Отзывы об автомобилях (299)

Mazda CX-30 EV 2021

В условиях стремительного развития индустрии электротранспорта, традиционные марки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания также не хотят остаться в стороне. Например, традиционная компания Changan Mazda выпустила для внутреннего рынка свою первую модель полностью электрического SUV — CX-30. Внешне он практически не отличается от версии с двигателем внутреннего сгорания, за исключением наличия заметных обозначений «e-SKYACTIV» на боковых порогах и задних эмблемах, указывающих на его принадлежность к электромобилям. 【Наименее удовлетворительное】Дизайн интерьера Mazda может казаться слишком минималистичным. Окружающая кабина с большими площадями черной кожаной отделки и украшением из серебристого хрома, 8.8-дюймовый экран центральной консоли и 7-дюймовая комбинированная стрелочная приборная панель с необходимостью регулировки с помощью ручки — всё это в машине такого уровня может показаться несколько неуместным. 【Удобство посадки】Размеры Mazda составляют 4410/1852/1655 мм, колесная база — 2672 мм. В качестве примера: при росте водителя, сидящего на заднем ряду, ещё остается приблизительно один кулак до переднего сидения. С точки зрения колесной базы, показатели можно назвать средними; если на заднем ряду разместятся три взрослых человека, может быть тесновато. 【Впечатления от вождения】Mazda оснащена синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, максимальная мощность которого составляет 218 л.с., а максимальный крутящий момент — 300 Н·м. Используется литий-ионная тройная батарея емкостью 61.1 кВт∙ч, максимальная дальность хода доходит до 450 км. Для быстрой зарядки до 80% требуется 0.92 часа. Что касается шасси, то используются передняя независимая подвеска типа МакФерсон и задняя полунезависимая подвеска с балкой кручения. Общая настройка более ориентирована на комфорт.

Mazda CX-8 2019

При покупке автомобиля я долго думал о Ford Edge. Но однажды заехал в 4S-дилерский центр Changan Mazda в Харбине и был очарован CX-8. Больше всего мне понравился внешний вид — машина красивая, и моя супруга тоже в восторге. Безопасность автомобиля на высоком уровне, я посмотрел представленную структуру кузова и почувствовал себя в безопасности. У нас в семье двое детей, поэтому семиместный автомобиль — необходимость. Важны безопасность и экологичность, и в этом плане машина меня устроила: внутри почти нет запаха. Раньше я переживал, что третий ряд будет неудобным сиденьем, но в сравнении с Ford Edge он показался мне комфортнее. Второй ряд не такой широкий, как в Edge, но наша семья в основном стройная, поэтому он вполне подходит. Когда покупал автомобиль, попросил пожилых членов нашей семьи опробовать третий ряд — взрослые ростом около 1,7 м сидели с комфортом. Поскольку кузов длиннее, чем у Edge и Highlander, можно вытянуть ноги. Думаю, если менять сиденья, на дальние расстояния можно спокойно проехать несколько часов. Очень доволен. После покупки несколько раз выезжал в городские парки: заднее пространство вместило складной велосипед, самокат, контейнер для хранения, тележку с едой и несколько сумок — всего хватает. Дети тоже в восторге. Цвет выбрал платиновый серый — очень красивый, но, к сожалению, лакокрасочное покрытие оказалось дорогим. Есть и минус — маловатый люк. Внутри ощущения роскошные, качество сборки на высоте, но система мультимедиа слегка устарела. Предпочитаю физические кнопки управления, поскольку мне они кажутся удобнее чисто голосового управления — это мое личное мнение. У водительского кресла есть регулировка вперед-назад, вверх-вниз и наклон спинки, но, к сожалению, нет вентиляции. В нашем климате обогрев сидений очень полезен. На пассажирском сидении нет регулировки спинки, что немного разочаровывает. Иногда мультимедийная система откликалась медленно, возможно, из-за высокой температуры. В остальном машина хорошая. Использовали baidu carlife в поездках, различий почти не заметил, но с carplay не сравнивал — у меня нет iPhone. Говорят, Apple CarPlay удобнее, надо будет попробовать. Единственное, чего не хватает — беспроводное соединение, было бы намного удобнее. В салоне много мест для хранения, что очень удобно — все держится на месте благодаря мягким подкладкам. Второй ряд сидений можно легко передвигать, кожа приятная на ощупь, обогрев сидений имеется даже во втором ряду, что очень удобно. Мой сын долго играл с обогревом. Что касается динамики, мощность автомобиля достаточна. В сравнении с моим предыдущим Ford Focus, ездить приятно. Машина управляется точно, нет лишних люфтов, что придает уверенности в дороге. Перед покупкой читал отзывы, что двигатель слабый, но для семейной езды, где для меня главное безопасность и соблюдение скорости, мощность устраивает. Во время тест-драйва заметил, что машина хорошо откликается на газ, видимо, от этого зависит настройка. Переключение передач плавное, и при глубокой нажатии педали чувствуется мощное ускорение. В агрессивной манере я не вожу, в городе подача топлива чувствуется хорошо, обгон проходит без проблем. На автомагистралях пока не ездил, не знаю, как ведет себя машина на высоких скоростях. Управляемость напоминает малолитражку, нет лишних люфтов, машина маневренная, хотя чуть уже других семиместников. Автомобиль длинный, и делать разворот труднее, чем на Edge — поворотной радиус у Edge, кажется, меньше (точные данные не исследовал). Но автоматическая остановка и автопарковщик работают отлично, это удобно. Единственное, после автоматической остановки при подаче газа машина дёргается, но я думал, это у всех так, пока не протестировал модель Asia и сравнил — там все немного плавнее. На сегодняшний момент проехал 1000 с небольшим км, расход топлива 12 литров, и я доволен, особенно учитывая 92 бензин. В целом я очень доволен. Мои требования к мощности автомобиля невысокие, и эта модель полностью удовлетворяет наши семейные потребности.

Mazda RX-8 2008

Мазда с роторным двигателем оставила свой последний след, и если бы не становящиеся все более строгими экологические нормы, она бы не закончила свой путь так. Теперь мы можем увидеть ее только на автосалонах. Как спортивный автомобиль, Mazda RX-8 можно считать весьма оригинальной и увлекательной. Первое, что бросается в глаза, — это дизайн экстерьера, который выполнен в обтекаемых линиях, создающих очень динамичный визуальный эффект. Она также имеет конструкцию с противоположно открывающимися дверями, без центральной стойки, что напоминает строение двери холодильника — это очень необычно. Интерьер более традиционный, ведь в то время салоны автомобилей не имели такой технологичности, как сегодня. Однако по меркам того времени, интерьер был довольно динамичным, с окружным дизайном, который сильно усиливал чувство контроля у водителя. Что касается динамики, то благодаря роторному двигателю, несмотря на небольшой объем, его мощность может достигать уровня традиционного двигателя 3.0T. Конечно, расход топлива тоже соответствующий уровню. Примечательно, что из-за своей конструкции, он достигал высокой частоты вращения, и поэтому был очень приятен на слух. Общее управление автомобилем также достойно упоминания. Как спортивный автомобиль, он имел надежную поддержку шасси, очень точное рулевое управление и производительность тормозов, которая внушала уверенность водителю. Да, по экологическим причинам он уже попрощался с этим временем, но я считаю, что его шанс все еще может прийти в будущем, и он, возможно, возродится благодаря технологическому прогрессу, чтобы приятно удивить новое поколение.

Mazda 6 (III поколение) 2021

Выбор автомобилей был определен на уровне начальных B-классов примерно за 17 тысяч. Присмотрелся к таким моделям, как Malibu, Regal, Teana, 508 и Atenza. Среди них только Malibu можно купить с двигателем 2.0T, остальные только в базовых комплектациях. Malibu 2.0T — это чисто спортивный седан B-класса, который мне не подходит для поездок в городе, да и требует 95-го бензина. Он больше подходит для частых поездок по трассе. Интерьер действительно не выглядит красиво, и качество сборки обычное. За последние годы у Regal уменьшилась комплектация, а двигатель 1.5T немного устарел, его мощность сравнима с 2.0-литровым атмосферным мотором. У Teana с 2.0 атмосферным, кроме комфорта сидений и хорошей шумоизоляции, ничего особенного нет, мягкая подвеска не приносит удовольствия от вождения. 508 с двигателем 1.6T не имеет удобных для вождения опций, многие практичные функции отсутствуют, сиденья жесткие и неудобные. В итоге выбрал豪华 Atenza, совпало, что 2.0 идет с наполовину уменьшенным налогом на покупку автомобилей, уложился в 17 тысяч. Впечатления от вождения: при резкой подаче газа коробка передач активно переключается на пониженную, ощущение ускорения не сравнимо с автомобилями Volkswagen 1.4T, все же это 2.0 атмосферный. На низких скоростях в потоках движения автомобиль движется плавно, это действительно лучшая коробка передач в этом классе. Ранее я пробежал несколько сотен километров по трассе, при скорости выше 120 он хорошо держит, уверенность при обгонах значительно больше по сравнению с малолитражным Swift. Амортизация подвески достаточно качественная: дороги чувствуются четко, но не настолько жестко, как у Mazda 3, общий комфорт выше, благодаря независимой подвеске, и, возможно, из-за толстых боков колес на 17 дюймов. Лимит прохождения поворотов не особо высок, уступает 2.0 Malibu и Regal GS, на скоростных участках трассы на 70+ км/ч ощущается некоторое наклонение, но он все равно лучше, чем у автомобилей с направленностью на семейное использование. Управление — положительный отзыв: легкость подходит, усилие также, обратная связь отличная, и работает точно в соответствии с указаниями. На трассе, при движении по прямой, он настолько точно следует направлению, что приходится корректировать руль лишь слегка. Пространство и комфорт: Как для спортивного автомобиля, сиденья Atenza довольно удобные, обхват хороший. При моем росте 178 см, после настройки сиденья водителя, места для ног на заднем сиденье остается полтора кулака — действительно маловато, особенность Mazda — длинный капот и глубокий багажник съедают слишком много продольного пространства, поперечное пространство в порядке, соответствует уровню B-класса. Недостатки: центральная часть заднего сиденья поднята высоко, шум от колес на высокой скорости заметный, в городских условиях на быстрых дорогах шумоизоляция в порядке, но за 90 км/ч шум от колес начинается быть очевидным. И еще, качество сборки FAW не на высоте — слишком грубое. Заключение: Среди начальных B-классов, я считаю, что Atenza 2.0 — наиболее выгодный вариант. Вожу уже больше месяца, установил подрулевые лепестки, датчики давления в шинах, успешная доработка приносит большое удовольствие. На распродаже в ноябре или декабре на Taobao планирую установить электропривод сиденья и подогрев, чтобы добавить комфорт.

