Отзывы об автомобилях (1343)

Mercedes-Benz E-Class (IV поколение) 2024

Только что закончил университет, работаю уже год, при поддержке отца купил эту машину. Первоначально рассматривал отечественную модель с логотипом, но когда увидел этот импортный вариант, не мог отказаться. Молодежный и спортивный, с короткой колесной базой машина выглядит более гармонично, чем отечественная, чем дольше смотришь на нее сбоку, тем красивее кажется. Ездить на ней тоже очень плавно, а колеса AMG придают всей машине дополнительный шик. За время эксплуатации не столкнулся с проблемами посторонних шумов, о которых говорят про отечественные машины, да и материалы отделки салона совершенно другие, например, деревянные вставки гораздо крепче. Можно сказать, что импорт есть импорт. Недостатки тоже есть, например, навигационная система не особенно удобна в использовании, возможно, я использую её реже и еще не набрался опыта. К тому же, в этом импортном автомобиле нет видеорегистратора и электропривода багажника.

Mercedes-Benz EQE SUV 2024

Посмотрел Ruige, Li Xiang L7 и AITO M7, но все же выбрал EQE. Единственным недостатком являются немного уродливый внешний вид и примитивная мультимедийная система. В остальном недостатков нет. Запас хода действительно хороший: с 91% заряда от Шэньчжэня до Шаньтоу осталось ещё 5%. Рекуперация энергии выполнена очень хорошо и плавно.

Mercedes-Benz E-Class 350 2024

Внешний вид абсолютно сохраняет престижный и высококлассный стиль семьи Мерседес. Интерьер модели 24 нигде не разочаровывает. Единственный недостаток — слишком маленький багажник. Сейчас только 2 дня как получил машину, позже напишу более подробный отзыв.

Mercedes-Benz EQA 2022

В целом впечатления хорошие, ощущения от вождения отличные, подвеска хороша. Запас хода по шоссе составляет 450 км, в городе — 550 км. Скорость зарядки быстрая, при такой цене соотношение цена-качество можно назвать достойным.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

Внешний вид автомобиля действительно впечатляющий и солидный, интерьер также соответствует фирменному стилю Mercedes-Benz — "роскошь, технологии". При длине автомобиля почти 5,2 метра с пространством все в порядке, но емкость для хранения могла бы быть немного лучше. Это моя вторая машина, и я действительно чувствую постепенный рост гордости: поднятая звезда на капоте, выпрямленная спина — с имиджем все в порядке. Ездовые ощущения: на данный момент я проехал менее 500 километров, пока особых впечатлений нет. Обслуживание и ремонт еще не делал, продавец сказал, что соотношение цены на запчасти и на машину 1:7, обслуживание обойдется примерно в 1400 юаней за раз. Я не купил пакет 1A1B, поэтому последующие расходы на ремонт могут быть значительными. Больше никаких особых рекомендаций пока нет. (На первой фотографии автомобиль рядом с Tank 500 моего коллеги, кажется, что в некоторых аспектах он даже превосходит Mercedes по характеристикам, включая проекционный дисплей, встроенный ETC, ароматизацию и так далее). Третья фотография показывает табличку с данными автомобиля, произведен в феврале, заказан в мае, но были немного задержки с отгрузкой и другими делами, так что это не складской автомобиль. Поделюсь дальнейшими впечатлениями об эксплуатации позже.

Mercedes-Benz A-Class (IV поколение) Long 2024

Проехал 1500 километров, только что прошел обкатку, хочу поделиться впечатлениями. [Опыт покупки] В прошлом году в июле я решил приобрести машину для развлечения, сравнивал модели Yingbao R и A35L. Просто анализировал параметры и понял, что нет смысла выбирать A35L ради прироста в несколько долей секунды. Поэтому я выбрал Yingbao R. A35L тогда стоила примерно 350 тысяч юаней. В моем небольшом городке машина с разгонной динамикой около пяти секунд была уже впечатляющей. Со временем я привык к машине и мне понравилось отключать антипробуксовочный режим и резко нажимать на газ при старте, но машина часто пробуксовывала, что меня раздражало. Очень хотелось бы, чтобы было полноприводное шасси. В апреле этого года случайно наткнулся на новую модель A35L с улучшенной приборной панелью и новыми деталями дизайна, что сразу же привлекло мое внимание. Цена на машину также снизилась по сравнению с прошлым годом. Желание сменить машину стало еще сильнее, так что я сразу же приобрел A35L. Когда я получил машину, понял, что упустил момент – полноприводная система именно то, что мне нужно. Разгон динамичный и достаточно. [Самое большое неудовлетворение] Наибольшее неудовлетворение у меня вызывает коробка передач. Возможно, это связано с тем, что машина еще не прошла обкатку, но, например, при движении на 4-й передаче на скорости 60-80 км/ч при нажатии на педаль газа, коробка не переключает передачу вниз для увеличения оборотов и ускорения. При этом, когда обороты двигателя находятся в диапазоне 3000-4000, турбонагнетатель, похоже, не активируется, что делает машину медленной. Точно так же при медленном увеличении оборотов скорость резко увеличивается. Создается впечатление, что коробка передач не позволяет быстро поднимать обороты при переключении на повышенную передачу, в отличие от PDK коробки передач у Porsche 718, которая очень быстрая. Я не эксперт, просто делюсь своими ощущениями. [Больше всего доволен] Больше всего мне нравится полноприводная система. Несмотря на то, что она подключаемая, старт без пробуксовки. Независимо от того, начинаю я движение или прохожу поворот, машина очень устойчивая и комфортная. [Пространство] Что касается пространства, то оно практически не отличается от Yingbao R. Возможно, водительское место у A35L немного теснее. Недостаток пространства – нормально для автомобилей этого класса. Расход топлива: В заключение скажу о среднем расходе топлива, что может быть полезно тем, кто собирается покупать машину. Средний расход составляет около 16 литров на 100 километров. Например, если я вожу машину в течение получаса, я использую режим C около 10 минут, затем около 10 минут нахожусь в режиме S+, средняя скорость составляет 22 км/ч. Это выше, чем у Yingbao R, но для меня это не имеет значения. Если уж покупаешь такую машину, экономия топлива становится второстепенной. Тех, кого интересует экономичность, возможно, устроят другие модели, которые экономичнее.

