Отзывы об автомобилях (33)

Porsche 718 2020

Взял машину в феврале, сейчас проехал около 3000 км. Изначально к автомобилям не проявлял особого интереса, но после просмотра различных форумов начал долго мучиться в выборе. Во-первых, внешний вид машины это личное дело каждого, я был в раздумьях между FT и 718, хотя они и не одного типа, но спустя полгода не жалею о выборе. Что касается интерьера, то сразу захотел красную обивку. Тогда мне было важно, чтобы был именно SC+красный салон+вентиляция сидений. Камера заднего вида немного разочаровала, а по поводу дисков в интернете казалось, что они практически одинаковые, не хотел тратиться, поэтому не выбрал. Когда увидел машину, понял, что есть разница - это, возможно, единственное маленькое разочарование. Долго думал о том, какую выбирать, жёсткую или кабриолет. Линия жёсткого верха действительно красивая, но тут подумал, раз уж это начальный уровень мощности, то те, кто медленнее, так и будут медленнее, а если встретишь более быстрых - всегда можно снизить скорость и получить больше удовольствия (на самом деле, это потому что я беден). Из-за работы я иногда поздно возвращаюсь домой, и если погода хорошая, открытая крыша даёт такое ощущение, которое жёсткий верх не обеспечит. По поводу пространства - его не очень много, ведь это маленькое спортивное авто. На пассажирском месте мобильный телефон некуда положить. Управление отличное, раньше водил много машин, дома запускал E-класс и RX, но они не сравнятся. Правда, руль немного тяжеловат, добавил усилитель руля, но всё равно тяжёлый. По ощущениям в движении напоминает картинг. На старте немного ощущаются рывки, сначала было непривычно, теперь не беспокоит. Мощности мне хватает, в режиме S+ с SC большая часть машин на дороге не соперники, динамика сильная, только полный газ даёт небольшую задержку. Конечно, нужно помнить о безопасности на дороге. Пока не пробовал старт с места, но планирую позже. Я читал отзывы, что от долгого вождения на этом автомобиле можно устать и спина болит, раньше не понимал, почему, ведь сиденья для молодых. Могу целый день за рулём провести! Но теперь начинаю понимать. Проблем с качеством пока нет, единственное, почему в положении N нельзя активировать hold - странное решение. Расход топлива в пробках в городе 25+, но в будние дни езда по главной трассе снижает это до 13. Раньше, будучи новичком, я волновался о расходе топлива, но теперь считаю, что это приемлемо. Я бережно отношусь к машине, как только купил, сразу наклеил плёнку, ведь дороги у нас в городе в этом году таковы, что действительно существует что-то вроде городского вездехода. В общем, 718 - это неидеальный автомобиль, но он нравится настолько, что все его недостатки можно простить, и он становится практически совершенным. У меня нет мыслей о том, чтобы приобрести что-то подобное в будущем, потому что 718 как игрушка, воплощающая мою мечту о спорткаре, полностью меня устраивает.