Mazda CX-4 2020

【Опыт покупки】 Решение о покупке автомобиля было принято за два месяца до момента самой покупки, когда я совершенно случайно наткнулся на этот автомобиль в интернет-приложении. Внешний вид машины сразу же поразил меня, поскольку я всегда уделяю особое внимание дизайну. Сначала я рассматривал подержанные автомобили, но из-за отсутствия знаний в этой области обратился в автосалон в Шэньяне. В процессе покупки я даже не рассматривал другие автомобили, выбрав только эту модель. 【Цена покупки】 Модель 2020 года — Vigor, по прайс-листу стоила 154800 юаней, но скидка составила 22000 юаней. Можно было бы ещё немного поторговаться, но из-за необходимости срочного отъезда из города мы взяли то, что было. В подарок нам дали некоторые базовые аксессуары, такие как плёнка и коврики, а также установили камеру заднего вида с регистратором. Немного, но лучше, чем ничего. 【Впечатления от вождения】 Концепция 'единства водителя и машины' у Mazda действительно оправдывает себя. Управлять автомобилем очень комфортно, акселератор линейный, тормоза мягкие и чувствительные, рулевое управление точное, без люфта. Говорю так, потому что управлял и другими моделями, такими как Corolla, RAV4, Accord, Mondeo, Tiguan, и должен признать, что комфорт вождения этих моделей хуже, чем у седанов, но управляемость хорошая. 【Пространство】 Внутреннее пространство автомобиля среднее, передние сиденья комфортны, но задние тесноваты для полных и высоких пассажиров. Впрочем, в большинстве случаев его достаточно для обычных нужд. Если у вас большая семья, пространство может оказаться недостаточным, но если вы в основном ездите один и иногда везете пассажиров, то подойдет. Уникальный дизайн машины непременно влияет на утилитарность пространства, всё зависит от ваших приоритетов. 【Расход топлива】 На больших расстояниях расход топлива составляет примерно 7 литров, в городе — 8-9 литров. Конечно, всё зависит от стиля вождения, но в целом расход топлива невысокий. 【Стоимость обслуживания】 Автосалон подарил 10 литров моторного масла. Замена фильтра оплачивается отдельно. Базовое ТО обойдется примерно в 150-170 юаней, что вполне приемлемо. 【Самое удовлетворительное】 Внешний вид, управляемость, экономичность и опыт вождения — всё это на высоте. 【Наименее удовлетворительное】 В начале действительно присутствовали некоторые посторонние звуки из центральной консоли, но позже они исчезли, и это стало приемлемо. Зимой нужно прогревать машину, иначе она не будет нормально заводиться, но в остальное время года всё в порядке. Машине уже почти два года, и недавно в выхлопной трубе начал булькать звук воды. Консультировался со специалистами, они сказали, что это нормальное явление, связанное с хорошей испаряемостью, так что не имеет значения. В общем, автомобиль оставляет хорошее впечатление.

Mazda CX-8 2019

Первый автомобиль был японским пятиместным компактным кроссовером, который проездил 8 лет. С ростом детей в семье, когда на поездки шестью людьми (родители, жена и дети) пространство в машине стало явно недостаточным, необходимость смены на семиместный автомобиль постепенно встала на повестку дня с октября 2021 года. Процесс выбора автомобиля был продолжительным и тщательным. От кроссоверов до минивэнов, от отечественных до совместных производителей, от гибридов до авто с чисто бензиновым двигателем: рассматривались GL8, Odyssey, Highlander, Blazer... В конечном итоге выбор пал на двухприводный роскошный CX-8, причиной чего были простые соображения: взять в расчет возможность использования машины как для повседневных поездок на работу, так и для выходных поездок и путешествий (например, на кемпинг), SUV подходили лучше. Также учитывались ширина, длина и цена автомобиля, а еще постарались учесть симпатии к бренду Mazda (относительно современный и не скучный бренд), поэтому в итоге остановились на CX-8. В конце февраля нынешнего года заказали машину. В процессе сменили цвет, что добавило дополнительное время ожидания, и в итоге в начале апреля забрали белый двухприводный роскошный CX-8. С учетом налога на покупку и страховки, общий расход оказался примерно 20.38 (приблизительно, точную сумму не помню и не хочу искать счет). 【Впечатления от использования】: 1. Мощности 2.5L атмосферного двигателя хватает. С вопросом недостаточности мощности связаны мифы; обычно вожу автомобиль сам, и для обгона мощность всегда достаточна. Я же не гонщик, зачем мне высокая скорость? Для полной загрузки семьи в автомобиле важнее безопасность, езжу спокойно. (На моей предыдущей машине с двигателем 1.6L тоже не было проблем с полным заказом. Конечно, если планируете возить каждый день семерых рослых мужчин и устраивать гонки, мой отзыв можно не учитывать.) 2. Пространства достаточно (настоящие 7 мест), что удовлетворяет большинство нужд обычных семей с двумя или тремя детьми. Этот автомобиль действительно большой семиместный внедорожник, и третий ряд не выглядит как стульчики для детей. У нас двое детей в возрасте до 10 лет (сидят в детских креслах), родители около 70 лет, пространства более чем достаточно. Мы сравнивали с другими авто в нескольких магазинах, и по сравнению с Highlander, заднее пространство CX-8 значительнее, горизонтальная ширина немного уже, но все равно достаточно и не тесно. (Добавлю, что рассматривал семиместный Blazer, он действительно больше, чем Highlander и CX-8, но из-за его ширины парковаться на моем стояночном месте было неудобно, поэтому отказался.) 3. Система SkyActiv обладает некоторыми техническими преимуществами. 2.5L атмосферный двигатель не поражает мощностью, но коробка передач и двигатель работают в умной паре, переключение передач быстрое и четкое, в итоге CX-8 просто и удобно в управлении. Ключевой момент: низкий расход топлива. На текущий момент после покупки без работы кондиционера расход около 8.5, а с кондиционером - 8.9, при этом автомобиль использует бензин АИ-92, так что эксплуатационные расходы вполне приемлемы. Напоследок хочу сказать: выбор автомобиля зависит от личных предпочтений, стоимость семиместных машин обычно немалая, гибриды мы не рассматривали из-за цены и вопросов надежности. Хотя бренд Mazda считается немного "нишевым", но качество и отзывы о его традиционных авто всегда были неплохими. Планирую удерживать CX-8 более 10 лет, а при следующей смене авто перейду на отечественный электромобиль. Все вышесказанное — мои личные впечатления от смены автомобиля и предоставлено для справки, желаю всем найти и выбрать автомобиль своей мечты.

Mazda 3 2007

На данный момент я все еще довольно доволен, мой маленький Mazda 3!!! Ранее я уже делился подробным обзором, можете взглянуть на него! Когда делился обзором ранее, не заметил, что есть возможность выиграть деньги 🤑🤑🤑🤑, не знаю, правда это или нет. А пересылать то же самое содержание не хочется. Ладно, все же сделаю краткий вывод, ведь прошло уже некоторое время с момента написания предыдущего обзора. Если хотите подробности, можете посмотреть мой предыдущий обзор. Вот мои новые ощущения: Возможно, из-за того, что стал более привычным за рулем, почувствовал, что автомобиль немного нестабилен, особенно когда выезжаешь на шоссе, но если кто-то сидит на пассажирском сиденье, то становится гораздо лучше. В конце концов, вес автомобиля такой, что было бы странно, если бы он не колыхался. Примерно с 80 и более километров в час возникает ощущение некоторой нестабильности, если веду машину в одиночку. Еще один недостаток — это довольно сильный запах в салоне, возможно, это связано с возрастом автомобиля. Хотелось бы услышать от вас советы по поводу методов устранения запаха или использования ароматических средств для маскировки, таких как ароматы или духи. Надеюсь, вы что-нибудь порекомендуете!