Mercedes-Benz Maybach S-Class 2024

Во всех аспектах автомобиль хорош. Поскольку я купил готовую машину без опции поворотных задних колес, из-за длины кузова повороты немного неудобны. Стекла кузова модели 480 однослойные, поэтому на высокой скорости слышен шум ветра. В остальном всё очень хорошо.

Mercedes-Benz GLS 2024

Единственный недостаток - скрип в дверной панели пассажирского сиденья и багажной двери. Скрипы действительно раздражают. Сначала думал купить Range Rover или Range Rover Sport. В итоге выбрал Mercedes: один раз поглядел машину, попробовал тест-драйв и сразу внес депозит. Вождение на воздуховодной подвеске оставило очень хорошее впечатление для этой ценовой категории. 23-дюймовые диски выглядят очень круто, но после их замены расход топлива возрос с 8 до 9.5 и выше. При входе в крутые повороты на трассе подвеска и амортизаторы работают отлично и стабильно. У автомобилей Mercedes есть общая проблема - при спуске вниз авто не переключается на пониженную передачу, как будто постоянно на первой передаче, приходится добавлять газ или переключаться вручную. Обязательно нужно дорабатывать задние сиденья, иначе действительно устанет спина. Машина не кажется такой громоздкой, как говорят в интернете. Прошел первое ТО на 3000 км, сейчас пробег 6000 км, заливаю 98-й бензин - стоит ли это делать? Запомните, не следует продолжать движение после того, как загорится индикатор уровня топлива. Иначе можно остаться без бензина, как это произошло со мной, пока искал заправку с 98-м бензином. Было очень неловко, хахахахаха. 【Опыт покупки】 От момента заказа машины до ее получения прошло 3 месяца, и это при том, что я знал владельца. Без этого, вероятно, пришлось бы ждать гораздо дольше, дилер всегда говорил, что машин нет в наличии, думая о новой поставке. В итоге я купил только чехол на машину и сервисное обслуживание.

Mercedes-Benz GLE Coupe 2017

Обладает привлекательной внешностью, покупал машину из-за этого. Расход топлива огромный, на 130 тысяч километров средний расход 12 литров. В городе легко доходит до 18 литров и выше, на трассе около 9-10 литров. В общем, очень нравится.

Mercedes-Benz CLA AMG 2023

Как и ожидалось от Mercedes-Benz, внешний вид на высоте. После обновления переднего и заднего бампера на версии 45 или 45s автомобиль выглядит еще более агрессивно (для моделей 2024 года, похоже, это не требуется). Несмотря на большое количество пластиковых элементов в интерьере, его дизайн безупречен - интерьер Mercedes-Benz всегда можно доверять. Мощность двигателя посредственная, подвеска жестковата, но как для спортивного автомобиля, ходовые качества шасси соответствуют цене. Внешний выхлоп практически не слышен, весь акцент на имитации звука. Необходима модификация, чтобы полностью освободить спортивный звук. Сиденья практически не имеют боковой поддержки, в будущем планирую заменить их на сиденья от 45s. После скидки цена в целом вполне приемлема. Было бы еще лучше, если бы сделали двухдверную версию.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

Я один из немногих владельцев автомобиля с белым крупным логотипом. Спортивно-роскошная версия оснащена 19-дюймовыми колесными дисками AMG с 5 спицами. У переднего бампера также есть воздушные каналы для охлаждения тормозов в стиле AMG, что мне нравится. Интерьер выглядит роскошно, жена купила машину из-за атмосферной подсветки. Однако экран перед передним пассажирским сиденьем кажется не особо полезным, сейчас жена сидит сзади, а если даже сидит спереди, то играет на телефоне. Заднее сиденье просторное, угол наклона спинки сильно регулируется, высокие люди тоже могут сидеть удобно. Пространство для ног в передней части из-за центральной консоли ощущается средним. Двигатель мощный, на шоссе очень устойчивый и экономичный, расход примерно 6 литров на 100 км. Функция L2 для управления дорогой работает неплохо, смена полос тоже стабильна, и если вы хотите вмешаться, рулевое колесо не дергается. В дождливую погоду использовать функцию не рекомендуется, иногда может сходить с полосы. Звукоизоляция хорошая. В сочетании с системой мягкого гибрида на 48V, автоматическое включение и отключение двигателя воспринимается нормально, у старого автомобиля XT5 я всегда эту функцию выключал из-за сильной вибрации при запуске. Система рулевого управления с переменным шагом позволяет плавно проходить большие повороты и развороты. Электронный ключ — это плюс, очень удобен, но пока добавить его можно только на iPhone. Недостатки: во-первых, тормоза, когда почти останавливаешься, издают скрипучие звуки, раздражает. Но после некоторого времени использования звук стал тише. Тормоза для меня показались тяжелыми, по сравнению с другими машинами приходится прикладывать больше усилия. Был один случай, когда не мог переключить передачу при посадке в машину, пришлось перезагрузить машину дважды. Встроенная навигация, хоть и от Gaode, не показывает время светофоров, поэтому я теперь использую CarPlay. Машина довольно длинная, так что в узких местах нужно быть осторожнее. Еще переезд через лежачих полицейских чувствуется жестковато.