Porsche 718 2021

Много лет занимаясь ремонтом автомобилей, я сталкивался с множеством спортивных машин. Могу сказать, что общее качество сборки дорогих спортивных автомобилей хорошее, но нельзя исключать, что чрезмерная эксплуатация водителем может привести к поломке деталей. Владелец этого Porsche 718 жаловался на сильный шум двигателя и на индикатор на приборной панели, сигнализирующий о "перегреве двигателя". Причин перегрева двигателя много, таких как утечка охлаждающей жидкости, засорение системы охлаждения, неисправность термостата, отказ работы водяного насоса или радиатора. Подключив диагностический компьютер для проверки, мы не нашли записей с кодами неисправностей. Заподозрив утечку, которая могла привести к перегреву двигателя, мы открыли крышку бачка охлаждающей жидкости и действительно обнаружили низкий уровень. Подняв автомобиль и сняв защитную панель двигателя, мы заметили следы охлаждающей жидкости на панели. После дальнейшего осмотра, согласовав действия с владельцем, обнаружили следы охлаждающей жидкости в месте соединения водяного насоса и термостата. После того как мы вытерли следы, обнаружили, что термостат был поврежден неизвестным образом, что и стало причиной перегрева. Потратив 350 юаней на новый термостат, мы снова протестировали автомобиль, неисправность была устранена и машина вернулась к нормальному состоянию. Этот автомобиль оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем и 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, мощностью в 300 лошадиных сил, что вполне достаточно. Что касается шасси, то здесь установлены передняя подвеска типа "МакФерсон" и задняя независимая подвеска с рычагами. Подвеска довольно жесткая, так что о комфорте можно забыть, но она хорошо помогает в управлении, будучи достаточно упругой. В интерьере этого автомобиля присутствует ретро-дизайн и солидная доля роскоши. Полукруглые вентиляционные отверстия, хромированные вставки и обширное использование натуральной кожи создают элегантную атмосферу в салоне. Пространством машина также не обделена. Что касается обслуживания, то у этого 2.0Т двигателя каждые 10000 километров производится мелкое техническое обслуживание, которое с использованием синтетического масла, замены масляного фильтра и работ обойдётся примерно в 2900 юаней. Большое техническое обслуживание производится на пробеге 20000 километров, включающее замену масла, трех фильтров и тормозной жидкости, и стоит около 5500 юаней. В общем, спортивная производительность Porsche 718 на среднем уровне, однако затраты на обслуживание и эксплуатацию в сравнении с аналогичными автомобилями являются высокими.

Porsche 718 2021

Помню, когда десять лет назад я только начал работать в автомеханической сфере, мой первый наставник был старым техником в 4S-магазине Porsche. Под его руководством, можно сказать, что первой маркой, которую я смог самостоятельно ремонтировать, была Porsche, и я был очень знаком со всеми моделями. Сегодня клиент приехал, заехав в магазин на Porsche 718, и я сразу услышал шум безумно вращающегося вентилятора охлаждения. По своему опыту, я знал, что это обязательно проблема с системой охлаждения. Затем я спросил владельца автомобиля, и он сказал, что загорелся индикатор перегрева двигателя, как я и предполагал. После многократного тестирования всех частей системы охлаждения я в конце концов подтвердил, что неисправен термостат и не может вовремя открывать большой круг двигателя. После замены термостата и прогрева автомобиля в течение 30 минут я подтвердил, что система охлаждения восстановлена до нормы, и проблема была решена. Сегодня клиент потратил 700 юаней. Этот Porsche 718 оснащен 2.0T оппозитным двигателем, в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач PDK, максимальная мощность составляет 300 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 380 ньютон-метров. Для меня такая мощность на этом компактном автомобиле очень существенна, ощущение ускорения очень сильное. Подвеска использует переднюю и заднюю независимую подвеску МакФерсон. Хотя поперечная устойчивость задней подвески МакФерсон не такая, как у многорычажной или двухрычажной, но на этом автомобиле она работает в самый раз, уверенность на поворотах обеспечена. Дизайн интерьера полон спортивного духа, рулевое колесо очень удобно в руках, а жидкокристаллический дисплей добавляет новой машине технологического ощущения, автомобильная система отвечает быстро, что делает ежедневное вождение намного удобнее. Цикл обслуживания этого автомобиля составляет 10,000 километров, стоимость замены масла и фильтра около 800 юаней. Я рекомендую владельцу провести большое техобслуживание на 40,000 километров, помимо замены масла и фильтра, необходимо заменить воздушный фильтр, фильтр кондиционера, свечи зажигания, тормозную жидкость, и общая стоимость может быть удержана в пределах 2000 юаней. В целом, у этого автомобиля мощный двигатель, очень отзывчивое управление, и в то же время он сохраняет комфорт и практичность повседневного вождения, это замечательная машина, которую трудно найти.

