Отзывы об автомобилях (30)

Mercedes-Benz CLS 2021

【Внешний вид】 Лично я считаю, что у этого поколения Mercedes-Benz CLS 350 4MATIC внешние детали несколько "бедноваты". С боковой стороны не видно лишних линий, что позволяет сосредоточить внимание на красивой дуге, проходящей через весь автомобиль. Если смотреть под углом 45 градусов, фары в форме "треугольника" кажутся достаточно острыми, но при прямом взгляде возникает ощущение, что им не хватает солидности. Вид с заднего угла в 45 градусов наиболее выгодно подчеркивает пропорции CLS, где видно, как контур задней части плавно нисходит, а линия бампера слегка приподнята, не создавая ощущения "неуклюжести". 【Интерьер】 В Mercedes на моделях уровня Executive и выше материал отделки салона всегда вызывает ощущение премиальности, включая этот четырехдверный купеобразный CLS. Кожаная обивка и богатое использование натурального дерева делают каждый элемент достойным внимания. Однако, если задуматься, это похоже на "копипасту" из E-класса. 【Пространство】 Из-за продольной платформы механические части занимают больше места в салоне CLS, что объясняет, почему, несмотря на колесную базу в 2939 мм, внутреннее пространство остается недостаточным. Мой рост — 1,79 м — в качестве ориентира: пространство для колен на задних сиденьях составляет ровно один кулак, а для головы — меньше одной ладони. Кроме того, у CLS 350 4MATIC электронный багажник, основная проблема которого — малый проем. 【Динамика】 Разгон до 100 км/ч у CLS 350 4MATIC занимает 6,2 секунды, что по цифрам выглядит средне. В режимах ECO и Comfort педаль акселератора кажется "сопротивляющейся", реакции не самые быстрые. Особенно в ECO режиме практически невозможно "глубоко общаться" с двигателем — в этом режиме он скорее напоминает застенчивого "Большого парня", который не очень-то открыт на разговор. Переключение на Sport режим оживляет динамику — двигатель становится более отзывчивым, а педаль газа не кажется такой "тяжелой". В то же время частота переключений на 9-ступенчатой коробке передач увеличивается: к примеру, на 4-й передаче, при переключении в Sport режим она немедленно переключается на 3-ю, и при легком нажатии на педаль газа коробка быстро реагирует. Субъективно динамичные ощущения Sport режима становятся заметнее; что касается Sport Mode, его смысл — "заткнуть недовольных". Однако следует отметить, что воздействие Sport Mode сосредоточено на рабочей логике коробки передач и не может изменить номинальный потенциал двигателя. При этом динамика остается плавной и линейной, без излишней резкости. На практике достаточная тяга ощущается уже в начале, а затем постепенно стабилизируется, создавая впечатление крупного атмосферного двигателя, при этом чувствительность турбины не кажется выраженной, вероятно, благодаря участию 48-вольтового электромотора, который под капли ускорения может немного добавить мощности. 【Рулевое управление】 Рулевое колесо CLS 350 4MATIC кажется слегка напряженным, и при поворотах или смене полос сила постепенно увеличивается, но не конфликтует с вами. После короткой адаптации можно наладить взаимопонимание. При движении по прямой автомобиль сохраняет достаточную стабильность, что характерно для "Mercedes". Однако реакция передка на команды менее "острая", чем ожидалось: при быстром краткосрочном повороте влево-вправо в небольшом угле автомобиль не демонстрирует явных ответных действий, есть некоторая "погрешность". 【Заключение】 Надежно ли поддерживает этот 2.0T агрегат "стандарт" семейства CLS? Мой ответ — да. Несмотря на отсутствие подавляющей динамики, запасы мощности оказываются на высоком уровне, похоже на ощущения от крупного атмосферного двигателя. Кроме того, качество подвески плотное и гладкое, что говорит о глубоком понимании инженерной командой требований премиум-класса. Видно, что независимо от внешней "грациозности", внутренняя солидность Mercedes никогда не будет скрыта.

