XiaoRui915" за советы!

Toyota Mirai 2022

Впервые сел за руль автомобиля с водородным двигателем, и ощущения от этого опыта были необычными. Этот водородный седан Toyota MIRAI произвел на меня свежие впечатления. Внешний вид ничем особо не выделяется, кажется, что это обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, просто довольно крупный по размеру, с колесной базой 2,9 метра. Однако пространство на втором ряду не показалось большим, возможно, из-за значительного выступа в центре. Из-за этого неясно, как сидеть на среднем месте второго ряда, хотя салон рассчитан на пять мест, четыре, вероятно, более удобны. Интерьер также мало отличается от привычного автомобиля с ДВС, но под днищем установлены три водородных баллона из углеволокна, что делает конструкцию дорогой. Когда я веду машину, ощущается, что сижу на трех водородных баллонах — это немного странно. Открыв капот, я ожидал увидеть что-то необычное, однако под ним моторный отсек, напоминающий автомобиль с ДВС. На самом деле, это не двигатель, а генератор водородной энергии, который через задний привод подает энергию на двигатель, заставляющий автомобиль двигаться. Так что автомобиль имеет задний привод, что обеспечивает отличные ощущения от вождения. Мощность электродвигателя составляет 134 кВт, крутящий момент — 300 ньютон-метров, и при вождении заметно, что динамика не слишком резкая, больше напоминает плавность естественного всасывания традиционного двигателя, но с многорычажной подвеской спереди и сзади автомобиль ведет себя уверенно, плотно и устойчиво, хорошо гасит вибрации, обеспечивая отличный комфорт при поездке. Настройки подвески такие же, как у Lexus LS, не удивительно, что ходовая часть действительно впечатляет. Этот Toyota MIRAI заправляется водородом за 3 минуты и может проехать 800 километров на одном заряде, что говорит о хорошей дальности. Однако заправок для водорода пока немного, и они менее удобны, чем зарядные станции. Стоимость в 75 тысяч долларов для среднего потребителя, безусловно, высокая. Честно говоря, я не знаю, кто выбрал бы такую машину, возможно, те, кто хочет испытать что-то новое или для первого опыта. Не ясно, как это развитие в будущем скажется на рынке, и будет ли энергетическое будущее за электричеством, водородом или чем-то еще?

Toyota Levin GT 2023

【Опыт покупки автомобиля】 В конце прошлого года я решил купить свою первую машину. Я в основном размышлял между Corolla и Lavida, но как-то раз, проходя мимо, заметил припаркованный в нашем районе Ling Shang и сразу влюбился в его внешний вид. Несмотря на схожесть с Leiling, удлиненная версия выглядит более изысканно и пропорционально, а хромированная линия на передней части автомобиля придаёт ему более высокий класс по сравнению с черной металлической сеткой у Leiling. Позже я узнал, что 2.0-литровый атмосферный двигатель у этого автомобиля значительно мощнее, чем у большинства бюджетных версий автомобилей с двигателями 1.5/1.6, и работает плавнее, чем множество маломощных турбированных двигателей на рынке. Благодаря современным технологиям Toyota, таким как смешанная система впрыска, высокое сжатие и высокая тепловая эффективность, расход топлива также оказался вполне приемлемым. Поэтому я быстро решился на покупку именно этой модели. 【Цена на момент получения авто】 Из-за спешки в конце года я упустил возможность воспользоваться скидкой на половину на налог на покупку. После нового года я узнал в местном автосалоне о Ling Shang и его брате Asia Lion. Выяснилось, что версии Asia Lion с более низкими комплектациями предлагались по более высокой цене, поэтому я без колебаний выбрал Ling Shang. Стоимость автомобиля без учета дорожных сборов составила 118,800 юаней, а общая стоимость с дорожными расходами приблизилась к 135,000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Классический атмосферный двигатель Toyota объёмом 2.0 литра в сочетании с относительно небольшим и легким кузовом обеспечивает непревзойденную плавность хода. При скоростях до 60 км/ч можно даже испытать иллюзию, что едешь на электромобиле. Однако на более высоких скоростях недостаточная шумоизоляция становится заметной. Тем не менее, для городской езды и выездов на выходные в пригород шум вполне приемлем. Независимая подвеска гарантирует отличную управляемость, и все отмечают точное рулевое управление. 【Расход топлива】 На данный момент я проехал более 1000 километров, в основном в городских условиях, причем средняя скорость в вечерние часы ниже 15 км/ч. При таких условиях средний расход топлива составляет 6.3 литра, что меня вполне устраивает. Я также использую сторонние программы для учета и должен отметить, что показания приборной панели по расходу топлива довольно точные. 【Пространство в салоне】 Колесная база в 2750 мм обеспечивает достаточно места по длине. При моем росте 177 см и настроенной водительской позиции сзади можно расслаблено сидеть, как Гао Юй. Однако узкий кузов довольно тесный для троих взрослых мужчин, но для двух взрослых и ребенка места вполне достаточно. 【Наибольшие разочарования】 Внутренняя отделка Toyota традиционно содержит много пластика, а шумоизоляция оставляет желать лучшего, но это известно каждому. Кроме того, в этом поколении автомобилей Toyota общая посадка у большинства машин довольно низкая. Плюсом является улучшенная маневренность, но негативной стороной является слабая проходимость. Я, например, на первый же уикенд после покупки поехал на местную популярную набережную и поцарапал днище, что расстраивало меня несколько дней.