Mazda 6 (II поколение) 2010

Приобрел этот автомобиль несколько лет назад, в целом пользование автомобилем довольно приятно и не вызывает много хлопот. Управление довольно интересное. 【Расход топлива】 немного высокий, но, в конце концов, это продукт десятилетней давности, так что вполне приемлемо. Внешний вид, разработанный более десяти лет назад, до сих пор не выглядит устаревшим, интерьер по сравнению с другими моделями намного лучше. Пространство не слишком большое, но достаточное, зато багажник довольно вместительный, задние сиденья поддерживают складное соотношение 60:40. Что касается динамики, это зависит от человека, мне кажется, достаточно. Все-таки я не летаю на ней как на гоночной машине.

Mazda CX-8 2019

Mazda CX-8 2.5L, благородный стальной серый. Поделюсь детальным процессом выбора, заказа, получения автомобиля и регистрации в Гуанчжоу, а также небольшим рассказом о процессе подачи заявки на покупочные субсидии (множество сюрпризов: после заказа машины выиграл номерной знак Гуанчжоу и попал на акцию по субсидии на покупку в районе Баоань). Я заказал машину ещё в начале марта этого года, а получил только 3 июня. Mazda CX-8 — мой первый автомобиль. Расскажу о процессе выбора. После рождения нашего второго ребенка прошлым годом, покупка автомобиля стала актуальной (в основном по настоянию жены и старшего ребенка), плюс родители — итого 6 человек в семье, и легковой автомобиль явно не подходит для поездок в праздничное время, поэтому ориентировались на 6-местный MPV либо 7-местный внедорожник среднего размера. Изначально планировали покупать Hyundai Custo, там цена весьма привлекательная, топовая комплектация всего за 21 тысячу юаней, мощный 2.0 двигатель тоже подходит, но отделка внутренняя слишком пластиковая, жена после визита сразу сказала "нет". После этого посмотрели модели GAC Trumpchi M6 и M8 (по просьбе жены, сам я не люблю этот бренд), продавцы в салоне Trumpchi были недоброжелательными, а жена сказала, что M8 выглядит слишком официальным, и мы его не рассматривали. Далее мы каждую неделю посещали автосалоны, даже тест-драйв прошли BYD Tang DMI, машина неплохая, но по совету родственников и друзей отказались от нее. Таким образом, мы каждую неделю бродили по автосалонам Гуанчжоу, и случайно от друга узнали, что у Mazda есть 7-местная модель с отличными скидками, сейчас они доходят до 8,2+ тысячи, почему бы не взглянуть? Говорят, интерьер топового уровня, коэффициент безопасности высокий, 6-ступенчатая коробка передач, третий ряд хоть и не Odyssey, но все же лучше, чем у большинства внедорожников. Это заинтересовало меня, я сразу же посмотрел параметры на автомобильных приложениях и решил отправиться в автосалон на Хуанпу проспекте для тест-драйва, но в наличии машины не оказалось. Продавец порекомендовал покупать в Шэньчжэне, где сейчас больше скидок. Жена посмотрела на внешний вид CX-5 и сразу влюбилась в переднюю часть машины. Процесс выбора был довольно импульсивным! После этого я напрямую связался с продавцами различных автосалонов Шэньчжэня, шли долгие переговоры с множеством уловок. В итоге хочу поблагодарить пользователя XDJ1101 за помощь, он связал меня с продавцом в Баоань, с которым случайно оказался земляком, удобно было разговаривать, мы быстро договорились о цене, перевел 20 тысяч юаней в качестве залога, заказали машину в начале марта. В том же месяце жена выиграла номерной знак Гуанчжоу, было приятным сюрпризом (планировали регистрировать в Фошане). Из-за пандемии в автосалоне я побывал лишь раз — фактически авансовый заказ. 2 мая продавец сообщил, что автомобиль прибыл, из-за семейных дел в Шэньчжэнь мы поехали только на праздник Дуаньу, чтобы осмотреть и полностью оплатить. Регистрационные номера и материалы были подготовлены продавцом, и тут возник второй сюрприз — попали на акцию по субсидии на покупку в районе Баоань, продавец помог оформить документы, и мы получили 5500 юаней в виде электронных денег, приятный сюрприз, и затем просто уехали домой. 【Пространство】 Достаточное, лучше чем у многих внедорожников. 【Управляемость】 Кроме громкого звука при запуске, все отлично, больше похоже на большой седан. 【Наименее понравившийся аспект】 В южных регионах отсутствует вентиляция сидений. 【Впечатление от вождения】 Среднестатистическое. 【Расход топлива】 Пока около 10 литров на 100 км, возможно, при езде по трассе немного снизится.

Mazda CX-5 2021

【Покупка автомобиля】 Наконец-то я решился купить CX-5, скидки у Mazda совсем небольшие. Потратил много усилий, чтобы договориться о скидке, думал, что снизят цену значительно, но вышло всего около 20 тысяч, однако детали проработаны хорошо. Машины в наличии не было, я ждал с нетерпением и трепетом, мечтал о ней днем и ночью. Через полмесяца ожиданий она наконец-то прибыла, и слава богу, не разочаровала. 【Наибольшее удовлетворение】 Как и все владельцы Mazda, больше всего я доволен внешним видом. Экстерьер просто безупречен со всех сторон. Это тот случай, когда машина сразу привлекает внимание. Кроме того, мы живем на севере, где снежные зимы, и в это время объем двигателя 2.5 и мощность оказываются невероятно важными. Особенно, когда возвращаешься домой после работы, чтобы навестить родителей: дорога может быть длинной и трудной, но машина всегда доставляет меня в целости и сохранности, даже поздно вечером. 【Управление】 В этом разделе стоит отметить управляемость Mazda. В городской среде это не так сильно ощущается, но на плохих дорогах это становится особенно важно. Даже когда я только купил машину, я не почувствовал дискомфорта в вождении, наоборот, словно это был мой старый друг, который старался подстроиться под меня. Это действительно приятное чувство. Еще мне нравится проекционный дисплей, он очень удобен, и не нужно отвлекаться, глядя вниз на панель приборов. 【Наибольшее разочарование】 Сказать, что я чем-то очень недоволен, нельзя, но заднее пространство вызывает некоторые нарекания. Мой рост 180 см, и на заднем сиденье немного тесновато. Хорошо, что передние сиденья высокие, так что можно вытянуть ноги под ними. Также выступ под задними сиденьями не очень эстетичен, многие современные машины уже имеют ровный пол. Когда на заднем сиденье сидят трое, человек в центре не может устроиться комфортно. Хотя это случается редко, но это все же стоит упомянуть. 【Впечатления от вождения】 Подвеска немного жестковата, при переезде через лежачих полицейских ощущается тряска. Зимой при запуске двигателя звук немного громковат, летом это менее заметно. 【Расход топлива】 В городе расход для объема 2.5 литра немного высоковат из-за низких скоростей. Но на трассе все просто идеально, мощности хватает, и средний расход около 9 литров. 【Стоимость обслуживания】 Атмосферный двигатель должен быть надежным, обычное ТО стоит около 600, мы живем за городом, к счастью, автосервис предлагает выездные услуги. 【Пространство】 Задние сиденья Mazda кажутся немного тесными, но объем багажника огромен, нет причин беспокоиться, что некому будет положить вещи в поездке. 【Общее ощущение】 Вначале я смотрел Honda CRV, Nissan Qashqai и Toyota, все они были приличны, и я даже тест-драйвил их. Также я консультировался с друзьями и знакомыми, каждый высказывал свое мнение. Честно говоря, пространство в Mazda меня беспокоило, но в итоге я выбрал Mazda. Сначала это было под влиянием моды, считая, что Mazda имеет индивидуальность, подходящую для молодежи, и внешний вид на высоте. Когда я осматривал машину, не собирался делать тест-драйв, но продавец настоятельно порекомендовал, и я прокатился. Управляемость действительно поразила меня, особенно на поворотах и при резком торможении, это заинтересовало меня узнать о ней больше. После тест-драйва машина понравилась еще больше, но решение окончательно было принято после теста на безопасность. Высокая безопасность была для меня на первом месте, все остальное стало не столь важным. В опасной ситуации машина сможет защитить меня и мою семью, это очень важно. Я очень занят работой, большинство времени и сил уходит туда, жена тоже много работает, ей приходится совмещать работу, заботу о детях и стариках. Так что, кто бы ни садился за руль, я или она, мы можем быть спокойны, что это делает жизнь проще и безопаснее. Родители уже в возрасте, дети маленькие, и я стараюсь проводить с ними больше времени, когда удается. Мы часто выезжаем на природу, и багажника машины достаточно, чтобы вместить все необходимое: вещи для взрослых, детские принадлежности, пикниковое снаряжение. К тому же, задние сиденья можно сложить и расширить полезное пространство багажника, сделав его вровень с полом. Ребенок и пожилые могут немного отдохнуть в пути, что делает путешествие ещё более идеальным.