Mercedes-Benz CLS 2021

Дизайн экстерьера Mercedes-Benz CLS вызывает у меня чувство потрясения: он выглядит очень спортивно, с хищным выражением. Особенно агрессивен дизайн передней части, а светодиодные фары головного света великолепны и выглядят угрожающе. Боковой профиль автомобиля расслабленный и плавный, с контурами, создающими атмосферу купе, безрамочные двери тоже добавляют очков. Дизайн задней части более прямолинейный и мощный, простой, но при этом спортивный, особенно с поднятым спойлером и двойными выхлопными трубами по обеим сторонам. Что касается интерьера, то здесь можно сказать лишь одно — «роскошь»! После того, как видишь достаточно много интерьерных решений от Mercedes, интерьер CLS не производит нового впечатления, это все тот же узнаваемый стиль марки, богатый и престижный. Особенно впечатляет соединенный большой экран, он показывает всё четко и ярко и сочетается с круглыми вентиляционными отверстиями, фирменной особенностью Mercedes, что делает его очень стильным. Система управления автомобилем также довольно удобна, ощущается высокий уровень технологий, она поддерживает подключение смартфона, интернет вещей в автомобиле и голосовое управление. Мне также очень нравится руль, он выглядит изысканно и немного в ретро-стиле, обтянут кожей, что делает его приятным на ощупь. Пространство не является сильной стороной этого автомобиля, его достаточно, но для семейного использования оно не очень подходит. Мой рост составляет 1,78 метра, когда я сажусь, и передние сиденья отрегулированы на минимальную высоту, остается около 4 пальцев над головой, а сиденья хорошо охватывают, что соответствует ценовой категории. Задние сиденья тесноваты, пространство над головой составляет лишь 2 пальца, а для ног — около 1 кулака и 3 пальцев, но поза неудобная, высокий выступ центрального тоннеля, и заднее среднее сиденье CLS лучше оставить для экстренного использования. Двигатель — это 2.0-литровый турбоагрегат в сочетании с 48В мягкой гибридной системой, обеспечивающий максимальную мощность 299 лошадиных сил, в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. Автомобиль действительно предлагает ощущение страсти, а также оснащен полным приводом. Технология 48В мягкого гибрида положительно сказывается на ускорении и экономии топлива. Недостатки: 1. Заднее пространство достаточно для повседневного использования, но сиденья коротковаты, недостаточно поддержки бедер, кроме того, из-за формы кузова и трансмиссионного вала заднее среднее сиденье не очень подходит для посадки. 2. Безрамочная конструкция дверей несколько увеличивает уровень шума, в частности, шум ветра, но это вполне терпимо.