Mercedes-Benz GLE Coupe 2017

【Пространство салона】 Нормально, заднее пространство среднее, багажник немного мал. 【Внешний вид】 Без слов, просто шикарен. 【Впечатления от вождения】 Мощность 3.0t доступна мгновенно. 【Расход топлива】 Расход топлива в городе высокий, часто доходит до 20 литров, на трассе приемлемо. 【Наименее удовлетворительный момент】 Панорамная крыша покрыта только тонкой тканью, летом это настоящая проблема. Также не поддерживает CarPlay, мультимедийная система не такая плавная, как у соседнего BMW. Однако, как говорят, её можно перепрошить для поддержки CarPlay, планирую это сделать.

Mercedes-Benz GLE 2024

После тест-драйва X5L и Q7 я, естественно, выразил большую заинтересованность в GLE. В интернете мнения об этой машине разнообразны, а после локализации X5L эта модель сохраняет высокую конечную цену и солидные продажи. Поэтому я решил протестировать этот автомобиль, чтобы оценить его реальную продуктовую мощь. Тестируемый автомобиль - GLE450, с 6-цилиндровым двигателем 3.0T, 367 лошадиных сил, в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. В реальности мощность двигателя оказывается неплохой: при полном газе он явно выигрывает у конкурентов с небольшими объемами двигателей. Однако в повседневной езде ощущения от мощности не впечатляют: педаль газа тяжелая, в комфортном режиме первая половина хода практически не откликается - абсолютно пустое место. Чтобы нормально разогнаться, нужно проехаться по этой пустоте, и только потом начинается подача мощности, которая не отличается плавностью. В спортивном режиме дела обстоят чуть лучше, но первая половина хода так же пустая. Хотя двигатель шестицилиндровый, низкий крутящий момент не особо впечатляет, для обычного следования за потоком нужно крутить двигатель до двух-трех тысяч оборотов, и при малейшей дополнительной потребности в мощности обороты должны быть еще выше. В целом, этот силовой агрегат демонстрирует удовлетворительные результаты только при спокойной езде, при попытке разогнаться быстро - это не его стихия. Подвеска тестируемого GLE оснащена пневматической подвеской, что может отличать его от моделей без этой системы. По части комфорта результаты этой модели несколько разочаровывают. Машина ощущается тяжелой, но ни большие, ни мелкие неровности дороги она не фильтрует должным образом, создается ощущение рассыпчатости. На ямах и неровностях дороги, проходя через крышки люков, машина постоянно покачивается. В спортивном режиме чуть лучше, но разница незначительна. По части управляемости GLE тоже не поражает. При резких маневрах и поворотах есть заметный крен и ненужные раскачивания, водитель легко понимает, что этот автомобиль не предназначен для спортивной езды. Чувствительность рулевого управления тоже ощущается как проблема: основное усилие на руле легкое, но демпфирования почти нет, точность не на высоте. На высоких скоростях ощущение центральной позиции руля слабое. При перестроениях кажется, что отклик машины на рулевые команды медленный, создаются ощущения управления тяжелым автомобилем. Чувствительность тормоза также вызывает вопросы: начальное давление слабое, и остановка машины часто не совпадает с ожиданиями, к этому нужно привыкнуть, чтобы торможение было плавным. Однако абсолютная тормозная сила достаточна. Уровень NVH (шум, вибрация, жесткость) в целом неплохой: шум двигателя и вибрации хорошо контролируются, даже на высоких оборотах они не сильно ощущаются. Изоляция от внешних шумов и шумов дороги также выполнена неплохо, но шум ветра на высоких скоростях все-таки заметен сильнее, чем хотелось бы для автомобиля этого класса. В статике обновленный GLE мало изменился, все еще выглядит массивным. Однако диски на GLE всегда кажутся маленькими, даже большие размеры дисков выглядят так из-за толстых боковин шин и пропорций кузова. Вопрос дизайна остается спорным и зависит от вкусов каждого. Интерьер выполнен в фирменном стиле Mercedes-Benz, дизайн по-прежнему отличный, хотя его используют уже долгое время, он все еще производит впечатление роскоши и технологичности. Качество материалов и готовность интерьера также на уровне конкурентов. Автомобильная мультимедийная система сохранена с предыдущего поколения, с добавленным сенсорным экраном, что делает ее удобной для пользователя. Однако система все же не такая умная, как у новейших моделей, но это не критично. Эргономика переднего ряда хорошая: посадка высокая, но руль легко настраивается под нужную позу, и педали удобны. Сиденья несколько жестковаты и не идеально прилегают к телу, но в общем комфортны. Второй ряд сидений просторный, электрорегулировка добавляет ощущение роскоши, хотя если бы кресла наклонялись чуть больше - было бы еще лучше. Сами сиденья также жесткие, передний край сидений немного высок и может натирать колени. Багажник просторный и имеет удобную форму. Комплектация тестируемой топовой версии богата, включает все необходимые функции, включая отображение сигнала светофора на экране автопилота - забавная и полезная функция. Вариант с двигателем 2.0T имеет более скромное оснащение, что касается комфорта, отсутствует даже вентиляция сидений, а обогрев задних сидений идет только в виде опции. В базовых моделях нет возможности бесключевого доступа и кругового обзора. Дополнительные электрические ступени рекомендую, если считаете, что стандартные неподвижные неудобны. По поводу нынешних предложений: скидки на GLE существенные, при кредите можно получить до 1 000 000 юаней скидки, при полной оплате скидка будет меньше. Стоимость варьируется в зависимости от города и времени покупки, но предложенные цифры приблизительные. В общем, GLE показывает себе средне. Динамические характеристики оставляют желать лучшего, машина ощущается устаревшей. В статическом плане все неплохо, даже выделяется, благодаря дизайну и бренду Mercedes-Benz. Если вы заинтересованы в этом автомобиле, советую отправиться на тест-драйв вместе с семьёй перед покупкой. Ходят слухи, что GLE могут начать локализовать, надеюсь, это даст свежие впечатления от продукта.