Mazda 6 (II поколение) 2010

【Опыт покупки】: Всегда хотел купить подержанный автомобиль, сначала смотрел на Mazda 6, о Mazda Ruiyi (Atenza) не знал. Но как-то увидел один и был очарован его внешностью, сразу решил купить. Взял подержанный Ruiyi 2010 года. Машина сразу приглянулась, очень красивая! 【Впечатления от вождения】: Машина у меня меньше месяца, управляю ей нечасто, в основном ездит моя девушка. При большом повороте руля управление немного тяжелое, не знаю, это ли общая проблема у Mazda. Звук от двигателя тоже нормальный, не очень громкий! 【Пространство】 Простойное довольно просторное, салон выглядит тоже красиво, а внешний вид на сегодняшний день вовсе не устарел. Я придирчив к внешности, и Ruiyi кажется гораздо симпатичнее Mazda 6! 【Расход топлива】 Что касается расхода топлива, по причине возраста автомобиля, он немного высоковат. Не считал точно, ведь это подержанный автомобиль. Предыдущий владелец проехал всего 40 тысяч километров. Не уверен, скручен ли пробег, авто дилер говорит, что нет, хотя я не уверен в правдивости этих слов. 【Цена покупки】 Машина зарегистрирована в мае 2010 года, тогда она стоила около 200 тысяч. Я купил её в начале июня за 4.2 миллиона. Лично считаю, что цена вполне приемлемая! 【Динамика】 Модель с двигателем 2.0 — маленький принц на поворотах. Ускорение довольно быстрое, а звук двигателя приятный и мощный!

Mazda MX-5 2009

作为敞篷车，充满了敞篷状态舒适保障细节，为了照顾在冷天不戴手套的双手，空调出风口正对双手握持位置。升窗后舱内乱流不多。座椅头枕空间留有给驾驶员顶戴帽檐的一点空间。 NC给驾驶员配备了BOSE音响，而且打开敞篷开关，音场就会改变，适应对外广播的要求，可以想象在野外游玩，情侣二人躺着草地上，面对星空，NC停在一旁敞着篷，乐声缭绕，平添更多浪漫。就敞篷这点，已经在普及型跑车中至少又向上跃升到了另一个层面。 NC并不是纯粹的JDM，它充满了盈余。至少，它是更讲究人与自然亲近的休旅闲趣车，欣赏美妙风景，也充满了操作的美妙。

Mazda 6 (III поколение) 2021

Дорогие автолюбители, здравствуйте! Сегодня я хочу поделиться опытом покупки Mazda 6 Atenza 2.5L Premium 2021 года. С детства я увлекался автомобилями, и во время учебы в университете каждый день смотрел автомобильные обзоры, следя за любимыми моделями. Сначала мне нравился хэтчбек Civic за его острый внешний вид, ошеломляющее ускорение и культурную увлеченность тюнингом Honda, что делало этот автомобиль для меня восхитительным. Но на тот момент я еще не закончил учебу и не мог позволить себе купить машину. Кроме того, обновление дизайна Civic (я считаю, что он стал менее привлекательным) заставило меня пропустить покупку. Затем мне понравилась Atenza, в которую влюбился на несколько лет. Наконец, недавно я успешно приобрел ее, и теперь хочу рассказать, почему я выбрал именно эту машину. Внешний вид: Внешний вид - это вопрос вкуса, но если говорить честно, то "Душа в движении" в дизайне Atenza действительно впечатляет. На улице никто не скажет, что этот автомобиль некрасив. Дизайн с "Душой в движении" в сочетании с 19-дюймовыми колесами действительно доказывает, что красота имеет значение. Интерьер: В плане интерьера все выглядит достойно, элегантно, просто и лаконично. Если посмотреть внимательнее, материалы весьма качественные: сиденья из настоящей кожи Napa, алькантара на центральной консоли, древесина из Хоккайдо на дверных панелях, а все поверхности, к которым можно прикоснуться, мягкие на ощупь. В эту эпоху господства больших экранов такой интерьер именно мой вкус. Комплектация: Что касается комплектации, то она безупречна. Некоторые сравнивают комплектацию аналогичных автомобилей, но я считаю, для нас, простых людей, дополнительные 10-20 тысяч тоже важны, поэтому стоит сравнивать машины в одной ценовой категории. Mazda 6 Atenza за 21 тыс. долларов на выходе - это 2.5-литровый двигатель и автоматическая коробка передач, в то время как за те же деньги вы получите 1.5 турбированный двигатель с вариатором в Accord, 2.0 с вариатором в Camry или минимальную комплектацию с 330 DCT в Passat. С Atenza вы получите такие функции, как вентиляция и подогрев сидений, аудиосистема Bose с 11 динамиками, проекционный дисплей, 19-дюймовые колеса, активный тормоз, мониторинг слепых зон, удержание полосы и адаптивный круиз-контроль. Можно сказать, что за 21 тысячу ни одна другая машина не предложит такого набора. Пространство: Честно говоря, не такое большое, как у Accord или Passat, но мне хватает. Управляемость: Управляемость - это то, за что славится Atenza. Ускорение по прямой не является выдающимся, но находится на достаточно высоком уровне для этой категории - машина входит в клуб "8 секунд". Благодаря умной коробке передач машина плавно ездит на низких скоростях и шелковисто на высоких, а при резком ускорении быстро переключает передачи и увеличивает обороты, создавая звук, который вызывает выброс адреналина, особенно благодаря уникальной в своем классе функции Kick Down. Нажмешь на педаль газа, и почувствуешь удовольствие. Комфорт: Сиденья средней жесткости, с хорошей поддержкой, и вентиляция сидений очень удобная. В общем, Atenza - это очень выгодная в плане стоимости машина, в дальнейшем я поделюсь с вами опытом эксплуатации.

Mazda 3 (II поколение) 2011

Автомобиль оснащен всеми базовыми функциями, однако, это машина одиннадцатилетней давности, поэтому у нее нет каких-либо высокотехнологичных функций. Например, версия 1.6 2011 года, даже максимальная комплектация, не имела парктроника, не говоря уже о камере заднего вида. **Самое неудовлетворительное:** Нет ничего, чем я бы был реально недоволен, так как никогда не водил более дорогой автомобиль. **Опыт покупки:** Когда приобрел, модель была на рынке всего 2 месяца. Видел как старую, так и новую версии, решил взять новую. Хотя в новой версии изменения были в основном во внешнем виде, и скидок на нее не было, тогда старая модель шла со скидкой более чем в 20,000 юаней. **Цена покупки:** Кажется, на тот момент была политика на скидку в половину налога на покупку для моделей с объемом двигателя ниже 1.6. Говорят, это была скидка в 6,000 юаней. Кроме того, новая модель только что была выпущена. **Впечатления от вождения:** В то время мощность двигателя 1.6 была такой, какая была, а теперь она явно недостаточна, особенно в сравнении с нынешними турбированными моделями. Кроме того, при старте холодного двигателя звук мотора довольно громкий, но после прогрева он становится намного тише. Иногда, ожидая зеленый на светофоре, казалось, что двигатель заглох. Даже после того как проехал более 240,000 км, подвеска все еще держится стабильно. Менял амортизаторы, передние рычаги, маленькие тяги стабилизатора и бензонасос.