Toyota GT86 2014

Не нужно слишком много описывать, я просто помню, что в мои 20 лет, когда впервые увидел 86/BRZ, я был более взволнован, чем при встрече с девушкой. Вертикальный руль, плотный и короткий рычаг переключения передач, сверхнизкий центр тяжести - этого достаточно, чтобы впечатлить. И еще один важный момент: не надо делать ненужные доработки, эксплуатационные расходы на самом деле невелики. Это народный спортивный автомобиль, сделано действительно на славу!

Toyota Prado 2018

Изначально выбирал между Prado и Q7 и раздумывал об этом около двух месяцев. В конце концов, выбрал Prado, потому что Q7 слишком похож на Q5. В ценовой категории 2018 года, с учетом продуктивности V6 Prado и его социальной ценности, эта машина определенно выше среднего уровня. О внедорожных способностях и говорить нечего – владельцы машин тоже имеют свое мнение, но мощность у нее, безусловно, ниже по сравнению с конкурентами в той же ценовой категории. Самое большое сожаление в том, что не продал ее в 2021 году – кто в теме, те поймут, теперь ее остаточная стоимость практически исчезла. На данный момент продолжаю ездить на ней между своими строительными проектами...

Toyota Venza 2023

1. Конфигурация автомобиля не очень высокая, в комплектациях высокого уровня нет CarPlay, мало пространства для хранения. 2. Внешний вид неплохой, в дизайне есть редкое чувство стиля. 3. Интерьер неплохой, не особо выдающийся, но и не плохой. 4. Подвеска отлично фильтрует вибрации, превзошла ожидания.