Mercedes-Benz CLS 2021

Mercedes-Benz CLS позиционируется как крупное спортивное купе и является полностью импортируемой моделью, что делает его довольно нишевым автомобилем. Преимущества следующие: 1. Эффектный внешний вид с отличным спортивным характером, передняя часть с остро оформленными фарами, AMG-стиль обвеса и решетка радиатора с "звездным" узором создают ощущение высокого качества. Боковые линии чрезвычайно элегантны, бескаркасные двери добавляют премиальности. Дизайн задней части довольно прямолинейный, задние фонари имеют простой и технологичный стиль, двойные выхлопные трубы и диффузор также подчеркивают спортивный характер. 2. Интерьер создает превосходную атмосферу роскоши, система с двумя дисплеями впечатляет и имеет высокую узнаваемость, интерфейс прост и удобен, функции многочисленны, и это один из лучших дизайнов в своем классе. Воздуховоды в стиле авиационных турбин с хромированными элементами придают интерьеру высокое качество. Материалы интерьера также восхитительны: широкое использование кожаных материалов и декоративных панелей с древесным рисунком значительно увеличивает ощущение роскоши. 3. Сиденья мягкие, обеспечивают отличную поддержку, включая поддержку головы, что оправдывает цену с точки зрения комфорта. 4. Багажник имеет практичное пространство, легко вмещает четыре чемодана, обладает хорошей грузоподъемностью. Под полом предоставлено больше пространства для хранения мелких предметов. 5. Оснащение включает 48-вольтовую мягкую гибридную систему и 2.0T двигатель, максимальная мощность составляет 299 лошадиных сил, пиковый крутящий момент 400 Нм, в сочетании с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полной системой полного привода. 48-вольтовая мягкая гибридная система может помогать двигателю при ускорении, заряжать батарею при торможении и сокращать тормозной путь, оказывая положительное влияние на производительность и экономичность топлива. В реальной езде мощность ощущается очень мощной; даже в экономичном режиме начало движения ощущается легким, середина и конец мощности богаты, ускорение очень сильное, на высокой скорости обгонивать легко. Переключение передач в коробке передач довольно мягкое, переключения достаточно активны, и в городских пробках не возникает ощущения разрыва мощности. В спортивном режиме потенциал двигателя раскрывается еще больше, при сильном нажатии на педаль газа заметен эффект толчка, отличная взрывная мощность, а своевременная реакция двигателя при понижении передачи обеспечивает мгновенную подачу мощности, что создает ощущение готовности в любой момент. 6. Несмотря на комплектование шинами с профилем передних 40 и задних 35, комфорт остается на высоком уровне, подвеска довольно мягкая, хорошо отрабатывает неровности, а на скорости пассажиры в салоне не ощущают значительных ударов. Рулевое управление довольно точное, будь то манёвры или резкие повороты, дают уверенность в движении, и система полного привода показывает себя лучше заднеприводной версии при выполнении разворотов и резких перестроениях, обеспечивая безопасность. 7. NVH (шум, вибрация, жесткость) проявляет себя отлично, несмотря на бескаркасные окна, в салоне хорошо изолированы ветровой и дорожный шумы, только при резком ускорении слышен шум двигателя, что считается превосходным по сравнению с аналогами. 8. Богатая комплектация с точки зрения безопасности: ассистент смены полосы движения, система удержания полосы движения, активное торможение, адаптивный круиз-контроль; в городе активное торможение помогает эффективно снизить риск столкновений, адаптивный круиз-контроль также удобен на трассе. Минусы: 1. Мало места на задних сиденьях, для человека ростом 1,7 метра места для ног менее чем два кулака, что похоже на многие компактные машины и разочаровывает для автомобиля такого класса. Центральный туннель задних сидений сильно выпирает, а по вертикали места для ног нет, что делает использование заднего ряда непрактичным. 2. Подвеска мягковата и при агрессивной езде поддержка не на высоте, заметен крен кузова, что снижает уверенность при агрессивном вождении. 3. Общий дизайн напоминает увеличенную версию Mercedes A-Class, элегантность переда по сравнению с предыдущей моделью снизилась. Итог: CLS — это автомобиль с отличной мощностью, высоким комфортом и впечатляющим роскошным интерьером, но передок, похожий на Mercedes A-Class, снижает ощущение статуса, а пространство для ног на задних сиденьях совершенно непрактично. Подходит для повседневного использования парой, но для многодетной семьи как семейный автомобиль не очень подходит.