Mercedes-Benz EQS 580 2023

Mercedes EQS AMG 2022 — как высокопроизводительный электромобиль в семействе Mercedes, он не только унаследовал характерный для марки уровень роскоши и изысканности, но и демонстрирует мощную динамику и спортивный дух AMG в условиях растущей электрификации. 【Самое удовлетворительное】 В плане вождения EQS AMG впечатляет своими характеристиками разгона. Мгновенный отклик электродвигателя обеспечивает почти мгновенное ускорение, делая каждый старт захватывающим. При этом фирменная подвеска и тормозная система AMG гарантируют стабильность и управляемость на высоких скоростях, даже на извилистых горных дорогах, обеспечивая точность прохождения поворотов. Внутри EQS AMG не уступает своей производительности по уровню роскоши. Использование высококачественных материалов, точная отделка и просторное размещение создают для водителя и пассажиров высший комфорт. Внедрение гиперэкрана MBUX идеально сочетает ощущение высоких технологий и практичность, предоставляя обширные информационно-развлекательные возможности. 【Менее удовлетворительное】 Как высококлассный электрический автомобиль, EQS AMG обладает высоким ценником, который не является доступным для всех. Кроме того, хотя его запас хода удовлетворяет большинство повседневных потребностей, он все же уступает некоторым конкурентам и может требовать улучшений в этом аспекте. В общем, Mercedes EQS AMG 2022 года — это шедевр, идеально сочетающий роскошь, производительность и электрификацию. Если вы ищете исключительный опыт вождения и не готовы уступать в вопросе роскоши и комфорта, EQS AMG определенно стоит вашего внимания. Но если для вас критична цена или вы требуете большего запаса хода от электромобиля, возможно, стоит рассмотреть и другие варианты на рынке.

Mercedes-Benz AMG GT 2017

Как выбрать между Porsche 911 и AMG GT? Как владелец обоих автомобилей, я поделюсь своими впечатлениями от их эксплуатации. В настоящее время у меня есть Porsche 911 Carrera S (991.2) и AMG GTS (190.1). 1️⃣ Прежде всего, о мощности: у 911 — 3.0T заднемоторный с задним приводом и 420 л.с., у AMG — 4.0T переднемоторный с задним приводом и 510 л.с. Поэтому AMG немного агрессивнее в разгоне — 0-100 км/ч за 3.8 секунд против 4.1 секунд у 911. Разумеется, из-за большего объема двигателя, расход топлива у AMG значительно выше: в городе он не опускается ниже 30 литров, тогда как у 911 — около 20 литров. Конечно, расход топлива зависит от стиля вождения, но различие всё же заметно. 2️⃣ Второй момент — внешний вид. AMG в стоковой комплектации выглядит агрессивнее и боевитее, он больше по размерам. Также у AMG больше возможностей для тюнинга: можно установить обвесы GTR, GTR Pro, Black Series и другие. В то время как для 911 доступны обвесы GT3 и GT2 RS, но из-за отсутствия стандартного широкого кузова, эффект от тюнинга не столь значителен. Если важен внешний вид, лучше выбрать AMG. 3️⃣ Третий момент — ежедневный опыт вождения. 911 гораздо маневреннее, так как у AMG больший размер и длинный передний капот, что ухудшает обзор. В узких дорожных условиях AMG менее удобен в управлении, в то время как 911 легко маневрирует и обеспечивает хороший обзор. 4️⃣ Четвёртый момент — звук выхлопа. У обоих автомобилей установлены спортивные выхлопные системы, но уникальное звучание V8 у AMG значительно превосходит 911 (исключая модели GT3 и GT3 RS). 5️⃣ Пятый момент — интерьер. Внутреннее убранство Mercedes-Benz значительно превосходит Porsche по уровню роскоши и атмосфере. Несмотря на то, что AMG GT был выпущен в 2015 году, его интерьер выглядит современно и сегодня. Итак, если для вас важны внешний вид и интерьер, выбирайте AMG GT. Если вы ищете лучшее управление и удовольствие от вождения, 911 предпочтительнее и более подходит для повседневных поездок. В целом, обе эти машины достойны владения, выбор зависит от ваших предпочтений и потребностей.