Mazda CX-5 2022

Получил автомобиль! 【Опыт покупки】 Ещё до Нового года начал выбирать автомобиль. У меня есть свои чёткие критерии: атмосферный двигатель для плавности хода, красивая внешность, безопасность и надежность. За несколько лет работы я управлял многими автомобилями: старая Mazda 6, Pajero, Outlander, Teramont, Tiguan L, Lavida, Passat, BMW X5, Mondeo, RAV4, Lexus ES, 408 и другими. В целом, наиболее удобными в управлении я считаю BMW X5, Pajero и Mazda 6, но я предпочитаю атмосферные двигатели. BMW не по карману — отпадает! Outlander от Mitsubishi кажется слишком пластиковым, Pajero опять же не потянуть — отпадает, интерьер Toyota слишком пластмассовый — отпадает, качество сборки Honda не соответствует требованиям — отпадает, остаётся только Mazda. Поскольку работа в сельской местности, выбрал кроссовер с лучшей проходимостью. К тому же дизайн Kodo слишком привлекателен. Впервые увидел хэтчбек Mazda 3 (фото 1) и сразу влюбился, но в нашей стране его нет. Потом увидел передок новой CX-5, который напоминал хэтчбек. Выбрал CX-5 за его схожесть со спортивной моделью (фото 2). Жалко, что у нас такого издания нет. 【Впечатления от вождения】 1 июня получил мой новый «игрушечный» автомобиль, и уже неделю на нём езжу. Управляемость отличная, ощущения от вождения наилучшие. Рулевое колесо ощущается мягким и приятным, часто хочется его тереть. Никакой размытости в руле, акселераторе и тормозах, всё очень деликатное. Ненавижу нелинейные реакции на педали — обычно после Pajero и Mazda 6 пересаживаясь на Volkswagen, всегда в шоке от резкого ускорения и затем резкого торможения. Здесь же подвеска стабильна, двигатель звучит приятно. Двигатель 2.5 вполне достаточен, 2.0 на тест-драйве показался слабым после 80 км/ч. Новый 2.5 совсем другое дело, мощный и с благородным звучанием. Мой друг сказал, что ощущения от 2.5 качественнее. 【Управляемость】 Работаю в сельской местности, дороги извилистые и сложные. Mazda явно создана для таких условий. На Volkswagen дорога занимала 15 минут, теперь же доезжаю за 10. 【Пространство】 По пространству автомобиль вполне подходит для южан с ростом до 180 см. Водительское сиденье максимально отведено назад, у меня рост 170 см, в заднем ряду у меня остаётся две ладони пространства. Про место для ног и говорить нечего — его предостаточно. 【Комфорт сидений】 На водительском сиденье комфорт на высоте, поддержка для ног и спины просто великолепна, я могу проехать три дня подряд и не устать. (Помню деловые поездки на Pajero, когда спина уставала, и без подголовника мне всё время было неудобно). В Mazda я не чувствую необходимости в подголовнике. На переднем пассажирском сиденье, несмотря на отсутствие электропривода за 20 тысяч, тоже комфортно, задняя поддержка на уровне. Центральное место в заднем ряду не очень удобно, но для четырёх человек поездка будет идеальной. 【Расход топлива】 Пока расход стабильный, около 9 литров на 100 км, посмотрим, снизится ли дальше. Цены на бензин кусаются, 92-й уже стоит по 9 юаней за литр и дорожает. 【Наименее удовлетворительно】 Шум от шин, даже настолько, что кажется, будто днище тонкое. Если честно, этот комплект шин не очень. Получив автомобиль, давление в шинах было 3.0, при скорости 140 км/ч шум от шин был ужасным, музику не слышно. Опустил до 2.5 — чуть лучше, но нужно подкопить и поменять шины. Обшивка дверей тонкая, при постукивании чувствуется полая пустота (в отличие от германских автомобилей, где двери основательные). На других частях автомобиля, однако, всё в порядке. (Ездил на Accord от Honda, когда идёт дождь, капли по крыше как по металлическому навесу!) Звук закрывания дверей хоть и не самый приятный, сам замок качественный. 【Наиболее удовлетворительно】 Наиболее впечатляет общее ощущение от автомобиля — он едет как единое целое, никаких люфтов. Внешний вид очень красивый, особенно красный. GVC чувствуется отлично, моя девушка раньше всегда укачивала в машинах, а теперь даже при быстрой езде на машине моего отца всё прошло. По безопасности — я изучил испытания IIHS и местные тесты, и у Mazda всё-таки не снижена комплектация ни в одном случае. Результаты испытаний впечатляют, чего не скажешь о Toyota и Honda, где всё рассчитывается впритык. В завершение хочу сказать: при выборе автомобиля важно иметь свои критерии и знать, чего вы хотите. Тогда вы не потеряетесь в процессе выбора. Больше пробуйте на тест-драйвах, ведь это бесплатно, не жалейте времени на это. Пока вы не выбрали машину, вы как бог. Мой порядок выбора: 1. Впечатления от вождения 2. Надежность и безопасность 3. Внешний вид и интерьер. Если покупка автомобиля заставляет вас обернуться взглянуть на ваш выбор, поздравляю, вы нашли автомобиль для себя. Если таких чувств нет, ваше приобретение станет лишь инструментом. Желаю всем найти свою машину мечты.

Mazda 3 2012

Недавно купил подержанный автомобиль для временного пользования, так как только что нашел постоянную работу. После обсуждения с семьей решили приобрести машину для простых поездок. Это Mazda, мощность, конечно, не очень высокая, но для поездок на работу вполне достаточно. Для первой машины, конечно, выбрал с механической коробкой передач, плюс у Mazda 3 действительно хороший внешний вид, основные узлы без серьезных проблем, да и стоит недорого, так что в итоге заплатил чуть больше 20 тысяч. Сейчас возникли небольшие проблемы: пару дней назад я забыл выключить фары перед тем, как вернуться домой. Утром следующего дня обнаружил, что срабатывание замка с помощью дистанционного ключа не работает. Тогда я открыл машину механическим ключом и заметил, что фары остались включенными, потом понял, что аккумулятор разрядился. Пришлось вызывать коллегу, чтобы помог запустить машину с помощью проводов. После этого попытался запереть машину с помощью дистанционного ключа, но реакции не последовало. Индикатор на ключе светится, но машина не реагирует, ни на открытие, ни на закрытие замка. Может, кто-то знает, в чем причина?

Mazda CX-8 2019

Введение: Если вы планируете покупку автомобиля с большим пространством и бюджетом около 20-25 миллионов рублей, вы выберете MPV или среднеразмерный семиместный SUV? Хотя Changan Mazda CX-8 все еще является моделью 2019 года, в ней нет таких современных технологий, как распознавание лиц, управление жестами и беспроводная зарядка, но большие скидки, предлагаемые на данный момент, наверняка компенсируют эти недостатки. Стоит отметить, что Changan Mazda CX-8 является моделью, разработанной специально для китайского рынка и все еще находится в продаже в модели 2019 года, причем в ближайшее время не ожидается никаких обновлений, что, возможно, является одной из причин большого снижения цены. Модель: Недавно, стало известно, что в одном из дилерских центров Changan Mazda в Пекине в продаже находятся четыре модели Changan Mazda CX-8 2019 года с ценовым диапазоном от 258,800 до 330,800 юаней, однако весь ряд имеет скидку в 60-80 тысяч юаней, причем самая базовая модель после скидки стоит всего 198,800 юаней, а топовая версия с полным приводом стоит даже меньше, чем указана цена за базовую комплектацию. Разве это не заставляет вас немного задуматься? Дизайн: Основан на концепции "KODO" от Mazda, внешний вид Changan Mazda CX-8 передает мягкое спортивное ощущение, а передняя часть дизайна схожа с моделью CX-5 с высокой степенью детализации. Светодиодные передние фары и решетка радиатора соединяются в единую линию, создавая стильный и выразительный образ. Увеличенные боковые треугольные окна делают автомобиль более длинным, а также улучшают обзор для пассажиров третьего ряда. Задняя полоса из хрома соединяет задние фары, а слегка затонированные фары придают модельной визуальной узнаваемости. Хотя это модель 2019 года, дизайн Mazda CX-8 все еще актуален, за исключением отсутствия некоторых технологических функций. Вам нравится такой внешний вид? Интерьер + пространство: Стиль интерьера Mazda всегда был неоднозначен, минималистская компоновка выглядит не очень выделяющейся, но эргономика на высоком уровне. Высококачественные материалы и использование деревянных панелей подчеркивают ее статус в рамках бренда Mazda. Тем не менее, такие функции как трехтрубчатая комбинация приборов, 7-дюймовый центральный экран и CD-плеер все еще указывают на то, что это модель 2019 года. Размеры кузова составляют 4955/1842/1733 мм с колесной базой 2930 мм - в этом классе внимание уделяется моделям как Highlander и Teramont, но Mazda CX-8 выигрывает благодаря большому внутреннему пространству. Угол открывания задней двери достигает 80 градусов, обеспечивая легкий доступ, а конфигурация сидений 2+3+2 обеспечивает комфорт для всей семьи, включая семьи с двумя детьми. Мощность: Все модели оснащены 2.5-литровым двигателем с максимальной мощностью 141 кВт (192 л.с.) и крутящим моментом 252 Нм, в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с ручным управлением. Средние и высокие комплектации также оснащены системой полного привода. Для повышения удовольствия от вождения были бы полезны подрулевые переключатели передач или режимы вождения для полного привода, но это только плюс. Все модели работают на 92-ом бензине, расход топлива в смешанном цикле для топовых комплектаций составляет 8.3 литра на 100 км. Руководство по покупке: Учитывая скидку и конфигурацию, рекомендуется выбирать модель 2.5L с приводом на два колеса в роскошной комплектации. По сути, 80% покупателей Mazda CX-8 выбирают именно благодаря хорошему соотношению цены и качества и большому пространству. Все четыре комплектации имеют одинаковое пространство, но цена без скидки менее 20 миллионов юаней - это отличная выгода, конфигурации менее важны. Кроме того, роскошная версия по сравнению с достойной требует дополнительного бюджета в 2.3 миллиона после скидки, но добавляет такие функции как электрический задний багажник, подогрев руля, проекционные дисплеи и кожаные сиденья. Система полного привода не так важна для городских SUV, поэтому выбор двухкомпонентного варианта более целесообразен. Цена: Рекомендуемая цена на 2.5L 2WD Luxury составляет 258,8 миллионов юаней, после скидки автомобиль стоит 198,8 миллионов, налог на покупку составит около 1,7 миллионов, страховка - примерно 5000 юаней, а плата за регистрацию - 2500 юаней, итоговая цена составит около 22,33 миллионов юаней. При покупке в рассрочку предлагается трехлетний беспроцентный пакет, первоначальный взнос составляет 39760 юаней (20% от стоимости), сбор на обслуживание - 3000 юаней, и с учетом налогов и страхования общая сумма первоначального взноса составит 156040 юаней, с ежемесячной выплатой 4334,44 юаней в течение трех лет. Учитывая отсутствие процента по кредиту, покупка в рассрочку является более выгодным выбором, всего на 3000 юаней дороже одноразового платежа. Расходы на эксплуатацию: Интервал обслуживания составляет 5000 км или полгода, что увеличит затраты на техническое обслуживание по сравнению с моделями, требующими один раз в год или через 10000 км. Стоимость A-обслуживания составляет около 600 юаней, B-обслуживания - около 1000 юаней. Расход топлива по данным Министерства промышленности составляет 7.8 литра на 100 км. При использовании 92-ого бензина стоимость топлива на 20000 км в год составит 17032.4 юаня. Заключение: Несмотря на то, что Mazda CX-8 проигрывает по дизайну и технологическому оснащению в сравнении с конкурентами моделей 2022 года, пространство и большая скидка делают ее привлекательным выбором для покупателей. Спасибо за внимание к нашему обзору.

