【Внешний вид】 Лично я считаю, что у этого поколения Mercedes-Benz CLS 350 4MATIC внешние детали несколько "бедноваты". С боковой стороны не видно лишних линий, что позволяет сосредоточить внимание на красивой дуге, проходящей через весь автомобиль. Если смотреть под углом 45 градусов, фары в форме "треугольника" кажутся достаточно острыми, но при прямом взгляде возникает ощущение, что им не хватает солидности. Вид с заднего угла в 45 градусов наиболее выгодно подчеркивает пропорции CLS, где видно, как контур задней части плавно нисходит, а линия бампера слегка приподнята, не создавая ощущения "неуклюжести".
【Интерьер】 В Mercedes на моделях уровня Executive и выше материал отделки салона всегда вызывает ощущение премиальности, включая этот четырехдверный купеобразный CLS. Кожаная обивка и богатое использование натурального дерева делают каждый элемент достойным внимания. Однако, если задуматься, это похоже на "копипасту" из E-класса.
【Пространство】 Из-за продольной платформы механические части занимают больше места в салоне CLS, что объясняет, почему, несмотря на колесную базу в 2939 мм, внутреннее пространство остается недостаточным. Мой рост — 1,79 м — в качестве ориентира: пространство для колен на задних сиденьях составляет ровно один кулак, а для головы — меньше одной ладони. Кроме того, у CLS 350 4MATIC электронный багажник, основная проблема которого — малый проем.
【Динамика】 Разгон до 100 км/ч у CLS 350 4MATIC занимает 6,2 секунды, что по цифрам выглядит средне. В режимах ECO и Comfort педаль акселератора кажется "сопротивляющейся", реакции не самые быстрые. Особенно в ECO режиме практически невозможно "глубоко общаться" с двигателем — в этом режиме он скорее напоминает застенчивого "Большого парня", который не очень-то открыт на разговор. Переключение на Sport режим оживляет динамику — двигатель становится более отзывчивым, а педаль газа не кажется такой "тяжелой". В то же время частота переключений на 9-ступенчатой коробке передач увеличивается: к примеру, на 4-й передаче, при переключении в Sport режим она немедленно переключается на 3-ю, и при легком нажатии на педаль газа коробка быстро реагирует. Субъективно динамичные ощущения Sport режима становятся заметнее; что касается Sport Mode, его смысл — "заткнуть недовольных". Однако следует отметить, что воздействие Sport Mode сосредоточено на рабочей логике коробки передач и не может изменить номинальный потенциал двигателя. При этом динамика остается плавной и линейной, без излишней резкости. На практике достаточная тяга ощущается уже в начале, а затем постепенно стабилизируется, создавая впечатление крупного атмосферного двигателя, при этом чувствительность турбины не кажется выраженной, вероятно, благодаря участию 48-вольтового электромотора, который под капли ускорения может немного добавить мощности.
【Рулевое управление】 Рулевое колесо CLS 350 4MATIC кажется слегка напряженным, и при поворотах или смене полос сила постепенно увеличивается, но не конфликтует с вами. После короткой адаптации можно наладить взаимопонимание. При движении по прямой автомобиль сохраняет достаточную стабильность, что характерно для "Mercedes". Однако реакция передка на команды менее "острая", чем ожидалось: при быстром краткосрочном повороте влево-вправо в небольшом угле автомобиль не демонстрирует явных ответных действий, есть некоторая "погрешность".
【Заключение】 Надежно ли поддерживает этот 2.0T агрегат "стандарт" семейства CLS? Мой ответ — да. Несмотря на отсутствие подавляющей динамики, запасы мощности оказываются на высоком уровне, похоже на ощущения от крупного атмосферного двигателя. Кроме того, качество подвески плотное и гладкое, что говорит о глубоком понимании инженерной командой требований премиум-класса. Видно, что независимо от внешней "грациозности", внутренняя солидность Mercedes никогда не будет скрыта.