Mercedes-Benz G-Class AMG 2023

Моя машина мечты. Нет причин не любить. Хотя перед покупкой смотрел на Land Rover Defender 5.0 и делал сравнения, всё же без колебаний выбрал AMG G63. Как дикий зверь, он точно понимает, что тебе нужно делать. Сейчас проехал более 3000 километров, кроме кайфа, нет никаких недостатков. Если нравится – бери, потому что он того стоит!

Mercedes-Benz EQS SUV 2023

【Впечатления от вождения】 У Mercedes-Benz EQE SUV имеется три основные режима работы двигателя (не считая внедорожного и настроек пользователя), а также двухмоторная конфигурация, что обеспечивает достойную мощность. В экономичном режиме при нажатии на педаль газа ускорение неощутимое, мощность передается равномерно и плавно, главным образом для плавного старта, в этот момент мощности достаточно. При полностью нажатой педали газа вся мощность высвобождается, и ускорение становится очень сильным, в диапазоне низких и средних скоростей голова прижимается к подголовнику, на высоких скоростях ускорение ощущается слабее, но всё равно остаётся достаточно мощным. В комфортном и спортивном режимах мощность передается еще быстрее, отклик на педаль газа более чуткий. Эти три режима прогрессивно увеличивают мощность, особенно в спортивном режиме малейшее нажатие на педаль вызывает заметное ускорение, подобное режиму Boost у BMW i5, но плавность хода лучше, чем у BMW i5, без ощутимых рывков. На горных дорогах мне кажется, что ускорение и отклик электрического автомобиля наиболее комфортные, особенно удобно для обгонов, мощность сильная и обгон получается быстрее, что также способствует безопасности, но при этом нужно быть внимательным. В плане плавности хода, машина действует очень плавно; в экономичном и комфортном режимах при нажатии и отпускании педали газа явных рывков нет, реакция на педаль газа вполне приемлемая, без какого-либо дискомфорта. В спортивном режиме, хотя при нажатии и отпускании педали газа явных рывков нет, из-за большого мгновенного ускорения заметна продольная качка автомобиля, что в определенной степени снижает комфорт (не относится к вопросу управления, просто отмечу), но в плане плавности хода машины проблем нет. Чувствительность тормозов у Mercedes-Benz EQE SUV подобна E 300 L, можно сказать, что наследственные черты присутствуют? При легком торможении свободный ход педали немного велик, но сила нажатия на педаль вполне подходящая, отклик на ноги хороший. Линейность тормозного усилия тоже вполне удовлетворительная, градуированность тормозного усилия небольшая (становится равномерно), не вызывает очевидных проблем при регулировке торможения, можно регулировать торможение по мере необходимости. При среднем торможении отклик хороший, сила нажатия на педаль и ход педали средние, тоже можно регулировать торможение по мере необходимости, нет особого дискомфорта, однако контроль качки при торможении относительно обычный, углы качки слегка велики, что снижает комфорт. При сильном торможении ощущение от ABS хорошее, шум невелик, автомобиль контролируется стабильно, не уводит в сторону, даже при торможении без рук. Частота регулировки ABS довольно высокая, в целом дает хорошее ощущение. В общем, тормозная мощность для автомобиля с полной массой более 2,5 тонн достаточна; кроме легкого торможения, когда из-за большого свободного хода педали возникает некоторое снижение уверенности в торможении, во всех остальных случаях тормоза удовлетворяют требованиям, и лишь случайный легкий шум при торможении на старте вряд ли повлияет на общее впечатление от использования.

Mercedes-Benz GLC 2024

Ранее я присматривался к X3, но двигатель B48TU часто потребляет масло, поэтому не решался на покупку. С приближением смены поколения X3, под влиянием жены неожиданно купил GLC. По внешнему виду этот автомобиль не относится к спортивному стилю, он больше про роскошь и величие, поэтому его дизайн может восприниматься по-разному. Лично мне он нравится, по крайней мере, выглядит не уродливо. Если бюджет позволяет, обязательно берите максимальную комплектацию. Визуально фары с цифровыми элементами и 20-дюймовые затемненные колеса значительно превосходят другие конфигурации. Что касается интерьера, его роскошная атмосфера в сравнении с аналогами ставит Mercedes на первое место без сомнений. Поскольку у членов нашей семьи небольшой рост, пространства более чем достаточно. Восьмое поколение Civic в нашем доме уже удовлетворяет потребностям в пространстве, и этот автомобиль тем более. Сидения относительно комфортные, что тоже стала одной из причин отказа от X3. Для семьи важно учитывать комфорт пассажиров. Рулевое управление автомобиля заслуживает похвалы: оно легкое, плавное и аккуратное. Руль толстый и удобный в руке, его изящный дизайн производит сильное визуальное впечатление. Машина быстро и гибко реагирует, совсем не ощущается крупной. В городе я использую экономичный режим: кроме легких рывков при переключении скоростей на низких оборотах, ускорение и замедление очень плавные. Благодаря двухслойным шумоизоляционным стеклам создается впечатление, что едешь на электромобиле. Поглощение ударов высококлассное: упругость и эластичность сглаживают мелкие неровности, а на крупных волнах автомобиль остается стабилен. При поворотах и перестроениях практически нет кренов. Единственный недостаток — педаль газа не так чутко откликается, как у X3. При глубоком нажатии есть небольшая задержка в одну секунду, прежде чем мотор взорвется мощностью, при этом уровень шума двигателя становится выше. Это долгое время меня беспокоило, но в конце концов я выбрал GLC из-за более просторного салона. Тормоза кажутся немного мягкими, трудно оценивать, возможно, дело в новизне автомобиля. Самое приятное — это аудиосистема Burmester, что было одной из важных причин выбрать топовую комплектацию. Поначалу, неправильно настроив, казалось, что звук как у моего Civic, но после настройки по учебному видео звук стал превосходным, это меня не разочаровало. В итоге машина отличная, для семейного использования мелкие недостатки не затмевают общую картину. Проехал всего 200 километров, дальше можно будет делиться опытом.