Toyota GAC bZ4X 2022

В последние годы японские бренды в целом медленно развивают свою позицию на рынке электромобилей. Только в прошлом году Toyota начала выпускать "настоящие" полностью электрические автомобили bZ4X, причем они сразу стали доступны как в FAW Toyota, так и в GAC Toyota, и имя им дали одинаковое. Из-за странных динамических характеристик в модели от GAC Toyota я решил также протестировать версию от FAW Toyota, чтобы сравнить, и различия будут подробно описаны в тексте. Обе тестовые машины в салоне были полноприводными версиями, но FAW предлагала полноприводную высокопроизводительную версию Pro, а GAC — топовую полноприводную Ultra. Мощность в 218 лошадиных сил выглядит средней, причем только на 14 лошадиных сил выше, чем у переднеприводной версии, что довольно необычно. В реальности, абсолютная мощность неплохая; она вполне удовлетворяет потребности целевой аудитории в пределах законных скоростей. Да, даже на скорости выше 100 км/ч нет явного снижения мощности, но и не стоит ожидать экстремальных ускорений. Реакция на педаль газа очень хорошая, автомобиль отвечает на нажатие быстро и четко, будь то запрос на малую или большую мощность. Педаль газа можно контролировать достаточно легко. Наблюдая за приборной панелью, замечаешь, что при нажатии педали газа примерно на 80% вся доступная мощность уже реализована, дальше нажимать смысла нет, но это не мешает управлению. Плавность также на высоте, без рывков или толчков, мощностные запросы обрабатываются плавно и естественно. Управляемость автомобилей немного отличается, поэтому о них стоит говорить отдельно. В GAC Toyota установлены шины размером 235/50R20, автомобиль справляется с крупными неровностями дороги довольно хорошо. Он обеспечивает мягкую и четкую реакцию на дорожные неровности, создавая впечатление роскошности. Однако на мелких неровностях эта модель кажется "прыгающей". При продолжительной вибрации ранняя фаза обработки не кажется успешной, заметно немного большее покачивание. Сложилось впечатление, что часть работы шин с вибрацией не была выполнена должным образом, что может быть связано с высоким давлением в шинах (из-за сложной структуры интерфейса приборной панели данное предположение не было подтверждено на момент теста). Это, в основном, побудило меня протестировать версию от FAW. Версия FAW была оснащена шинами 235/60R18, с давлением 2,8, в то время как стандартное давление составляет 2,6 согласно интернет-источникам. Поэтому такая нагрузка более близка к реальному положению дел. В этой модели ощущение "прыжков" почти исчезло, и она эффективно обрабатывает как крупные, так и мелкие дорожные неровности на полосах торможения, также создавая ощущение роскошности. Одобрение получает и спортивная составляющая. Хотя я не проводил экстремальных тестов, при поворотах и смене полос на чуть более высокой скорости чувствуется хорошая поддержка. Управляемость рулевого колеса на низкой скорости немного тяжеловата, однако логика усиления хорошая. Реакция передней части на повороты не совсем спортивная, но и нельзя сказать, что она медленная, все выглядит очень естественным. Похвалу заслуживает и маневренность автомобиля, он ощущается компактным. Тормоза ощущаются хорошо. В отличие от почти всех предыдущих гибридов Toyota, где с тормозами были проблемы, автомобиль наконец-то оптимизирован в этом направлении — здесь придраться не к чему. Уровень NVH (шумов, вибраций и жесткости) обычный; звуки окружающей среды изолированы достаточно хорошо. Шум двигателя при запуске чуточку замечается, но не раздражает. На обычной дороге шум от шин некритичен, хотя на грубой поверхности он заметно увеличивается. Ветреный шум до 100 км/ч не вызывает вопросов, но после этой отметки и до 120 км/ч машина начинает шуметь, и это может быть персональной проблемой — в версии FAW шум от ветра был немного выше, чем у GAC. В статическом состоянии формы двух автомобилей очень похожи, они выглядят технологично, но полностью не обладают SUV-дизайном. Задняя дверь напоминает ту, что у седанов, что придает уникальный облик дизайну. Зарядный порт на передней части автомобиля вызывает негатив; заехать передом на зарядку подобрать сложнее, чем задним ходом. В интерьере два автомобиля практически идентичны. Для автомобилей Toyota концепция вполне дизайнерская, но в масштабах отрасли они выглядят средне. Интересной деталью является ткань переднего пассажирского сиденья. Однако отсутствие перчаточного ящика для меня остается непонятным. Материалы в обеих моделях одинаковы и довольно обычны; некоторые детали, например, черный пластик на дверных ручках, несколько дешево выглядят на фоне остальной вмонтировки. Что касается качества сборки, то версия от GAC выполнена лучше. В салоне тестовой версии от GAC также ощущается меньше запаха по сравнению с FAW. Это может быть частный случай. В некоторых условиях экран центральной консоли может отражать свет. Хотя под центральной консолью есть отсек, он небольшой, положить туда сумку не совсем удобно. Около беспроводной зарядки есть крышка, говорят, что ночью, когда внутри загорается лампа, это выглядит довольно впечатляюще. Основные функции имеют физические кнопки, что является плюсом. Однако система автомобиля оставляет желать лучшего: интерфейс не очень солиден, логика работы немного запутанная, а переходы между меню сопровождаются видимым замедлением. В наличии много ненужных функций, таких как заказ еды или отелей. Даже по сравнению с другими брендами в сегменте она находится далеко на задворках. Можно лишь сказать, что она прогрессирует по сравнению с ранее произведенными автомобилями Toyota. Эргономика переднего ряда заслуживает похвалы. Хотя платформа немного высоковата, сиденье можно установить достаточно низко. Большой диапазон регулировки рулевого колеса позволяет легко с ним сочетаться. Для моего роста, если я сижу обычно низко, приборы видны; если сесть чуть выше, руль может закрыть табло. Это стоит индивидуально проверить. Сиденье само по себе довольно удобное, но там, где у него есть недостаток, это в жесткости подголовника. Приборы на панели также достаточно хаотичны. На рулевом колесе множество кнопок, с которыми даже тест-драйверу не удалось разобраться – это требует некоторого времени на обучение. Задний ряд вызывает некоторые вопросы. Платформа высокая, а сиденья расположены низко, поэтому ноги приходится вытягивать вперед, иначе бедра остаются в подвешенном состоянии. Это ощущение редко встречается в электрических SUV. Несмотря на это, сиденья удобны, но подголовники, как и в переднем ряду, несколько жестковаты. Багажное отделение достаточно вместительное.