Porsche 718 2020

Положение Porsche в сознании китайцев не требует лишних слов, модели этой марки из поколения в поколение становятся классическими. Сегодня я хочу поговорить о начальной модели спортивного автомобиля из семейства Porsche, которая называется Porsche 718 2020 Boxster S 2.5T. Хотя по узнаваемости она уступает Porsche 911, однако полна ярких особенностей. Этот автомобиль позиционируется как двухместное купе с жёстким верхом, и если судить его по практичности, то результаты будут не в его пользу. Места в салоне довольно много, а колёсная база обеспечивает хорошую управляемость, с габаритами 4379×1801×1281 мм и колёсной базой 2475 мм. Рекомендованная цена производителя составляет 799 000 юаней, в провинции Цзянсу стоимость без учёта дополнительных затрат такая же, 799 000 юаней. Налог на покупку составляет 70 531 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, плата за использование транспортного средства — 900 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности — 950 юаней, коммерческое страхование — 19 832 юаней, общая стоимость автомобиля при полной оплате — 889 713 юаней. Далее я расскажу об этом автомобиле, основываясь на собственном опыте тест-драйва. Динамика: по результатам теста, разгон до 100 км/ч составляет 4,45 секунды. Используется двигатель с турбонаддувом на 2,5 литра, что обеспечивает стремительную мощность: максимальная мощность составляет 257 кВт, а максимальный крутящий момент 420 Н·м. Коробка передач — семиступенчатая с мокрым двойным сцеплением. При запуске автомобиль издаёт приятный звук, который пробуждает желание вести машину. В спортивном режиме разгон впечатляет и пик крутящего момента достигается на 1900 об/мин. Переход между передачами плавный, и даже при быстром разгоне нет резких рывков. Руль довольно тяжёлый, что может не подойти девушкам, но мужчины наверняка оценят обратную связь — управление точное и комфортное. Тормоза: при полном нажатии на тормозную педаль ощущения комфортные, подвеска обеспечивает хорошую поддержку, тормозное усилие распределяется линейно, сразу чувствуется уверенность. Хотя тормозной путь со 100 км/ч до 0 не дотягивает до выдающихся 33-34 метров, но составляет 36,5 метров, что вовсе неплохо для данного класса. В процессе торможения тормозное усилие остаётся стабильным, а шины хорошо держат дорогу. Расход топлива: по данным Министерства промышленности и информатизации, средний расход топлива составляет 7,7 литра на 100 км. При спокойном вождении в городе и на трассе можно значительно экономить топливо. Однако, при частых переключениях передач расход заметно увеличивается — владельцы спорткаров обычно стараются слушать звук двигателя. Судя по моему тест-драйву, расход топлива нельзя назвать низким: на городском участке пути длиной 61 километр со средней скоростью 27,5 км/ч реальный расход составил 12,3 литра на 100 км; на другом участке в 141 километр со средней скоростью 89 км/ч — 9,2 литра на 100 км. Шум: звукоизоляция — не самое сильное качество спорткаров, и в салоне будет достаточно шумно как на низких, так и на высоких скоростях. По результатам замеров, при движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 58,7 дБ, при 80 км/ч — 61,2 дБ, при 100 км/ч — 64,5 дБ, и при 120 км/ч — 67,9 дБ.