Mercedes-Benz GLE 2024

Коробка передач немного дергается, требует обкатки и обновления системы, это распространенная проблема. Невнимательные водители её не замечают, а опытные водители способны уловить малейшие изменения.

Mercedes-Benz GLC Coupe 2024

Внешний вид: Мне очень нравится спортивный дизайн, хотя предпочитаю массивный внешний вид, как у GLE Coupe, но бюджет не позволил. В действительности внешний вид GLC более гармоничен и соответствует вкусу большего числа людей. Интерьер: Я выбрал чисто чёрный салон. Внешне он выглядит неплохо, но, будучи на платформе класса C, стоит почти как E-класс, поэтому не совсем удовлетворяет. Комплектация: Меня абсолютно не волнует интеллектуальная система помощи водителю, и даже если она есть, я её отключаю. Стандартные функции L1 достаточны, а 360-градусную камеру устанавливают в дилерском центре. Как при выборе компьютера: до покупки очень много желаний, а после установки уже не особо важно. Я собирался установить 360-градусную камеру, но после нескольких дней вождения понял, что стандартные зеркала вполне справляются. Воздухоочиститель тоже хорош: при курении уровень загрязнения сразу подскакивает до 500, а без курения медленно снижается. Пространство: Среднее. В переднем ряду пространства достаточно, а вот задний ряд напоминает двухдверные четырёхместные автомобили: мало места для ног, и голова упирается в потолок. В общем, для пассажиров выше 170 см места маловато. Но это не важно, так как покупал машину без намерения часто использовать задние сиденья. Вождение: Мощность соответствует ожиданиям, 258 л.с. с ISG. Разгон даёт хорошее чувство ускорения, средний диапазон скорости тоже неплох. Нет ощущения, что мотор маломощный, при нажатии на педаль газа мощность ощущается сразу. Задние шины большего размера, чем у отечественных топовых моделей — 285/40, они тихие, но с хорошим сцеплением. При резком старте машина сначала немного приподнимается. Недостатки: Слева спереди в кабине есть небольшой посторонний звук, похожий на трение какого-то пластикового элемента, как-будто он немного расшатался. Звук не сильно заметен, но при прохождении неровностей или при вибрации становится слышен.

Mercedes-Benz EQE SUV 2024

«Разве не стоит 300 тысяч за Mercedes? Выбор стоял между отечественным автомобилем с интеллектуальной системой вождения и брендом Mercedes, и в этот раз я выбрал ценность бренда. В мае я решил купить машину и в процессе тест-драйва сначала попробовал Zeekr 007 и 001, но так как у меня уже есть две легковые машины (Taurus и Civic), исключил Zeekr, решив, что стоит выбрать внедорожник. Потом протестировал AITO M5 и Jike S7. Городская система вождения от Huawei действительно впечатляет, очень надежная. Но заднее сиденье в M5 немного тесное, а S7, несмотря на стильный вид, все же купе, поэтому я его не выбрал. Далее попробовал M7 — интерьер в порядке, но дизайн мне совсем не понравился. Также я прочитал комментарий, что если покупать M7 за наличные, то почему бы не взять M9 в кредит. Что тут сказать, M9 действительно крутой, но покупать машину за 500 тысяч и больше выходит за рамки моего бюджета. (Потом я услышал, что скоро выйдет Jike R7, изначально хотел подождать, но не успел.) В итоге, из внедорожников в диапазоне от 250 до 350 тысяч, после многочисленных тест-драйвов я выбрал Mercedes EQE. Полагаю, что вождение должно оставаться под моим контролем, а не чтобы его передавать кому-то другому.»