Mazda 3 (II поколение) 2015

Внешний вид: Мне уже несколько лет нравится Mazda, и я считаю, что в каждой новой модели Mazda дизайн выполнен очень спортивно. У модели Xingcheng обязательно нужно выбирать вариант с двумя отсеками, она выглядит лучше. Это машина, которая на рынке более десяти лет, и даже сейчас мало какие современные модели могут сравниться с ее дизайном. Интерьер: Интерьер Mazda, как всегда, прост и изящен. Среди компактных автомобилей использованы относительно качественные материалы, а работа также довольно тонкая, намного лучше, чем у некоторых других марок. Оборудование: Оснащение нормальное, без излишеств, достаточно, чтобы использовать. Динамика: В эпоху турбонаддува компактный автомобиль с 2.0-литровым атмосферным двигателем и 5-ступенчатым "автоматом" - это редкость. Двигатель и трансмиссия хорошо настроены, педаль газа отзывчивая, особенно когда хочется обогнать – чувствуешь уверенность. Пространство: Многие говорят, что задние сиденья Mazda неудобны, но я считаю, что их вполне достаточно. Если все пассажиры - крупные мужчины, тогда это другое дело, но это редкость. Подвеска: Платформа та же, что и у Ford Focus, и среди японских компактных автомобилей у нее одна из самых прочных и тяжелых подвесок, хотя у Focus все же лучше. Заключение: До этого я водил новый классический Xuan Yi, думая, что я еще молод. Хотя Xuan Yi был надежным и не доставлял хлопот, он не давал удовольствия от вождения. Замена на этот подержанный Xingcheng стоила того!

Mazda 6 (II поколение) 2012

Модель действительно выглядит потрясающе, основные агрегаты тоже хорошие. Единственное, что не совсем устраивает, это небольшое пространство над головой, но, учитывая, что это купе, это можно понять. По поводу производительности нет никаких сомнений, на высокой скорости есть небольшая вибрация, но когда превышаешь эту скорость, всё снова в порядке, возможно, это резонанс. Фары купе оснащены встроенными линзами, возможно самостоятельное улучшение, но, на мой взгляд, заводские вполне достаточны: когда ночью встречная машина включает дальний свет, не приходится просто злиться — включаешь свои фары и моментально учишь правильному поведению на дороге. Противотуманные фары могут освещать дорогу прямо перед автомобилем. Раньше я не слишком разбирался во всех этих вещах, а теперь можно даже регулировать высоту ближнего света, что стало для меня, выросшего в горах и привыкшего к простому вождению без знания дополнительных функций, настоящим открытием. В семье есть Toyota Corolla, но она годится только для обычного использования: мощность и плавность переключения передач значительно уступают. Особенно при нажатии газа двигатель издаёт характерный ZoomZoom, звук намного приятнее, чем у других мускулистых автомобилей на дороге, не режет слух. Комфорт! Что касается расхода топлива, я лично не люблю сильно давить на газ: в городе у меня в среднем уходит 9 литров, а на трассе как-то получилось 6 литров... У других водителей данные отличаются, но я сбрасываю одометр и вычисляю расход по заправкам и пройденному расстоянию, так что, думаю, мои данные точные.

Mazda CX-30 2021

Не знаю почему, но в эту тихую ночь, ворочаясь, так и не мог уснуть и решил попробовать опубликовать свой первый обзор автомобиля после двух лет нахождения на платформе «ДонгКарИнсайт»: 【Опыт покупки автомобиля】 Водительское удостоверение получил несколько лет назад, и часто водил семейную Ford Mondeo и Subaru Outback. Во время учебы за границей купил подержанный Holden Commodore. После начала работы иногда удавалось поездить на машинах коллег: Volkswagen Passat, Acura RDX, старой версии Nissan Teana, Toyota Camry, Buick Envision. Так что можно сказать, что я наполовину опытный водитель. В конце 2019 года у меня неожиданно появился серьезный интерес к автомобилям, поэтому я скачал разнообразные приложения, начал изучать информацию и постепенно стал теоретиком, разбирающимся в устройстве и принципах работы автомобилей, истории всех крупных брендов, почти всех моделей, продающихся на рынке, их внешнем виде, интерьере и распространенных проблемах. В процессе я был привлечен философией производства и дизайна Mazda. Когда я решил купить машину, мой бюджет составлял около 200 тысяч юаней. Моими предпочтениями были: автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, модель, представленная на мировом рынке, более редкая модель с характерным дизайном, а также коробка передач с гидротрансформатором или влажным двойным сцеплением. Из большого множества автомобилей я выбрал модель Mazda CX-30, Kia K5 и Cadillac CT4. Также я заинтересовался еще не выпущенными на тот момент Genesis G70 и Citroën C5 X, но, поскольку мне нужно было срочно купить машину, и после тест-драйвов и глубоких исследований, я все-таки выбрал CX-30. K5 отпала из-за соображений безопасности, одиночной задней фары и потенциальных мелких проблем, а CT4 — из-за жестких тормозов и тесноты заднего ряда. В сравнении с ними, CX-30 во всех аспектах подходила максимально, поэтому я и сделал выбор в ее пользу. 【Внешний вид и интерьер】 Вопрос этот субъективный, однако внешний вид и интерьер CX-30 получили награду за лучший дизайн продукта 2020 года от Red Dot в Германии и премию за дизайн года от Японского автомобильного зала славы 2020. Это говорит о высоком уровне дизайна. «KODO 2.0» — концепция дизайна, которая проявляется в линиях игры света и тени, «Единость человека и машины» резонирует в удлиненном капоте, а принцип «меньше значит больше» выражается в минималистичном роскошном интерьере... И культовый цвет Mazda — «Кристальная душа красного», а также фары «Ангельские крылья» — все это действительно привлекает меня. В этом ценовом диапазоне, если не первое, то точно одно из лучших предложений. Как и некоторые мои друзья, сначала не мог принять эти слегка чрезмерно широкие черные молдинги, но со временем привык и даже начал ценить, как они защищают от царапин — стало действительно полезным. 【Безопасность】 Это действительно крепкий автомобиль, если бы не его многочисленные награды за безопасность, я бы не обязательно выбрал его: - Пять звезд по европейской системе безопасности E-NCAP - Высшая оценка безопасности по американской системе IIHS - Пять звезд по австралийской системе безопасности A-NCAP Недавно получил пять звезд по японской системе JNCAP и шесть идеально выполненных тестов в китайском исследовательском центре безопасности, что дополнительно подтверждает, что при ввозе в страну конструкция в плане безопасности не была уменьшена или урезана. 【Пространство】 Действительно не слишком большое, но вместит четверых обычных людей. Я ростом 184 см, при регулировке водительского сиденья под себя над головой остается примерно кулак пространства, в то время как мои колени слегка касаются задней части водительского сиденья. Если переднее пассажирское сиденье настроено под человека ростом 160 см, достаточно места для мужчины ростом 180 см. Центральный тоннель немного высокий, лучше избежать посадки человека в середине заднего ряда. 【Комфорт】 Подвеска плотная, передает ощущения от дороги, способна сгладить мелкие вибрации, но задняя подвеска типа DFA жестковата, и перепады на дорожных «лежачих полицейских» сильно ощущаются, снижая комфорт. Сиденья скорее жесткие, с хорошей поддержкой, но немного не хватает обхвата. Качество перфорированной кожи отличное, на ощупь приятно к коже. Электрическая настройка поясничной поддержки и функции памяти сиденья на водительском месте добавляют комфорта при вождении. Что касается NVH (шум, вибрации и жесткость), здесь она на высоком уровне для своего класса, шум ветра на высокой скорости подавляется хорошо, шинный шум несколько больше, но по общему качеству шумоизоляции выигрывает у Outback, что впечатляет. Непонятно, какой марки установлена аудиосистема, уровень средний. Очень бы хотелось, чтобы сюда завезли версию с аудио от Bose, как в других странах. 【Мощность】 Мощность и крутящий момент двигателя SKYACTIV-G 2.0L уже не конкурируют с показателями 1.3t и 1.4t турбо-двигателей, так что покупая эту машину, не стоит ждать чуда в разгоне. Однако знаменитая настройка 6-ступенчатого автомата Mazda с логикой переключения и скоростью работы все еще впечатляет. В сочетании с принудительным понижением передач можно уверенно маневрировать и обгонять в обычных условиях, главное, не жалеть педаль газа. (Кстати, у этого двигателя есть приятный звук, и разгон звучит классно.) 【Комплектация】 Комплектация Yong Yue полноценно включает адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и множество активных систем безопасности, среди которых активное торможение действительно эффективное и еще ни разу не срабатывало ложным образом. Оно сработало, когда я потерял внимательность, двигаясь за другим автомобилем на небольшой скорости, что позволило избежать аварии. Очень доволен этой функцией. Критика в адрес системы удержания в полосе, которая работает только при скорости ниже 55 км/ч. Какой от нее смысл? 【Обслуживание】 С мощностью атмосферника и автоматической коробкой передач вопрос обслуживания становится простым: не стоит обращаться к обманщикам в дилерские центры, просто идите в Tuhux, выбирайте масло Outshine 0w20. Небольшое ТО стоит более двухсот юаней, а большое — более четырёхсот. После первого обслуживания раз в 10 тысяч километров. Это невероятно дешево. 【Модификации】 Потратился на систему дистанционного управления автомобилем, установил четыре передних датчика парковки, заменил зеркало заднего вида на автоматическое с антибликовым покрытием. Планирую установить камеру на правую боковую зону, чтобы улучшить функциональность до уровня топовой комплектации. В будущем подумываю заменить колеса и шины, что должно значительно улучшить NVH и ощущения от вождения. 【Проблемы】 Кроме небольших посторонних звуков, других проблем не возникало. Иногда появляются трения в области креплений ремней безопасности и под сиденьем, а при увеличении скорости доносится стук от стекла пассажирского окна. Хорошо, что это редкие случаи, и я уже почти привык к ним. 【Итог】 Когда видишь, насколько популярна CX-30 за рубежом, и как ее игнорируют в нашей стране — это неприятно. Это потому что наши соотечественники не разбираются в автомобилях или дело в разных предпочтениях? Важно уже не это. Как автомобиль с характерным дизайном и без выдающейся мощности, она доступна мне финансово на раннем этапе карьеры и приносит удовольствие от визуальных и ездовых характеристик — и этого достаточно.