Toyota Supra 2022

【Внешний вид】 Внешний вид на 95 баллов, среди автомобилей того же класса трудно найти такой стильный и оригинальный внешний вид. Снимаю пять баллов, потому что все вентиляционные отверстия на кузове фальшивые. "Разве это не просто переоформленный Z4? Почему бы не купить Z4?" Потому что Z4 ужасно некрасивый, верно? 【Тюнинг】 Лично я считаю, что Supra обязательно должна быть оснащена передним обвесом. После его установки внешний вид сразу улучшится на 20 баллов. Рекомендую также купить приложение Bimmercode на телефон - можно настроить много скрытых функций (например, запуск в спортивном режиме, отключение автоматического старт-стопа, отключение искусственного звукового эффекта). В дальнейшем планирую изменить переднюю часть системы и прошить ЭБУ, но пока нет денег. 【Впечатления от вождения】 Раньше я не водил машины с задним приводом, и когда впервые сел за руль в дождливую погоду, по дороге домой нажал педаль газа в пол и почти занесло, сильно испугался. Но после того как привык, стало действительно увлекательно, каждый день хочется водить, просто так хочется отправиться на прогулку. 【Наиболее неудовлетворительный момент】 Есть несколько недостатков. Во-первых: багажник можно открыть только кнопкой в салоне или пультом дистанционного управления, иногда после нажатия кнопки и закрытия двери багажник снова блокируется, это очень неловко. Во-вторых: у кондиционера нет кнопки синхронизации температуры для двух сторон, температура всегда разная, если ее вручную не отрегулировать. В-третьих: при парковке правое боковое зеркало автоматически наклоняется вниз, показывая только землю, назад ничего не видно (это можно настроить в Bimmercode).

Toyota BZ4X 2022

Запас хода совсем не такой плохой, как говорят в интернете, даже лучше, чем у NIO и BYD. С запасом хода в 615 км, на практике можно проехать до 550 км при температуре около 10 градусов и при выключенном кондиционере. Я заметил, что настройки этого автомобиля отличаются от других: полный заряд показывает всего лишь 550 км, но на самом деле можно проехать такое расстояние. Такие настройки действительно внушают доверие. В городских условиях потребление энергии составляет около 13 кВт на 100 км, что, как я понимаю, довольно хорошо. С другой стороны, моя другая машина NIO ES6 с запасом хода 450 км может проехать только 300 км. Поскольку у меня дома есть станция быстрой зарядки, я ещё не пробовал зарядку снаружи, планирую сделать это позже. Существует защита при зарядке, и быструю зарядку не следует доводить до полного заряда, только до 80%, что обеспечивает лучшую защиту батареи. Последующая медленная зарядка — это тоже часть защиты батареи. Важно знать, что Toyota является обладателем наибольшего количества патентов в области литиевых аккумуляторов. Я уверен, что это защита заложена в конструкции. По крайней мере, я так это понимаю. Что касается хода и шасси, то здесь нет нареканий: чувство устойчивости и плавности управления превосходит многие другие автомобили. Это то, что недоступно новым компаниям, не имеющим опыта в производстве автомобилей. Рулевое колесо не закрывает приборную панель, наоборот, мне очень удобно, не приходится смотреть вниз. Однако, навязчивым перфекционистам может это не понравиться, так как передняя панель выглядит не совсем ровно. Лично меня это не беспокоит. Дизайн приборной панели перед пассажирским сиденьем мне очень нравится, можно удобно разместить мелкие предметы или документы. Безопасность: L2 система помощи при вождении, 8 подушек безопасности, защита батареи в шасси (можно увидеть в видео разбора), защита при зарядке (медленная зарядка) вызывает у меня чувство безопасности для семейного использования этого электромобиля. Я чувствую себя абсолютно спокойно. В общем, автомобиль отличный.