Mercedes-Benz EQE SUV 2024

1. Размеры кузова достаточно большие. Настоящий "Большой Мерседес". 2. Интерьер довольно красивый, всем нравится (без исключения для всех возрастов и полов). 3. Внутреннее пространство в целом неплохое, но самое слабое место — это угол наклона спинки второго ряда сидений, который явно неудобен. Десять друзей сидели, и 12 человек сказали, что это плохо (два из них подчеркнули дважды, что сиденья неудобные). Хотелось бы спросить, где у дизайнеров Mercedes находится мозг? Это ведь SUV среднего и большого размера стоимостью пять-шесть сотен тысяч юаней. Почему эти сиденья уступают даже средним размерам SUV местного производства (и даже некоторые комфортные компактные SUVs лучше)? 4. Мультимедийная система заметно уступает местным моделям (я владелец BYD Tang DMI). 5. Подвеска и ощущение от вождения в два раза лучше, чем у BYD Tang. Подвеска не расхлябанная, она цельная и эластичная. Я водил BMW 5 серии и Mercedes E своих друзей, и чувствуется, что подвеска лучше, чем у них. 6. Нет шума двигателя (есть имитация звука двигателя, но средней выполненности, в любом случае лучше, чем ничего). Разгон плавный, без рывков, будь то быстрое или медленное ускорение, создается ощущение устойчивости и класса. Звукоизоляция отличная. 7. Качество сборки Beijing Benz немного слабовато, крышка на левой стороне водительского сиденья постоянно отваливается. Это не мешает использованию, но если кто-то из друзей слегка заденет ногой сзади, она падает, что довольно неловко. 8. Система помощи водителю у Mercedes очень удобна. Удержание в центре полосы и автоматическое следование за автомобилем впереди работают отлично. И в городских, и в магистральных условиях она удерживает полосу четко и без колебаний. Обязательно отмечу превосходное выполнение функции смены полосы с указателями поворота — она настроена очень профессионально и работает более уверенно, чем я. Отличная работа! (Было бы круто, если бы она еще работала как у Aito, с навигацией по карте). 9. Все же нужно изменить второй ряд сидений, есть ли знакомые, которые могут порекомендовать что-то?

Mercedes-Benz EQE SUV 2024

Недавно столкнулся с Mercedes, и открыл для себя EQE SUV 😂. Ощущения такие: на самом деле, эта машина в вождении довольно обычная, ничего особо выдающегося, но и ничего особо неприятного. Возможно, забудешь буквально через некоторое время после поездки. Специально не обращал внимания на энергопотребление, но надо сказать, оно кажется вполне приемлемым и невысоким. 1. Рулевое управление: в комфортном режиме мертвая зона крутящего момента в меру, окно немного большое, реакция слабая, прирост отклика недостаточен. Создание крутящего момента достаточно явное, установлена тяжеловатая поворачиваемость, линейность хорошая. Есть небольшое ощущение резины, связь не совсем прямая. Медленная обратная связь неплохая, скорость восстановления средняя, но эффект хороший, управление кузовом на уровне. На высокой скорости легкое дрожание при возвращении. Явного чувства трения нет, но есть легкое догоняющее движение. В спортивном режиме крутящий момент увеличивается, но мало разницы в усилии на малых скоростях. 2. Управляемость и устойчивость: наклон при ускорении и торможении немного ощутим. ESP вступает в работу довольно рано, но контролируется лучше, вмешательство рано, но не слишком резко. В комфортном режиме при большом боковом ускорении есть легкая задержка в продольной оси, схождение приемлемое. Спортивный режим немного лучше, продольная ось реагирует лучше, схождение лучше, крен меньше. Управление боковым наклоном при небольшом боковом ускорении неплохое, скорость наклона средняя, схождение также приемлемо. Прямая езда без явных проблем, без крутящего момента. В поворотах устойчивое состояние нейтральное, хорошая тормозная устойчивость в поворотах. Но сцепление шин в поворотах кажется обычным, легко достигает предела, что нужно учитывать. При торможении на спуске немного ощущается второй отскок одной из осей, из-за чего машина немного качается. Обратная связь силы в поворотах все еще достаточно ясная. 3. Торможение: при легком торможении ход педали велик, линейность создания тормозной силы удовлетворительная, градиент небольш, ход приемлем, усилие на педали умеренное с неплохой обратной связью, регулировка средняя. При среднем торможении отклик тормозной силы удовлетворительный, правда, наклон ощутим, но ход педали приемлем, регулировка приемлемая. При полном торможении контроль кузова хорош, достаточно плавно, шум от ABS небольшой, обратная связь на педали хорошая. 4. Динамические характеристики (65%): в экономичном режиме начало движения и ускорение плавные, ощущение ускорения слабое. В начале интенсивного ускорения хороший импульс, но он ослабевает в средней и задней фазах. Обгон на высокой скорости хороший, этого достаточно. Динамика удовлетворительная, в экономичном и комфортном режимах плавность хорошая, спортивный режим быстрее реагирует, но есть небольшие рывки (в пределах нормы). 5. Плавность: начальная фаза немного сильнее, чем у E300L, амплитуда колебаний на бездорожье меньше. Обработка стыков нормальная, подвеска лучше справляется с большими ударными нагрузками, нет продольного наклона, ощущение от маленьких выбоин мягкое (шины толще). Обработка мелких ударов хорошая, достаточно мягкая. На гладком покрытии мало вибрации, но на рулевом колесе и педали тормоза вторичная вибрация более заметна (лучше, чем у E). При повороте или наедании на большие кочки или замедлители нет поперечного наклона (лучше, чем у E), но чувство прохождения замедлителей жестковатое, прицепление и схождение нормально. На неровных или грубых бетонных поверхностях боковое покачивание немного сильнее, небольшое движение на волнистых дорогах более заметно, остальное нормально, в целом комфортно. 6. Интерьер: в некоторых местах качество исполнения вызывает вопросы, заметны внешние структуры, несовпадения на стыках, спинки задних сидений слишком прямые, обивка передних сидений видна, большие зазоры на рамке центрального дисплея и низкая жесткость, верхние края режут руку и т.д. Кроме того, у стойки A большая слепая зона, из-за которой плохо видно.