Mazda 6 (III поколение) 2021

【价格】 南京，2.5 SkyActiv Sport, кристально-синий, полная стоимость 19.3 【Выбор автомобиля】 Смотрел автомобили полгода, бюджет от 15 для Golf и Mazda 3 поднялся до более 30 для Audi A4 Sports, в итоге остановился на 20. Посмотрел Accord и Mazda 6, по внешнему виду они примерно на одном уровне, но хромированные полосы на Accord при близком рассмотрении выглядят не очень, кроме большого пространства и высокой остаточной стоимости ничто другое не удовлетворяло мои требования. Стоит заметить, что шумоизоляция на Accord также оставляет желать лучшего. Если взять гибридную версию, цена выросла бы почти до 23. Наконец, я протестировал Mazda 6, и ощущения были невероятными. AT-коробка передач приносит радость, которую CVT никогда не поймет. Рассмотрел версию 2.5 Premium с HUD и аудиосистемой Bose на 11 динамиков. Кожаный салон мягкий и уютный. В итоге выбрал кристально-синий 2.5 Sport, немного сэкономив на Premium для замены колесных дисков и шин, так как коричневый салон показался мне немного устаревшим. (Если есть возможность, лучше выбрать Premium с HUD и вентилируемыми сиденьями). 【Шум и посторонние звуки】 После двух недель с машиной в целом все хорошо. Немного ездил по трассе и по городу, на плохом асфальте шум от покрышек действительно велик, но таких дорог в городе немного, поэтому это не имеет большого значения. На каменистых дорогах, если это не дорогой люксовый автомобиль или внедорожник, разница небольшая. На трассе шум несколько выше среднего для этой ценовой категории, за исключением американских автомобилей. Ощущается небольшое дребезжание панели кондиционера на плохой дороге, но это незначительно. P.S. Ранее были проблемы при повороте руля из-за неплотно затянутой регулировки. После осмотра мастера заметили проблему и предложили снимать звук, если будет повторяться. 【Мощность и управление】 Здесь даже нет смысла много говорить. Уверенность при поворотах постепенно возрастает, очень устойчивый автомобиль. Старт довольно медленный из-за атмосферного двигателя, в отличие от турбированных. Также задержка при переключении передач на 6AT, если плохо контролируется давление на газ, обороты замирают на 2500. Это также подтверждает умную настройку коробки передач. Пробки в городе почти не чувствуются, нет резких толчков при торможении и ускорении. На трассе при резком ускорении звук громкий, но атмосферный двигатель приносит радость. 【Расход топлива】 Меня это не сильно волнует, сейчас 9.0. По трассе немного больше — 8.8, по городу больше — 9.2, но с пробегом всего 500 км нужны дальнейшие данные. На высоких скоростях 80 км/ч расход минимальный — 4-5 литров, что типично для японских автомобилей. 【Пространство и сиденья】 Соответствует базовой версии автомобилей класса B. Если сравнивать с Accord, он проигрывает. У меня рост 173 см, люблю ездить с прямыми ногами, переднее сиденье с поясничной поддержкой отодвинуто далеко. На заднем сиденье ногам комфортно, но в целом место немного тесное. Сиденья из кожи, но жесткие. После долгих настроек нашел для себя комфортную позицию, после 2 часов в дороге усталости нет. 【Цвет кузова】 Когда друзья спрашивают, какой цвет я выбрал, сложно описать — ни фиолетовый, ни черный, ни синий, а черно-синий. Но выглядит здорово, в разных условиях освещения меняется от синего до черного. 【Разное】 1. Дальний свет не очень яркий, особенно в условиях плохой видимости. 2. Руль тонкий и жесткий, на низкой скорости в гараже управлять тяжело. 3. Подлокотник и перчаточный ящик маленькие. 4. Во время движения нельзя пользоваться сенсорным экраном на центральной консоли, что раздражает. 5. Камера с низким разрешением. 6. Кристально-синий идеален после мойки; красный тоже подходит для тех, кто не любит часто мыть машину. 7. Погода на дисплее иногда грузится медленно. 8. Если не подключать CarPlay, автоматически запускается радио. 9. Автомобиль очень герметичен, двери плохо закрываются. 10. Автоматическая блокировка дверей работает отлично, слышно два звуковых сигнала. 11. Педаль тормоза слегка дрожит и не плавно работает. 12. Мало обзора из-за крупных стоек и маленьких зеркал заднего вида. 13. Лакокрасочное покрытие тонкое. 14. Кондиционер плохо охлаждает, время на это уходит много, но задние воздуховоды работают хорошо. Буду дополнять по мере использования. 【Заключение】 Это скромный автомобиль, который я очень люблю в этом ценовом сегменте. У него могут быть мелкие проблемы, но я к ним привык. Как и в клубе владельцев, философия — спокойствие, отсутствие спора. Хвалите его — согласен; ругаете — тоже согласен. Это и есть причина, почему он нравится мне.