Toyota Sienna 2023

Опыт вождения отличный, руль очень легкий, не скажешь, что машина такая большая, а расход топлива низкий. У нас трое детей, и прежний Buick LaCrosse уже не справляется с повседневными задачами. Я хотел поменять на BMW 530, но моя жена предложила Sienna: она и для семьи хороша, и производит впечатление. Она тоже уступила, и мы выбрали этот автомобиль, взяв сразу платиновую комплектацию, чтобы потом нигде не разочароваться. Правильно, что послушал жену — машина действительно хорошая, только на трассе шумновата, но это приемлемо. Сиденья не столь комфортны, как в LaCrosse, при долгих поездках немного устает шея, но это решаемо — потратили деньги на подушку для головы. С момента покупки мы много чего докупили: коврики в багажник, карбоновые накладки на двери, подушки на сиденья и так далее, потратили 2000 юаней, но это стоит того. Говорят, новая модель подорожала, хотя сейчас, когда все автомобили снижаются в цене, это странно. Но ничего больше не скажу по этому поводу — в конце концов, машина покупается чтобы ездить, а не для продажи, верно?

Toyota BZ4X 2022

Toyota, по моему мнению, после снижения цен имеет хорошее соотношение цены и качества, по крайней мере дешевле BYD Song PLUS EV и имеет чуть лучшее шасси. В поворотах bz4x более стабилен и менее склонен к боковым кренам, в отличие от Song, который создаёт впечатление, что вас сносит центробежная сила. Я смотрел Tesla Model Y, был доволен внешним видом, после снижения цены 6 января 2023 года решил пройти тест-драйв. В целом машина мне понравилась, но решил подождать ещё одно снижение цен или государственную субсидию, но, к сожалению, не дождался. В итоге цена Model Y заднеприводной версии поднялась до 261 900 юаней. Когда я увидел рекламу о снижении цены bz4x на 60 000, я решил пойти на тест-драйв из интереса и для сравнения. Машина для тест-драйва была полноприводной версии с топовой комплектацией. Я попробовал её дважды, и по сравнению с Guangfeng (GAC Toyota) всё было более упорядоченно. У Guangfeng есть определенные маршруты и подсказки в автомобиле, достаточно просто следовать инструкциям, а у FAW Toyota всё более свободно и полностью зависит от профессионализма продавца, что плохо сказывается на опыте. Но в целом я был доволен машиной, хоть и есть различия в конфигурации. При одинаковой цене я выбрал бы Guangfeng bz4x. Хотя у этого автомобиля внешний вид, пространство, уровень интеллекта, передняя панель, управляемость, тип привода, зарядка, и способ покупки уступают заднеприводной версии Model Y, я всё же решил купить FAW Toyota bZ4X-615 Long Range Pro. На мой взгляд, преимущества таковы: 1. Цена дешевле — разница в безналичной цене более 70 000 юаней: 190 000 юаней против 260 000 юаней. 2. Я слышал, что ремонт Model Y очень дорогой. Поскольку мы с женой новички, неизбежны мелкие повреждения, и не хотелось бы потом слишком переживать и винить себя. Страховка Model Y около 9500, что подтверждает это. 3. Батарея должна быть лучше. Хотя обе машины используют батареи CATL, но трёхкомпонентная литиевая батарея на 66,7 кВт·ч лучше, чем литий-железо-фосфатная на 60 кВт·ч, не только по ёмкости, но и по согласованности и стабильности. 4. Запас хода лучше: по моим замерам, запас хода bz4x составляет 530 км, что на чуть больше, чем у Model Y с её 450 км. 5. В рекламе упоминаются преимущества, которые предпочтительнее, чем у Model Y, и это повлияло на мой выбор. Хотя на практике некоторые вещи, такие как кристальная полировка и чистка, FAW не предоставила мне, сказав, что это учтено в предоставленной скидке, так как я уже оплатил покупку. Это расстроило меня и вызвало недовольство моделью продаж FAW.