Porsche 718 2020

Что представляет собой владение Porsche? Нам тоже было любопытно, поэтому наша команда протестировала модель Porsche 718 Cayman S 2.5T 2020 года. Когда сталкиваешься с Porsche, самым честным способом выразить восхищение является обсуждение его механической производительности. Porsche 718 Cayman S 2020 оснащен двигателем 2.5T. Всем, кто связывает этот двигатель с Volkswagen 2.5T, я сразу возражу! Ведь он использует горизонтальную оппозитную конструкцию, обеспечивающую баланс, с мощностью 350 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 420 Нм. Начнем с захватывающего дух теста на прямолинейное ускорение, что представляет собой минимальное уважение к спортивному автомобилю (прежде чем огласить данные, стоит немного сказать о них). Наш тестируемый автомобиль был оснащен пакетом Sport Chrono, самой спортивной опцией Porsche, включающей как программные, так и аппаратные улучшения. Забавно, но Sport Chrono является самой труднообъяснимой для покупателей опцией, и консультанты не могут объяснить ее словами, но я могу ясно сказать вам: Porsche 718 — это Сунь Укун, а Sport Chrono — это его золотой посох, благодаря которому он становится еще мощнее! Поэтому и ускорение должно быть резким. Sport Chrono позволяет Porsche 718 стартовать с 6000 оборотов в минуту (обороты двигателя), в то время как оптимальные обороты для старта большинства спортивных автомобилей составляют 4000 оборотов в минуту. Эти лишние 2000 оборотов не для показушности, они позволяют вам ощутить, что значит быть "ударенным динозавром". Под уникальный рев двигателя Porsche, при отпускании тормоза, первое ощущение — это не начало движения, а как будто вас внезапно подбросили сзади. Несмотря на то, что голова крепко прижата к подголовнику, ощущается, как будто голову тянет назад, и это чувство такое сильное, будто некая огромная сила пытается вытащить вас из машины, всё тело напряжено, и вслед за этим приходит ощущение головокружения, как будто перед глазами все размыто, словно только что проснулся. Процесс от головокружения до ясности проходит быстро, но кажется долгим. Почему? Потому что прошло всего 1.76 секунды, а скорость уже достигла 60 км/ч. Время, скорость и расстояние текут так быстро, что возникает ощущение неразберихи. Я признаюсь, что у меня мало опыта, но прямолинейное ускорение Porsche 718 Cayman S 2.5T впечатлило меня. Время разгона от 0 до 60 км/ч — 1.76 секунды. Для большинства обычных людей это первое знакомство с настоящим спортивным автомобилем. Время разгона от 0 до 100 км/ч фиксируется на отметке 3.65 секунды, что на 0.75 секунды быстрее заявленных 4.4 секунд. Время ощущается по-разному в зависимости от скорости. Если автомобиль разгоняется за более чем 8 секунд, эти 0.75 секунды можно было бы игнорировать, но в диапазоне от 3 до 4 секунд они становятся катализатором переключения от ясности к головокружению, как будто утром вы едите баоцзы в Нанкине, днем — суп с лапшой в Сиане, а вечером — шашлык в Урумчи. Одним словом: круто! В отличие от мощного ускорения, управляемость Porsche 718 весьма "послушная". Здесь проявляется истинная суть Porsche — баланс. Рулевое управление имеет весомую, но не затрудняющую отдачу. При повороте руля нет обратного сопротивления, но передаточное усилие демпфирования позволяет четко чувствовать, насколько поворачивается руль и под каким углом находятся колеса. Через близость с автомобильным рулем можно воссоздать в мозгу, насколько повернулся руль и сколько градусов повернулись передние колеса. Это не вопрос конкретного числового отображения, а истинное ощущение контроля. Подвеска Porsche 718 невероятно эластична, она не просто жесткая и тряская, а сочетает в себе несколько черт, сглаживающих резкость дороги и волнения от колес. Это как жесткий мужчина, который мягко срывает цветок. Это не изнеженность, это нежность сурового мужчины. В заключение: не важно, какой стиль дизайна, какие комплектации или насколько высок расход топлива, главное — удовольствие!