Mercedes-Benz E-class (V поколение) 2024

1. Динамика Общая динамика Mercedes-Benz E300L оставляет ощущение уверенной мощи. На начальном этапе двигатель не так резв, как электромотор, но его преимущества проявляются на средних и высоких оборотах, обеспечивая достаточный запас мощности без ощущения снижения. При старте с места и даже в экономичном режиме разгоняется достаточно активно, чувствуются плавные переключения передач. В городском режиме разгон на небольшом газу линейный, а при полном нажатии педали акселератора проявляется отличная динамика разгона, однако, при интенсивном разгоне на больших оборотах ощущается незначительная задержка, связанная с принудительным переключением вниз, что сказывается на отклике двигателя. При менее интенсивном разгоне динамика более предсказуема и отзывчива. 2. Торможение При легком торможении ход педали тормоза кажется немного длинным, усилие на педали среднее, тормозная реакция не самая быстрая, зато линейность хорошая, и тормозное усилие увеличивается плавно, создавая ощущение "мягкости". Точность легкого торможения средняя, а мелкие операции могут показать небольшие нюансы. Во время замедления автомобиля после понижения передачи, особенно при скорости 20-30 км/ч, ощущается небольшое дискомфорт от временного выхода двигателя из торможения, схожее с ощущением рекуперативного торможения в электрокарах. При умеренном торможении ход педали оптимален, усилие на педали приемлемо, реакция достаточно быстрая. Точность контроля средняя, и при отпускании педали тормозное усилие снижается медленно, создавая кратковременное чувство задержки. Крен автомобиля при торможении умеренный, что обеспечивает комфорт в салоне. При интенсивном торможении проблем с тормозной силой нет, эффективность торможения достаточная, субъективно тормозной путь находится на среднем или выше среднем уровне. При срабатывании ABS автомобиль сохраняет стабильность, а шум от работы ABS находится на среднем уровне и не сильно беспокоит. В целом, явных проблем с системой торможения нет, иногда при остановке возникает незначительный шум тормозов (редко и хорошо изолирован), что не влияет на общее впечатление. 3. Управляемость При повороте руля в центральной зоне, необходимо определенный угол отклонения (примерно 3-5°) для реакции автомобиля, слишком резкий руль для такого автомобиля, скорее, может быть неуместным. Угол свободного хода небольшой, но середина усилия на руле нарастает плавно, без ярко выраженного центрального ощущения, что, однако, не требует постоянного подруливания, как на некоторых других автомобилях. Линейность возрастания усилия на руле присутствует, и реакция достаточно плавная. В центральной зоне реакция не очень чувствительная, но это, вероятно, обусловлено не спортивным характером автомобиля. Руль комфортен, без заметного сопротивления и с хорошей связью с колесами, пусть и без ощущения резиновой эластичности. При быстрых поворотах руля проблем с недостатком усилия нет. Возврат руля в исходное положение на малых и больших скоростях хороший; на низких скоростях возврат умерен по скорости, ровный и плавный. На высоких скоростях возврат четкий, практически без перерегулирования, в центральной зоне ощущается лишь незначительное колебание, незаметное при обычном вождении. При больших углах поворота отвечаемость руля прямая, линейная и предсказуемая. 4. Стабильность и управляемость Во время прямолинейного движения, автомобиль хорошо подавляет изменения базы при ускорении и торможении, что способствует стабильности. Быстрый старт не вызывает пробуксовку колес и не приводит к явлению крутящего момента на руле, что сохраняет хорошую стабильность на прямой дороге. В поворотах автомобиль остается нейтральным, с тенденцией к легкой недостаточной поворачиваемости при разгоне, что обусловлено задней приводной компоновкой и качественной работой задних шин Pirelli 275/35/R20. Во время торможения в повороте (Break in turn), автомобиль сохраняет стабильность. При переходных поперечных кренах средних величин, крен осуществляется плавно и контролируемо, хотя при более жестких маневрах на горных дорогах могут быть заметны небольшие колебания, сказывающиеся на уверенности водителя и стабильности автомобиля. При смене полосы на средних поперечных ускорениях, автомобиль реагирует аналогично поведению в поворотах, с хорошо контролируемым креном и быстрым откликом. При больших поперечных ускорениях, скорость возврата и подавления крена возрастает, что оказывает небольшое влияние на управляемость. Система ESP имеет два режима работы: комфорт и спорт, и при смене полосы в комфортном режиме влияние системы более ощутимо и быстрое, что позволяет быстрее восстановить контроль над автомобилем. 5. Комфорт езды На разбитых и неровных дорогах, проселочных дорогах и дорогах с повторяющимися неровностями, подвеска автомобиля работает хорошо, обеспечивая ограничения крупных движения, впадины ощутимы в малой степени. На плохой дороге кузов остается стабильным, поглощая неровности дороги и минимируя прерывистость, что снижает качку. Передняя и задняя подвеска мягко сжимаются и отскакивают на крупных дорожных неровностях, все это создает ощущение хорошей управляемости. На плохих и грубых покрытиях, качение автомобиля также хорошо контролируется, с минимальной тряской на ровных дорогах. В то же время рулевое колесо, сиденья, тормозные педали и пол добавляют небольшие вибрации, особенно на поперечных канавках дороги (типа "стиральной доски"), чувствуются вибрации от педали тормоза и пола. При крупных ударах, ощущается жесткость удара с заметной тряской в задней подвеске, но без лишних колебаний и не сильно выраженным подъемом.