Toyota RAV4 (IV поколение) 2022

Я родился в 1995 году. Моя предыдущая машина была небольшой китайской кроссовер, которую родители выбрали для меня. На сей раз я решил купить большую машину, поскольку люблю крупные автомобили, и седан не рассматриваю. Я решил поменять машину, потому что в предыдущей были проблемы с коробкой передач, к тому же я ездил на ней семь лет, и она всячески ломалась. В итоге я решил смотреть новые авто. Мои друзья советуют мне приобрести электрическое авто, но по отзывам в Интернете они не оправдывают ожиданий. После того, как посмотрел тесты на «Знай Авто», решил подождать несколько лет, так как годовой пробег в десять тысяч километров позволяет вместо этого сэкономить на бензине. Цены на бензин могут компенсироваться ценой на автомобиль. Еще со школьных времен мне нравилась RAV4, и я думал, что вырасту и куплю одну из них. В конце концов, решил попробовать и провел тест-драйв на RAV4, который мне понравился. Поговорив о цене, я оформил заказ сразу. Машины в наличии не было, поэтому пришлось ждать неделю. Стоимость покупки: В этом году больше нет субсидий на налог на покупку, но на цене сделали небольшую скидку. Я выбрал вариант RAV4 с полным приводом и комплектацией PLUS, стоимость без учета бонусов составила 1,85 миллиона юаней, налог вышел на 160 тысяч, с полисом и страховкой итого получилось 2,05 миллиона. Магазин не предложил никаких дополнительных аксессуаров, но мне было все равно, так как главное - начать пользоваться машиной. Цена показалась мне разумной, поэтому я купил её. Мощность: Мощности достаточно для повседневного использования, ведь это семейный автомобиль, потребляющий мало топлива. Если резко нажать на газ, двигатель разгоняется быстро, но шумит сильно. На трассе я разогнался до 140 км/ч, но побоялся ехать быстрее из-за большого количества машин на дороге. На скорости 140 машина начинала немного дергаться, и шум от ветра был заметным. Помогала только музыка. В прохладную погоду разогрев авто занимает много времени, что делает разгоны и переключения передач медленными. Это может быть так называемая "холодная защита", и мне пришлось ждать, пока двигатель прогреется, чтобы не замедляться. Я обычно использую стандартный режим, так как режим ECO делает разгон медленным, а спортивный режим слишком агрессивен, вызывая опасения для коробки передач CVT. Здесь подходит стандартный режим. Расход топлива: Сейчас на авто указывает средний расход 9,7 л., так как я езжу ежедневно на короткие маршруты в пределах пяти километров. В первый день, вернувшись из пригородов, расход составил шесть литров. При скорости в 100 км/ч на шоссе он составляет около 6,5 л, а на скорости в 120 - 7,2 л. При скорости 140 расход возрос до 8 л. Использовать в городе с пробками будет дороже, но при движении по пригородам и шоссе расход уменьшается. Управляемость: Управление достойное, на уровне с предыдущей машиной. Из-за размеров, конечно, менее чувствительное, чем у седана. При резком повороте на высокой скорости есть риск наклона, но это нормально для большой машины. Полный привод сам подстраивается под условия, что обеспечивает легкость в управлении. Я испытывал его на снегу, и он достойно себя проявил. Для повышения устойчивости стоило бы сменить резину на зимние шины. Проблемой является то, что на неровной дороге возникают звуки, а подвеска жестковатая. Пространство: Ранее у меня не было слишком дорогих машин, и пространство в этом авто вполне устроило. Оно значительно больше по сравнению с предыдущей машиной, особенно в области ног. Можно свободно сидеть в переднем ряду, но место над головой практически не изменилось. Пространство заднего сиденья почти не изменилось по сравнению с предыдущим авто. Стоило бы увеличить его. Багажник значительно больше. Если в предыдущем кроссовере умещались несколько стульев, то сейчас можно разместить вдвое больше. Интерьер: Очень расстроило, что при данной стоимости машину скупили на минимальном оснащении. Ощущение, что за свои деньги ты получаешь недостаточный функционал. Стиль интерьера и материалы не впечатляют, они обычные. Сидения прочные, но на одном из них уже есть трещина. Материал сидений в порядке. Лампы тоже оставляют желать лучшего: хотя они светодиодные, освещают не лучше, чем старые галогенные. Мультимедиа: Система навигации требует улучшений. И хотя система навигации с панорамным обзором полезна, она не выкладывает всё в деталях и не удаётся связать с телефоном. Приложение невозможно установить, и оно может только воспроизводить музыку и отображать карту, которая редко обновляется. В общем, автомобиль достаточно комфортный для повседневного использования. Это идеальная машина для самоделок, ведь совершенства нет. Цена машины немаленькая, так что для улучшения можно внести небольшие изменения по своему вкусу. Недостатки: Установил крепление для телефона, так как мультимедийной системе приходится помогать. Обклеил машину спецпленкой, поскольку краска на ней кажется хрупкой, нанесла пленку на стекла. Оригинальные фары очень слабые, свет недостаточно рассеивается. Я думал поменять фары, но это слишком дорого, так что я решил заменить противотуманные фары усиленными, чтобы улучшить освещение. Большое спасибо «Миру на ослике» и лидерам сообщества за рекомендации и похвалу!