Mercedes-Benz CLS 2021

【Внешний вид】 Какая шикарная машина, но фары всё испортили — это первое впечатление, которое возникло у автора от увиденного CLS. На самом деле, это и есть то, что владельцы считают самой нелюбимой чертой в дизайне. Все предыдущие модели CLS выглядели достаточно элегантно, но с этим поколением, похоже, элегантность закончилась. Трапециевидная решетка радиатора в сочетании с треугольными фарами создаёт трудноописуемое впечатление. Нельзя отрицать, что визуальный эффект стал значительно более выразительным, но ген элегантности практически исчез. Более того, в глазах многих, это просто увеличенный вариант Mercedes A-Class седан. К счастью, боковая часть автомобиля осталась неизменной и сохранила элегантность, форма плавная и естественная, и отсутствие рам у дверей является важной деталью. Задняя часть в сравнении с предыдущей моделью кажется более мужественной, фары в форме перевёрнутого треугольника выглядят не так изысканно, как на старой модели, но стиль стал более утончённым. Что касается, какая форма лучше, это дело субъективного мнения. 【Интерьер】 Двойной экран, проходящий через всю панель приборов, стал легко узнаваемым элементом дизайна. Сейчас, за исключением крайне малочисленных моделей вроде Mercedes C-Class, большинство автомобилей Mercedes выполнены в этом стиле, так что они больше не вызывают удивления и не оставляют приятных неожиданностей, ведь, вероятно, ещё до открытия дверей ты уже знаешь, каким будет интерьер. Однако, нельзя отрицать, что сочетание сплошного двойного экрана, круглых вентиляционных отверстий для кондиционера и вставок в стиле древесной текстуры в центральной консоли создают прекрасное впечатление от качества — в своём ценовом сегменте подобных авто практически нет. Mercedes в этом деле действительно мастер. 【Пространство】 Как спортивно ориентированная модель, простор — не сильная сторона CLS. Хотя длина почти 5 метров и колесная база более 2,9 метров, внутреннее пространство больше похоже на компактный седан. Коллега ростом 1,7 метра, удобно устроившись на переднем сидении, даёт около 2 кулаков пространства для ног на заднем сидении. Это хуже, чем у большинства автомобилей среднего класса, и едва ли тянет на последнее место среди автомобилей верхнего среднего класса. Кроме того, большой бугор на полу в центре заднего сиденья больше подходит для непредвиденных случаев, чем для длительных поездок. Из-за линии крыши высота потолка также ограничена, а небольшие задние окна создают ощущение угнетения у задних пассажиров. 【Мощность】 CLS 300 оснащён высокомощным 2.0T двигателем мощностью 258 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 370 Н·м в сочетании с 9-ступенчатым автоматом. Эта комбинация довольно распространена в моделях Mercedes и её настройка уже отточена до совершенства. За рулём CLS 300 отклик на педаль газа очень активный, при старте не создаётся резкий рывок, ощущение от мощности довольно плавное, а передача мощностью очень слаженная, что создаёт у водителя отличное впечатление. Двигатель продолжает уверенно себя показывать, когда нужно ускориться на средней и высокой скорости. При нажатии на педаль газа трансмиссия сразу понижает передачи, создавая великолепное ощущение. В пределах допустимых скоростей мощность CLS 300 всегда на высоте, справляться с крейсерами и обгонами легко. Однако, в пробке, работа 9-ступенчатой коробки привода неидеальна, при переходе с 2-й на 3-ю передачи иногда возникает ощущение подергивания, что чуть ухудшает впечатление от вождения. Эта проблема существует у многих моделей Mercedes с 9-ступенчатой коробкой. Если вы стремитесь к более экстримальному ощущению мощности, CLS 300 может его удовлетворить — разгон до 100 км/ч зафиксирован примерно за 6,5 секунд, и в своём классе этот результат более чем хорош. Наиболее удивителен расход топлива у CLS 300, где ожидалось не меньше 10 литров на 100 км на такую машину, по факту оказалось, что расход в городских условиях, на магистралях и на некоторых участках трассы составляет около 8,5 литра на 100 км, что указывает на величайшую топливную экономичность двигателя в режиме крейсерского хода. Даже в городских пробках он не превышает 11 литров на 100 км, что всё ещё отлично. 【Управляемость】 Поскольку CLS 300 нацелен на спорт, то настройка подвески обычно жёстче, и это действительно так. Пассажиры внутри автомобиля хорошо чувствуют состояние дороги, при прохождении лежачих полицейских стук заметен. Но при крупных потрясениях подвеска отлично стабилизирует кузов, хотя это приводит к ещё более ощутимым стукам для пассажиров. Рулевое управление соответствует спортивной машине, рулевое колесо чуть более двух оборотов, управляющие движения точны и усилие на руле адекватное. Однако при длинной колесной базе кузов ведёт себя не так плавно на поворотах, и при агрессивной езде необходимо учитывать этот момент. 【Заключение】 Преимущества CLS 300 — это отличные показатели мощности и высококачественный интерьер. Недостатки — дешёвые на вид фары и не самое удачное деление пространства.