Mazda CX-5 2022

【Предисловие】 Взял машину уже больше месяца назад, на данный момент проехал меньше 1000 км. Давно хотел написать отзыв, но не было времени. Сегодня у меня как раз выдалось свободное время, чтобы его собрать, и я хочу поделиться детальным опытом покупки и эксплуатации автомобиля, чтобы облегчить ваш выбор. 【Потребности в автомобиле】 Дочке исполнился год, и без машины стало неудобно выходить, особенно в праздничные дни, когда возвращаемся к родителям. Поэтому выбор автомобиля стал актуальным. Обычно ездим по городу, иногда на работу и обратно, пару-тройку раз в неделю. В основном в выходные дни ездим по городу вчетвером, а по праздникам иногда к родителям, это занимает около 3 часов в одну сторону. Из-за пандемии до сих пор не ездили. 【Выбор автомобиля】 Раньше я и не думал покупать CX-5. Посещал автосалон, сравнивал много других машин, и в конечном итоге рассматривал серьезно модели Tucao, Song Plus DMI, Hao Ying и Инспайр. Сначала был заинтересован в Tucao, поскольку внешний вид у него очень впечатляющий, и поначалу я не собирался выбирать другую машину. Но после наткнулся на проблему с фильтром частиц, большое количество пластика в интерьере и отсутствие парящей центральной консоли и отказался от этой идеи. Затем заметил Song Plus DMI, который произвел на меня впечатление своим дизайном, современной технологичной начинкой, а также гибридной системой и расходом топлива. Еще я мог бы получить зеленую регистрацию и сэкономить на налоге, но из-за отсутствия условий для зарядки в моем районе пришлось отказаться. Визуально Hao Ying привлекала, но из-за событий с авариями и ненависти к интерьеру тоже отпала. Инспайр от Honda завлекла своей внешностью и скидками, попробовал гибридную версию на тест-драйве, но снова отказался из-за небольшого пробега, ненужности гибрида, а также из-за слабых материалов интерьера и кузова. После этого я зашел в соседний автосалон Mazda, чтобы взглянуть на новую версию-5. Сначала просто хотел посмотреть, но попробовал на тест-драйве полноприводную версию с 2.5 двигателем, и в процессе почувствовал, что мощность и управляемость действительно на высоте. Жена сказала, что после этой машины не хочет садиться в другой автомобиль (возможно, из-за места и внутренней отделки). Посмотрел на интерьер и комплектацию, действительно было много классных вещей, после чего начал торговаться и за два дня смог приобрести её. Из всего видно, что я смотрел на немейнстримовые модели, я больше ориентируюсь на индивидуальность, а не на мейнстрим. И да, я обращаю внимание на внешний вид. 【Внешний вид】 Внешний вид у машины просто потрясающий. Дизайн "Kodo" у Mazda покорил меня. Когда этот стиль впервые появился, мне он сразу понравился, но тогда не было ни нужды, ни средств, отдавал предпочтение взглядам на улице. Даже после обновления, когда убрали передние противотуманные фары, оно выглядит чуть менее эффектно по сравнению с черным рыцарем 2021 года, но теперь следуют минималистической эстетике, что всё равно классно. Линии кузова и контуры очень гармоничны, улучшили передние фары, двойные L формы выделяются лучше. Освещение фар Stanley тоже на уровне. Выбрал за +2000 металлический серый цвет, классный металлик и качество покраски, под разным освещением это разные оттенки серого, как будто шепчет. 【Материалы и отделка】 Внутренние материалы честно радуют. Хотя с местными автомобилями их не сравнить, но по сравнению с машинами семейств Тойоты и Хонды чувствуется взрослая работа. Повсюду кожица, а также есть элементы из мягкого пластика, придающие ощущение от настоящей кожи. Интерьер простой, нравится симметрия центральной панели, и главное – увеличенный до 10,25 дюймов плавающий экран – это по моему вкусу. 7-дюймовый ЖК-дисплей в центре тоже симметричен и показывает много информации. Многофункциональное рулевое колесо со встроенной функцией адаптивного круиза и удержания полосы очень удобно, а традиционное колесо управления Mazda – крутой опыт, ощущения от которого просто невероятные. Металлические и деревянные вставки добавляют шика, очень нравится. Сиденья кажутся плотными и крепкими, хотя немного жестковаты на ощупь, но лучше, чем чрезмерная мягкость, которая со временем проседает. Сиденья обволакивают и поддерживают, сглаживают крены на поворотах. Кузов изготовлен из самой прочной стали среди аналогов, международные краш-тесты также на высоте. Это важно и было одной из причин моего выбора. 【Показатели комплектации】 Двигатель 2.5 литра с мощностью в 196 лошадиных сил – вне конкуренции. Комплектация очень богатая: адаптивный круиз-контроль на всем диапазоне скоростей, активные тормоза, удержание полосы, автоматический свет, дождевые датчики, электрические двери багажника, автоматический подъем всех окон, автозапирание дверей при движении, автоматическое складывание зеркал и многое другое, плюс поддержка беспроводного CarPlay – это крайне удобно. Особенно хочется отметить адаптивный круиз, который делает вождение более комфортным и не утомительным. По дороге на работу и обратно, на мостах, в туннелях и на эстакадах я всегда включаю круиз-контроль. В пробках это особенно приятно, нет нужды вдавливать педали газа и тормоза, что весьма облегчает управление. Система работает эффективнее, чем на других машинах, в том числе быстро реагирует на внедорожники и почти никогда не замедляется. 【Шум и изоляция от подвески】 Не уверен, это ли заслуга двойных стекол или нет, но в городе почти не слышно шумов. Иногда при резком ускорении можно услышать звук двигателя "Zoom Zoom", что звучит хорошо. Лично мне нравится такой звук больше, чем у других автомобилей. Поскольку шум дороги и колёс почти не слышен, подвеска производит впечатление очень надежной: на лежачих полицейских и крышках люков машина просто движется прямо, и звук от них более глухой, как в американских машинах, совершенно не похож на японский автомобиль. 【Управление】 Все без исключения хвалят управляемость Mazda, и спорить с этим невозможно. Я новичок и у меня не так много опыта, но машина действительно легко управляется, руль отзывчивый, слегка повернул и автомобиль уже на месте, ощущения очень приятные. На тест-драйве, когда попробовал полноприводную версию, почувствовал, что шины отлично срабатывают на всех четырех колесах, управляемость лучше. Как будто у马ла, всех четырех ноги бегут. Хотя переднеприводная не дает такого же эффекта, но в обычной жизни автомобиль приносит море удовольствия. Если несколько дней не ездишь, рукам хочется вновь погладить руль. 【Заключение】 Выдержать выбор CX-5 – как судеб, всё соответствовало моим ожиданиям и потребностям. Может, потом я буду менять машину, но в идеале планирую водить его 10 лет. Верю, что это поможет мне преодолевать важные моменты в жизни. Рекомендую прочитать побольше информации и сравнить больше машин перед покупкой. Надеюсь, у Mazda будут стабильные продажи, чтобы не стать банкротом. 😊

Mazda CX-30 2021

【Покупка автомобиля】 Сначала не интересовался Mazda, рассматривал Qashqai, 01, Civic, XRV и CHR. Но у Qashqai зимой в моем регионе проблемы с трансмиссией, плюс плохая репутация трансмиссий Nissan - отказался; У 01 высокая цена и дорогое обслуживание, а самое раздражающее - нельзя регулировать высоту подголовника, полголовы не поддерживается - отказался; Интерьер Civic и XRV дешевый, серьезно урезаны функции, сотрудники в 4S магазине Honda с лицом выражающим "покупай, если хочешь" - разозлили, отказался; CHR - слезы от железных окон на задних сидениях - отказался; Когда уже не знал, что делать, случайно увидел на B站 несколько видео о Axela, внешний вид впечатлил, углубившись, понял, что интерьер и комплектация отвечают моим требованиям, но после тест-драйва в 4S магазине понял, что не помещаюсь, пришлось задуматься о Mazda SUV, выбирал между CX-30, CX-5 и CX-4, но старая платформа CX-5 и CX-4 не заинтересовала. 【Пространство】 Рост 190+, на переднем сиденье даже в удобном положении все равно остается три пальца до потолка. На заднем сиденье голова упирается в переднее, без запаса. Те, кто жалуются на маленькое пространство Mazda, вероятно, имеют рост более двух метров. 【Управляемость】 Много не ездил, но подвеска ощущается очень крепкой, хорошо подавляет снос в поворотах, по крайней мере за эту цену - неплохо. 【Наименее доволен】 Когда можно будет настроить систему автоматической остановки так, чтобы она всегда оставалась выключенной? Каждый раз приходится выключать её вручную; Места для хранения мне недостаточно, багажник тоже не очень вместителен, немного что можно сложить; На лежачих полицейских и при проезде через небольшие ямы слишком трясет. 【Наиболее доволен】 Внешний вид безупречен, все, кто видели автомобиль вживую, говорят, что он красивый; Качество интерьера хорошее, нет дешевого ощущения большого количества пластика, аккуратный и стильный, экран не покрывается отпечатками; Звук у аудиосистемы стандартный, не особо впечатляет, но есть возможность настроить высокие и низкие частоты, я настроил басы на +4, высокие на +3, хотя ещё присутствует сибилянт, в целом впечатление приятное, это просто мой опыт.

Mazda 3 (II поколение) 2012

【Опыт покупки автомобиля】 Из-за того, что до работы у меня несколько десятков километров и я два года ездил на автобусе, я решил приобрести подержанный автомобиль. Рассматривал Ford Focus и Nissan Tiida, но они слишком распространены на дорогах, и мне хотелось чего-то более особенного. Я обратил внимание на хэтчбек Mazda 3 (в Китае известный как Xingcheng) и хотел взять его с механической коробкой передач. Около двух-трёх месяцев изучал рынок и присматривался к нескольким автомобилям, но либо цена не подходила, либо состояние было плохое. Пока в октябре прошлого года случайно не узнал, что один из клиентов моего друга собирается сменить автомобиль. Я сразу ознакомился с состоянием машины: хэтчбек Mazda 3 1.6 с механической коробкой передач, зарегистрирован в январе 2014 года, пробег 80 тысяч километров, в целом кузов в хорошем состоянии, чуть покрашены передние и задние бамперы. Согласовал цену и сразу переоформили. Сейчас он у меня около полугода, проехал 5 тысяч километров. 【Расход топлива】 За полгода около 5 тысяч километров, половина из которых по шоссе, половина по городу, расход топлива составляет около 6.7 литров на 100 километров. При нынешней цене топлива это примерно 0.5-0.6 юаней за километр, приемлемо. Надеюсь, что цены на топливо не будут дальше расти. 【Наиболее удовлетворён】 Нельзя не восхищаться дизайном Mazda: даже спустя десять лет, модель всё ещё выглядит привлекательно и не устаревает, интерьер продуман с уровнями и имеет обволакивающий дизайн. 【Впечатления от вождения】 Механика! Передняя и задняя независимая подвеска! Mazda 3 и Focus в основном на одной платформе, но она сочетает в себе японскую надёжность и платформенные ощущения европейских автомобилей. Отлично управляется!