Porsche 718 2020

В представлении многих людей, кабриолеты - это всегда комфорт и наслаждение. Будь то роскошный и комфортабельный BMW Z4 с мягкой крышей или Porsche 911, появлявшийся в незабываемых кадрах. Поэтому, когда мы говорим о Porsche 718, первая ассоциация - это люди с ограниченным бюджетом, которые не могут позволить себе желанный 911 и выбирают 718 ради спортивного вида для поддержания собственного имиджа. По всей логике, Porsche 718 должен быть автомобилем, подходящим для повседневной езды. И так я думал до того, как сел за руль Porsche 718 Boxster 2.0T, предполагая, что он будет похож на BMW Z4. Ведь если судить только по интерьеру, то 718 не уступает BMW Z4 в плане создания атмосферы роскоши. Даже с объективно-нейтральной точки зрения, Porsche 718 с эмблемой Porsche выигрывает в категории роскоши еще до начала сравнения. Но когда вы действительно садитесь за руль и выезжаете на дорогу, вы обнаруживаете одну проблему. Вне зависимости от шасси, звукоизоляции, ощущений от рулевого управления, чувствительности педалей тормоза и газа или характеристик и настройки силовой системы, 718 не имеет никакого отношения к так называемой роскоши и комфорту, и для повседневной езды его удобство далеко от удобства старшего брата 911. Во время поездок по городу жесткая подвеска 718 передает вам каждую вибрацию от неровностей на пути. Хотя размер вашего "пятого" влияет на ощущаемые вибрации, я со своими внушительными 90 килограммами не избежал удара в позвоночник. Думая об этом, я невольно начинаю переживать за женщин-водителей 718. К тому же, тяжелое рулевое управление и педали газа делают повседневную езду утомительной. А пресловутая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, о которой многие отзываются хорошо, в ежедневной эксплуатации проявляет свое присутствие. Когда вы застряли в пробке на дороге с частыми остановками и троганиями, трансмиссия замедляется, а металлический звук переключений передается на слух. Кроме того, дорожный шум, шум ветра и шум двигателя складывают звуковую какофонию, которую я никогда не испытывал в 911. Тем не менее, несмотря на неудобство в ежедневных поездках, нельзя отрицать, что этот спорткар от Porsche приносит чувство удовлетворения просто от обладания им. Двигатель мощностью 250 л.с. и объемом 2.0 л, достигает скорости 0-100 км/ч всего за 5,6 секунды. Где бы вы ни находились, высокий уровень внимания вам обеспечен. Какой смысл в Porsche 718? На самом деле, нам не нужно об этом беспокоиться. Даже если он не вызывает никаких эмоций на низких скоростях и не подходит для комфортных городских поездок. Раз Porsche выпустила этот автомобиль, и учитывая, что 718 не редкость на улицах, это как детская мечта - просто хотеть покататься на спорткаре Porsche. И этого более чем достаточно.

Porsche 718 2020

Porsche 718 использует семейный дизайнерский язык, и передняя часть с классической жабьей мордой имеет высокую степень узнаваемости. Кроме того, низкий корпус и акульи жаброподобные воздухозаборники на дверях создают сильное ощущение спортивности. Высота машины не превышает 1,3 метра, поэтому сидеть за рулем приходится в приподнятой позе. Хотя сиденья обладают хорошей обтекаемостью, при вождении на дальние расстояния поясница все же устает. Многие владельцы автомобилей отмечают, что уже через два часа вождения чувствуешь неудобство. Обзор из салона довольно низкий, поэтому в городских условиях при поворотах и разворотах нужно быть особенно внимательным к пешеходам. Размещение элементов на центральной консоли простое, придраться к качеству материалов и сборки трудно. Жидкокристаллическая панель приборов и экран центральной консоли обладают высоким разрешением, и как только вы возьметесь за руль с кожаной отделкой, в вас разгорается желание водить. Однако многие функции, которые уже стали стандартом для обычных брендов, в Porsche 718 требуют дополнительных затрат, и цена их достаточно высокая, из-за чего после выбора опций автомобиль теряет экономическую привлекательность. Porsche 718 оснащен оппозитным 2.0 T-образным двигателем с максимальной мощностью 250 лошадиных сил. По характеристикам он не выделяется, но при мягком нажатии на педаль газа сразу чувствуется хорошая реакция. Чем сильнее нажатие, тем больше мощность, и автомобиль может разгоняться до почти красной зоны без потери мощности, а рев двигателя настолько впечатляющий, что трудно поверить, что это эффект четырехцилиндрового мотора. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением отличается очень быстрой переключаемостью, практически без рывков. Кузов имеет отличную жесткость, благодаря чему даже при агрессивном вождении трудно достичь его предела, но подвеска очень жесткая, и из-за чрезмерно четкой передачи дороги в салон передаются вибрации. В целом, это игрушка для состоятельных людей, и если вы не можете себе позволить Porsche 911, 718 — лучший заменитель.