Mercedes-Benz CLS 2013

На самом деле, термин "shooting brake" правильно понимается как спортивный автомобиль с кузовом хэтчбек, то есть двухдверный универсал, например, Ferrari GTC4 Lusso — это настоящий shooting brake. Но Mercedes называет CLS четырехдверным купе, соответственно, его универсал вынужденно называют "shooting brake". Ладно, небольшая лекция окончена. Оставим в стороне, является ли это автомобилем типа "shooting brake" — это всё же очень красивый универсал, что можно утверждать с уверенностью. Несмотря на то что он построен на базе E-класса, многие детали делают его более роскошным. Например, передние четырехпоршневые суппорты, безрамочные двери, металлические накладки на задние части дверных панелей, а также 18-дюймовые шины шириной 255 спереди и 285 сзади — всё это подчеркивает спортивный характер. Более впечатляющим является опционная огромная деревянная панель в багажнике, сделанная из вишневого дерева в стиле палубы яхты — это действительно роскошно. Однако предметы на такой поверхности могут скользить, поэтому я положил прозрачный ПВХ для предотвращения скольжения и защиты. Как и в других универсалах, задняя ось оборудована пневмоподвеской с автоматическим регулированием уровня, чтобы сохранить стойкость задней части, как при полной загрузке, так и при пустом состоянии. А переменная подвеска может только регулировать степень демпфирования. Из-за более тяжелой массы кузова и большего и более тяжелого колеса, настройка больше акцентирована на спортивность, что делает комфорт немного уступающим по сравнению с E-классом на той же платформе. В Китае не так много автомобилей Mercedes с оригинальным импортным 3.5 V6 атмосферным двигателем с прямым впрыском, поэтому это является заметным преимуществом. Удивительно, но фактический расход топлива этого двигателя практически такой же, как у текущих 2.0T, при движении по шоссе можно достичь расхода менее 7 л/100 км, что действительно впечатляет. Конечно, глубокий звук выхлопа, качественное движение и более удобный низкоскоростной крутящий момент не сравнимы с 2.0T. Управлять этим автомобилем действительно очень комфортно. По цене, 10 лет назад стоимость автомобиля составляла 1 миллион юаней, что похоже на "стрижку" представителей среднего класса; сейчас подержанные автомобили также кажутся довольно дорогими. Однако эту машину покупают для статуса и для ощущения.

Mercedes-Benz CLS 2013

Как владелец, я управляю этим автомобилем уже более двух лет, и его самый большой плюс - это его ошеломляющая внешность! Покупка этой модели была полностью из-за ее невероятного дизайна. Автомобили этой модели на рынке достаточно редки, и он относится к нишевому сегменту. Сегодня цена на подержанный CLS Shooting Brake выше примерно на 100 тысяч по сравнению с обычной версией тех же лет и пробега, и все это из-за потрясающего дизайна задней части. Этот CLS был построен на той же платформе, что и тогдашний Mercedes E-класса, так что интерьер и ощущения от вождения очень похожи на E-класс, с отличным качеством движения и акцентом на комфорт. Двигатель объемом 3,5 литра с естественным впрыском работает плавно и не имеет мелких проблем, а расход топлива на уровне 10,2 л/100 км в повседневной эксплуатации впечатляет для такого объема. Хотя 7-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается медленно, подрулевые переключатели в режиме активного вождения могут это компенсировать. Относительно пространства, стоит отметить, что у Shooting Brake и универсалов есть существенные различия; Shooting Brake обычно создается на основе спортивных автомобилей или купе, так что пространство для пассажиров не является их преимуществом. Этот CLS Shooting Brake даже уступает по месту сзади по сравнению с C-Class Estate, но багажник у него действительно огромный. Мы с командой часто используем его для перевозки оборудования и груза, и он легко справляется с этой задачей. В общем, по современным меркам с точки зрения комплектации и мощности, этот автомобиль не является выдающимся, но его ценность заключается в эмоциях, и он относится к коллекционной категории автомобилей.