Porsche 718 2020

Если не можете позволить себе 911, то 718 — это лучший заменитель. Когда речь идет о покупке спортивного автомобиля, внешний вид важен не меньше, чем внутреннее содержание. 718 явно получает высокие баллы в этой категории. На дороге, при небольшом затемнении, те, кто не особо чувствителен к размерам, могут даже не отличить 718 от 911, что говорит о том, насколько они похожи. В этом ценовом диапазоне сложно найти второй автомобиль, который был бы так похож на настоящий спортивный автомобиль. Далее — ощущения от вождения. По сравнению с такими купе, как Mustang и BMW 2 серии, здесь посадка существенно более агрессивная. Высота автомобиля менее 1,3 метра, что делает сиденье очень низким, и сидя в нем, вы действительно ощущаете себя как в суперкаре. Несмотря на то, что автомобиль двухместный, места внутри достаточно. При моем росте в 1,87 метра я совсем не чувствую тесноту. У сидений отличное сцепление, поддержка и мягкость, а дизайн, качество исполнения и функции центральной консоли и цифровой приборной панели тоже хороши. Хотя видимость низкая, вы не чувствуете себя подавленным и всегда видите арки по бокам моторного отсека. На дороге истинное очарование этого автомобиля раскрывается. Просто повернув ключ и заведя его, вы сразу очарованы звуком. Трудно себе представить, как четырехцилиндровый мотор может создавать такие мощные звуковые волны. На дороге шум двигателя значительно выше, чем у большинства люксовых автомобилей, но это приятный, обработанный рёв, а не шум. Еще одно достоинство — это звукопоглощение. Для кабриолета с мягкой крышей, шумоизоляция на удивление хороша, и шум от шин, дороги и ветра не сильно отличается от автомобилей бизнес-класса. Также, его 2.0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с мощностью 250 лошадиных сил не впечатляет на бумаге, но при нажатии на педаль газа кажется, что ускорение никогда не заканчивается, вплоть до красной линии, что для развлечения отлично подходит. Оппозитный двигатель практически не даёт вибраций и имеет низкий центр тяжести, благодаря чему при поворотах и перестроениях на дороге автомобиль почти не кренится. Коробка передач PDK с двойным сцеплением от Porsche — самая быстрая из всех автоматических коробок, которые я пробовал, даже лучше, чем 8-ступенчатый автомат BMW, и переключения передач практически не чувствуются. При резком нажатии на газ практически нет задержки. Стоит отметить, что управляемость выдающаяся. Жесткость кузова 718 отличная, и благодаря его компактности и низкой посадке, он более сбалансирован и удобен в управлении, чем многие спортивные автомобили. Однако, это не значит, что я буду рекомендовать 718 всем. Во-первых, он не подходит для дальних поездок — низкая посадка и управление, хотя и приятны, но на длинных расстояниях утомляют. С другой стороны, звук двигателя очень громкий, а ощущение дороги слишком четкое, что может быть утомительно в городских пробках. В целом, это больше игрушка, чем практичный автомобиль для повседневного использования.

Porsche 718 2018

Как самый доступный спортивный автомобиль Porsche, 718 Boxster оснащен 2.0-литровым турбированным оппозитным 4-цилиндровым двигателем и фирменной 7-ступенчатой коробкой передач PDK с двойным сцеплением. Для спортивного автомобиля 718 Boxster результаты тестов разгона 0-100 км/ч за 5,49 секунды и ускорения на 400 метров за 13,64 секунды кажутся несколько недостаточными. Однако минимальное расстояние торможения со 100 км/ч составляет 34,2 метра, что, безусловно, является отличным показателем. На треке и в тесте на лося точность рулевого управления и быстрая реакция передней части 718 Boxster действительно ставят его на лидирующие позиции в своём классе. В каждом повороте он может вписаться с невероятной скоростью, при этом все четыре колеса цепко держат дорогу, и название "трековый автомобиль Porsche" дано ему не зря. В повседневной эксплуатации максимальное пространство для ног на водительском месте составляет 1030 мм, а пространство для головы — 990 мм, что вполне удовлетворяет потребности большинства людей, хотя шум, непрерывно исходящий от двигателя сзади, может беспокоить пассажиров внутри. Porsche 718 обладает всеми характеристиками, которые должны быть у спортивного автомобиля: мощный двигатель, низкий центр тяжести, легкий кузов и быстрая управляемость делают его отличным гонщиком, при этом он красив и привлекает внимание прохожих.